JPS58148746A - ゴム物品用標識およびその形成方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はコム製品用識別標識に関し、特に該標識を形
成する特定方法に関する。この発明は特にタイヤのサイ
ドウオールに適用される。

従来技術においては、タイヤのサイドウオールの装飾用
飾りを提供することが極めて一般に行われている。タイ
ヤのサイドウオールに付設された最も一般的な装飾形態
は最も頻繁に用いられるものは白色の浮出し色彩リング
である。従来技術においてはまた大型の浮出し或は凹陥
着色文字をサイドウオールに形成することが一般Ｏこ行
われている。しかし、従来型式のものは明細な装飾をも
たない大型の装飾形態を表現することに制限されていた
。

本出願人は、ゴム製品の表面用の新規な識別標識および
複雑した装飾形態を表現することができる該標識の新規
な形成方法を発見した。

第１図および第２図にサイドウオール部分１２を有する
タイヤ１０を示す。サイドウオール部分１２の表面上ζ
ここの発明により形成された標識１４が形成される。図
示の実施例において、標識１４は凹陥部分１７によって
囲われた浮出し部分１６を含む。標識１４は外周縁１５
をもち、かつ複数の幅狭溝或は切込み部分１８および一
対の凹陥部分２０を有する。外周縁１５、切込み部分１
８および凹陥部分２０は組み合わされて輪郭彫像を形成
する。図示の特定実施例において、この輪郭彫像は任意
所望の形態をもつことができる。従って、輪郭外周縁】
５、切込み部分１８および凹陥部分２０の形態は、任意
所望の形状および組合せを提供できる。この特定の実施
例はタイヤのサイドウオール表面２１に対して浮出し状
態で標識１４を示しているが、標識１４はタイヤのサイ
ドウオール表面と同−面或はこれより低い面に形成する
こともできる。

切込み部分１８はそれぞれ、約０．１５２Ｃｒｎ（０，
０６０ｉｎ）よりも大きくない、一般ｌこは０．１０１
　ｃｎｎ（０，０４０ｉｎ）より大きくなく、さらに０
．０７６ｚ（０，０３０ｉｎ　）より大きくないことが
好ましい断面幅ｄをもつ。

図示の実施例において、切込み部分１８はそれぞれ、約
０．０５１Ｃｒ＋＋　（０，０２０ｉｎ　）の断面幅を
もつ。切込み部分１８はそれぞれ、これらの切込み部分
１８が部分１６に対し対照色彩の幅狭の線として識別さ
れるような線状の彫像を形成する幅をもつ。独得の明瞭
な輪郭彫像を提供するために、浮出し部分１６は切込み
部分１８によって形成された線と対照する色彩をもつゴ
ムで造られる。好ましくは、浮出し部分１６は、切込み
部分が一般に暗い線として一般に知覚されるから明るい
色彩のゴムで造られる。図示の特定実施例において、浮
出し部分１６は白色ゴムで造られかつ切込み部分は黒色
ラインとして知覚される。凹陥部分１７の表面は浮出し
部分１６の色彩と異る色彩をもつコムで造られる。図示
の実施例において、凹陥部分１７の表面の色彩は黒色で
あるが、凹陥部分１７の表面は任意所望の色彩をもつ。

この実施例において、タイヤ１０は凹陥部分１７と隣接
する幅狭うね部分２３をもち凹陥部分１７を完全に囲む
実質的に連続した浮出しリブ１９をもつ。リブ１９は浮
出し部分１６と同一の色彩をもつ。うね部分２３はそれ
ぞれ、幅狭うね部の表面２７における色彩がリブのゴム
と凹陥部分のゴム或はタイヤのサイドウオール部分にお
けるコムとの混同のために不明瞭にならないように最小
の断面厚さをもつ。好ましくは、うね部分２３は約０．
３０５ｃｒｎ（０，１２０ｉｎ　）よりも小さくない断
面厚さをもつ。

第３図には、タイヤ組付はドラム２４上のタイヤ１０の
部分図を示し、このドラムには複数のタイヤ構成部品が
順次に巻き付けられている。図示の特定のタイヤ１０は
タイヤ組付はドラム２４まわりに円周方向に巻き付けら
れた内側ライナ２６およびカーカス補強プライ構造２８
を含む。実質的に非伸長性のビード芯材がドラム２４の
軸方向外側端それぞれに設けられ、かつカーカス２８の
軸方向外側端３３はそれぞれに設けられ、かつカーカス
２８の軸方向外側端３３はそれぞれビード芯材３０まわ
りに巻き付けられる。この発明番こまれば、加硫可能な
ゴム材料の帯状下方表面層３２がサイドウオールの浮出
し部分１６および浮出しリブ部分１９となるように予定
されたタイヤ１０の区域内でカーカス２８まわりに円周
方向に巻きつけられる。サイドウオールゴム３４の付加
ｉもまた前記下方表面層３２の両側においてタイヤまわ
りに円周方向に巻き付けられる。層３４は一般に黒色で
あるが、下方層３２は例えば白色のようなこれと対照的
な色彩が用いられる。加硫されたエラストマ材料の薄い
表面層４４が次に下方表面層３２に対してその中央位置
にタイヤまわりの円周方向に巻き付けられる。層４４は
層３２の横側縁３６．３８に重なるその横側縁４６，４
８をもつ。薄い表面層４４は下方表面層３２に対して異
った色彩をもちかつサイドウオール層３４とは同一もし
くは異る色彩をもつ。重要なこ古は、層４４の厚さＴが
切込み部分１８によって形成される明瞭な輪郭彫像の表
現を妨げる程大きすぎてはならないことである。もし層
４４の厚さＴが犬きずぎると、切込み部分１８と浮出し
部分１４の表面との間の区別は、層４４のゴムと層３２
のコムとの混同のために実質的ζこ減少する。さらに、
層４４の厚さＴは余り薄すぎてはならず、余りに薄い吉
凹陥部分１７のゴムは裂は割れて不連続となり、これに
よってその下に配置されたゴムの対照色彩い値をもつ。

図示の実施例において、未加硫層１４は約０．０７１ｃ
ｎｎ（０，０２８ｉｎ　）の厚さＴをもつ。

第４図に示すように、タイヤ１ｏはタイヤ組付はドラム
２４からをり外された後に型５０内に配置され、ここに
おいてこのタイヤは熱と圧力を加えられて硬化される。

部分１６、凹陥部分１７、浮出し部分１９、幅狭切込み
部分１８および凹陥部分２０はこのタイヤの加硫中に型
によってサイドウオールに形成される。凹陥部分１７は
一般に型内の大形突出部５４によって形成され、また切
込み部分１８は型５０に配設された挿入体５５によって
形成される。好ましくは、挿入体５５は鋼で造られかつ
第５図に示すような断面形状をもつ。

この発明の重要な特徴は、この挿入体５５が部分１６に
鋭い明確な溝をつくることにある。従って、挿入体５５
の側部５８は実質的に平坦で、かつこれを未加硫タイヤ
内に押し込んだときタイヤの表面にほぼ９０°の角をな
すように型内で方向づけられなければならない。好まし
くは、タイヤが型５゜内で膨張されたとき、挿入体５５
は層４４を通過しかつ層３２内に延びる。

第７図において、タイヤ１ｏは硬化後に型から取り出さ
れ、心棒（図示せず）上で膨張されかつその軸線まわり
に軸とともに回転するように取り付けられる。タイヤ１
０はその回転軸線まわりに回転されかつ回転といし車５
８がサイドウオールの浮出し部分１６および浮出しリブ
部分１４に当接されてエラストマ材料の薄層をその一般
に平坦な円形表面から除去する。下方表面層３２を露出
するために必要十分な量のゴムを除去するが、浮出し部
分１６或は幅狭切込み部分１８を除去する程十分にとい
し掛けしてはならない。ゆえに、浮出し部分１６および
リブ部分１９の色彩は実質的に下方表面層３２の色彩で
あるが、凹陥部分１７は表面層４４の色彩をもつ。一般
に、切込み部分１８が少くとも０．１０２ｃｔｎの深さ
でかつ一般に０．４１ｍより大きくない深さをもつのに
十分な量のエラストマ材料が除去される。特定の実施例
において切込み部分１８の深さは約ｏ、２ｏ３ｃｒｎで
ある。図示の特定実施例において、エラストマ材料の薄
層は研削作業によって除去されるが、この発明はこれに
限定されるものではない。この薄いエラストマ材の層は
任意所望の手段によって除去される。

第６図は第２図の線６−６に沿ってとられた浮出し部分
１６およびリプ１４の断面図でタイヤに研削作業を施す
前の状態を示す。切込み部分１８および凹陥部分１７を
それぞれ形成する挿入体５５および突出部５４は、層３
２の半径方向外側表面６０の下方に延びることが判る。

破線は浮出し部分１６およびリブ部分１４の表面が研削
作業後に得られる大よその面のレベルを示す。

第２図に戻り、図示の実施例において、切込み部分１８
および浮出し部分１６の外周縁１５は浮出し部分内に小
形の島状部分２３を形成する。形成された島状部分２３
は約０．５０８ｃｒ＋＋　（０，２ｉｎ　）より小さく
ない長さしと、０．２５　ｃｍ　（０，１ｉｎ　）より
小さくない幅をもたなければならない。この発明のため
（・こ、この島状部分２３の長さは、といし車が作用す
る方向と平行に測られ、かつ島状部分２３の幅はといし
車がこの島状部分に接触する方向に対し垂直に測られる
。

第８図はこの発明の変形実施例を示す。図示実施例にお
いて、凹陥部分１７は全く省略され、かつ標識２１４の
外郭線は学に幅狭切込み部分２１８および浮出し部分２
１６の凹陥部分２２０によって形成される。

第９図はこの発明のさらに別形式の実施例を示す。発明
のこの形式のものは、浮出し部分１６に隣接するうね部
分２３は省略され、これによって凹陥部分をタイヤの全
サイドウオール部分の一部（こさせる。もし望むならば
、浮出しリブ部分は全く省略することもできる（図示せ
ず）。

第１０図はこの発明の他の変形実施例を示す。

発明のこの形式のものは、切込み部分３１８は第１図に
示すように標識の外周縁３２１まで延ひない。切込み部
分３１８は幅狭のつなき棒部分３３０によって外周縁３
２１から離隔され、各つなぎ棒は切込み部分３１８の末
端から周縁才での間で６１１１つた長さとして約０．３
　ｃｍ　（０，１３０ｉｎ）より小さくない寸法をもつ
。つなぎ棒部分３３０は島状部分３２３に付加剛性を与
えるから、研削作業中に外側層が除去されるとき、この
構造体は幅狭の切込み部分３１８および浮出し部分３１
６の周縁３２１ζこよって形成された縁部か揺れ動く可
能性を極力減少する。これはまた小寸法の島状部分を、
所望の明確さと明瞭さを犠牲にすることなく実現させる
。

この発明の要旨或は範囲から逸脱せずに種々の変形を実
施できることが当業者には明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明により造られた標識を具備した空気入
りタイヤの側面図、第２図は第１図において円で囲んだ
部分の拡大部分側面図、第３図はタイヤの部分の断面図
で、タイヤがタイヤ組付はドラム−Ｌに静置された時の
サイドウオール部分の構造を示し、第４図は第１図のタ
イヤの部分断面図で、型内で成形および硬化した後のタ
イヤを示し、第５図は第４図の＠５−５に沿ってとられ
た拡大部分図で、サイドウオールに標識の一部分の形成
方法を示し、第６図は第２図の線６−６に沿ってとられ
た断面図で、タイヤを型から取り出しかつサイドウオー
ル上の標識を露出するために行われる研削作業前の状態
を示し、第７図は第１図のタイヤの断面図でサイドウオ
ール上の標識を露出するために行われる研削作業を示し
、第８図はタイヤの一部分の拡大部分断面図でこの発明
による標識の変形を示し、第９図はタイヤのサイドウオ
ールの拡大部分立面図でこの発明ζこよる標識の他の変
形を示し、第１Ｏ図はタイヤのサイドウオールの拡大部
分立面図でこの発明による標識のさらに別の変形を示す
。 １０：タイヤ １２：サイドウオール部分 １４：標識 １５：外周縁 １６：浮出し部分 １７：凹陥部分 １８：切込み部分 １９：リフ゛ ２０：凹陥部分 ２１：サイドウオール表面 ２３：うね部分 ２４：組付はドラム ２６：内側ライナ ２７：うね部分界面 ２８：カーカス ３０：ヒード芯材 ３２：下方表面層 ３３：カーカス外側端 ３４：サイドウオールゴム ３６：横側縁 ３８：横側縁 ４４：表面層 ４６：横側縁 ４８：横側縁 ５０：型 ５４：突出部 ５５：挿入体 ５８：挿入体側部 ６０：下方表面層外側表面 ２】４：標識 ２１６：浮出し部分 ２１８：切込み部分 ２２０：凹陥部分 ３１６：浮出し部分 ３１８：切込み部分 ３２１：外周縁 ３３０　：つなぎ棒部分 特許出願人 す゛り゛ットゝ゛イＰ−タイｔ’Ｐシトラバ゛−コンへ
〇ニーＦＩＧ、１ ２３− ＦＩＧ、２ ＦＩＧ、３ ＦＩＧ、４ ＦＩＧ、５ ８　６０ ７　２７ −　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　３２〜　　２１ ＦＩＧ、７ ＦＩＧＩＯ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）実質的にＯ，１５２ｚ（０，０６０ｉｎ）より大
   きくない断面厚さをもつ少くとも一つの幅狭溝を有する
   ゴム物品用の標識において、前記幅狭溝が対照的な色彩
   の幅狭線として知覚されるように第１色彩のゴムで造ら
   れるゴム物品用標識。 （２）前記標識が前記物品の表面に対し浮き出されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のゴム物
   品用標識。 （３）　　前記標識が凹陥部分によって囲われ、前記凹
   陥部分の表面が前記第１色彩と異る第２色彩をもつコム
   で造られることを特徴とする特許請求の範囲第１項或は
   第２項記載のゴム物品用標識。 （４）　　前記標識が凹陥部分によって囲われ、前記凹
   陥部分の表面部分が前記第１色彩と異る第２色彩をもつ
   ゴムで造られ、前記凹陥部分が前記第１色彩と実質的に
   同一の色彩をもつゴムで造られた浮出し部分によって囲
   われることを特徴とする特許請求の範囲第１項或は第２
   項記載のゴム物品用標識。 （５）　　前記幅狭溝が０．１０２ｔ７ｎより大きくな
   い断面厚さをもつことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載のゴム物品用標識。 （６）前記幅狭溝が実質的に０．０５１　ｃｍの断面厚
   さをもつことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   コム物品用標識。 （力　前記幅狭溝か前記標識を少くとも一つの島状部分
   （こ区分し、前記島状部分が実質的に０．５０８ｍより
   小さくない長さおよび実質的に０．２５０ｔ：ｍよりも
   小さくない幅をもつことを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載のゴム物品用標識。 （８）　　前記幅狭溝が前記標識の周縁まで延びずかつ
   前記川縁から実質的に０．３ｃｒｎより小さくない長さ
   をもつつなぎ棒部分によって分離されることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載のコム物品用標識。 （９）実質的に０．１５２ｔＭ（０，０６０ｉｎ　）よ
   り太きくない断面厚さをもつ少くとも一つの幅狭溝を有
   するタイヤ用標識において、幅狭溝が対照する第２色彩
   の幅狭線として知覚されるようζこ第１色彩のコムで造
   られたタイヤ用標識。 （１０）　　前記標識か前記タイヤのザイドゥオール」
   一番こ形成されることを特徴とする特許請求の範囲第９
   項記載のタイヤ用標識。 ■　前記標識か前記タイヤの表向に対して滓出されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第９項或は第１０項
   記載のタイヤ用標識。 （１２）　　前記標識が凹陥部分によって囲われ、前記
   凹陥部分の表面が前記第１色彩さ異る第２色彩をもつコ
   ムで造られるこ吉を特徴とする特許請求の範囲第９墳乃
   至第１１項のいずれか１項記載のタイヤ用標識。 （１３）　　、ｉｉ前記標識か凹陥部分にまって囲われ
   、前記凹陥部分の表面部分が前記第１色彩吉異る第２色
   彩をもつゴムで造られ、前記凹陥部分が前記第１色彩と
   実質的に同一の色彩をもつコムで造られた第２浮出し部
   分によって囲われることを特徴とする特許請求の範囲第
   ９項乃至第１１項のいずれか１項記載のタイヤ用標識。 （］＝Ｉ＋　　前、ｑａ幅狭溝か０．１０２Ｌ：ｍより
   太きく　ｆａ：い断面厚さをもっこ吉を特徴とする特許
   請求θ）範囲第９項記載のタイヤ用標識。 （Ｉ５）　　前記幅狭溝が実質的に０．０１５１　ｃｍ
   の断面厚さをもつことを特徴とする特許請求の範囲第９
   項記載のタイヤ用標識。 （１６）　　前記幅狭溝が前記標識を少くとも一つの島
   状部分に区分し、前記島状部分が実質的ζこ０．５０８
   鋸より小さくない長さおよび実質的に０．２５０ｍより
   も小さくない幅をもっこ々を特徴とする特許請求の範囲
   第９項記載のタイヤ用標識。 （１７）　　前記幅狭溝か前記標識の周縁まで延びずか
   つ前記周縁から実質的に０．３　ｃｍより小さくない長
   さをもつつなき棒部分によって分離されることを特徴と
   する特許請求の範囲第９項記載のタイヤ用標識。 （Ｉ８）　　エラストマ物品の表面に標識を形成する方
   法において、前記エラストマ物品内に加硫可能な　３− エラストマ物品の第１色彩の下方表面層を設け、前記下
   方表向層上番こ前記第１色彩と異る第２色彩の加硫可能
   なエラスＩ・マ材料の表面層を設け、 前記物品上でかつ前記表面層および前記下方表面層の区
   域内に配置された第１部分を形成し、実質的に０．＋　
   ５２Ｌｙｎよりも大きくない断面幅をもつ少くとも一つ
   の幅狭溝を前記部分に形成し５、前記部分および前記幅
   狭溝を物品内に維持しつつ物品を加硫し、 前記部分の外側表面から前記第２層を除去し。 て前記下方表面層を露出するか前記幅狭溝（１除去しな
   い工程を含むエラストマ材表面−にの標識形成方法。 θ０　前記幅狭溝が、前記物品の前記表面を刺し通す鋼
   材料の挿入体によって形成されることを特徴とする特許
   請求の範囲第１８項記載のエラストマ拐表面上の標識形
   成方法。 （２０）　　前記表面層か加硫前の状態において０．０
   ３８　ｔｙｎ乃至１．０２ｚの範囲内の厚さをもっこと
   を特徴　４− とする特許請求の範囲第１８項記載のエラストマ材表面
   上の標識形成方法。 （２１）前記幅狭溝か０．１０２ｃｒｎよりも大きくな
   い断面厚さをもつことを特徴とする特許請求の範囲第１
   ８項記載のエラストマ材表面上の標識形成方法。 （２２）　　前記幅狭溝がＯＪ）　７６　ｔｙｎよりも
   大きくない断面厚さをもつことを特徴とする特許請求の
   範囲第１８項記載のエラストマ材表面上の標識形成方法
   。 （２３）前記幅狭溝が実質的に０．０５１　ｃｍの断面
   厚さをもつことを特徴とする特許請求の範囲第１８項記
   載のエラストマ材表面」−の標識形成方法。 （２４）　　前記表面層が前記表面層を研削するのにと
   いし車を用いて除去されることを特徴とする特許請求の
   範囲第１８項記載のエラストマ材表面上の標識形成方法
   。 （２５）　　前記部分内に前記幅狭溝によって形成され
   た任意の島状部分の幅が研削方向と垂直方向に実質的に
   ０．２５０ｃｍより小さくないことを特徴とずる特許請
   求の範囲第２４項記載のエラストマ材表向上の標識形成
   方法。 （２６）　　ｉ’ｌｆＪ記幅狭溝か前記浮出し部分の周
   縁まで延ひないこ吉を特徴とする特許請求の範囲第１８
   項記載のエラストマ材表面」二の標識形成方法。 （２η　前記幅狭溝が前記部分の周縁から実質的に０．
   ５０８　ｃｍ　、よりも小さくない距離を隔ててその終
   端をもつことを特徴とする特許請求の範囲第２６項記載
   のエラストマ材表面−ｆ、の標識形成方法。 （２８１前記部分が前記タイヤの表面Ｏこ対し浮き出さ
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第１８項記載
   のエラストマ材表面」二の標識形成方法。 ニ１）　　前記浮出し部分か凹陥部分によって囲われて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第２８項記載のエ
   ジストマ材表面上の標識形成方法。 （３０）前記凹陥部分か第２浮出し部分によって囲われ
   ることを特徴とする特許請求の範囲第２９項記載のエジ
   ストマ材表面上の標識形成方法。 （３１１前記エラストマ材表面に加硫可能なエラストマ
   材料の第１色彩の下方表面層を設け、前記下刃表面層上
   に第２色彩の加硫可能エラストマ材料の表面層を設け、
   前記第２色彩を前記第１色彩と異ならしめ、 前記物品」二において前記表面層および前記下方表面層
   内に配置された第１部分を形成し、実質的に０．１５２
   ｃｒｎ、より大きくない断面幅の少くとも一つの幅狭溝
   を前記部分番こ形成し、前記部分および前記幅狭溝を物
   品内に維持しつつ該物品を加硫し、 前記部分の外側表向から前記第２層を除去して前記下方
   表面を露出するが前記幅狭溝は除去しない工程を含むタ
   イヤ表面上の標識形成力法。 （３４標識か前記タイヤの少くとも一つのザイドウオー
   ル部分（こ配置されることを特徴とする特許請求の範囲
   第３１項記載のタイヤ表面上の標識形成方法。 （３３）　　前記幅狭溝が前記物品の前記表面を刺し通
   ず鋼材料の挿入体を用いて形成されることを特徴とする
   特許請求の範囲第３１項記載のタイヤ表面」二の標識形
   成方法。 （３４）前記表面層か加硫前の状態において０．０３８
   ｉｙ乃至１．０２ＣＩｎの範囲内の厚さをもつことを特
   徴とする特許請求の範囲第３１項記載のタイヤ表面」二
   の標識形成方法。 （３５）前記幅狭溝が０．］０２αより太きくチ゛い断
   面厚さをもっこ吉を特徴とする特許請求の範囲第３１項
   記載のタイヤ表面」二の標識形成方法。 （３Ｇ）　　前記幅狭溝か０．０７６ｚより大きくム゛
   い断面厚さをもつことを特徴とする特許請求の範囲第３
   １項記載のタイヤ表面上の標識形成方法。 （３７）　　前記幅狭溝が実質的に０．０５ＩＣＩｎの
   断面厚さをもつことを特徴とする特許請求の範囲第３１
   項記載のタイヤ表面上の標識形成方法。 （３８）　　前記表面層が前記表向層を研削するために
   といし車を用いて除去されることを特徴とする特許請求
   の範囲第３１項記載のタイヤ表面上の標識形成方法。 （３９）　　前記部分内に前記幅狭溝によって形成され
   た任意の島状部分の幅が研削方向と垂直方向に実質的に
   ０．２５０ｃｍ　より小さくないことを特徴とする特許
   請求の範囲第３８項記載のタイヤ表面上の標識形成方法
   。 （４０）　　前記幅狭溝が前記浮出し部分の周縁まで延
   びないことを特徴とする特許請求の範囲第３１項記載の
   タイヤ表面上の標識形成方法。 （４リ　　前記幅狭溝が前記部分の周縁から実質的に０
   ．５０８ｗより小さくない距離を隔ててその終端をもっ
   こ吉を特徴とする特許請求の範囲第４０項記載のタイヤ
   表面上の標識形成方法。 （４２）　　前記部分か前記タイヤの表面ζこ対し浮き
   出されていることを特徴とする特許請求の範囲第３１項
   記載のタイヤ表向−にの標識形成方法。 （４３）前記浮出し部分が凹陥部分によって囲われてい
   るこ古を特徴とする特許請求の範囲第４２項記載のタイ
   ヤ表面上の標識形成方法。 （４４）　　前記凹陥部分が第２浮出し部分によって囲
   われていることを特徴とする特許請求の範囲第４３項記
   載のタイヤ表面上の標識形成方法。