MXPA04008012A

MXPA04008012A - Metodo de union para etiqueta de neumatico.

Info

Publication number: MXPA04008012A
Application number: MXPA04008012A
Authority: MX
Inventors: W Bell Thomas
Original assignee: Bridgestone Firestone North Am
Priority date: 2002-02-18
Filing date: 2003-02-03
Publication date: 2005-05-17
Also published as: US20060260726A1; JP4326344B2; US20030155054A1; US7900666B2; WO2003070496A1; JP2005517581A; DE60309438D1; CA2828019A1; CA2476096A1; EP1476320A1; DE60309438T2; BR0307737A; US7108761B2; US20100108222A1; CA2828019C; BRPI0307737B1; EP1476320B1; CA2476096C; US8657975B2; AU2003208957A1

Abstract

Un neumatico de un metodo para asegurar un objeto a este incluye un sistema de sujecion de dos piezas (22) que tiene una primera porcion (20) la cual es aplicada a un revestimiento interno (12) de un neumatico crudo antes de que el neumatico sea curado y una segunda porcion (30) la cual incluye un objeto, como un microcircuito integrado de identificacion de frecuencia de radio (32), unido a este. La primera porcion (20) del sistema de sujecion de dos piezas es unida al revestimiento interno (12) del neumatico con un adhesivo o por curado. El neumatico crudo es entonces curado y la segunda porcion (30) del sistema de sujecion de dos piezas (22) con el objeto (32) unido a este es unido entonces a la primera porcion (20) del sistema de sujecion de dos piezas. En una modalidad alternativa, el objeto (32) puede ser emparedado entre la primera (20) y la segunda porciones (30) del sistema de sujecion.

Description

METODO DE UNION PARA ETIQUETA DE NEUMATICO ANTECEDENTES DE LA INVENCION 1. CAMPO DE LA INVENCION La invención se relaciona con un neumático y un método para asegurar un objeto a éste. De manera más particular, la invención se relaciona con un neumático y un método para conectar un dispositivo electrónico de verificación o identificación al neumático. Especialmente, la presente invención se relaciona con un neumático que tiene el dispositivo asegurado al neumático con una conexión de ajuste metálico o por interferencia formado por un método que usa un sistema de sujeción de gancho y hebilla. 2. INFORMACION ANTECEDENTE Con frecuencia es deseable unir objetos a un neumático, y particularmente al revestimiento interno de un neumático. En una aplicación de ese método es unir una etiqueta o un microcircuito integrado de identificación de frecuencia de radio (RFID) al revestimiento interno de un neumático. Esos microcircuitos integrados RFID almacenan los datos de identificación del neumático, los cuales pueden entonces ser leídos en el microcircuito integrado RFID por un lector remoto cuando el neumático pase a través de una línea de montaje. Otra de esas aplicaciones es asegurar un dispositivo que detecte presión y/o temperatura al revestimiento interno del neumático. El detector verifica la presión y temperatura dentro del neumático y transmite estos datos a un receptor localizado fuera del neumático, por ejemplo montado sobre el vehículo. Una de las dificultades de unir objetos al revestimiento interno de un neumático es que durante la producción del neumático, el revestimiento interno y/o la cámara que forma el neumático son recubiertas típicamente con un agente de liberación, desprendimiento, como silicón, para evitar que el neumático se adhiera a la cámara formadora del neumático durante el curado del neumático crudo. Las propiedades físicas y químicas del agente de liberación o desprendimiento son tales que est diseñado para evitar la adhesión a una superficie sobre la cual sea aplicado. Haciendo de este modo difícil unir un microcircuito integrado RFID, el dispositivo detector u otro objeto al revestimiento interno de un neumático. Un método que ha sido intentado en la técnica anterior es unir el microcircuito integrado RFID o el dispositivo detector al neumático crudo antes de la adición del agente de liberación o desprendimiento y antes de curar o vulcanizar el neumático. Aunque este método es adecuado para el propósito para el cual se pretendió, someter el microcircuito integrado RFID y/o dispositivos detectores al calor extremo del proceso de vulcanización puede dañar los dispositivos electrónicos sensibles de esos dispositivos. Además, tener un objeto en contacto con la cámara for adora de neumático inflada puede dañar la cámara formadora de neumático . De este modo, lo que se necesita es un neumático y objetos unidos a éste y un método para asegurar esos objetos al neumático.

BREVE SUMARIO DE LA INVENCION En una modalidad, la invención proporciona un método para unir un objeto a un neumático, que incluye los pasos de (a) unir unas primera porción de un sistema de sujeción de dos piezas a un neumático crudo; (b) curar el neumático crudo; (c) unir el objeto a una segunda porción del sistema de sujeción de dos piezas; y (d) unir la primera porción del sistema de sujeción de dos piezas a la segunda porción del sistema de sujeción de dos piezas. La invención también proporciona una modalidad donde el objeto es conectado al neumático emparedando el objeto entre la primera y segunda porciones de un sistema de sujeción de dos piezas. La primera porción del sistema de sujeción de dos piezas es unida al neumático por un adhesivo o por curado. Otra modalidad de la invención proporciona un neumático que incluye una primera porción de un sistema de sujeción de dos piezas unida al neumático; y una segunda porción del sistema de sujeción de dos piezas unida a la primera porción del sistema de sujeción de dos piezas; y un objeto unido a la segunda porción del sistema de sujeción de dos piezas .

BREVE DESCRIPCION DE LAS DIFERENTES VISTAS DE LOS DIBUJOS La Figura 1 muestra la primera porción de un sistema de sujeción de dos piezas que está unido al revestimiento interno de un neumático. La Figura 2 muestra un microcircuito integrado de identificación de frecuencia de radio (RFID) que está unido a la segunda porción del sistema de sujeción de dos piezas. La Figura 3 muestra la segunda porción del sistema de sujeción de dos piezas, con el microcircuito integrado RFID unido a esta, estando unido a la primera porción del sistema de sujeción de dos piezas. La Figura 4 es una vista en corte del despiece de una modalidad alternativa de la invención, donde el microcircuito integrado RFID será emparedado entre las dos porciones de un sistema de sujeción de dos piezas. La Figura 5 es una vista en corte del microcircuito integrado RFID atrapado mecánicamente entre las dos porciones del sistema de sujeción de dos piezas con el sistema de sujeción de dos piezas conectado al neumático. La Figura 6 es una vista plana desde arriba del microcircuito integrado RFID emparedado. La Figura 7 es una vista en corte del despiece de una modalidad alternativa de la invención, donde el microcircuito integrado RFID será conectado a la superficie orientada hacia fuera de un sistema de sujeción de dos piezas y encapsulado con un material de encapsulación. La Figura 8 es una vista en corte del microcircuito integrado RFID asegurado a la superficie orientada hacia fuera de la segunda porción del sistema de sujeción de dos piezas con el material de encapsulación. La Figura 9 es una vista en corte del microcircuito integrado RFID asegurado al sistema de sujeción de dos piezas que está asegurado al neumático. Los números similares se refieren a partes similares a través de la especificación.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION Una porción de un neumático no curado, o neumático crudo, es indicado de manera general por el número 10 en la Figura 1. El neumático 10 es formado de un caucho "crudo" e incluye un revestimiento interno 12 que forma la superficie interna del neumático 10. El revestimiento interno 12 es una capa de caucho impermeable al aire la cual, junto con una rueda (no mostrada) , forma la cámara de aire de la combinación neumático/rueda. El neumático no curado 10 es generalmente de forma circular y es formado con un interior hueco. El neumático crudo 10 es colocado dentro de un molde para curar neumáticos, donde el neumático es expuesto a calor extremo para curar o vulcanizar el caucho crudo. El molde para curar neumáticos (no mostrado) incluye una cámara formadora de neumáticos que se expande dentro del interior hueco del neumático mientras el neumático es curado para retener el neumático en su forma deseada durante el curado. Esta cámara formadora de neumáticos está formada de un material de caucho el cual le permite expandirse y entrar en contacto en y fuera del interior del neumático. Para evitar que la cámara de caucho se adhiera al revestimiento interno 12 del neumático 10 durante el proceso de curado, el neumático, la cámara o ambos son recubiertos con un agente de liberación o desprendimiento, el cual es preferiblemente un material de silicón. El agente de liberación tiene propiedades físicas y químicas que están diseñadas para evitar la adhesión, adhesión, haciendo de este modo difícil unir objetos al revestimiento interno 12 después de que el neumático 10 sea curado . De acuerdo con la invención, una primera porción 20 de un sistema o montaje de sujeción de dos piezas 22 (Figura 3) está unido al revestimiento interno 12 del neumático crudo 10. La primera porción 20 puede ser unida al revestimiento interno 12 usando varios tipos de adhesivos, y en la modalidad preferida es unida al revestimiento interno 12 con un adhesivo de silicón 24, como el adhesivo de silicón RTV 382 fabricado por Intek Adhesives Ltd. de Blyth, Northumberland, RU. La primera porción 20 también puede ser curada del revestimiento interno 12 durante el proceso de curado del neumático. Un método para curar la primera porción 20 al revestimiento interno 12 es proporcionar a la primera porción 20 una porción de caucho no curado que es presionada contra el caucho no curado del revestimiento interno 12 antes de que sea curado el neumático crudo 10. La porción de caucho no curado 10 se unirá al revestimiento interno durante el proceso de curado del neumático para unir o conectar la primera porción 20 al revestimiento interno 12. En cualquiera de esos métodos de unión, la primera porción 20 es puesta en contacto con el revestimiento interno 12 antes de que el revestimiento interno 12 sea recubierto con el agente de liberación o desprendimiento. Después de que la primera porción 20 del sistema de sujeción de dos piezas 22 es puesta en contacto con el revestimiento interno 12, el neumático crudo 10 es colocado dentro del molde para curar neumáticos, donde el neumático crudo 10 es curado. El revestimiento interno 12 y la primera porción 20 pueden entonces ser rociados con un agente de liberación o desprendimiento. En algunos casos, la cámara puede tener el agente de liberación o desprendimiento. En cualquier situación, el agente de liberación o desprendimiento no degradará la conexión segura de la primera porción 20 y el revestimiento interno 12. Una segunda porción 30 del sistema de sujeción de dos piezas 22 se muestra en la Figura 2. De acuerdo con la invención, un microcircuito integrado o etiqueta de identificación de frecuencia de radio (RFID) 32 es conectada a la segunda porción 30. El microcircuito integrado RFID 32 incluye un microcircuito integrado 34 y dos antenas que se extienden hacia fuera 36 y 38. La segunda porción 30 puede ser unida a la etiqueta RFID 32 usando varios tipos de adhesivos, y en la modalidad preferida es unida al RFID 32 usando un adhesivo basado en cianoacrilato 40. La etiqueta 32 también puede ser una etiqueta del tipo de verificación que transmita la información de presión y temperatura desde el neumático . Después de que el neumático 10 sea removido del molde para curar neumáticos, la segunda porción 30 del sistema de sujeción de dos piezas 22 puede ser unida a la primera porción 20 del sistema de sujeción de dos piezas 22 uniendo de este modo el RFID 32 al revestimiento interno 12 del neumático 10.

El sistema de sujeción de dos piezas 22 puede ser cualquiera de un número de sistemas de sujeción que incluya la primera porción 20 que sea capaz de ser sometida al calor y presión del molde para curar neumáticos y la segunda porción 30 que se une al objeto a ser curado al neumático. Los ejemplos de ese sistema de sujeción incluyen, pero no se limitan, a un sujetador de gancho y hebilla, como los sujetadores marca VELCRO (VELCRO es una marca registrada de Velero Industries B.V. de Castorweg, Antillas Holandesas) , o un sujetador de gancho y hebilla o un sujetador resellable de bajo perfil DUAL LOCK® (DUAL LOCK es una marca registrada de Minnesota Mining and Manufacturing de Saint Paul, MN) . Esos sistemas de sujeción son particularmente útiles en esta aplicación debido a que incluyen una pluralidad de pequeños conectores individuales que se aplican cuando son sometidos a vibraciones. Por lo tanto, la conexión entre la etiqueta 32 y el neumático será fuerte cuando el neumático se haya instalado en un vehículo colocado en servicio. Esos sistemas de sujeción proporcionan una primera porción 20 que es unida al neumático 10 antes de que el neumático 10 sea curado. La primera porción 20 no contiene un dispositivo electrónico o sensible que pueda ser dañado durante el proceso de curado o cualquier objeto que pueda dañar la cámara para crear neumáticos. La segunda porción 30, la cual es adherida o unida al dispositivo electrónico 32 o el objeto, puede entonces ser unida a la primera porción 20 después de que la primera porción 20 ha sido sometida a las condiciones de curado del neumático. La etiqueta RFID 32 almacena información de identificación del neumático y es leída por un lector que está separado, lejos del neumático cuando el neumático se desplaza a través de una línea de voltaje o producción. La primera porción 20 del sistema de sujeción de dos piezas 22 es colocada preferiblemente en la región de la banda de rodadura y la unión lateral del neumático, aunque otros lugares pueden ser adecuados para que la etiqueta RFID 32 proporcionada pueda ser leída por el lector remoto. Además, el método y neumático de la presente invención elimina los problemas de que el agente de liberación o desprendimiento evite la adhesión al revestimiento interno 12 del neumático cuando la primera porción 20 sea unida al revestimiento interno 12 antes de que sea aplicado el agente de liberación o desprendimiento al interior del neumático 10. El adhesivo de silicón descrito anteriormente permite que el agente de liberación o desprendimiento sea aplicado al neumático sin afectar los niveles de la primera porción 20 del sistema de sujeción de dos piezas 22 y el revestimiento interno 12 del neumático 10. En una modalidad alternativa, puede ser unido un dispositivo que detecte presión o temperatura a la segunda porción 30 del sistema de sujeción de dos piezas 22. Ese dispositivo detector transmite los datos de temperatura y presión de la cámara interna del neumático a un lector localizado fuera de la cámara de aire de neumático. Estos datos pueden entonces ser transmitidos a un conductor del vehículo para notificar al conductor de una baja presión o alta temperatura dentro del neumático. El método de la presente invención permite que dispositivos electrónicos sensibles, como detectores de presión o temperatura, sean unidos al revestimiento interno 12 del neumático sin someter los dispositivos electrónicos a las temperaturas de curado altas del neumático. Una modalidad alternativa del neumático y método de la invención se describe en las Figuras 4-6. En esta modalidad, la etiqueta RFID 32 o el detector es emparedado entre la primera porción 20 y la segunda porción 30 del sistema 22, de modo que la etiqueta RFID 32 sea atrapada mecánicamente entre las porciones 20 y 30. Aunque los dibujos describen un sistema de sujeción del gancho y la hebilla con la primera porción 20 siendo la hebilla, las porciones 20 y 30 pueden ser emparedadas de modo que las hebillas 20 sean usadas con la segunda porción 30. En esta modalidad, la primera porción 20 es conectada al revestimiento interno 12 en una de las formas descritas anteriormente . Después de que el neumático 10 es curado, la etiqueta RFID es colocada entre las porciones 20 y 30, de modo que la etiqueta 32 emparedada entre dos porciones donde la etiqueta 32 no pueda ser removida sin desprender la porción 30 de la porción 20. Una ventaja de esta modalidad son los métodos de conexión de la técnica anterior es que la porción 30 puede ser flexible, de modo que se pueda acomodar la etiqueta 32 cuando la porción 30 sea colocada sobre la parte superior de la etiqueta 32. Una modalidad alternativa se describe en la Figura 7-9 donde la etiqueta 32 es conectada a una segunda porción 30 con un material de encapsulacion 40. El material de encapsulacion 40 puede ser cualquiera de una variedad de materiales como epoxis, adhesivos, cauchos, plásticos, o termoplásticos que puedan rodear la etiqueta 32 y unir la etiqueta 32 a la segunda porción 30. El material de encapsulacion 40 puede ser usado para proteger la etiqueta 32 del ambiente interno del neumático curado sujetando a la vez de manera segura la etiqueta 32 a la segunda porción 30. Una ventaja del material de encapsulacion 40 es que su rigidez puede ser controlada para proteger la etiqueta 32 contra el daño, permitiendo a la vez que el sistema 22 se doble con el neumático curado. La descripción anterior, han sido usados ciertos términos por brevedad, claridad, y compresión. Los mismos no implican limitaciones innecesarias más según el requerimiento de la técnica anterior, debido a que esos términos son usados para propósitos descriptivos y no pretenden ser amplios . Además, la descripción e ilustración de la invención es un ejemplo y la invención no se limita a los detalles exactos mostrados o descritos. Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones . 1. Un método para unir un objeto a un neumático, que incluye los pasos de : (a) unir una primera porción (20) de un sistema mecánico de sujeción de dos piezas (22) a un neumático crudo (10) ; (b) curar el neumático crudo (10) con la primera porción (20) del sistema de sujeción de dos piezas (22) para curar la primera porción (20) del sistema de sujeción de dos piezas (22) al neumático crudo (10) ; (c) unir el objeto (32) a una segunda porción separada (30) del sistema de sujeción de dos piezas (22) ; y (d) unir la segunda porción (30) del sistema de sujeción de dos piezas (22) a la primera porción (20) del sistema de sujeción de dos piezas (22), caracterizado porque el sistema de sujeción de dos piezas (22) comprende una pluralidad de conectores pequeños en la primera porción (20) y la segunda porción (30) del sistema de sujeción de dos piezas (22) para unir la segunda porción (30) a la primera porción (20) del sistema de sujeción de dos piezas (22) en el paso (d) .
2. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el paso (c) incluye el paso de conectar un dispositivo electrónico (32) a la segunda porción (30) del sistema de sujeción de dos piezas (22) .
3. El método de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el paso (c) incluye el paso de conectar un microcircuito integrado de identificación de frecuencia de radio (32) a la segunda porción (30) del sistema de sujeción de dos piezas (22) .
4. El método de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el paso (c) incluye el paso de conectar un detector de presión a la segunda porción (30) del sistema de sujeción de dos piezas (22) .
5. El método de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el paso (c) incluye el paso de conectar un detector de temperatura a la segunda porción (30) del sistema de sujeción de dos piezas (22) .
6. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además el paso de proporcionar un sistema de sujeción de gancho y hebilla para el sistema de sujeción mecánico de dos piezas (22) .
7. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además el paso de proporcionar un sistema de sujeción de gancho y gancho para el sistema de sujeción mecánico de dos piezas (22) .
8. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además el paso de proporcionar un sistema de sujeción que se aprieta cuando se somete a vibraciones por el sistema de sujeción mecánico de dos piezas (22) .
9. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además el paso de unir la primera porción (20) del sistema de sujeción de dos piezas (22) al revestimiento interno (12) del neumático crudo (10) .
10. El método de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque comprende además el paso de unir la primera porción (20) del sistema de sujeción de dos piezas (22) al revestimiento interno (12) con un adhesivo (24) .
11. El método de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque comprende además el paso de unir la primera porción (20) del sistema de sujeción de dos piezas (22) al revestimiento interno (12) con un adhesivo de silicón (24) .
12. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además el paso de unir el objeto (32) a la segunda porción (30) del sistema de sujeción de dos piezas (22) con un adhesivo (40) .
13. El método de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque comprende además el paso de unir el objeto (32) a la segunda porción (30) del sistema de sujeción de dos piezas (22) con un adhesivo vaciado en cianoacrilato (40) .
14. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además el paso de proporcionar un sistema de sujeción de dos piezas (22) que tiene una primera y una segunda porciones (20, 30) que son conectadas de manera removible entre sí.
15. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el paso (c) incluye el paso de encapsular el objeto (32) .
16. Un método para unir un objeto a un neumático, que incluye los pasos de : (a) unir una primera porción (20) de un sistema de sujeción de dos piezas (22) a un neumático crudo (10) ; (b) curar el neumático crudo (10) con la primera porción (20) del sistema de sujeción de dos piezas (22) para curar la primera porción (20) del sistema de sujeción de dos piezas (22) al neumático crudo (10) ; (c) proporcionar una segunda porción (30) del sistema de sujeción de dos piezas (22) separada del obj eto (32) ; y (d) unir la segunda porción (30) del sistema de sujeción de dos piezas (22) a la primera porción (20) del sistema de sujeción de dos piezas (22) con el objeto (32) a ser asegurado al neumático (10) emparedado entre la primera y segunda porciones (20, 30) del sistema de sujeción de dos piezas (22) , caracterizado porgue el sistema de sujeción de dos piezas (22) comprende una pluralidad de conectores pequeños en la primera porción (20) y la segunda porción (30) del sistema de sujeción de dos piezas (22) para unir la segunda porción (30) a la primera porción (20) del sistema de sujeción de dos piezas (22) en el paso (d) .
17. Un neumático, que incluye: una primera porción (20) de un sistema de sujeción de dos piezas (22) unida al neumático (10) ; una segunda porción (30) del sistema de sujeción de dos piezas (22) unida a la primera porción (20) del sistema de sujeción de dos piezas (22) ; y un objeto (32) unido a la segunda porción (30) del sistema de sujeción de dos piezas (22) , caracterizado porque el sistema de sujeción de dos piezas (22) comprende una pluralidad de conectores pequeños en la primera porción (20) y la segunda porción (30) del sistema de sujeción de dos piezas (22) para unir la segunda porción (30) a la primera porción (20) del sistema de sujeción de dos piezas (22) .