JP2021095127A - 埋め込まれて封入されたタイヤセンサユニット - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤの耐久性とセンサユニットの寿命とを維持する、ユニットをタイヤ構造内に埋め込むことができる構造を有するセンサユニットを提供する。【解決手段】封入されたセンサユニット１００が、タイヤ内に埋め込まれている。封入されたセンサユニット１００は、センサ部分１０２と、アンテナ部分１０４と、を含む。第１の封入層１０６が、センサ部分１０２の周りに配置され、アンテナ部分１０４の周りには配置されていない。第２の封入層が、第１の封入層１０６およびアンテナ部分１０４の周りに配置されている。第３の封入層が、第２の封入層の周りに配置されている。【選択図】図５

Description

本発明は、タイヤとタイヤ用の監視システムとに関する。より詳細には、本発明は、タイヤ内の様々な状態を感知する電子センサに関する。具体的には、本発明は、タイヤ構造内へ埋め込むために封入されたセンサユニットを対象とする。

タイヤは、監視するのに有益な多くの状態を経る。このようなタイヤは、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤ、自動車用タイヤ、乗用車用タイヤ、トラック用タイヤ、業務用タイヤ、オフロード用タイヤ、航空機用タイヤ、宇宙船用タイヤなどを含む。本明細書では、本発明があらゆるタイプのタイヤに適用されることを理解した上で、例として１つのタイヤについて一般的に述べる。

空気入りタイヤの製造において、タイヤは、通常、タイヤ組立ドラムとして当該技術分野で知られているタイヤ組立機のドラム上に組み立てられる。多数のタイヤ部品が順番に、ドラムの周りに巻き付けられ、および／またはドラムに貼り付けられて、円筒形状のタイヤカーカスを形成する。次いで、タイヤカーカスは、ベルトパッケージおよびゴムトレッドなどの、タイヤの残りの部品を受け入れるために環状に膨張させられる。この段階で当該技術分野でグリーンタイヤとして知られている完成した環状の未加硫のタイヤカーカスは、次に、トレッドパターンの形成および硬化または加硫のために、金型またはプレスの中に挿入される。

現代の多くのタイヤでは、硬化前または硬化後のいずれかに、電子センサユニットをタイヤに取り付けることが望ましいことが多い。このようなセンサユニットは、タイヤの温度、圧力、および／またはその他のパラメータまたは状態を、乗物の運転中に連続的に監視することを可能にする。センサユニットは、通常は、情報を処理し記憶する集積回路を含む。１つまたは複数のセンサが、集積回路と一体化されるか、または電子的に接続される。外部リーダに信号を送受信するためのアンテナも集積回路に電子的に接続され、集積回路とともに基板上に支持されてもよい。バッテリまたはエネルギー採取（エネルギーハーベスティング）構造や信号コンバータなどの動力手段を含むその他の電子部品も、通常は集積回路と一体化される。

従来技術では、このような電子センサユニットは、膨張気体を収容するキャビティを区画する空気入りタイヤの内面に取り付けられることが多い。このような配置は、タイヤの構造に干渉せず、センサユニットがタイヤキャビティの内部の温度および圧力などのパラメータを連続的に感知することを可能にする。

米国特許第5500065号 米国特許第5573610号 米国特許第6255940号 米国特許第6534711号 米国特許第6630885号 米国特許第6637276号 米国特許第6668884号 米国特許第6732590号 米国特許第6788192号 米国特許第6807853号 米国特許第6868717号 米国特許第6885291号 米国特許第6951143号 米国特許第7040154号 米国特許第7132930号 米国特許第7161476号 米国特許第7196637号 米国特許第7343787号 米国特許第7592902号 米国特許第7598877号 米国特許第7679570号 米国特許第7900666号 米国特許第8051705号 米国特許第8365590号 米国特許第8373551号 米国特許第8685527号 米国特許第8686550号 米国特許第8776590号 米国特許第9146170号 米国特許第9623591号

このような従来技術のセンサユニットは多くの用途に許容され得るが、キャビティに基礎を置くセンサでは不可能な、乗物における使用中にタイヤ構造の内部の特定の構造位置での実際の温度およびその他のパラメータを監視することが望まれている。例えば、ベルトパッケージ内のベルトの縁部における実際の温度を監視することは、タイヤに生じ得る熱損傷が発生する前に乗物の速度を調整するために運転手または管理者に即時の情報を提供する上で有利であるだけでなく、進行中のタイヤの性能および生じ得るタイヤ交換を予測する上で有利であるだろう。しかしながら、このような場所での実際の温度の正確な測定は、センサユニットをタイヤ構造の中に恒久的に埋め込むことを必要とする。

さらに、データの監視の需要が大きくなるにつれて、センサユニットの部品のサイズが大きくなることが多い。例えば、より多くのデータを収集するために、および／または、より高い感度でパラメータを監視するために、センサのサイズが大きくなることが多い。監視および伝送が増えるために電力の要求が大きくなることにより、電力に関連する部品のサイズが大きくなる。伝送のタイミングが増えること、および／または伝送の範囲が大きくなることにより、入力／出力の部品のサイズが大きくなる。

従来技術の、埋め込まれたセンサユニットは、特に、そのような部品のサイズを大きくするという要求を伴う不利な状況を経験している。より詳細には、従来技術のセンサユニットは、タイヤの硬化条件またはタイヤの動作条件に耐えることができない。例えば、従来技術のセンサユニットは、タイヤの硬化中または動作中に、望ましくないことに部品および／または基板の分離または亀裂を経験し、それによりセンサユニットの寿命が短くなる。

その結果、タイヤの耐久性とセンサユニットの寿命とを維持する、ユニットをタイヤ構造内に埋め込むことができる構造を有するセンサユニットを開発することが望まれている。

本発明の例示的な実施形態の一態様によれば、タイヤ内に埋め込むための封入されたセンサユニットが、センサ部分と、アンテナ部分と、を含む。第１の封入層がセンサ部分の周りに配置され、第２の封入層が第１の封入層およびアンテナ部分の周りに配置されている。第３の封入層が第２の封入層の周りに配置されている。

本発明の例示的な実施形態の別の態様によれば、タイヤが、封入されたセンサユニットを含む。タイヤと封入されたセンサユニットとの組み合わせがタイヤを含み、タイヤは、一対のビード領域と、それぞれのビード領域からトレッドまで延びるサイドウォールと、ビード領域の各々の間を環状に延びるカーカスと、トレッドとカーカスとの間に配置されたベルト補強パッケージと、を順番に含む。封入されたセンサユニットが、タイヤ内に埋め込まれている。封入されたセンサユニットは、センサ部分と、アンテナ部分と、を含む。第１の封入層がセンサ部分の周りに配置され、第２の封入層が第１の封入層およびアンテナ部分の周りに配置されている。第３の封入層が第２の封入層の周りに配置されている。

［定義］
「軸方向の」および「軸方向に」は、タイヤの回転軸に平行な線または方向を意味する。

「軸方向内側」および「軸方向内向き」とは、軸方向においてタイヤの軸方向中心に向かう方向を指す。

「軸方向外側」および「軸方向外向き」とは、軸方向においてタイヤの軸方向中心から離れる方向を指す。

「ビード」は、プライコードによって包まれ、フリッパ、チッパ、エイペックス、トウガードおよびチェーファのような他の補強要素を有していても有していなくてもよく、設計リムに適合するように成形された環状引張部材を含む、タイヤの一部分を意味する。

「カーカス」は、プライ上のベルト構造、トレッド、アンダートレッド、およびサイドウォールゴムとは別であるが、ビードを含むタイヤ構造を意味する。

「周方向」は、軸方向に垂直な環状のトレッドの表面の周囲に沿って延びる線または方向を意味する。

「コード」は、タイヤ内のプライを構成する補強ストランドの１つを意味する。

「クラウン」は、トレッド領域の、タイヤのショルダーの間の部分を意味する。

「赤道面（ＥＰ）」は、タイヤの回転軸に垂直でそのトレッドの中心を通る平面を意味する。

「フットプリント」とは、タイヤが回転または転がるときに平坦な面と接触する、タイヤトレッドの接触区画または接触領域を意味する。

「溝」は、トレッドの周りで周方向に、または横方向に、または角度を付けて、まっすぐに、または湾曲して、またはジグザグの形状で延びていてよい、トレッド内の細長い空隙領域を意味する。

「インボード側」は、タイヤをホイールに装着し、ホイールを乗物に装着したときに、その乗物に最も近いタイヤの側を意味する。

「内側の」は、タイヤの内側に向かうことを意味する。

「インナーライナー」は、チューブレスタイヤの内面を形成し、タイヤ内の膨張流体を収容するエラストマーまたはその他の材料の、１つまたは複数の層を意味する。

「横方向」および「横方向に」は、タイヤのトレッドを横切る軸方向を示すために用いられている。

「アウトボード側」は、タイヤをホイールに装着し、ホイールを乗物に装着したときに、その乗物から最も遠いタイヤの側を意味する。

「外側の」は、タイヤの外側に向かうことを意味する。

「半径方向の」および「半径方向に」は、タイヤの回転軸に垂直な線または方向を意味する。

「半径方向内側」および「半径方向内向き」は、半径方向においてタイヤの回転中心軸に向かう方向を指す。

「半径方向外側」および「半径方向外向き」は、半径方向においてタイヤの回転中心軸から離れる方向を指す。

「ラジアルプライタイヤ」は、ビードからビードまで延びるプライコードがタイヤの赤道面に対して約６５度と約９０度の間のコード角度で配置された、ベルト付きの、または周方向に拘束された空気入りタイヤを意味する。

「リブ」は、少なくとも１つの周方向溝と、そのような第２の溝または横方向縁部とによって画定される、トレッド上のゴムの周方向に延びるストリップを意味し、このストリップは、全深さの溝によって横方向に分割されることはない。

「ショルダー」は、トレッドとサイドウォールとの接合によって形成されるタイヤの外装の領域を意味する。

「トレッド」は、タイヤが正常に膨張し通常の荷重の下で道路と接触するタイヤの一部を含むゴム成形品を意味する。トレッドは、通常、トレッドの外表面からタイヤの最も深い溝の底まで測定された深さを有する。

「トレッドブロック」または「トレッド要素」は、隣接する複数の溝を有する形状によって画定されるリブまたはブロック要素を意味する。

従来技術のキャビティに取り付けられたセンサユニットを有するタイヤの部分断面斜視図である。 図１に示すタイヤの構造の部分断面図である。 集積センサユニットの部品のブロック図である。 図３に示す集積センサユニットの平面図である。 本発明のタイヤ用のセンサユニットの例示的な実施形態の、第１の封入層を含む断面図である。 本発明のタイヤ用のセンサユニットの例示的な実施形態の、第１および第２の封入層を含む概略断面図である。 本発明のタイヤ用のセンサユニットの例示的な実施形態の、第１、第２および第３の封入層を含む概略断面図である。 図７に示す封入されたセンサユニットがタイヤの構造に埋め込まれているタイヤの構成の概略部分断面図である。

本発明について、添付の図面を参照し、例を挙げて説明する。
図面全体を通して、同じ符号は同じ部分を指す。
本発明のタイヤ用の封入されたセンサユニットの前提として、図１から図４は、従来技術のセンサ構造およびタイヤを示す。図１を参照すると、タイヤ１０は、１対のビード領域１２（１つだけ図示されている）と、各ビード領域に埋め込まれたビードコア１４とを含む。１対のサイドウォール１６の各々は、それぞれのビード領域１２から接地または地面係合トレッド１８まで半径方向外向きに延びている。タイヤ１０は、一方のビード領域１２から他方のビード領域まで環状に延びるカーカス２０によって補強されている。カーカス２０は、好ましくは各ビードコア１４の周りに巻かれた少なくとも１つのプライ２２を含む。インナーライナー２４が、カーカス２０の内側または内面に形成されている。タイヤ１０は、当該技術分野で知られているように、ホイールまたはリム２６のフランジに装着されている。

タイヤ１０がホイール２６に装着されると、キャビティ２８が形成され、空気などの加圧された流体で満たされる。タイヤ圧力監視システム（ＴＰＭＳ）センサユニット３０のような集積センサをインナーライナー２４に装着して、キャビティ２８内の圧力および／または温度を測定することができる。

図２に示すように、ベルト補強パッケージ３２がカーカス２０とトレッド１８との間に配置されている。ベルト補強パッケージ３２は、必要に応じて特定の構成を採用することができる。例えば、ベルト補強パッケージ３２は、半径方向外側のベルト構造３４および半径方向内側のベルト構造３６の少なくとも一方と、半径方向外側のベルト構造と半径方向内側のベルト構造との間に配置される中間ベルト構造３８とを含むことができる。

前述したように、従来技術では、集積されたＴＰＭＳセンサユニット３０がインナーライナー２４に取り付けられており、タイヤ１０の構造に干渉することなくセンサがタイヤキャビティ２８の内部の温度および圧力などのパラメータを連続的に感知することを可能にしている。しかしながら、ＴＰＭＳセンサユニット３０は、乗物における使用中に、ベルトパッケージ３２内のベルト構造３４、３６、３８の縁部等の、タイヤ１０の内部の特定の構造位置で実際の温度およびその他のパラメータを監視することができない。

図３および図４を参照すると、タイヤ１０の構造（図２）内に埋め込むことができる従来技術のセンサユニット４０が示されている。従来技術のセンサユニット４０は、ベルトパッケージ３２とトレッド１８との間、ベルトパッケージとカーカス２０との間、または、ベルトパッケージ内の複数のベルト３４、３６および／または３８の間に配置されている。従来技術のセンサユニット４０は、電子的に相互接続された複数の部品が形成される基板５４を含む。

例えば、従来技術のセンサユニット４０は、温度センサ４２と、エネルギー採取ユニット（エネルギーハーベスティングユニット）または電力採取ユニット（電力ハーベスティングユニット、環境発電ユニット）などの電源４４とを含む。電源４４と温度センサ４２とその他の電力供給される部品との間の電圧および／または電流を調整する電力コンバータであるブーストコンバータ４６も含まれている。マイクロコントローラユニット（ＭＣＵ）４８は温度センサ４２からデータを受け取り、それを送信するために処理する。無線周波数識別（ＲＦＩＤ）集積回路５０は、センサユニット４０を識別するための情報を含む。

アンテナ５２は、当業者に知られているように、センサユニット４０からのデータを外部のリーダおよび／またはプロセッサに送信する。アンテナ５２は、センサユニット４０を作動させるための信号を受信してもよく、電源４４のための無線周波数電力信号を受信してもよい。

温度センサ４２、電源４４、ブーストコンバータ４６、マイクロコントローラユニット４８、およびＲＦＩＤ集積回路は、通常は、基板５４の第１の部分５４Ａに装着される。アンテナ５２は、基板の第１の部分５４Ａから離れかつ第１の部分５４Ａに隣接する基板５４の第２の部分５４Ｂに装着される。

前述したように、従来技術のセンサユニット４０は、タイヤの硬化前にタイヤ１０の構造の内部に埋め込む際に不利な状況を経験している。このような従来技術のセンサユニット４０は、望ましくないことに、タイヤ１０の硬化中または動作中に、部品および／または基板５４の分離または亀裂を経験し、センサユニットの寿命が短くなることがしばしばある。

図５から図８を参照すると、本発明のタイヤ用の封入されたセンサユニットの例示的な実施形態が１００で示されている。封入されたセンサユニット１００は、前述したセンサユニット４０（図４）と同じ部品を含んでいてよい。より詳細には、封入されたセンサユニット１００は、温度センサ４２と、電源４４と、ブーストコンバータ４６と、マイクロコントローラユニット４８と、ＲＦＩＤ集積回路５０とを含んでいてよく、これらは基板５４の第１の部分５４Ａに装着され、封入されたセンサユニットのセンサ部分１０２と呼ばれるものである。封入されたセンサユニット１００は、好ましくは、基板５４の第２の部分５４Ｂに装着され、封入されたセンサユニットのアンテナ部分１０４と呼ばれるアンテナ５２も含む。

図５に示すように、封入されたセンサユニット１００のセンサ部分１０２の周囲に、第１の封入層１０６が配置されている。第１の封入層１０６は、好ましくはセンサ部分１０２を取り囲み、センサ部分とアンテナ部分１０４との間の接合部１０８で終端する。第１の封入層１０６は、外面１１０を含む。好ましくは、第１の封入層１０６はエポキシ樹脂などの熱硬化性ポリマーからなる。熱硬化性ポリマーを注ぎ込んで第１の封入層１０６にすることができ、従ってセンサ部分１０２の周りに第１の封入層を容易に形成することができるとともに、硬化して、依然として少し弾性を有する強い層を形成することができる。このようにして、第１の封入層１０６は、温度センサ４２、電源４４、ブーストコンバータ４６、マイクロコントローラユニット４８およびＲＦＩＤ集積回路５０などの部品の位置を保護して維持する。

前述したように、第１の封入層１０６は好ましくは接合部１０８で終端し、したがって、アンテナ部分１０４を封入していない。アンテナ５２がアンテナ部分１０４内に配置されるため、封入されたセンサユニット１００のアンテナ部分から、および封入されたセンサユニット１００のアンテナ部分に向けて、無線信号を伝送しなければならない。第１の封入層１０６を形成するために用いられる熱硬化性ポリマーはこのような伝送を妨害することがあるため、アンテナ部分１０４を封入しないようにする。さらに、アンテナ５２は、センサ部分１０２に装着される部品よりも大きな屈曲に耐え、熱硬化性ポリマーによってアンテナ部分１０４を封入する必要がない。

図６を参照すると、第１の封入層１０６の外面１１０の周囲と、アンテナ部分１０４の周囲とに、第２の封入層１１２が配置されている。したがって、第２の封入層１１２はセンサ部分１０２およびアンテナ部分１０４を取り囲み、外面１１４を含む。好ましくは、第２の封入層１１２は、ゴムと強力に結合する加硫接着剤からなる。一例として、このような加硫接着剤の１つはケムロック（Chemlok）という名前で流通しており、これはロード コーポレーション（Lord Corporation）の登録商標である。センサ部分１０２およびアンテナ部分１０４の周りに配置された第１の封入層１０６を取り囲むことによって、第２の封入層は、第３の封入層１１６との接着性を向上させる。

図７に示すように、第３の封入層１１６は、第２の封入層１１２の外面１１４の周りに配置される。したがって、第３の封入層１１６は、センサ部分１０２とアンテナ部分１０４の両方を封入する。好ましくは、第３の封入層１１６は軟質ゴム状物質からなる。軟質ゴムで形成されることによって、第３の封入層１１６は、センサ部分１０２の電子部品とアンテナ部分１０４のアンテナ５２とを大きな応力から保護するクッションとして作用する。さらに、第３の封入層１１６の軟質ゴムは、封入されたセンサユニット１００がタイヤの硬化中にタイヤ構造のゴム部品と結合することを可能にする。

さらに、第３の封入層１１６の軟質ゴムは、好ましくは、無線周波数信号および／または無線電力信号の通過を許容し、封入されたセンサユニット１００のアンテナ部分１０４内に配置されたアンテナ５２との間の効率的な信号および／またはエネルギーの伝送を可能にするタイプのものである。このような信号伝送は、封入されたセンサユニット１００を、外部リーダによって作動される受動的な無線周波数ユニットにすることを可能にする。例えば、マイクロコントローラユニット４８、ＲＦＩＤ集積回路５０、およびその他の部品は、外部リーダがセンサユニット１００に近接するまで受動的な状態を維持していてよい。このような近接により、無線周波数信号が第３の封入層１１６の軟質ゴムを通過し、マイクロコントローラユニット４８、ＲＦＩＤ集積回路５０、およびその他の部品を作動させる信号をアンテナ５２がリーダから受信することを可能にする。同様に、センサ部分１０２内のセンサ部品からのデータは、アンテナ５２によって、第３の封入層１１６を介して外部リーダに、無線周波数を用いて無線で送信され得る。

ここで特に図８を参照すると、封入されたセンサユニット１００の前述の構造は、硬化前にタイヤ１２０内の特定の構造位置にユニットを挿入することを可能にする。図１に示すタイヤ１０と同様に、タイヤ１２０は、１対のビード領域１２（図１）と、各ビード領域に埋め込まれたビードコア１４と、それぞれのビード領域１２から地面係合トレッド１８まで半径方向外向きに延びているサイドウォール１６と、を含む。タイヤ１２０は、一方のビード領域１２から他方のビード領域まで環状に延びるカーカス２０によって補強され、ベルト補強パッケージ３２がカーカスとトレッド１８との間に配置されている。ベルト補強パッケージ３２は、半径方向外側のベルト構造３４および半径方向内側のベルト構造３６と、半径方向外側のベルト構造と半径方向内側のベルト構造との間に配置される中間ベルト構造３８であってよい。

封入されたセンサユニット１００が硬化前にタイヤ１２０に挿入されると、センサユニット１００は、硬化中にタイヤ内の温度プロファイルを検知するために用いることができる。このような場合、封入されたセンサユニット１００は、硬化されるタイヤ１２０の最後の部分に配置されてもよく、これは最小硬化点と呼ばれる。タイヤ１２０の最小硬化点に配置されることによって、センサユニット１００は、硬化プレスのサイクルタイムを制御するために使用され得る、タイヤの硬化中の実際の集積時間および温度履歴を測定することができる。センサユニット１００によるタイヤ１２０の最小硬化点における実際の温度のこのような測定は、予測技術よりも信頼性が高くなり得る。さらに、予測技術はしばしば、より多くの硬化時間を用心のための要素として追加するため、センサユニット１００を用いる実際の温度の測定は、タイヤ１２０に必要とされる硬化時間を短縮し、それによって硬化プロセスの効率を高めることができる。

タイヤ１２０が硬化されると、封入されたセンサユニット１００、特に第３の封入層１１６（図７）は、タイヤ構造内のセンサユニットの特定の配置または処置に応じて、カーカス２０、ベルト補強パッケージ３２および／またはトレッド１８の、ゴム化合物と結合する。このようにして、封入されたセンサユニット１００は、タイヤ１２０の内側の選択された位置に恒久的に配置される。第１、第２および第３の封入層１０６、１１２および１１６によって封入されたセンサ部分１０２と、第２および第３の封入層によって封入されたアンテナ部分１０４とを含む、センサユニット１００の封入構造は、タイヤを損傷することなく、タイヤ１２０の構造へのセンサユニットの接合を可能にする。

封入されたセンサユニット１００は、乗物における使用中にタイヤ１２０内の温度を検出するために用いられてもよい。例えば、センサユニット１００は、ベルトの縁部の温度を測定するために、ベルト補強パッケージ３２の縁部に配置してもよい。ベルトの縁部の温度は、タイヤ１２０の性能および／または寿命の問題の指標であることが多く、ベルト補強パッケージ３２の縁部における構造内の温度を検出することによって、封入されたセンサユニット１００は、タイヤの交換が推奨される時期を示すデータを提供する。また、封入されたセンサユニット１００は、タイヤを交換すべき時期を予測するためのデータを提供するために、ベルトの縁部またはベルトの継ぎ目のような特定の位置における温度対時間履歴を追跡してもよい。さらに、封入されたセンサユニット１００は、タイヤ１２０のその他の構造領域に配置されて、それらの位置の温度を監視してもよい。

このようにして、封入されたセンサユニット１００は、タイヤ１２０内に埋め込むことができる構造を提供し、タイヤの耐久性およびセンサユニットの寿命を維持する。また、センサユニット１００の封入構造は、タイヤ１２０の部品と結合し、それによってタイヤ内の構造上の問題を防止する。

本発明は、封入されたセンサユニット１００を有するタイヤ１２０を形成する方法も含む。この方法は、前に提示され図５から図８に示されている記載に従った工程を含む。

本発明の全体的な概念または作用に影響を及ぼすことなく、前述した封入されたセンサユニット１００および／またはセンサユニットが埋め込まれているタイヤ１２０の構造が変更または再配置されてもよく、あるいは当業者に知られている部品または工程が省略または追加されてもよいことが理解されるべきである。例えば、封入されたセンサユニット１００をタイヤ１２０内の任意の位置に配置してよく、２つ以上の封入されたセンサユニットをタイヤ内に配置してよく、前述したもの以外の電子構造および／または前述したもの以外のタイプのセンサ１１０を、封入されたセンサユニットに接続または一体化してもよい。さらに、本発明は、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤ、自動車用タイヤ、乗用車用タイヤ、トラック用タイヤ、業務用タイヤ、オフロード用タイヤ、航空機用タイヤ、宇宙船用タイヤ等を含む、あらゆるタイプのタイヤに適用される。

本発明について、好ましい実施形態を参照して説明した。この説明を読んで理解すると、可能な修正および変更が他者に思いつくであろう。そのような修正および変更の全てが、添付されている特許請求の範囲に記載されている発明の範囲、またはその均等物に含まれることが理解されるべきである。

Claims (20)

1. タイヤ内に埋め込むための、封入されたセンサユニットにおいて、
   センサ部分と、
   アンテナ部分と、
   前記センサ部分の周りに配置された第１の封入層と、
   前記第１の封入層および前記アンテナ部分の周りに配置された第２の封入層と、
   前記第２の封入層の周りに配置された第３の封入層と、
   を含むことを特徴とする、封入されたセンサユニット。
2. 前記第１の封入層は、前記アンテナ部の周りには配置されていないことを特徴とする、請求項１に記載の封入されたセンサユニット。
3. 前記第１の封入層は熱硬化性ポリマーからなることを特徴とする、請求項１に記載の封入されたセンサユニット。
4. 前記熱硬化性ポリマーはエポキシ樹脂を含むことを特徴とする、請求項１に記載の封入されたセンサユニット。
5. 前記第２の封入層は加硫接着剤からなることを特徴とする、請求項１に記載の封入されたセンサユニット。
6. 前記第３の封入層は軟質ゴム状物質からなることを特徴とする、請求項１に記載の封入されたセンサユニット。
7. 前記センサ部分は、無線周波数識別集積回路、マイクロコントローラユニット、電源、およびブーストコンバータのうちの少なくとも１つを含むことを特徴とする、請求項１に記載の封入されたセンサユニット。
8. 前記センサ部分は少なくとも１つのセンサを含むことを特徴とする、請求項１に記載の封入されたセンサユニット。
9. 前記少なくとも１つのセンサは温度センサを含むことを特徴とする、請求項８に記載の封入されたセンサユニット。
10. 前記アンテナ部分は、無線周波数信号を送信および受信するためのアンテナを含むことを特徴とする、請求項１に記載の封入されたセンサユニット。
11. 前記アンテナが無線周波数電力信号を受信することを特徴とする、請求項１０に記載の封入されたセンサユニット。
12. 封入されたセンサユニットを含むタイヤにおいて、
    前記タイヤと前記封入されたセンサユニットとの組み合わせが、
    一対のビード領域と、それぞれのビード領域からトレッドまで延びるサイドウォールと、前記ビード領域の各々の間を環状に延びるカーカスと、前記トレッドと前記カーカスとの間に配置されたベルト補強パッケージと、を含むタイヤと、
    センサ部分と、アンテナ部分と、前記センサ部分の周りに配置された第１の封入層と、前記第１の封入層および前記アンテナ部分の周りに配置された第２の封入層と、前記第２の封入層の周りに配置された第３の封入層と、を含む、前記タイヤ内に埋め込まれている封入されたセンサユニットと、
    を含むことを特徴とする、封入されたセンサユニットを含むタイヤ。
13. 前記第１の封入層が熱硬化性ポリマーからなることを特徴とする、請求項１２に記載の封入されたセンサユニットを含むタイヤ。
14. 前記第２の封入層は加硫接着剤からなることを特徴とする、請求項１２に記載の封入されたセンサユニットを含むタイヤ。
15. 前記第３の封入層は軟質ゴム状物質からなることを特徴とする、請求項１２に記載の封入されたセンサユニットを含むタイヤ。
16. 少なくとも１つのセンサが温度センサを含むことを特徴とする、請求項１２に記載の封入されたセンサユニットを含むタイヤ。
17. 前記封入されたセンサユニットは、前記トレッドと前記ベルト補強パッケージとの間、または前記カーカスと前記ベルト補強パッケージとの間に埋め込まれていることを特徴とする、請求項１２に記載の封入されたセンサユニットを含むタイヤ。
18. 前記封入されたセンサユニットが、前記ベルト補強パッケージの縁部に配置されていることを特徴とする、請求項１２に記載の封入されたセンサユニットを含むタイヤ。
19. 前記封入されたセンサユニットが、前記ベルト補強パッケージの複数の層の間に埋め込まれていることを特徴とする、請求項１２に記載の封入されたセンサユニットを含むタイヤ。
20. 前記封入されたセンサユニットが、前記タイヤの硬化前に前記タイヤ内に挿入されていることを特徴とする、請求項１２に記載の封入されたセンサユニットを含むタイヤ。

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