JPH08216620A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH08216620A JPH08216620A JP7049207A JP4920795A JPH08216620A JP H08216620 A JPH08216620 A JP H08216620A JP 7049207 A JP7049207 A JP 7049207A JP 4920795 A JP4920795 A JP 4920795A JP H08216620 A JPH08216620 A JP H08216620A
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- circumferential direction
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D30/0629—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses with radially movable sectors
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
- B29C33/0038—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with sealing means or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C13/02—Arrangement of grooves or ribs
Abstract
(57)【要約】
【目的】割りモールドの閉時におけるゴム噛みを防ぎ、
バリの発生を防止する。 【構成】タイヤのバットレス部付近を周方向に通る割面
Ｐにより分割され割面Ｐの外側でかつ半径方向に移動し
うる複数かつ平面扇形のセクター金型Ｍ１と、割面Ｐの
内側に位置し平面リング状のサイドウォール金型Ｍ２と
を含む加硫金型Ｍによって外表面が形成されることによ
り前記割面Ｐに一致して周回する割面相当線９を外表面
に具える空気入りタイヤであって、タイヤの外表面に、
前記割面相当線９の半径方向外側に位置して半径方向外
向きにのびかつトレッド端Ｅからサイドウォール部３に
滑らかにのびる基準面１０からの深さＤ１が０．５〜
５．０mm、周方向最大巾位置での最大長さＬＭが５．０
〜１０．０mm、しかも周方向に途切れ部１１を有する凹
部１２と、割面相当線９の半径方向内側に位置し前記基
準面１０からの深さＤ２を１．０〜３．０mm、半径方向
巾Ｗを２〜１０mmとした周方向溝１３とを形成してい
る。
バリの発生を防止する。 【構成】タイヤのバットレス部付近を周方向に通る割面
Ｐにより分割され割面Ｐの外側でかつ半径方向に移動し
うる複数かつ平面扇形のセクター金型Ｍ１と、割面Ｐの
内側に位置し平面リング状のサイドウォール金型Ｍ２と
を含む加硫金型Ｍによって外表面が形成されることによ
り前記割面Ｐに一致して周回する割面相当線９を外表面
に具える空気入りタイヤであって、タイヤの外表面に、
前記割面相当線９の半径方向外側に位置して半径方向外
向きにのびかつトレッド端Ｅからサイドウォール部３に
滑らかにのびる基準面１０からの深さＤ１が０．５〜
５．０mm、周方向最大巾位置での最大長さＬＭが５．０
〜１０．０mm、しかも周方向に途切れ部１１を有する凹
部１２と、割面相当線９の半径方向内側に位置し前記基
準面１０からの深さＤ２を１．０〜３．０mm、半径方向
巾Ｗを２〜１０mmとした周方向溝１３とを形成してい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、加硫成形時において金
型の割面でのゴム噛みによるバリの発生を防止しうる空
気入りタイヤに関する。
型の割面でのゴム噛みによるバリの発生を防止しうる空
気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ、特にトレッド面にブロックパタ
ーンを具える空気入りスノータイヤなどの成形に際して
用いられる加硫金型ｍは、図５に示すように、生タイヤ
ｔのバットレス部付近を周方向に通る割面ｐにより分割
され割面ｐの外側でかつ半径方向に移動しうる複数かつ
（タイヤ軸方向から見て）平面扇形のセクター金型ｍ１
…と、割面ｐの内側に位置し（タイヤ軸方向から見て）
平面リング状のサイドウォール金型ｍ２とを含む。
ーンを具える空気入りスノータイヤなどの成形に際して
用いられる加硫金型ｍは、図５に示すように、生タイヤ
ｔのバットレス部付近を周方向に通る割面ｐにより分割
され割面ｐの外側でかつ半径方向に移動しうる複数かつ
（タイヤ軸方向から見て）平面扇形のセクター金型ｍ１
…と、割面ｐの内側に位置し（タイヤ軸方向から見て）
平面リング状のサイドウォール金型ｍ２とを含む。
【０００３】又このような加硫金型ｍを用いた生タイヤ
ｔの成形は、図５、図６に示すように、生タイヤｔを加
硫金型ｍ内に装填しかつ前記セクター金型ｍ１を半径方
向内方に、又サイドウォール金型ｍ２をタイヤ軸方向内
方に夫々移動して該セクター金型ｍ１、サイドウォール
金型ｍ２の割面ｐ、ｐを密着させるとともに、生タイヤ
ｔの内側からブラダーを介して高圧を加え、該生タイヤ
ｔを加硫金型ｍに押付けつつ加硫している。
ｔの成形は、図５、図６に示すように、生タイヤｔを加
硫金型ｍ内に装填しかつ前記セクター金型ｍ１を半径方
向内方に、又サイドウォール金型ｍ２をタイヤ軸方向内
方に夫々移動して該セクター金型ｍ１、サイドウォール
金型ｍ２の割面ｐ、ｐを密着させるとともに、生タイヤ
ｔの内側からブラダーを介して高圧を加え、該生タイヤ
ｔを加硫金型ｍに押付けつつ加硫している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記セク
ター金型ｍ１とサイドウォール金型ｍ２とを割面ｐで閉
じる際に、生タイヤｔのバットレス部付近のゴムがカー
カスのたるみなどによってタイヤ軸方向にだぶついて変
形し、このゴムがセクター金型ｍ１、サイドウォール金
型ｍ２の割面ｐ、ｐ間の隙間に侵入して割面ｐでゴム噛
みが生じ、いわゆるバリａが発生することが多い。
ター金型ｍ１とサイドウォール金型ｍ２とを割面ｐで閉
じる際に、生タイヤｔのバットレス部付近のゴムがカー
カスのたるみなどによってタイヤ軸方向にだぶついて変
形し、このゴムがセクター金型ｍ１、サイドウォール金
型ｍ２の割面ｐ、ｐ間の隙間に侵入して割面ｐでゴム噛
みが生じ、いわゆるバリａが発生することが多い。
【０００５】本発明は、タイヤの外表面に、割面相当線
の半径方向外側に位置して半径方向外向きにのびる凹部
と、割面相当線の半径方向内側に位置する周方向溝とを
形成することを基本として、加硫金型の閉時における割
面でのゴム噛みを抑制し、バリの発生を防止しうる空気
入りタイヤの提供を目的としている。
の半径方向外側に位置して半径方向外向きにのびる凹部
と、割面相当線の半径方向内側に位置する周方向溝とを
形成することを基本として、加硫金型の閉時における割
面でのゴム噛みを抑制し、バリの発生を防止しうる空気
入りタイヤの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤのバッ
トレス部付近を周方向に通る割面により分割され割面の
外側でかつ半径方向に移動しうる複数かつ平面扇形のセ
クター金型と、割面の内側に位置し平面リング状のサイ
ドウォール金型とを含む加硫金型によって外表面が形成
されることにより前記割面に一致して周回する割面相当
線を外表面に具える空気入りタイヤであって、タイヤの
外表面に、前記割面相当線の半径方向外側に位置して半
径方向外向きにのびかつトレッド端からサイドウォール
部に滑らかにのびる基準面からの深さが０．５〜５．０
mm、周方向最大巾位置での最大長さが５．０〜１０．０
mm、しかも周方向に途切れ部を有する凹部と、割面相当
線の半径方向内側に位置し前記基準面からの深さを１．
０〜３．０mm、半径方向巾を２〜１０mmとした周方向溝
とを形成する。
トレス部付近を周方向に通る割面により分割され割面の
外側でかつ半径方向に移動しうる複数かつ平面扇形のセ
クター金型と、割面の内側に位置し平面リング状のサイ
ドウォール金型とを含む加硫金型によって外表面が形成
されることにより前記割面に一致して周回する割面相当
線を外表面に具える空気入りタイヤであって、タイヤの
外表面に、前記割面相当線の半径方向外側に位置して半
径方向外向きにのびかつトレッド端からサイドウォール
部に滑らかにのびる基準面からの深さが０．５〜５．０
mm、周方向最大巾位置での最大長さが５．０〜１０．０
mm、しかも周方向に途切れ部を有する凹部と、割面相当
線の半径方向内側に位置し前記基準面からの深さを１．
０〜３．０mm、半径方向巾を２〜１０mmとした周方向溝
とを形成する。
【０００７】なお前記凹部の最大巾での周方向の最大長
さの総長さは、最大巾位置を通る周方向長さの５０％以
上であることが好ましい。
さの総長さは、最大巾位置を通る周方向長さの５０％以
上であることが好ましい。
【０００８】又前記凹部は前記割面相当線を起点として
半径方向外向きにのびることが望ましい。
半径方向外向きにのびることが望ましい。
【０００９】
【作用】タイヤの外表面に、割面相当線の半径方向外側
に位置して半径方向外向きにのびる凹部と、割面相当線
の半径方向内側に位置する周方向溝とを形成する。従っ
て、前記凹部形成用のセクター金型の凸部と、周方向溝
形成用のサイドウォール金型の凸条部とが、該セクター
金型、サイドウォール金型を割面で閉じる際に生タイヤ
のバットレス部付近を押込むことになるため、バットレ
ス部が割面から離間し、割面におけるゴム噛みを抑制で
き、バリの発生を防止しうる。
に位置して半径方向外向きにのびる凹部と、割面相当線
の半径方向内側に位置する周方向溝とを形成する。従っ
て、前記凹部形成用のセクター金型の凸部と、周方向溝
形成用のサイドウォール金型の凸条部とが、該セクター
金型、サイドウォール金型を割面で閉じる際に生タイヤ
のバットレス部付近を押込むことになるため、バットレ
ス部が割面から離間し、割面におけるゴム噛みを抑制で
き、バリの発生を防止しうる。
【００１０】又前記凹部の基準面からの深さを０．５mm
以上かつ５．０mm以下としている。該深さが０．５mmよ
りも小さいと、セクター金型の前記凸部の張出し長さが
過小となり、割面相当線の半径方向外側において生タイ
ヤを十分に押込めずゴム噛みを防ぎきれないことがある
一方、逆に５．０mmよりも大きいと、歪が集中しやすく
なり耐久性を低下させる一因となる。
以上かつ５．０mm以下としている。該深さが０．５mmよ
りも小さいと、セクター金型の前記凸部の張出し長さが
過小となり、割面相当線の半径方向外側において生タイ
ヤを十分に押込めずゴム噛みを防ぎきれないことがある
一方、逆に５．０mmよりも大きいと、歪が集中しやすく
なり耐久性を低下させる一因となる。
【００１１】さらに、凹部の周方向最大巾位置での最大
長さを５．０mm以上かつ１０．０mm以下とする。この最
大長さが５．０mmよりも小さくなると、生タイヤのセク
ター金型による押込み力が不足しがちとなり、ゴム噛み
を十分に防止することが困難となる一方、１０．０mmよ
りも大きくすると、バットレス部におけるタイヤ強度の
低下を招来することがある。
長さを５．０mm以上かつ１０．０mm以下とする。この最
大長さが５．０mmよりも小さくなると、生タイヤのセク
ター金型による押込み力が不足しがちとなり、ゴム噛み
を十分に防止することが困難となる一方、１０．０mmよ
りも大きくすると、バットレス部におけるタイヤ強度の
低下を招来することがある。
【００１２】又前記周方向溝の基準面からの深さを１．
０mm以上かつ３．０mm以下とする。該深さが１．０mmよ
りも小さくなると、サイドウォール金型の前記凸条部の
張出し長さが過小となり、割面相当線の半径方向内側で
の生タイヤの押込みが少なくなり、ゴム噛みを十分に防
止できないことがある一方、逆に３．０mmをこえて大き
くなると、実質的なプロファイルラインが過度に変化
し、かつ歪が集中しやすくなる。
０mm以上かつ３．０mm以下とする。該深さが１．０mmよ
りも小さくなると、サイドウォール金型の前記凸条部の
張出し長さが過小となり、割面相当線の半径方向内側で
の生タイヤの押込みが少なくなり、ゴム噛みを十分に防
止できないことがある一方、逆に３．０mmをこえて大き
くなると、実質的なプロファイルラインが過度に変化
し、かつ歪が集中しやすくなる。
【００１３】さらに周方向溝の半径方向巾を２mm以上か
つ１０mm以下とする。この半径方向巾が２mmよりも小さ
いと、サイドウォール金型による生タイヤの押込み力が
不足し、ゴム噛みを十分に抑制しきれなくなる一方、逆
に１０mmをこえて大きくなると、バットレス部における
タイヤ強度の低下を招来する。
つ１０mm以下とする。この半径方向巾が２mmよりも小さ
いと、サイドウォール金型による生タイヤの押込み力が
不足し、ゴム噛みを十分に抑制しきれなくなる一方、逆
に１０mmをこえて大きくなると、バットレス部における
タイヤ強度の低下を招来する。
【００１４】又請求項２の発明において、前記凹部の周
方向最大巾位置での最大長さの総長さは、最大巾位置を
通る周方向長さの５０％以上とする。５０％を下廻る
と、割面相当線の半径方向外側においてセクター金型が
生タイヤを押込む力が過度に減少し、ゴム噛みを防ぎき
れないことがある。
方向最大巾位置での最大長さの総長さは、最大巾位置を
通る周方向長さの５０％以上とする。５０％を下廻る
と、割面相当線の半径方向外側においてセクター金型が
生タイヤを押込む力が過度に減少し、ゴム噛みを防ぎき
れないことがある。
【００１５】さらに前記総長さは、前記周方向長さの９
０％以下とするのが、タイヤの実質的なプロファイルラ
インの変化を抑制しかつタイヤ強度を維持ししかも歪の
集中を避ける点で好ましい。
０％以下とするのが、タイヤの実質的なプロファイルラ
インの変化を抑制しかつタイヤ強度を維持ししかも歪の
集中を避ける点で好ましい。
【００１６】又前記凹部を前記割面相当線を起点として
半径方向外向きにのびるようにすることによって、割面
におけるゴム噛みの防止効果をより一層高めうる。
半径方向外向きにのびるようにすることによって、割面
におけるゴム噛みの防止効果をより一層高めうる。
【００１７】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。加硫金型Ｍと共に示す図１において本発明の空気入
りタイヤ１は、ブロックパターンを具えるトレッド面２
Ａを有するトレッド部２と、その両側から半径方向内方
にのびる一対のサイドウォール部３、３と、該サイドウ
ォール部３、３の内方にのびるビード部４、４とを具え
る。
る。加硫金型Ｍと共に示す図１において本発明の空気入
りタイヤ１は、ブロックパターンを具えるトレッド面２
Ａを有するトレッド部２と、その両側から半径方向内方
にのびる一対のサイドウォール部３、３と、該サイドウ
ォール部３、３の内方にのびるビード部４、４とを具え
る。
【００１８】又空気入りタイヤ１は、トレッド部２から
サイドウォール部３、３をへてビード部４、４のビード
コア５、５の周りを折返すカーカス６と、該カーカス６
の外側かつトレッド部２の内方に配されるベルト層７と
を具える。
サイドウォール部３、３をへてビード部４、４のビード
コア５、５の周りを折返すカーカス６と、該カーカス６
の外側かつトレッド部２の内方に配されるベルト層７と
を具える。
【００１９】前記カーカス６は、本例では１枚のカーカ
スプライからなり、カーカスプライは、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維
からなるカーカスコードをタイヤ赤道に対して７５〜９
０°の角度で傾けて並置したラジアル、又はセミラジア
ル配列体として形成される。
スプライからなり、カーカスプライは、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維
からなるカーカスコードをタイヤ赤道に対して７５〜９
０°の角度で傾けて並置したラジアル、又はセミラジア
ル配列体として形成される。
【００２０】ベルト層７は、本例では２枚のベルトプラ
イからなり、各ベルトプライは、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維又はス
チールコードからなるベルトコードをタイヤ赤道に対し
て５°以下の小角度で傾けて配向される。
イからなり、各ベルトプライは、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維又はス
チールコードからなるベルトコードをタイヤ赤道に対し
て５°以下の小角度で傾けて配向される。
【００２１】空気入りタイヤ１は、加硫金型Ｍを用いて
生タイヤ１Ａを加硫しかつ成形することにより形成され
る。
生タイヤ１Ａを加硫しかつ成形することにより形成され
る。
【００２２】加硫金型Ｍは、空気入りタイヤ１のバット
レス部（サイドウォール部３の半径方向外側部分）付近
を周方向に通る割面Ｐにより分割され割面Ｐの外側でか
つ半径方向に移動しうる複数かつ（タイヤ軸方向から見
て）平面扇形のセクター金型Ｍ１…と、割面Ｐの内側に
位置し（タイヤ軸方向から見て）平面リング状のサイド
ウォール金型Ｍ２、Ｍ２とを含む。
レス部（サイドウォール部３の半径方向外側部分）付近
を周方向に通る割面Ｐにより分割され割面Ｐの外側でか
つ半径方向に移動しうる複数かつ（タイヤ軸方向から見
て）平面扇形のセクター金型Ｍ１…と、割面Ｐの内側に
位置し（タイヤ軸方向から見て）平面リング状のサイド
ウォール金型Ｍ２、Ｍ２とを含む。
【００２３】又前記セクター金型Ｍ１のバットレス部形
成用の内周面には、割面Ｐの半径方向外側に位置しかつ
この割面Ｐを起点として半径方向外向きにのびる凸部２
０が周方向に途切れ部２１を一定ピッチで有して形設さ
れる。
成用の内周面には、割面Ｐの半径方向外側に位置しかつ
この割面Ｐを起点として半径方向外向きにのびる凸部２
０が周方向に途切れ部２１を一定ピッチで有して形設さ
れる。
【００２４】前記凸部２０の前記内周面からの張出し長
さＬ１は、生タイヤ１Ａのトレッド端Ｅに対応する位置
から半径方向内方に漸増しかつ０．５〜５．０mmに設定
されるとともに、その周方向最大位置、本実施例では半
径方向下端位置での周方向の最大長さは５．０〜１０．
０mmに設定される。
さＬ１は、生タイヤ１Ａのトレッド端Ｅに対応する位置
から半径方向内方に漸増しかつ０．５〜５．０mmに設定
されるとともに、その周方向最大位置、本実施例では半
径方向下端位置での周方向の最大長さは５．０〜１０．
０mmに設定される。
【００２５】又前記凸部２０の最大巾位置での周方向の
最大長さの総長さ〔ＬＡ＝（最大長さ）×ｎ：ｎは途切
れ部２１の数〕は、最大巾位置を通る金型の周方向長さ
の５０％以上かつ９０％以下としている。
最大長さの総長さ〔ＬＡ＝（最大長さ）×ｎ：ｎは途切
れ部２１の数〕は、最大巾位置を通る金型の周方向長さ
の５０％以上かつ９０％以下としている。
【００２６】前記サイドウォール金型Ｍ２は、サイドウ
ォール部３の外表面を形成する内周面かつ割面Ｐの半径
方向内側に位置して、張出し長さＬ２が１．０〜３．０
mm、半径方向巾Ｌ３が２〜１０mmの凸条部２２を具え
る。（なおここで半径方向巾Ｌ３は、バットレス部付近
に沿って半径方向線に対して小角度で傾いた直線長とし
ている。）
ォール部３の外表面を形成する内周面かつ割面Ｐの半径
方向内側に位置して、張出し長さＬ２が１．０〜３．０
mm、半径方向巾Ｌ３が２〜１０mmの凸条部２２を具え
る。（なおここで半径方向巾Ｌ３は、バットレス部付近
に沿って半径方向線に対して小角度で傾いた直線長とし
ている。）
【００２７】生タイヤ１Ａは図４に示すように前記セク
ター金型Ｍ１とサイドウォール金型Ｍ２とに装填される
が、前記凸部２０と凸条部２２とが生タイヤ１Ａのバッ
トレス部を押し込み、これによって割面Ｐにおけるゴム
噛みを防止する。
ター金型Ｍ１とサイドウォール金型Ｍ２とに装填される
が、前記凸部２０と凸条部２２とが生タイヤ１Ａのバッ
トレス部を押し込み、これによって割面Ｐにおけるゴム
噛みを防止する。
【００２８】さらに生タイヤ１Ａの内側からブラダー２
３を介して高圧を加え、該生タイヤ１Ａを加硫金型Ｍに
押付けて加硫することにより、前記割面Ｐに一致して周
回する割面相当線９を外表面に具える空気入りタイヤ１
が成形される。
３を介して高圧を加え、該生タイヤ１Ａを加硫金型Ｍに
押付けて加硫することにより、前記割面Ｐに一致して周
回する割面相当線９を外表面に具える空気入りタイヤ１
が成形される。
【００２９】又前記凸部２０によって、空気入りタイヤ
１の外表面には、図２、図３に示すように、前記割面相
当線９の半径方向外側に位置しかつこの割面相当線９を
起点として半径方向外向きにのびるとともにトレッド端
Ｅからサイドウォール部３に滑らかにのびる基準面１０
からの深さＤ１が０．５〜５．０mm、周方向最大巾位置
での最大長さＬＭが５．０〜１０．０mm、しかも周方向
に前記基準面１０をなす途切れ部１１…を一定ピッチで
有する凹部１２が形成される。
１の外表面には、図２、図３に示すように、前記割面相
当線９の半径方向外側に位置しかつこの割面相当線９を
起点として半径方向外向きにのびるとともにトレッド端
Ｅからサイドウォール部３に滑らかにのびる基準面１０
からの深さＤ１が０．５〜５．０mm、周方向最大巾位置
での最大長さＬＭが５．０〜１０．０mm、しかも周方向
に前記基準面１０をなす途切れ部１１…を一定ピッチで
有する凹部１２が形成される。
【００３０】しかも前記凹部１２の最大巾での周方向の
最大長さＬＭの総長さ（ＬＭＡ＝ＬＭ×ｎ：ｎは途切れ
部１１の数）は、最大巾位置を通る周方向長さの５０％
以上かつ９０％以下となる。
最大長さＬＭの総長さ（ＬＭＡ＝ＬＭ×ｎ：ｎは途切れ
部１１の数）は、最大巾位置を通る周方向長さの５０％
以上かつ９０％以下となる。
【００３１】さらに前記凸条部２２によって、空気入り
タイヤ１の外表面には、割面相当線９の半径方向内側に
位置し前記基準面１０からの深さＤ２が１．０〜３．０
mm、半径方向巾Ｗが２〜１０mmの周方向溝１３が形成さ
れる。
タイヤ１の外表面には、割面相当線９の半径方向内側に
位置し前記基準面１０からの深さＤ２が１．０〜３．０
mm、半径方向巾Ｗが２〜１０mmの周方向溝１３が形成さ
れる。
【００３２】なお前記割面相当線９は、生タイヤ１Ａの
変形の少ないベルト層７の端部の半径方向外側に位置さ
せることが、ゴム噛み防止の点で望ましい。
変形の少ないベルト層７の端部の半径方向外側に位置さ
せることが、ゴム噛み防止の点で望ましい。
【００３３】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
タイヤの外表面に、割面相当線の半径方向外側に位置し
て半径方向外向きにのびる凹部と、割面相当線の半径方
向内側に位置する周方向溝とを形成する。従って、前記
凹部形成用のセクター金型の凸部と、周方向溝形成用の
サイドウォール金型の凸条部とが、該セクター金型、サ
イドウォール金型を割面で閉じる際に生タイヤのバット
レス部付近を押込むことになるため、バットレス部が割
面から離間し、割面におけるゴム噛みを抑制でき、バリ
の発生を防止しうる。
タイヤの外表面に、割面相当線の半径方向外側に位置し
て半径方向外向きにのびる凹部と、割面相当線の半径方
向内側に位置する周方向溝とを形成する。従って、前記
凹部形成用のセクター金型の凸部と、周方向溝形成用の
サイドウォール金型の凸条部とが、該セクター金型、サ
イドウォール金型を割面で閉じる際に生タイヤのバット
レス部付近を押込むことになるため、バットレス部が割
面から離間し、割面におけるゴム噛みを抑制でき、バリ
の発生を防止しうる。
【図１】本発明の一実施例を加硫金型と共に示す断面図
である。
である。
【図２】その要部を示す略断面図である。
【図３】その部分斜視図である。
【図４】本発明の作用を示す部分断面図である。
【図５】従来の技術を説明するための断面図である。
【図６】従来の技術を説明するための断面図である。
３ サイドウォール部 ９ 割面相当線 １０ 基準面 １１ 途切れ部 １２ 凹部 １３ 周方向溝 Ｅ トレッド端 Ｍ 加硫金型 Ｍ１ セクター金型 Ｍ２ サイドウォール金型 Ｐ 割面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (3)
- 【請求項１】タイヤのバットレス部付近を周方向に通る
割面により分割され割面の外側でかつ半径方向に移動し
うる複数かつ平面扇形のセクター金型と、割面の内側に
位置し平面リング状のサイドウォール金型とを含む加硫
金型によって外表面が形成されることにより前記割面に
一致して周回する割面相当線を外表面に具える空気入り
タイヤであって、 タイヤの外表面に、前記割面相当線の半径方向外側に位
置して半径方向外向きにのびかつトレッド端からサイド
ウォール部に滑らかにのびる基準面からの深さが０．５
〜５．０mm、周方向最大巾位置での最大長さが５．０〜
１０．０mm、しかも周方向に途切れ部を有する凹部と、
割面相当線の半径方向内側に位置し前記基準面からの深
さを１．０〜３．０mm、半径方向巾を２〜１０mmとした
周方向溝とを形成したことを特徴とする空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項２】前記凹部の最大巾での周方向の最大長さの
総長さは、最大巾位置を通る周方向長さの５０％以上で
あることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記凹部は前記割面相当線を起点として半
径方向外向きにのびることを特徴とする請求項２記載の
空気入りタイヤ。
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