JPS5838323B2 - 空気タイヤ - Google Patents
空気タイヤInfo
- Publication number
- JPS5838323B2 JPS5838323B2 JP52005374A JP537477A JPS5838323B2 JP S5838323 B2 JPS5838323 B2 JP S5838323B2 JP 52005374 A JP52005374 A JP 52005374A JP 537477 A JP537477 A JP 537477A JP S5838323 B2 JPS5838323 B2 JP S5838323B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- tire
- radially outward
- radially
- carcass structure
- Prior art date
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- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C2015/0614—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the chafer or clinch portion, i.e. the part of the bead contacting the rim
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/16—Air impermeable liner
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10828—Chafer or sealing strips
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10837—Bead characterized by the radial extent of apex, flipper or chafer into tire sidewall
-
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- Y10T152/10846—Bead characterized by the chemical composition and or physical properties of elastomers or the like
-
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- Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials
- Y10T152/10864—Sidewall stiffening or reinforcing means other than main carcass plies or foldups thereof about beads
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は空気タイヤに、かつ特にラジアルプライクイヤ
に係る。
に係る。
ラジアルプライタイヤは非常に可撓な側壁を有している
ために乗心地を大変快適にする。
ために乗心地を大変快適にする。
然し、側壁がこのように可撓な事実はタイヤの横安定殴
及びコーナリングは質を低下させる傾向がある。
及びコーナリングは質を低下させる傾向がある。
以前には、この問題はビード部分に側壁内へ延びている
織物補強層を付加することによって解決されていた。
織物補強層を付加することによって解決されていた。
こうした補強材料は一般に チツパー’X ( chi
ppers )と称され、かつそれぞれの端を側壁の撓
み易い帯域内に配置されて有し、従って隣接構成要素と
の接着をやや剥がれ易くさせる。
ppers )と称され、かつそれぞれの端を側壁の撓
み易い帯域内に配置されて有し、従って隣接構成要素と
の接着をやや剥がれ易くさせる。
このようなチツパーズはタイヤの原価を高くする。
横安定はまたはかじ取り制御を犠牲にすることなしに側
壁下部内の織物補強構造体を不要にする手段の実例は米
国特許第2,2 3 2,3 3 1号に示唆されてい
る。
壁下部内の織物補強構造体を不要にする手段の実例は米
国特許第2,2 3 2,3 3 1号に示唆されてい
る。
この特許はビード部分の底から半径方向外方にタイヤの
高さの約半分まで延びている硬質ゴム製チェーファスト
リップ( chaferstrip )の使用を示唆し
ている。
高さの約半分まで延びている硬質ゴム製チェーファスト
リップ( chaferstrip )の使用を示唆し
ている。
本発明はこの理念に勝る改良を施して、横安定四が維持
されると同時にプライに於ける接着の剥がされる可能四
が減らされるようにさせる。
されると同時にプライに於ける接着の剥がされる可能四
が減らされるようにさせる。
従って、ビードに隣接して側壁内に補助の補強コード構
造部材が無く、それにもかかわらず良好なかじ取り、取
扱い及び耐久の諸注質を示すラジアルプライタイヤを提
供するのが本発明の目的である。
造部材が無く、それにもかかわらず良好なかじ取り、取
扱い及び耐久の諸注質を示すラジアルプライタイヤを提
供するのが本発明の目的である。
従って本発明の本質は以下に説明される構造に例示され
ることになり、かつ前掲特許請求の範囲に適用範囲の示
されている構造の諸特徴、諸要素の組合せ、及び諸部分
の配置にある。
ることになり、かつ前掲特許請求の範囲に適用範囲の示
されている構造の諸特徴、諸要素の組合せ、及び諸部分
の配置にある。
添付図面には、特に第1図を参照すれば、トレッド部分
12、及び同トレッド部分12の軸線方向外方辺縁から
半径方向内方へ延びて1対のビード部分1 B , 2
0に終る1対の側壁部分14,16を有するタイヤ10
が示されている。
12、及び同トレッド部分12の軸線方向外方辺縁から
半径方向内方へ延びて1対のビード部分1 B , 2
0に終る1対の側壁部分14,16を有するタイヤ10
が示されている。
各ビード部分18,20は伸びない環状ビード心22,
24をそれぞれ有している。
24をそれぞれ有している。
カー力スプライ構造体26がビード心22からビード心
24までタイヤの周囲に円周方向に延びている。
24までタイヤの周囲に円周方向に延びている。
図示特定実施例に於けるカーカスプライ構造体26は単
に例示するに過ぎないナイロン、ポリエステル、レイヨ
ン、ファイバグラス、鋼またはアラミド(Aramid
)の如き何か適当なタイヤコード織物の2枚のラジアル
プライ28,30を有している。
に例示するに過ぎないナイロン、ポリエステル、レイヨ
ン、ファイバグラス、鋼またはアラミド(Aramid
)の如き何か適当なタイヤコード織物の2枚のラジアル
プライ28,30を有している。
本発明の目的に対して、ラジアルプライタイヤは同タイ
ヤの回転軸線を含む平面に就いて実質的にリムフランジ
からベルト構造体まで15°よりも大きくない角度に延
びているコードをカーカス構造体内に有するタイヤと考
えられるべきである。
ヤの回転軸線を含む平面に就いて実質的にリムフランジ
からベルト構造体まで15°よりも大きくない角度に延
びているコードをカーカス構造体内に有するタイヤと考
えられるべきである。
ラジアルプライタイヤに於いて典型的である如く、実質
的に伸びないベルト構造体32がカーカス構造体の周囲
に円周方向に、かつ実質的にトレッドの軸線方向の幅に
亘って軸線方向に延びている。
的に伸びないベルト構造体32がカーカス構造体の周囲
に円周方向に、かつ実質的にトレッドの軸線方向の幅に
亘って軸線方向に延びている。
ベルト構造体32は適当な如何なる材料製であってもま
たは如何なる適当な構造を有しても構わない。
たは如何なる適当な構造を有しても構わない。
空気を透さない内面ライナ34がタイヤの空気室に隣接
して配置されかつカーカス構造体を空気室から完全に隔
離している。
して配置されかつカーカス構造体を空気室から完全に隔
離している。
1対の硬質ゴム製環状アベックスストリップ( ape
x strip ) 3 6 ,38がそれぞれのビー
ド心22 ,24から半径方向外方へ延びており、かつ
それぞれの半径方向外方端に於ける点へ先細である。
x strip ) 3 6 ,38がそれぞれのビー
ド心22 ,24から半径方向外方へ延びており、かつ
それぞれの半径方向外方端に於ける点へ先細である。
カーカスプライ2B,30はそれぞれのビード心22,
24の周囲の軸線方向外方に巻かれかつそれぞれの硬質
ゴム製アベックスストリップ36.38に隣接して半径
方向外方に延びているそれぞれの両端部29,31を有
している。
24の周囲の軸線方向外方に巻かれかつそれぞれの硬質
ゴム製アベックスストリップ36.38に隣接して半径
方向外方に延びているそれぞれの両端部29,31を有
している。
双方の折返し部分即ち端部29,31の末端はそれぞれ
のアベックスストリップ36,38に隣接している。
のアベックスストリップ36,38に隣接している。
内而ライナ34はそれぞれのビード心を囲んで軸線方向
外方に折返されかつカー力スプライ28 ,30の折返
し部分29,31に隣接して半径方向外方へ延びて、同
部分29,31の端を33に図示される如く完全に包み
込んでいる。
外方に折返されかつカー力スプライ28 ,30の折返
し部分29,31に隣接して半径方向外方へ延びて、同
部分29,31の端を33に図示される如く完全に包み
込んでいる。
硬質ゴム製チューファストリップ40,42がライナの
折返し部分35の軸線方向外側に配置され、かつ少くと
もそれぞれのビード心22,24の半径方向外方端に隣
接する点から少くともライナ34の折返し部分35の半
径方向外方の点まで半径方向外方に延びている。
折返し部分35の軸線方向外側に配置され、かつ少くと
もそれぞれのビード心22,24の半径方向外方端に隣
接する点から少くともライナ34の折返し部分35の半
径方向外方の点まで半径方向外方に延びている。
然し、好適にはチェーファストリップ40 ,42が先
細ビード座表面44,46まで半径方向内方へ延び、か
つアベックスストリップ36,38を越えて半径方向外
方へ延びるのが好ましい。
細ビード座表面44,46まで半径方向内方へ延び、か
つアベックスストリップ36,38を越えて半径方向外
方へ延びるのが好ましい。
また、チェーファストリップ40,42はビード座表面
44.46に沿ってそれぞれのビード部分18,20の
内端45,47まで延びることもできる。
44.46に沿ってそれぞれのビード部分18,20の
内端45,47まで延びることもできる。
カーカスプライ端部29,31はビード心22,24の
半径方向高さの1乃至3倍に等しい高さhに終るべきで
あり、その高さは乗用車用タイヤの場合にはそれぞれの
ビード心22,24の半径方向外方端の半径方向外方約
0.76センチメートル(10分の3インチ)乃至2.
29センチメートル(10分の9インチ)にある。
半径方向高さの1乃至3倍に等しい高さhに終るべきで
あり、その高さは乗用車用タイヤの場合にはそれぞれの
ビード心22,24の半径方向外方端の半径方向外方約
0.76センチメートル(10分の3インチ)乃至2.
29センチメートル(10分の9インチ)にある。
更にまた、乗用車用タイヤにあって、空気不透ライナ3
4の両折返し部分35はそれぞれと関連せるカー力スプ
ライ28 .30の両折返し部分29 ,31の半径方
向最外方端を越えて半径方向外方に0.51センチメー
トル(10分の2インチ)と1.27センチメートル(
10分の5インチ)との間の距離αに延びているべきで
ある。
4の両折返し部分35はそれぞれと関連せるカー力スプ
ライ28 .30の両折返し部分29 ,31の半径方
向最外方端を越えて半径方向外方に0.51センチメー
トル(10分の2インチ)と1.27センチメートル(
10分の5インチ)との間の距離αに延びているべきで
ある。
チェーファストリップ40,42はタイヤ10の断面高
さSHの30%と50係との間の距離に半径方向外方へ
延びているべきである。
さSHの30%と50係との間の距離に半径方向外方へ
延びているべきである。
本発明の目的に対して、タイヤの断面高さSHはビード
座表面44,46に接する線Lから半径方向外方にトレ
ッド表面の半径方向最外方端までの半径方向高さである
べきである。
座表面44,46に接する線Lから半径方向外方にトレ
ッド表面の半径方向最外方端までの半径方向高さである
べきである。
硬いチェーファストリップ40,42は300%の伸び
に於いて11乃至13.5メガニュートン(megan
euton )の弾性係数を有するべきである。
に於いて11乃至13.5メガニュートン(megan
euton )の弾性係数を有するべきである。
チェーファストリップ40,42は70乃至90ジュロ
メータ、好ましくは75乃至80ジュロメータのショア
A硬度を有するべきである。
メータ、好ましくは75乃至80ジュロメータのショア
A硬度を有するべきである。
アベックスストリップ36,38は300%の伸びに於
いてやや高い19乃至22メガニュートンの弾は係数を
有するべきである。
いてやや高い19乃至22メガニュートンの弾は係数を
有するべきである。
かつまた、アベックスストリップの硬さはチェーファス
トリップの硬さよりも概して大きくかつ75乃至90ジ
ュロメータであるべきであってその好適範囲は84と8
8との間にある。
トリップの硬さよりも概して大きくかつ75乃至90ジ
ュロメータであるべきであってその好適範囲は84と8
8との間にある。
アベックスストリップ及びチェーファストリップは折返
し部分29及び31の終端がそれぞれのビード部分18
,20の中立応力等高線に沿うような形態にされている
。
し部分29及び31の終端がそれぞれのビード部分18
,20の中立応力等高線に沿うような形態にされている
。
本発明の目的に対して、中立応力等高線はビード心から
半径方向外方に曲げ応力が最小である側壁下部内へ延び
ている線であるべきである。
半径方向外方に曲げ応力が最小である側壁下部内へ延び
ている線であるべきである。
明細には、かつ第2図を参照すれば、リムに装架されか
つあたかも負荷された時に撓む如くに撓められたタイヤ
10の側壁下部が示されている。
つあたかも負荷された時に撓む如くに撓められたタイヤ
10の側壁下部が示されている。
この図には明瞭に示す目的でタイヤの諸構成要素の輪郭
しか示されていない。
しか示されていない。
膨らまされて負荷されていない状態にあるタイヤの内側
輪郭は破線で示されかつ負荷されたタイヤの輪郭は実線
で示されている。
輪郭は破線で示されかつ負荷されたタイヤの輪郭は実線
で示されている。
看取されるべきは、タイヤの側壁が51に示されてし)
る如く軸線方向外方へ撓むに従って、ビード部分の空気
室に隣接する部分が実質的引張力tを受Oるのにタイヤ
の外面に隣接する部分が実質的圧縮力Cを受けることで
ある。
る如く軸線方向外方へ撓むに従って、ビード部分の空気
室に隣接する部分が実質的引張力tを受Oるのにタイヤ
の外面に隣接する部分が実質的圧縮力Cを受けることで
ある。
中立応力等高線Sはこうした状態に於いて応力が引張か
ら圧縮に変化する線である。
ら圧縮に変化する線である。
理解されるべきは、この中立応力線が荷重及び膨張圧力
に左右されてある程度変動することができかつ本発明の
目的に対しては標準リム上に装架され、設計膨張圧力に
膨らまされかつ最大荷重の75饅と1oo%との間に静
荷重されたタイヤに対して中立応力線が決定されるべき
であることである。
に左右されてある程度変動することができかつ本発明の
目的に対しては標準リム上に装架され、設計膨張圧力に
膨らまされかつ最大荷重の75饅と1oo%との間に静
荷重されたタイヤに対して中立応力線が決定されるべき
であることである。
こうした状態の下でカーカス構造体の折返し部分の少く
とも半径方向最外方0.51センチメートル(0.2イ
ンチ)の中心線は中立応力線Sからカー力スプライの厚
さの1.5倍よりも多く偏倚するべきではない。
とも半径方向最外方0.51センチメートル(0.2イ
ンチ)の中心線は中立応力線Sからカー力スプライの厚
さの1.5倍よりも多く偏倚するべきではない。
カーカスプライはコードとカレンダー操作中にはり付け
られたゴムの普通の被覆とを有するように設計される。
られたゴムの普通の被覆とを有するように設計される。
カーカス構造体の中心線はプライ構造体の幾何学的中心
である。
である。
従って、単一プライカーカス構造体に対しては、この中
央線がコードの中心線と一致することになり、またニプ
ライカーカス構造体に対してはこの中心線が2プライ間
の分離線になる。
央線がコードの中心線と一致することになり、またニプ
ライカーカス構造体に対してはこの中心線が2プライ間
の分離線になる。
特定実例では、サイズDR78−14の一群のタイヤが
本発明に従って構戒された。
本発明に従って構戒された。
これらタイヤは1 0 0 0/2の14.2条毎セン
ナメートル(36条毎インチ)のポリエステルコードで
造られかつタイヤの円周方向中心線に関して90°の角
度に延びている2カーカスプライを有していた。
ナメートル(36条毎インチ)のポリエステルコードで
造られかつタイヤの円周方向中心線に関して90°の角
度に延びている2カーカスプライを有していた。
ベルト構造体は円周方向中心線に関して22°の交互角
度に延びている2層の鋼コード織物を有していた。
度に延びている2層の鋼コード織物を有していた。
アベックスストリップ36,38は86ジュロメータの
ショアA硬度と300%伸びに於ける20.5メガニュ
ートロンの弾注係数を有しかつタイヤの断面高さの約4
0%まで半径方向に延びていた。
ショアA硬度と300%伸びに於ける20.5メガニュ
ートロンの弾注係数を有しかつタイヤの断面高さの約4
0%まで半径方向に延びていた。
第1カーカスプライ28はビード心の半径方向外方1.
78センチメートル(0.7インチ)に終り、また第2
カーカスプライ30はビード心の半径方向外方約1.6
5センチメートル(0.65インチ)に終っていた。
78センチメートル(0.7インチ)に終り、また第2
カーカスプライ30はビード心の半径方向外方約1.6
5センチメートル(0.65インチ)に終っていた。
チェーファストリップ40,42は78ジュロメータの
ショアA硬度と、300%伸びに於ける12メガニュー
トロンの弾は係数を有し、かつビード座表面から半径方
向外方にタイヤの断面高さの約30%まで延びていた。
ショアA硬度と、300%伸びに於ける12メガニュー
トロンの弾は係数を有し、かつビード座表面から半径方
向外方にタイヤの断面高さの約30%まで延びていた。
チェーファストリップの最大厚さの点はリムフランジと
タイヤの無負荷接触点の半径方向外方端の半径方向外方
3.175センチメートル(8分の1インチ)以内に位
置せしめられていた。
タイヤの無負荷接触点の半径方向外方端の半径方向外方
3.175センチメートル(8分の1インチ)以内に位
置せしめられていた。
カー力スプライ端部は各プライの少くとも外方0.51
センチメー、トル(0,2インチ)に亘って中立応力等
高線に沿って延びていた。
センチメー、トル(0,2インチ)に亘って中立応力等
高線に沿って延びていた。
このように造られた数100個のタイヤが側壁下部のプ
ライ分離を試験された。
ライ分離を試験された。
如何なる設計のプライにも分離は決して起らなかった。
これらのタイヤは針金織物で補強された構造体を側壁下
部に有する標準生産ラジアルプライタイヤと較べて力及
びモーメントに就いても試験されて、匹敵する注質を有
することが判明した。
部に有する標準生産ラジアルプライタイヤと較べて力及
びモーメントに就いても試験されて、匹敵する注質を有
することが判明した。
以上にはある代表的実施例及びその細部が本発明を解説
する目的で図示説明されたけれども、本技術分野に精通
せる人々に明らかになるのは、本発明の精神または範囲
から離脱することなしに様様な改変が施されても構わな
いことである。
する目的で図示説明されたけれども、本技術分野に精通
せる人々に明らかになるのは、本発明の精神または範囲
から離脱することなしに様様な改変が施されても構わな
いことである。
第1図は本発明に従って製造されてリム上に装架された
タイヤの断面図であり、第2図は第1図のタイヤの一部
分の断面図であり、かつ中立応力線またはビード拵積を
決定する方法を示している。 10・・・・・・「空気クイヤ」、12・・・・・・「
トレッド部分」、14,16・・・・・・「1対の側壁
部分」、18,20・・・・・・「1対のビード部分」
、22,24・・・・・・「ビード心」、26・・・・
・・「カーカス構造体」、2B,30・・・・・・「カ
ー力スプライ」、34・・・・・・「内拵ライナ」、4
0,42・・・・・・「チェーファストリップ」、S・
・・・・・「中立応力線」。
タイヤの断面図であり、第2図は第1図のタイヤの一部
分の断面図であり、かつ中立応力線またはビード拵積を
決定する方法を示している。 10・・・・・・「空気クイヤ」、12・・・・・・「
トレッド部分」、14,16・・・・・・「1対の側壁
部分」、18,20・・・・・・「1対のビード部分」
、22,24・・・・・・「ビード心」、26・・・・
・・「カーカス構造体」、2B,30・・・・・・「カ
ー力スプライ」、34・・・・・・「内拵ライナ」、4
0,42・・・・・・「チェーファストリップ」、S・
・・・・・「中立応力線」。
Claims (1)
- 1 トレッド部分、1対の側壁部分、1対のビード部分
、及びビード部分からビード部分までタイヤの周囲に円
周方向に延びているカーカス構造体を有する空気タイヤ
にして、各ビード心を囲んで軸線方向外方にかつ同ビー
ド心の半径方向外方に折返されて同ビード心の半径方向
外方に同ビード心の厚さの1乃至3倍の点まで達するカ
ー力スプライを、前記カーカス構造体の折返し部分の少
くとも半径方向外方0.51センチメートル(10分の
2インチ)の中心線が中立応力線から前記カーカス構造
体の厚さの1.5倍よりも遠くは移動させられないよう
に有ること、前記ビード心を囲んで延びておりかつ前記
カー力スプライを完全に包み込んでいる空気不透内面ラ
イナを有すること、及び前記カーカスプライの折返し部
分の軸線方向外方に配置されかつ前記ビード心の半径方
向外方端に隣接する点から前記空気不透内而ライナの端
の半径方向外方の点まで少くとも延びている硬質ゴム製
環状チェーファストリップを有することを特徴とする空
気タイヤ。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US05/651,746 US4019551A (en) | 1976-01-23 | 1976-01-23 | Chipperless radial ply tire |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5291204A JPS5291204A (en) | 1977-08-01 |
JPS5838323B2 true JPS5838323B2 (ja) | 1983-08-22 |
Family
ID=24614068
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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