JP2020055460A

JP2020055460A - タイヤ

Info

Publication number: JP2020055460A
Application number: JP2018188138A
Authority: JP
Inventors: 昌中村; Akira Nakamura
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd; Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2018-10-03
Filing date: 2018-10-03
Publication date: 2020-04-09
Anticipated expiration: 2038-10-03
Also published as: CN110978896A; US20200108574A1; JP7272773B2

Abstract

【課題】タイヤが大きく歪んだ場合や、タイヤに衝撃が加わった場合においても、電子部品を保護することができ、電子部品の性能を保つことができるタイヤを提供すること。【解決手段】ビードコア２１と、ビードコア２１の外周を覆う第１のビードフィラー２２１及び第１のビードフィラー２２１のタイヤ径方向外側に配置されている第２のビードフィラー２２２を有するビードフィラー２２とを備えるタイヤにおいて、第１のビードフィラー２２１と第２のビードフィラー２２２の界面２２Ｂに、且つタイヤの中心軸を含む断面視で、ビードフィラー２２の中心線Ｓよりもタイヤ幅方向内側に、電子部品４０を埋設する。【選択図】図２

Description

本発明は、電子部品が埋設されたタイヤに関する。

従来、ＲＦＩＤタグ等の電子部品を埋設したタイヤが知られている。タイヤに埋設されたＲＦＩＤタグと、外部機器としてのリーダとが通信を行うことにより、タイヤの製造管理、使用履歴管理等を行うことができる。
例えば特許文献１には、ＲＦタグを、スティフナーの近傍に埋設したタイヤが開示されている。

特開２０１６−３７２３６号公報

しかしながら、特許文献１に示される技術においては、ＲＦタグが、スティフナーとサイドゴムの間に配置されており、ＲＦタグとタイヤ外壁との間に、カーカスプライのような繊維層が存在しない。よって、タイヤが大きく歪んだ場合や、タイヤに衝撃が加わった場合に、ＲＦタグが保護されずに、損傷するおそれがある。

また、特許文献１に示される技術においては、ＲＦタグが、金属製のビードコアに隣接するスティフナーの近傍に配置されている。よって、通信機能を有するＲＦタグのような電子部品の通信状態が、金属製のビードコアの影響を受けて不安定となり、電子部品本来の機能を発揮できなくなる可能性がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、タイヤが大きく歪んだ場合や、タイヤに衝撃が加わった場合においても、電子部品を保護することができ、電子部品の性能を保つことができるタイヤを提供することにある。

（１）本発明のタイヤ（例えば、タイヤ１）は、ビードコア（例えば、ビードコア２１）と、ビードコアの外周を覆う第１のビードフィラー（例えば、第１のビードフィラー２２１）及び第１のビードフィラーのタイヤ径方向外側に配置されている第２のビードフィラー（例えば、第２のビードフィラー２２２）を有するビードフィラー（例えば、ビードフィラー２２）とを備えるタイヤにおいて、第１のビードフィラーと第２のビードフィラーの界面（例えば、界面２２Ｂ）に、且つタイヤの中心軸を含む断面視で、ビードフィラーの中心線（例えば、中心線Ｓ）よりもタイヤ幅方向内側に、電子部品（例えば、ＲＦＩＤタグ４０）が埋設されている。

（２）本発明のタイヤ（例えば、タイヤ１）は、（１）において、タイヤのトレッド（例えば、トレッド１２）と、ビードコア及びビードフィラーを有するビード（例えば、ビード１１）との間を延在するプライ本体（例えば、プライ本体２４）、及びビードコアの周りで折り返されているプライ折り返し部（例えば、プライ折り返し部２５）と有するカーカスプライ（例えば、カーカスプライ２３）を備え、電子部品がプライ本体に隣接していてもよい。

本発明によれば、タイヤが大きく歪んだ場合や、タイヤに衝撃が加わった場合においても、電子部品を保護することができ、電子部品の耐久性、好適な通信性能を確保することが可能になる。

本発明の一実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。図１のタイヤの部分拡大断面図である。本発明の一実施形態に係るタイヤにおける、保護部材によって保護された、ＲＦＩＤタグを示す図である。図３Ａのｂ−ｂ断面を示す図である。図３Ａのｃ−ｃ断面を示す図である。本発明の一実施形態に係るタイヤの変更例を示すタイヤの部分拡大断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係るタイヤ１のタイヤ幅方向の半断面を示す図である。タイヤの基本的な構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっているため、ここでは、右半分の断面図を示す。図中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。
ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１の断面図における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ幅方向Ｘとして図示されている。
そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては、紙面左側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては、紙面右側である。
また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示されている。
そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては、紙面下側である。
図２、４についても同様である。

タイヤ１は、例えばトラック、バスなどに用いる重荷重用のタイヤであり、図１に示すように、タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード１１と、路面との接地面を形成するトレッド１２と、一対のビード１１とトレッド１２との間を延びる一対のサイドウォール１３とを備える。

ビード１１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤを複数回巻いて形成した環状のビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出している、先細り形状のビードフィラー２２とを備える。ビードフィラー２２は、ビードコア２１の外周を覆う第１のビードフィラー２２１と、第１のビードフィラー２２１のタイヤ径方向外側に配置されている第２のビードフィラー２２２とにより構成されている。

第２のビードフィラー２２２は、後述するインナーライナー２９、サイドウォールゴム３０よりも高いモジュラスのゴムにより構成されている。第１のビードフィラー２２１は、第２のビードフィラー２２２よりもさらに高いモジュラスのゴムにより構成されている。
なお、第１のビードフィラー２２１は、少なくともその一部がビードコア２１のタイヤ径方向外側に配置されていれば、ビードコア２１の外周を覆っていない態様であってもよい。また、ビードフィラー２２は、一つの種類のゴムから形成されていてもよい。すなわち、第１のビードフィラー２２１と第２のビードフィラー２２２とに分かれていなくてもよい。

ビードコア２１は、空気が充填されたタイヤを、図示しないホイールのリムに固定する役目を果たす部材である。ビードフィラー２２は、ビード周辺部の剛性を高め、高い操縦性および安定性を確保するために設けられている部材である。

タイヤ１の内部には、タイヤの骨格となるプライを構成するカーカスプライ２３が埋設されている。カーカスプライ２３は、一方のビードコアから他方のビードコアに延びている。すなわち、一対のビードコア２１間を、一対のサイドウォール１３およびトレッド１２を通過する態様で、タイヤ１内に埋設されている。

カーカスプライ２３は、一方のビードコアから他方のビードコアに延び、トレッド１２とビード１１との間を延在するプライ本体２４と、ビードコア２１の周りで折り返されているプライ折り返し部２５とを備える。ここで、プライ折り返し部２５の折り返し端２５Ａは、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。

カーカスプライ２３は、タイヤ幅方向に延びる複数のプライコードにより構成されている。また、複数のプライコードは、タイヤ周方向に並んで配列されている。
このプライコードは、金属製のスチールコード、あるいはポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されており、ゴムにより被覆されている。

トレッド１２において、カーカスプライ２３のタイヤ径方向外側には、複数層のスチールベルト２６が設けられている。スチールベルト２６は、ゴムで被覆された複数のスチールコードにより構成されている。スチールベルト２６を設けることにより、タイヤの剛性が確保され、トレッド１２と路面の接地状態が良くなる。本実施形態においては、４層のスチールベルト２６が設けられているが、積層されるスチールベルト２６の枚数はこれに限らない。

スチールベルト２６のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム２８が設けられている。トレッドゴム２８の外表面には、トレッドパターンが設けられており、この外表面が、路面と接触する接地面となる。

トレッド１２のタイヤ幅方向外側付近において、カーカスプライ２３と、スチールベルト２６およびトレッドゴム２８との間の領域には、ショルダーパッド３８が設けられている。このショルダーパッド３８は、サイドウォール１３のタイヤ径方向外側領域まで延出しており、その一部は、後述のサイドウォールゴム３０との間で界面を形成している。すなわち、サイドウォール１３のタイヤ径方向外側領域において、サイドウォールゴム３０のタイヤ幅方向内側に、ショルダーパッド３８の一部が存在している。

ショルダーパッド３８はクッション性を有するゴム部材からなり、カーカスプライ２３とスチールベルト２６との間において、クッション機能を発揮する。また、ショルダーパッド３８は低発熱性の特性を有するゴムからなるため、サイドウォール１３まで延出させることにより、効果的に発熱を抑制することができる。

ビード１１、サイドウォール１３、トレッド１２において、カーカスプライ２３のタイヤ内腔側には、タイヤ１の内壁面を構成するゴム層としてのインナーライナー２９が設けられている。インナーライナー２９は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。

サイドウォール１３において、カーカスプライ２３のタイヤ幅方向外側には、タイヤ１の外壁面を構成するサイドウォールゴム３０が設けられている。このサイドウォールゴム３０は、タイヤがクッション作用をする際に最もたわむ部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。

ビード１１のビードコア２１周りに設けられたカーカスプライ２３のタイヤ径方向内側には、カーカスプライ２３を覆うように補強プライとしてのスチールチェーハー３１が設けられている。スチールチェーハー３１は、カーカスプライ２３のプライ折り返し部２５のタイヤ幅方向外側にも延在しており、そのスチールチェーハー３１の端部３１Ａは、プライ折り返し部２５の折り返し端２５Ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。
このスチールチェーハー３１は、金属製のスチールコードにより構成された金属補強層であり、ゴムにより被覆されている。

スチールチェーハー３１のタイヤ径方向内側には、リムストリップゴム３２が設けられている。このリムストリップゴム３２は、タイヤの外表面に沿って配置されており、サイドウォールゴム３０と連接している。このリムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０は、タイヤの外表面を構成しているゴム部材である。

そして、スチールチェーハー３１の端部３１Ａのタイヤ径方向外側であって、カーカスプライ２３の折り返し部２５およびビードフィラー２２のタイヤ幅方向外側には、第１のパッド３５が設けられている。この第１のパッド３５は、少なくともプライ折り返し部２５の折り返し端２５Ａのタイヤ幅方向外側を覆うように設けられている。第１のパッド３５のタイヤ径方向外側は、タイヤ径方向外側に向かうほど、先細りとなるように形成されている。

さらに、第１のパッド３５のタイヤ幅方向外側を覆うように、第２のパッド３６が設けられている。より詳細には、スチールチェーハー３１の一部、第１のパッド３５、第２のビードフィラー２２２の一部、カーカスプライ２３のプライ本体２４の一部のタイヤ幅方向外側を覆うように、第２のパッド３６が設けられている。
換言すると、第２のパッド３６は、第１のパッド３５等と、タイヤの外表面を構成する部材であるリムストリップゴム３２およびサイドウォールゴム３０との間に設けられている。

ここで、第１のパッド３５および第２のパッド３６は、これらの部材が接触しているビードフィラー（第２のビードフィラー２２２）のモジュラスよりも高いモジュラスのゴムにより構成されている。
より詳細には、第２のパッド３６は、第２のビードフィラー２２２よりも高いモジュラスのゴムにより構成されており、第１のパッド３５は、第２のパッド３６よりもさらに高いモジュラスのゴムにより構成されている。第１のパッド３５、第２のパッド３６は、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａおよびスチールチェーハー３１の端部３１Ａにおける局所的な剛性の変化点に起因する急激な歪みを緩和する機能を有する。

第１のパッド３５のタイヤ幅方向内側には、プライ折り返し部２５の折り返し端２５Ａ付近において、ゴムシート３７が配置されている。ゴムシート３７は、少なくともプライ折り返し部２５の折り返し端２５Ａをタイヤ幅方向内側から覆うように配置されている。

一般に、プライ折り返し部２５の折り返し端２５Ａは、応力が集中しやすい。しかしながら、上述の第１のパッド３５、第２のパッド３６を設け、さらにゴムシート３７を配置することにより、応力の集中を効果的に抑えることが可能となる。

ここで、本実施形態のタイヤ１には、図１及び図２に示すように、電子部品としての、ＲＦＩＤタグ４０が埋設されている。

ＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップと、外部機器と通信を行うためのアンテナとを備えた、パッシブ型のトランスポンダであり、外部機器としての図示しないリーダとの間で無線通信を行う。アンテナとしては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。例えば、フレキシブル基板に対して所定のパターンをプリントすることによって形成したアンテナであってもよい。アンテナは、使用する周波数帯域等に応じて、最適化されたアンテナ長さに設定されている。ＲＦＩＤチップ内の記憶部には、製造番号、部品番号等の識別情報が格納されている。

より具体的に、図３Ａは、ゴムシートにより構成される保護部材４３によって被覆された、本実施形態におけるＲＦＩＤタグ４０の一例を示す図である。図３Ａでは、ＲＦＩＤタグ４０は後述するゴムシート４３１に覆われて隠れている。図３Ｂは図３Ａのｂ−ｂ断面図、図３Ｃは図３Ａのｃ−ｃ断面図である。

本実施形態においては、図３に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は保護部材４３により被覆されている。

ＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップ４１と、外部機器と通信を行うためのアンテナ４２とを備えている。アンテナ４２としては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。例えば、フレキシブル基板に対して所定のパターンをプリントすることによって形成したアンテナであってもよい。通信性をおよび柔軟性を考慮すると、コイル状のスプリングアンテナが最も好ましい。

保護部材４３は、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込んで保護する２枚のゴムシート４３１、４３２により構成されている。

保護部材４３は、例えば所定のモジュラスのゴムにより構成されている。
ここで、モジュラスは、ＪＩＳＫ６２５１：２０１０の「３．７所定伸び引張り応力（ｓｔｒｅｓｓａｔａｇｉｖｅｎｅｌｏｎｇａｔｉｏｎ），Ｓ」に準拠して測定された、２３℃の雰囲気下における１００％伸長モジュラス（Ｍ１００）を指す。

保護部材４３に採用するゴムとしては、少なくともサイドウォールゴム３０よりもモジュラスが高いゴムを用いる。

例えば、保護部材４３用のゴムとして、第２のビードフィラー２２２のモジュラスと同程度のモジュラスのゴムを用いてもよい。これにより、タイヤが変形した際に、ＲＦＩＤタグ４０埋設部においてゴム構造体内に過度な応力が発生することを防ぐことができる。

例えば、保護部材４３に用いられるゴムとしては、サイドウォールゴム３０のモジュラスを基準として、その１．１倍〜１．８倍のモジュラスのゴムを用いてもよい。

また、保護部材４３を、短繊維フィラー混合ゴムにより構成してもよい。短繊維フィラーとしては、例えば、アラミド短繊維やセルロース短繊維といった有機短繊維、アルミナ短繊維等のセラミックス短繊維やガラス短繊維といった無機短繊維のような、絶縁性の短繊維を用いることができる。ゴムにこのような短繊維フィラーを混合することにより、ゴムの強度を高めることができる。
また、保護部材４３として、加硫後の状態のゴムシートを用いてもよい。加硫後の状態のゴムシートは、生ゴムのように塑性変形しないため、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。
また、保護部材４３として、ポリエステル繊維やポリアミド繊維等による有機繊維層を設けてもよい。２枚のゴムシート４３１、４３２に、有機繊維層を埋設することも可能である。

このように、保護部材４３を、２枚のゴムシートによって構成すれば、保護部材４３を含むＲＦＩＤタグ４０を薄く形成できるので、タイヤ１に埋設する上で好適である。また、加硫前のタイヤ１の構成部材にＲＦＩＤタグ４０を組み付けるときにおいて、ゴムシートによって被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、非常に簡便に装着することができる。
例えば、加硫前の第１のビードフィラー２２１、第２のビードフィラー２２２といった部材の所望の位置に、ゴムシートによって被覆されたＲＦＩＤタグ４０を、生ゴムの粘着性を利用して適切に貼り付けることができる。また、ゴムシートも加硫前の生ゴムとすることにより、ゴムシート自身の粘着性も用いて、より簡便に貼り付けることができる。
ただし、保護部材４３は、２枚のゴムシートによって構成される態様に限らず、種々の態様を採用することができる。例えば、保護部材を構成するゴムシートは、ＲＦＩＤタグ４０の少なくとも一部を覆っていれば、製造工程における作業性の向上や応力緩和などの効果が得られる。
また、例えば、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って１枚のゴムシートを巻き付ける構成や、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って、粘度の高いポッティング剤の態様の保護部材を付着させた構成であってもよい。このような構成であっても、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

そして、本実施形態のタイヤ１においては、図１及び図２に示すように、ＲＦＩＤタグ４０がビードフィラー２２内に埋設されている。

また、ＲＦＩＤタグ４０は、第１のビードフィラー２２１と第２のビードフィラー２２２の界面２２Ｂ（界面２２Ｂ上）に配設されている。

さらに、ＲＦＩＤタグ４０は、図１及び図２に示すタイヤの中心軸を含む断面視で、ビードフィラー２２の中心線Ｓよりもタイヤ径方向内側に配設されている。また、ＲＦＩＤタグ４０は、カーカスプライ２３のプライ本体２４に隣接している。

そして、上記構成からなる本実施形態のタイヤ１においては、まず、ＲＦＩＤタグ４０が第１のビードフィラー２２１と第２のビードフィラー２２２の界面２２Ｂに配設されていることにより、製造時に部材界面に貼ってＲＦＩＤタグ４０を容易に位置決め設置することができる。

また、比較的モジュラスが高い第１のビードフィラー２２１の界面２２ＢにＲＦＩＤタグ４０を配設されていることにより、変形が少なく、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性を高めることができる。これに加え、第１のビードフィラー２２１よりもモジュラスが低い第２のビードフィラー２２２の界面２２Ｂに配設されていることにより、衝撃力を第２のビードフィラー２２２で吸収することができる。

さらに、ＲＦＩＤタグ４０が、断面視で、ビードフィラー２２の中心線Ｓよりもタイヤ径方向内側に配設されていることにより、また、ＲＦＩＤタグ４０がカーカスプライ２３のプライ本体２４に隣接して設けられていることにより、サイドウォール１３から離すことができる。さらに、応力が集中しやすく歪みが大きくなりやすいプライの巻き返し端２５ＡからＲＦＩＤタグ４０を離すことができる。さらに、カーカスプライ２３のプライ本体２４によって変位が生じにくくなる。これにより、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性をさらに向上させることが可能になる。

なお、本実施形態においては、電子部品として、ＲＦＩＤタグ４０がタイヤ１に埋設されているが、タイヤ１に埋設される電子部品は、ＲＦＩＤタグ４０に限らない。例えば、無線通信を行うセンサ等の各種の電子部品であってもよい。また、電子部品は、電気信号の送受信等、電気的な情報を扱うことから、近傍に金属部品が存在することにより性能が低下する可能性がある。また、電子部品は、過度な応力がかかることにより、破損する可能性がある。よって、種々の電子部品をタイヤ１に埋設する場合においても、本発明の効果を得ることができる。例えば電子部品は、圧電素子や、歪センサであってもよい。

また、第１のビードフィラー２２１と第２のビードフィラー２２２の間の界面２２Ｂの形状は特に限定を必要とせず、例えば、図４に示すように、本実施形態と異なる界面形状でビードフィラー２２が形成、構成されていてもよい。

本実施形態のタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。

（１）本実施形態に係るタイヤ１は、第１のビードフィラー２２１と第２のビードフィラー２２２の界面２２Ｂに、且つタイヤ１の中心軸を含む断面視で、ビードフィラー２２の中心線Ｓよりもタイヤ幅方向内側に、ＲＦＩＤタグ４０が埋設されている。

このように、ＲＦＩＤタグ４０が第１のビードフィラー２２１と第２のビードフィラー２２２の界面２２Ｂに配設されていることにより、製造時に部材界面に貼ってＲＦＩＤタグ４０を容易に位置決め設置することができ、歩掛りや設置精度などの工程性能を向上することが可能になる。

また、比較的モジュラスが高い第１のビードフィラー２２１の界面２２ＢにＲＦＩＤタグ４０を配設されていることにより、変形が少なく、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性を高めることができ、第１のビードフィラー２２１よりもモジュラスが低い第２のビードフィラー２２２の界面２２Ｂに配設されていることにより、衝撃力を第２のビードフィラー２２２で吸収することができ、これにより、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性を高めることができる。

さらに、ＲＦＩＤタグ４０が、断面視で、ビードフィラー２２の中心線Ｓよりもタイヤ径方向内側に配設されていることにより、サイドウォール１３から離すことができる。また、応力が集中しやすく歪みが大きくなりやすいプライの巻き返し端２５ＡからＲＦＩＤタグ４０を離すことができる。これにより、ＲＦＩＤタグ４０に変位が生じにくくなり、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性をさらに向上させることが可能になる。

さらに、ＲＦＩＤタグ４０がカーカスプライ２３のプライ本体２４に隣接して設けられていることにより、カーカスプライ２３でＲＦＩＤタグ４０が保護され、さらにＲＦＩＤタグ４０に変位が生じにくくなり、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性をさらに向上させることが可能になる。

なお、本発明のタイヤは、乗用車、ライトトラック、トラック、バス等の各種タイヤとして採用することができるが、特にトラック、バス等のタイヤとして好適である。
すなわち、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。

１…タイヤ
１１…ビード
１２…トレッド
１３…サイドウォール
２１…ビードコア
２２…ビードフィラー
２２１…第１のビードフィラー
２２２…第２のビードフィラー
２２Ａ…ビードフィラーのタイヤ径方向外側端
２２Ｂ…界面
２３…カーカスプライ
２４…プライ本体
２５…プライ折り返し部
２６…スチールベルト
２７…キャッププライ
２８…トレッドゴム
２８ａ…トレッドベース
２８ｂ…トレッドキャップ
２８ｃ…界面
２９…インナーライナー
３０…サイドウォールゴム
３１…スチールチェーハー
３２…リムストリップゴム
３５…第１のパッド
３６…第２のパッド
３７…ゴムシート
４０…ＲＦＩＤタグ
４１…ＲＦＩＤチップ
４２…アンテナ
４３…保護部材
４３１、４３２…ゴムシート
Ｓ…ビードフィラーの中心線

Claims

ビードコアと、前記ビードコアの外周を覆う第１のビードフィラー及び前記第１のビードフィラーのタイヤ径方向外側に配置されている第２のビードフィラーを有するビードフィラーとを備えるタイヤにおいて、
前記第１のビードフィラーと前記第２のビードフィラーの界面に、且つタイヤの中心軸を含む断面視で、前記ビードフィラーの中心線よりもタイヤ幅方向内側に、電子部品が埋設されている、タイヤ。
タイヤのトレッドと、前記ビードコア及び前記ビードフィラーを有するビードとの間を延在するプライ本体、及び前記ビードコアの周りで折り返されているプライ折り返し部と有するカーカスプライを備え、
前記電子部品が前記プライ本体に隣接している、請求項１に記載のタイヤ。