JP2634971B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、金型による加硫、成形
の際にタイヤ外面に生じがちな疵の発生を抑制でき、耐
久性を高めるとともに外観を向上しうる空気入りタイヤ
に関する。
の際にタイヤ外面に生じがちな疵の発生を抑制でき、耐
久性を高めるとともに外観を向上しうる空気入りタイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤは生タイヤを金型に装填
し、金型によって成形されかつ金型中で加硫されること
により完成される。このような金型による加硫、成形す
る際には、例えば図５に示す如く複数片に分割可能な金
型ａに、生タイヤｂを装填するとともに、生タイヤｂの
内腔ｏに向かって高圧空気を送り込むことによって生タ
イヤｂを膨張させ、生タイヤｂの外面を金型ａに押付け
つつ加硫し、かつ成形される。
し、金型によって成形されかつ金型中で加硫されること
により完成される。このような金型による加硫、成形す
る際には、例えば図５に示す如く複数片に分割可能な金
型ａに、生タイヤｂを装填するとともに、生タイヤｂの
内腔ｏに向かって高圧空気を送り込むことによって生タ
イヤｂを膨張させ、生タイヤｂの外面を金型ａに押付け
つつ加硫し、かつ成形される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記生タイヤｂは、金
型に装填するに先立ち生タイヤｂにはタイヤの剛性を高
めるためカーカス、ベルト層などの補強部材を既に埋設
しており、従って生タイヤｂは柔軟性が一様でない。
型に装填するに先立ち生タイヤｂにはタイヤの剛性を高
めるためカーカス、ベルト層などの補強部材を既に埋設
しており、従って生タイヤｂは柔軟性が一様でない。
【０００４】このような生タイヤｂを金型ａに装填した
場合には、例えば図５の実線に示す如く、タイヤの最大
巾近傍の接触点ｐにおいて生タイヤｂの外面が金型ａと
接することがあり、この時には前記接触点Ｐと、生タイ
ヤｂが金型ａと嵌まるビード部ｃとの間に閉鎖された空
気層ｄが形成される。
場合には、例えば図５の実線に示す如く、タイヤの最大
巾近傍の接触点ｐにおいて生タイヤｂの外面が金型ａと
接することがあり、この時には前記接触点Ｐと、生タイ
ヤｂが金型ａと嵌まるビード部ｃとの間に閉鎖された空
気層ｄが形成される。
【０００５】このような生タイヤｂの装填状態におい
て、生タイヤｂの内腔ｏに高圧空気を送入し生タイヤｂ
を膨らました場合には、接触点ｐ下方の前記空気層ｄに
介在する空気は、逃げ場がなく生タイヤｂのゴムの中に
進入し巣を発生させ、又生タイヤｂを折り曲げることに
より割れを生じさせることがあり、タイヤの耐久性を著
しく低下させる。このような巣、割れ等の疵はサイドウ
ォール部とビード部との接続部分であるカーカスの湾曲
点ｅ近傍のタイヤ外面に発生しやすく、しかもこの湾曲
点ｅ近傍は走行時における最も曲げ変形の大きい箇所で
もあり、この部分に発生する疵は、タイヤの耐久性を著
しく低下させることとなる。
て、生タイヤｂの内腔ｏに高圧空気を送入し生タイヤｂ
を膨らました場合には、接触点ｐ下方の前記空気層ｄに
介在する空気は、逃げ場がなく生タイヤｂのゴムの中に
進入し巣を発生させ、又生タイヤｂを折り曲げることに
より割れを生じさせることがあり、タイヤの耐久性を著
しく低下させる。このような巣、割れ等の疵はサイドウ
ォール部とビード部との接続部分であるカーカスの湾曲
点ｅ近傍のタイヤ外面に発生しやすく、しかもこの湾曲
点ｅ近傍は走行時における最も曲げ変形の大きい箇所で
もあり、この部分に発生する疵は、タイヤの耐久性を著
しく低下させることとなる。
【０００６】発明者は、タイヤの加硫・成形時におい
て、生タイヤの装填時における生タイヤと金型との当接
位置を変えることにより、生タイヤと金型との間に閉鎖
された空気層が形成されるのを防ぎ、疵の発生を抑制し
うることを見出し本発明を完成させたのである。
て、生タイヤの装填時における生タイヤと金型との当接
位置を変えることにより、生タイヤと金型との間に閉鎖
された空気層が形成されるのを防ぎ、疵の発生を抑制し
うることを見出し本発明を完成させたのである。
【０００７】本発明は、カーカスの変曲点近傍のタイヤ
外面を、直線乃至タイヤ内方に膨らむ曲線からなる押さ
え面としたことを基本として、生タイヤを金型に装填し
た際に、前記押さえ面を金型に当接させることが出来、
疵の発生を防ぐことによって、タイヤの耐久性を高めか
つ美観を向上しうる空気入りタイヤの提供を目的として
いる。
外面を、直線乃至タイヤ内方に膨らむ曲線からなる押さ
え面としたことを基本として、生タイヤを金型に装填し
た際に、前記押さえ面を金型に当接させることが出来、
疵の発生を防ぐことによって、タイヤの耐久性を高めか
つ美観を向上しうる空気入りタイヤの提供を目的として
いる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部にのびる本体部と、
該本体部に連続しかつビードコアの周りを折返す折返し
部とを有するカーカス、前記トレッド部の内方かつカー
カスの半径方向外側に配されるベルト層、及び前記カー
カスの本体部と折返し部との間で半径方向外側にのびる
ビードエーペックスを具えるとともに金型を用いて加硫
成形される空気入りタイヤであって、前記カーカスの本
体部は、ビード底から半径方向外側にのびかつタイヤ軸
内方に膨らむ内膨らみ部と、この内膨らみ部の外端の変
曲点を介して半径方向外側にのびかつタイヤ軸外方に膨
らむ外膨らみ部とを具えるとともに、前記ビード部から
サイドウォール部に至るタイヤの外面の前記変曲点の高
さ位置を中心とした範囲を、タイヤ加硫時において先行
して金型と当接しタイヤ子午線断面において、直線乃至
タイヤ内方に膨らむ曲線からなる押さえ面としたことを
特徴としている。
らサイドウォール部を通りビード部にのびる本体部と、
該本体部に連続しかつビードコアの周りを折返す折返し
部とを有するカーカス、前記トレッド部の内方かつカー
カスの半径方向外側に配されるベルト層、及び前記カー
カスの本体部と折返し部との間で半径方向外側にのびる
ビードエーペックスを具えるとともに金型を用いて加硫
成形される空気入りタイヤであって、前記カーカスの本
体部は、ビード底から半径方向外側にのびかつタイヤ軸
内方に膨らむ内膨らみ部と、この内膨らみ部の外端の変
曲点を介して半径方向外側にのびかつタイヤ軸外方に膨
らむ外膨らみ部とを具えるとともに、前記ビード部から
サイドウォール部に至るタイヤの外面の前記変曲点の高
さ位置を中心とした範囲を、タイヤ加硫時において先行
して金型と当接しタイヤ子午線断面において、直線乃至
タイヤ内方に膨らむ曲線からなる押さえ面としたことを
特徴としている。
【０００９】前記範囲は、該範囲の半径方向上端、下端
間のタイヤ半径方向の高さをタイヤ断面高さの０．０８
倍以上かつ０．１６倍以下かつタイヤ最大巾点からビー
ド底側に位置させるのが望ましい。
間のタイヤ半径方向の高さをタイヤ断面高さの０．０８
倍以上かつ０．１６倍以下かつタイヤ最大巾点からビー
ド底側に位置させるのが望ましい。
【００１０】さらに前記押さえ面は、前記範囲の前記上
端、下端を結ぶ線分に対してこの線分の長さの０．０４
倍以下の長さをタイヤ内方に膨らむ曲線又は前記線分に
重なる直線とするのが好ましい。
端、下端を結ぶ線分に対してこの線分の長さの０．０４
倍以下の長さをタイヤ内方に膨らむ曲線又は前記線分に
重なる直線とするのが好ましい。
【００１１】
【作用】ビード部からサイドウォール部に至るタイヤ外
面において、カーカスの変曲点の高さ位置を中心とした
範囲を、直線乃至タイヤ内方に膨らむ曲線からなる押さ
え面としている。従ってタイヤ成形及び加硫のために用
いる金型の、前記押さえ面を形成する部分は、凹曲面中
の一部が直線乃至膨らんだ凸面として形成されることと
なる。その結果、加硫前の生タイヤを金型に装填した場
合には、前記押さえ面が生タイヤの他の外面に先立ち金
型と当接し、従来の加硫、成形作業時において発生しが
ちであって前記押さえ面に沿う閉鎖された空気層が生じ
るのを排除でき、該押さえ面を金型に向かって確実に押
圧することが出来る。
面において、カーカスの変曲点の高さ位置を中心とした
範囲を、直線乃至タイヤ内方に膨らむ曲線からなる押さ
え面としている。従ってタイヤ成形及び加硫のために用
いる金型の、前記押さえ面を形成する部分は、凹曲面中
の一部が直線乃至膨らんだ凸面として形成されることと
なる。その結果、加硫前の生タイヤを金型に装填した場
合には、前記押さえ面が生タイヤの他の外面に先立ち金
型と当接し、従来の加硫、成形作業時において発生しが
ちであって前記押さえ面に沿う閉鎖された空気層が生じ
るのを排除でき、該押さえ面を金型に向かって確実に押
圧することが出来る。
【００１２】従って、従来、カーカスの変曲点近傍のタ
イヤ外面と金型との間に生じがちであった閉鎖された空
気層の形成を排除でき、該空気層の空気が圧縮されるこ
とによって生じる巣、割れ等の疵の発生を防止すること
が出来、タイヤの耐久性を高めかつタイヤ外皮の美観を
向上しうるのである。
イヤ外面と金型との間に生じがちであった閉鎖された空
気層の形成を排除でき、該空気層の空気が圧縮されるこ
とによって生じる巣、割れ等の疵の発生を防止すること
が出来、タイヤの耐久性を高めかつタイヤ外皮の美観を
向上しうるのである。
【００１３】なお加硫、成形の際に押さえ面に生じる疵
は、前記空気層の容積と疵の発生量とが略比例関係にあ
り、空気層の形成が従来の場合に比べて著減させること
により前記疵の発生を抑制しうる。
は、前記空気層の容積と疵の発生量とが略比例関係にあ
り、空気層の形成が従来の場合に比べて著減させること
により前記疵の発生を抑制しうる。
【００１４】又前記範囲のタイヤ半径方向上、下端間の
高さをタイヤ断面高さの０．０８倍未満では押さえ面が
小さくなり生タイヤを金型に装填した際に該押さえ面が
金型に十分接触せず空気層が形成されるおそれがあり又
０．１６倍をこえると押さえ面内側のゴムの厚さが小と
なり強度低下を招き易い。従って前記範囲をタイヤ断面
方向の高さの０．０８倍〜０．１６倍かつタイヤ最大巾
点よりもビード底側に位置させるのが好ましい。
高さをタイヤ断面高さの０．０８倍未満では押さえ面が
小さくなり生タイヤを金型に装填した際に該押さえ面が
金型に十分接触せず空気層が形成されるおそれがあり又
０．１６倍をこえると押さえ面内側のゴムの厚さが小と
なり強度低下を招き易い。従って前記範囲をタイヤ断面
方向の高さの０．０８倍〜０．１６倍かつタイヤ最大巾
点よりもビード底側に位置させるのが好ましい。
【００１５】なお押さえ面は、前記範囲の上、下端を結
ぶ線分に対してこの線分の長さの０．０４倍をこえてタ
イヤ内方に膨らませた場合には、押さえ面内側のゴム層
の厚さが小となりタイヤの強度低下、及び繰返し曲げに
よりクラックが生じる危険がある。
ぶ線分に対してこの線分の長さの０．０４倍をこえてタ
イヤ内方に膨らませた場合には、押さえ面内側のゴム層
の厚さが小となりタイヤの強度低下、及び繰返し曲げに
よりクラックが生じる危険がある。
【００１６】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜２において空気入りラジアルタイヤ１は、ト
レッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内側に向け
てのびるサイドウォール部３と、該サイドウォール部３
のタイヤ半径方向内端に位置するビード部４とを有し、
前記トレッド部２からサイドウォール部３を通り、ビー
ド部４にのびる本体部６ａに、前記ビードコア５をタイ
ヤ軸方向内側から外側に向かって折返す折返し部６ｂを
設けたカーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス
６の半径方向外側に配されるベルト層７とを具える。ま
た、ビードコア５のタイヤ半径方向外側かつ折返し部６
ｂと本体部６ａとの間に断面三角状のビードエーペック
ス８を立ち上げる。
る。図１〜２において空気入りラジアルタイヤ１は、ト
レッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内側に向け
てのびるサイドウォール部３と、該サイドウォール部３
のタイヤ半径方向内端に位置するビード部４とを有し、
前記トレッド部２からサイドウォール部３を通り、ビー
ド部４にのびる本体部６ａに、前記ビードコア５をタイ
ヤ軸方向内側から外側に向かって折返す折返し部６ｂを
設けたカーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス
６の半径方向外側に配されるベルト層７とを具える。ま
た、ビードコア５のタイヤ半径方向外側かつ折返し部６
ｂと本体部６ａとの間に断面三角状のビードエーペック
ス８を立ち上げる。
【００１７】前記カーカス６は、カーカスコードを本実
施例ではタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°の角度で傾
斜させたラジアル又はセミラジアル配列の１枚以上、本
実施例では２枚のカーカスプライからなり、カーカスコ
ードはナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリ
アミド等の有機繊維コードが用いられる。
施例ではタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°の角度で傾
斜させたラジアル又はセミラジアル配列の１枚以上、本
実施例では２枚のカーカスプライからなり、カーカスコ
ードはナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリ
アミド等の有機繊維コードが用いられる。
【００１８】前記ベルト層７は、本実施例ではカーカス
６側からタイヤの半径方向外側に向かって順次２枚のベ
ルトプライが配される。又ベルト層７は、夫々のベルト
プライに傾斜して配されかつ互いに交差するベルトコー
ドを具え、該ベルトコードはスチールの他、カーカス６
と同様にナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポ
リアミド等の有機繊維が用いられる。
６側からタイヤの半径方向外側に向かって順次２枚のベ
ルトプライが配される。又ベルト層７は、夫々のベルト
プライに傾斜して配されかつ互いに交差するベルトコー
ドを具え、該ベルトコードはスチールの他、カーカス６
と同様にナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポ
リアミド等の有機繊維が用いられる。
【００１９】ビードエイペックス８は硬質のゴムからな
りビード部４の剛性を高めている。
りビード部４の剛性を高めている。
【００２０】前記カーカス６の本体部はビード部４がリ
ムＪに嵌着するビード底９から半径方向外側にのびかつ
タイヤ軸内方に膨らむ内膨らみ部１０と、この内膨らみ
部１０の外端の変曲点Ａを介して半径方向外側にのびか
つタイヤ軸外方に膨らむ外膨らみ部１１とを具える。前
記変曲点Ａは、乗用車用又は小型トラック用の通常のタ
イヤにあっては、前記ビードエイペックス８の先端近
傍、又サイドウォール部３とビード部４との接続部近傍
に位置することとなる。
ムＪに嵌着するビード底９から半径方向外側にのびかつ
タイヤ軸内方に膨らむ内膨らみ部１０と、この内膨らみ
部１０の外端の変曲点Ａを介して半径方向外側にのびか
つタイヤ軸外方に膨らむ外膨らみ部１１とを具える。前
記変曲点Ａは、乗用車用又は小型トラック用の通常のタ
イヤにあっては、前記ビードエイペックス８の先端近
傍、又サイドウォール部３とビード部４との接続部近傍
に位置することとなる。
【００２１】空気入りタイヤ１は、ビード部４からサイ
ドウォール部３に至るタイヤの外面１２において、前記
変曲点Ａの高さ位置を中心とした半径方向上、下の範囲
Ｓを、タイヤ加硫時において先行して金型２１と当接し
かつタイヤ子午線断面において、直線乃至タイヤ内方に
膨らむ曲線からなる押さえ面１３としている。
ドウォール部３に至るタイヤの外面１２において、前記
変曲点Ａの高さ位置を中心とした半径方向上、下の範囲
Ｓを、タイヤ加硫時において先行して金型２１と当接し
かつタイヤ子午線断面において、直線乃至タイヤ内方に
膨らむ曲線からなる押さえ面１３としている。
【００２２】この範囲Ｓは、その半径方向上端Ｅ、下端
Ｆ間の距離であるタイヤ半径方向の高さＨ１をビード底
９からトレッド部最外端の長さであるタイヤ断面高さＨ
の０．０８倍以上かつ０．１６倍以下かつタイヤ最大巾
点Ｂからビード底９側に位置させている。
Ｆ間の距離であるタイヤ半径方向の高さＨ１をビード底
９からトレッド部最外端の長さであるタイヤ断面高さＨ
の０．０８倍以上かつ０．１６倍以下かつタイヤ最大巾
点Ｂからビード底９側に位置させている。
【００２３】又前記押さえ面１３は前記上端Ｅ、下端Ｆ
を結ぶ線分Ｌと合致する直線又は、この線分Ｌに対して
その長さＭの０．０４倍以下の長さＴをタイヤ内方に膨
らむ曲線としている。なおより好ましくは前記線分長さ
Ｍの０．０１倍以上の曲線で形成するのが金型と良好な
接触を保持でき前記範囲Ｓにおける疵の発生を、一層抑
制することが出来る。
を結ぶ線分Ｌと合致する直線又は、この線分Ｌに対して
その長さＭの０．０４倍以下の長さＴをタイヤ内方に膨
らむ曲線としている。なおより好ましくは前記線分長さ
Ｍの０．０１倍以上の曲線で形成するのが金型と良好な
接触を保持でき前記範囲Ｓにおける疵の発生を、一層抑
制することが出来る。
【００２４】なお本実施例では、ビード部４においてビ
ードコア５を囲んでカーカス６との間に配される補強層
１５と、ビード底９を保護するチェーファー１６とが設
けられる。又ビード部５の外面を形成するビードゴム層
１７とサイドウォール部４の外面を形成するサイドウォ
ールゴム層１９とは前記範囲Ｓにおいて互いに接してお
り、このように２つのゴム層が前記範囲において接する
ことによって、従来では、疵の発生とともに境界面にお
いて剥離が生じがちであったが本願構成のタイヤにあっ
ては、加硫成形に先立ち押さえ面１３を金型に当接させ
ておくことが可能となったため、タイヤの加圧時におい
て前記境界面の変位は少なく、従ってゴム間の剥離を著
減することが出来た。
ードコア５を囲んでカーカス６との間に配される補強層
１５と、ビード底９を保護するチェーファー１６とが設
けられる。又ビード部５の外面を形成するビードゴム層
１７とサイドウォール部４の外面を形成するサイドウォ
ールゴム層１９とは前記範囲Ｓにおいて互いに接してお
り、このように２つのゴム層が前記範囲において接する
ことによって、従来では、疵の発生とともに境界面にお
いて剥離が生じがちであったが本願構成のタイヤにあっ
ては、加硫成形に先立ち押さえ面１３を金型に当接させ
ておくことが可能となったため、タイヤの加圧時におい
て前記境界面の変位は少なく、従ってゴム間の剥離を著
減することが出来た。
【００２５】次に加硫、成形時における空気入りタイヤ
１の状態について述べる。図３において、複数片に分割
可能な金型２１の内向き面２１Ａは、トレッド溝とを含
めてタイヤ外面に合わせて形成されている。又前記押さ
え面１３に対応する位置には内向き面２１Ａから隆起す
る隆起部２２が形成される。従って未加硫の生タイヤ１
Ａを金型２１に装入しかつその生タイヤ１Ａの内腔０に
高圧空気を送り込むことによって、該生タイヤ１Ａは加
温、加硫の条件のもとで金型２１の内面２１に向かって
押圧され変形し、タイヤとして成形されかつ加硫される
のである。
１の状態について述べる。図３において、複数片に分割
可能な金型２１の内向き面２１Ａは、トレッド溝とを含
めてタイヤ外面に合わせて形成されている。又前記押さ
え面１３に対応する位置には内向き面２１Ａから隆起す
る隆起部２２が形成される。従って未加硫の生タイヤ１
Ａを金型２１に装入しかつその生タイヤ１Ａの内腔０に
高圧空気を送り込むことによって、該生タイヤ１Ａは加
温、加硫の条件のもとで金型２１の内面２１に向かって
押圧され変形し、タイヤとして成形されかつ加硫される
のである。
【００２６】生タイヤ１Ａは図３に示す如くそのビード
底９を金型２１に嵌め合わせて該金型２１内に装填され
る。前記装填により生タイヤ１Ａは押さえ面１３が金型
２１の隆起部２２と当接する。従って押さえ面１３は金
型２１の内向き面２１Ａとの間で隙間が生じることがな
く、即ち、押さえ面１３の外側には空気層が存在するこ
となく内向き面２１Ａと接触する。
底９を金型２１に嵌め合わせて該金型２１内に装填され
る。前記装填により生タイヤ１Ａは押さえ面１３が金型
２１の隆起部２２と当接する。従って押さえ面１３は金
型２１の内向き面２１Ａとの間で隙間が生じることがな
く、即ち、押さえ面１３の外側には空気層が存在するこ
となく内向き面２１Ａと接触する。
【００２７】従って該生タイヤ１Ａを図４に示す如く加
圧により金型２１の内向き面に向かって押圧し成形する
際にあっても、押さえ面１３の外側には空気層が介在し
ないため、押さえ面１３は精度よく金型２１の内向き面
２１Ａに沿って変形できるため、押さえ面１３に巣、割
れなどの疵が生じるのを防止することが出来る。
圧により金型２１の内向き面に向かって押圧し成形する
際にあっても、押さえ面１３の外側には空気層が介在し
ないため、押さえ面１３は精度よく金型２１の内向き面
２１Ａに沿って変形できるため、押さえ面１３に巣、割
れなどの疵が生じるのを防止することが出来る。
【００２８】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
カーカスプライのビード底から半径方向外側にのびる内
膨らみ部と、その半径方向外側に配される外膨らみ部と
を結ぶ変曲点の高さ位置を中心とする範囲を、タイヤ加
硫時において先行して金型と当接する直線乃至タイヤ内
方に膨らむ曲線からなる押さえ面としているため、金型
による加硫、成形時において前記押さえ面がタイヤの他
の外面に先立ち金型と当接し、金型と押さえ面との間に
生じがちな閉鎖された空気層の発生を阻止することによ
って、従来、発生しがちであった押さえ面における巣、
割れ等の疵を著減しうる結果、耐久性を高め、又タイヤ
の外観を向上することが出来る。
カーカスプライのビード底から半径方向外側にのびる内
膨らみ部と、その半径方向外側に配される外膨らみ部と
を結ぶ変曲点の高さ位置を中心とする範囲を、タイヤ加
硫時において先行して金型と当接する直線乃至タイヤ内
方に膨らむ曲線からなる押さえ面としているため、金型
による加硫、成形時において前記押さえ面がタイヤの他
の外面に先立ち金型と当接し、金型と押さえ面との間に
生じがちな閉鎖された空気層の発生を阻止することによ
って、従来、発生しがちであった押さえ面における巣、
割れ等の疵を著減しうる結果、耐久性を高め、又タイヤ
の外観を向上することが出来る。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】その要部を示す拡大断面図である。
【図３】生タイヤを金型に装填した状態を略示する断面
図である。
図である。
【図４】金型による加硫、成形後の状態を略示する断面
図である。
図である。
【図５】従来技術を示す断面図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ６ａ 本体部 ６ｂ 折返し部 ７ ベルト層 ８ ビードエイペックス ９ ビード底 １０ 内膨らみ部 １１ 外膨らみ部 １２ 外面 １３ 押さえ面 Ａ 変曲点 Ｂ タイヤ最大巾点 Ｅ 上端 Ｆ 下端 Ｈ タイヤ断面高さ Ｈ１ 高さ Ｌ 線分 Ｍ 長さ
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部にのびる本体部と、該本体部に連続しかつビード
コアの周りを折返す折返し部とを有するカーカス、前記
トレッド部の内方かつカーカスの半径方向外側に配され
るベルト層、及び前記カーカスの本体部と折返し部との
間で半径方向外側にのびるビードエーペックスを具える
とともに金型を用いて加硫成形される空気入りタイヤで
あって、 前記カーカスの本体部は、ビード底から半径方向外側に
のびかつタイヤ軸内方に膨らむ内膨らみ部と、この内膨
らみ部の外端の変曲点を介して半径方向外側にのびかつ
タイヤ軸外方に膨らむ外膨らみ部とを具えるとともに、 前記ビード部からサイドウォール部に至るタイヤの外面
の前記変曲点の高さ位置を中心とした範囲を、タイヤ加
硫時において先行して金型と当接しタイヤ子午線断面に
おいて、直線乃至タイヤ内方に膨らむ曲線からなる押さ
え面としたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記範囲は、該範囲の半径方向上端、下端
間のタイヤ半径方向の高さをタイヤ断面高さの０．０８
倍以上かつ０．１６倍以下、しかもタイヤ最大巾点から
ビード底側に位置させたことを特徴とする請求項１記載
の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記押さえ面は、前記範囲の前記上端、下
端を結ぶ線分に対してこの線分の長さの０．０４倍以下
の長さをタイヤ内方に膨らむ曲線又は前記線分上に位置
する直線としたことを特徴とする請求項１又は２記載の
空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3183779A JP2634971B2 (ja) | 1991-06-27 | 1991-06-27 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3183779A JP2634971B2 (ja) | 1991-06-27 | 1991-06-27 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
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| JP2634971B2 true JP2634971B2 (ja) | 1997-07-30 |
Family
ID=16141799
Family Applications (1)
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| JP3183779A Expired - Lifetime JP2634971B2 (ja) | 1991-06-27 | 1991-06-27 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1991
- 1991-06-27 JP JP3183779A patent/JP2634971B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH058613A (ja) | 1993-01-19 |
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