JP2018103517A - タイヤ加硫金型および空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】凹部から空気を排出する空気排出経路を単純化しつつ、凹部におけるエア溜まりを抑制可能な、タイヤ加硫金型を提供する。
【解決手段】タイヤ加硫金型１０は、トレッド部Ｔ１を形成するためのセクターモールド１１と、この内径側に位置しておりサイドウォール部Ｔ２を形成するための上下一対のサイドプレート１２，１３とを備え、これらが径方向に対向する嵌合部１６を介して互いに嵌合可能に構成されており、セクターモールド１１及びサイドプレート１２，１３の少なくともいずれか一方は、それぞれの嵌合部１６からタイヤ径方向に延びており、タイヤ幅方向外側へ凹となる、凹部２０と、凹部２０の縁部２０ａ及び／又は隅部２０ｂに沿ってタイヤ径方向に延びており、嵌合部１６に連通する、溝状のソーカット溝２３とを有している。
【選択図】図４

Description

本発明は、タイヤ加硫金型および空気入りタイヤに関する。

空気入りタイヤは、例えばトレッド部に、周方向溝及び／又は横方向溝により区画された、複数のリブ又はブロックからなる陸部を有しており、このため空気入りタイヤを成形するタイヤ加硫金型には、前記陸部を成形するための凹部が形成されている。グリーンタイヤを加硫成形するとき、凹凸の大きな前記凹部へのゴムの流れ込み難さに起因して、特に凹部の縁部又は隅部にエア溜まりが生じやすい。

特許文献１には、トレッド部の陸部を成形するため、金型のトレッド成形面に形成された凹部の底面に、この周縁部に沿って延びておりベントホールに連通する主エア抜き溝と、中央部をタイヤ幅方向に延びる補助エア抜き溝と、を形成し、補助エア抜き溝を主エア抜き溝に連通させた、タイヤ加硫金型が開示されている。このタイヤ加硫金型によれば、凹部の底面において、この周縁部に介在する空気が主エア抜き溝を通してベントホールに排出され、中央部に介在する空気が補助エア抜き溝を通して主エア抜き溝からベントホールに排出される。

特開平１１−３４０６０号公報

特許文献１のタイヤ加硫金型によれば、最終的にベントホールから空気を排出させるものであり、このため、ベントホールに連通させるように、凹部の底面の周縁部や中央部にエア抜き溝を形成することを要する。このため、凹部から空気を排出する経路が複雑化してしまう。したがって、凹部におけるエア溜まりを抑制するに際して、空気を排出する空気排出経路を単純化する観点で更に改良する余地がある。

本発明は、凹部から空気を排出する空気排出経路を単純化しつつ、凹部におけるエア溜まりを抑制可能な、タイヤ加硫金型およびこの金型により製造された空気入りタイヤを提供することを課題とする。

本発明の一態様は、トレッド部を形成するためのセクターモールドと、この内径側に位置しておりサイドウォール部を形成するための上下一対のサイドプレートとを備え、これらが径方向に対向する嵌合面を介して互いに嵌合可能に構成されたタイヤ加硫金型であって、前記セクターモールド及び前記サイドプレートの少なくともいずれか一方は、それぞれの前記嵌合面からタイヤ径方向に延びており、タイヤ幅方向外側へ凹となる、凹部と、前記凹部の縁部及び／又は隅部に沿ってタイヤ径方向に延びており、前記嵌合面に連通する、溝状のソーカット溝とを有している、タイヤ加硫金型を提供する。

本発明によれば、ソーカット溝は、凹部の縁部及び／又は隅部に沿って嵌合面に連通するように延びているので、加硫成形時において、凹部の縁部及び／又は隅部に介在する空気を、ソーカット溝を介して嵌合面側へ効果的に排出できる。しかも、凹部から空気を排出する空気排出経路を、ソーカット溝を嵌合面に連通させることによって構成でき、ベントホールを介することを要しないので単純化できる。したがって、凹部からの空気排出経路を単純化しつつ、凹部におけるエア溜まりを抑制できる。

前記ソーカット溝は、前記サイドプレートに形成されていることが好ましい。

本構成によれば、ソーカット溝は、サイドプレートにおいて嵌合面に向かってタイヤ径方向外径側に延びている。ここで、セクターモールドとサイドプレートとを有する所謂セグメンテッドモールドにおいては、型締め時にサイドプレートにより押圧されたサイドウォール部のゴムがタイヤ径方向外側へ移動しやすい。すなわち、型締め時に、サイドウォール部におけるゴム流れが、ソーカット溝の嵌合面に向かう方向に一致するので、ソーカット溝にゴムを導入させやすい。この結果、凹部の縁部及び隅部へのゴム流れを促進しつつ、空気を、ソーカット溝におけるゴム流れによって嵌合面側へより効果的に排出できる。

前記ソーカット溝は、溝深さが前記嵌合面においてゼロになるように前記嵌合面に向かって漸減するように形成されていることが好ましい。

本構成によれば、型締め時において、ソーカット溝に沿って案内されるゴム流れが、嵌合面に向かってタイヤ幅方向内側に案内される。これによって、ソーカット溝に沿って案内されるゴム流れが、嵌合面に導入されることを抑制して、嵌合面におけるゴムの噛み込みを抑制できる。

前記ソーカット溝は、溝底面が段部又は角部を介することなく前記嵌合面に延びていることが好ましい。

本構成によれば、型締め時において、ソーカット溝に沿って案内されるゴム流れが、溝底面における抵抗又は引っ掛かりを抑制しつつ、よりスムーズに嵌合面側へ案内される。

前記ソーカット溝は、溝幅が０．３ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であることが好ましい。

本構成によれば、ソーカット溝を目立ち難く構成しつつも、ソーカット溝による空気排出効果が十分に得られる。ソーカット溝の溝幅が、０．３ｍｍより小さい場合、溝容積が小さくなるので、空気排出効果が十分に得られない。一方、ソーカット溝の溝幅が、１．０ｍｍより大きい場合、加硫成形された空気入りタイヤにおいて、ソーカット溝により加硫成形された凸条が目立ちやすく、見栄えが低下する。特に、凹部から形成される突部を、タイヤ側部を装飾するために設ける場合には、目立ちやすい凸条による見栄えの低下が問題となる。

前記ソーカット溝は、溝深さが０．３ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であることが好ましい。

本構成によれば、ソーカット溝におけるゴムの密着を抑制しつつ、ソーカット溝による空気排出効果が十分に得られる。ソーカット溝の溝深さが、０．３ｍｍより浅い場合、溝容積が小さくなるので、空気排出効果が十分に得られない。一方、ソーカット溝の溝深さが、１．０ｍｍより深い場合、加硫成形時においてソーカット溝内にゴムが密着したり、加硫成形後にソーカット溝内にゴムが残留したりすることがあり、タイヤ加硫金型を頻繁に清掃することを要し、生産性が悪くなる。

本発明の他の態様は、トレッド部とサイドウォール部との間の型割り線から又は該型割り線に跨がってタイヤ径方向に延びる、タイヤ幅方向外側に突出した突部と、前記突部の先端側角部及び／又は基端側縁部に沿って延びて前記型割り線に接続される、タイヤ幅方向外側へ凸となる凸条とを有している、空気入りタイヤを提供する。

本発明によれば、上述したタイヤ加硫金型で加硫成形した空気入りタイヤが得られる。すなわち、空気入りタイヤにおいて、突部の先端側角部又は基端部側縁部におけるエア溜まりが抑制される。

本発明に係るタイヤ加硫金型および空気入りタイヤによれば、凹部から空気を排出する空気排出経路を単純化しつつ、凹部におけるエア溜まりを抑制できる。

本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫金型の概略構成を示す断面図。 図１のＡ矢視による要部正面図。 図２のIII−III線における断面図。 図２のIＶ−IＶ線における断面図。 タイヤ加硫装置の動作を概念的に示す図。 図１のタイヤ加硫金型によって製造した空気入りタイヤを示す要部正面図。 ソーカット溝を凹部の縁部のみに形成した変形例を示す断面図。 ソーカット溝を凹部の隅部のみに形成した変形例を示す断面図。 ソーカット溝をサイドプレートにのみ形成した変形例を示す要部正面図。

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各距離の比率等は現実のものとは相違している。

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫金型１０の概略構成を示す断面図であり、タイヤ径方向において一方側（図１において左側）のみ示している。図１に示されるように、タイヤ加硫金型１０には、グリーンタイヤＴがタイヤ軸線を上下方向に向けてセットされるようになっている。

タイヤ加硫金型１０は、グリーンタイヤＴのトレッド部Ｔ１成形するための環状のセクターモールド１１と、この内径側に位置しておりサイドウォール部Ｔ２を形成するための上下一対の上側サイドプレート１２及び下側サイドプレート１３と、上下一対のサイドプレート１２，１３のタイヤ幅方向内側における内径側端部にそれぞれ取り付けられておりビード部Ｔ３を成形するための上下一対の上側ビードリング１４及び下側ビードリング１５とを有している。

セクターモールド１１は、タイヤ周方向に複数のセクタ１１０に分割されており、それぞれ、タイヤ加硫金型１０の開閉時にタイヤ径方向に移動するように設けられている。具体的には、それぞれのセクタ１１０は、型開き状態では放射状に径方向外側に位置して互いに離間しており、型締め状態では径方向内側に移動して互いに側面部において当接して環状のセクターモールド１１が構成されるようになっている。すなわち、タイヤ加硫金型１０は、セグメンテッドモールドとして構成されている。

図１に示す型締め状態において、セクターモールド１１と上下一対のサイドプレート１２，１３は、嵌合部１６を介して径方向に嵌合している。嵌合部１６は、各セクタ１１０の内径側端部に形成されたセクタ嵌合面１６ａと、上下一対のサイドプレート１２，１３の外径側端部に形成された上下一対のプレート嵌合面１６ｂとを有し、これらは、径方向に対向しており、互いに径方向に当接することによって嵌合部１６が構成されている。

セクターモールド１１は、タイヤ径方向の内側端部において、嵌合部１６に向かって（タイヤ径方向内径側に進むにつれて）、タイヤ幅方向外側へ湾曲するセクタ湾曲面１１ａを有している。同様に、上下一対のサイドプレート１２，１３は、タイヤ径方向の外側端部において、嵌合部１６に向かって（タイヤ径方向外径側に進むにつれて）、タイヤ幅方向外側へ湾曲する上側プレート湾曲面１２ａ及び下側プレート湾曲面１３ａを有している。

したがって、図１に示す断面視において、嵌合部１６は、セクタ湾曲面１１ａと上側プレート湾曲面１２ａ又は下側プレート湾曲面１３ａとによって、タイヤ幅方向外側に凹となる嘴状に構成されている。

図２は、図１のＡ矢視であって、型締め状態におけるセクターモールド１１と下側サイドプレート１３との間の嵌合部１６の周辺を、成形面側から見た要部正面図である。図２に示されるように、嵌合部１６の周辺には、タイヤ幅方向外側に凹となる複数の凹部２０が形成されている。

凹部２０は、正面視で略Ｉ状に形成された第１凹部２０_１と、略Ｈ状に形成された第２凹部２０_２とから構成されており、これらがタイヤ周方向に交互に繰り返し並ぶように配設されている。第１凹部２０_１及び第２凹部２０_２は、ともに嵌合部１６に跨がってタイヤ径方向に延びている。

図３は、図２のIII−III線における断面図であり、第１凹部２０_１のタイヤ周方向に沿った断面図を示している。以下、第１凹部２０_１を例にとって凹部２０について説明する。図３に示されるように、第１凹部２０_１は、金型基本成形面Ｓに対してタイヤ幅方向外側へ幅が狭くなるように台形状に凹設されており、基端部側（金型基本成形面Ｓ側）に位置する一対の縁部２０ａと、先端部側に位置する一対の隅部２０ｂとを有している。縁部２０ａ及び隅部２０ｂは、それぞれＲ状に形成されている。

縁部２０ａ及び隅部２０ｂにはそれぞれ、タイヤ幅方向外側に凹となる、溝状のソーカット溝２３が形成されている。図２を併せて参照して、ソーカット溝２３は、縁部２０ａに沿って形成された縁部ソーカット溝２３_１と、隅部２０ｂに沿って形成された隅部ソーカット溝２３_２とを有し、それぞれタイヤ径方向に延びた端部が、嵌合部１６に連通している。

図３を参照して、ソーカット溝２３は、溝幅Ｗが０．３ｍｍ以上１．０ｍｍ以下に形成されており、溝深さＤが０．３ｍｍ以上１．０ｍｍ以下に形成されている。ソーカット溝２３の溝底部２３ａは、Ｒ状断面（本実施形態では半円状）に形成されている。

図４は、図２のIＶ−IＶ線に沿った断面図であり、第１凹部２０_１の嵌合部１６近傍のタイヤ径方向に沿った断面図である。図４に示されるように、ソーカット溝２３は、嵌合部１６の近傍おいて、溝深さＤが嵌合部１６に向かって漸減するように形成されている。より具体的には、ソーカット溝２３は、溝深さＤが、嵌合部１６においてゼロとなるように、嵌合部１６からタイヤ径方向内径側の約１０ｍｍの範囲において漸減している。また、ソーカット溝２３は、溝底面２３ｂが、段部又は角部を介することなく、嵌合部１６に向かって滑らかに又は直線状に延びている。

ここで、ソーカット溝２３の溝深さＤがゼロであるとは、概ねゼロであることを意味しており、例えば、５／１００ｍｍ以下の深さであれば概ねゼロとみなすことができる。

セクターモールド１１側に形成されたソーカット溝２３も同様に、溝深さＤが、嵌合部１６においてがゼロとなるように、嵌合部１６からタイヤ径方向外径側の約１０ｍｍの範囲において漸減している。図示は省略するが、第２凹部２０_２についても同様である。

以下、図５を参照して、上述したタイヤ加硫金型１０においてなされるグリーンタイヤＴの加硫成形を説明する。

図５（ａ）に示されるように、型開き状態で、グリーンタイヤＴをタイヤ軸心が上下方向を向くようにして下側サイドプレート１３上に載置する。このとき、グリーンタイヤＴは、下方側に位置するビード部Ｔ３において下側ビードリング１５によって支持される。

次に、図５（ｂ）に示されるように、ブラダ３を膨張させて、その外周面でグリーンタイヤＴの内側面を保持する。これにより、グリーンタイヤＴは、下側ビードリング１５とブラダ３とによって支持される。

次に、図５（ｃ）に示されるように、上側サイドプレート１２を降下させて、型締め動作を開始する。これによりまず、上側ビードリング１４がグリーンタイヤＴの上方側に位置するビード部Ｔ３に当接する。

次いで、図５（ｄ）及び（ｅ）に示されるように、上側サイドプレート１２の降下にしたがって、上下一対のビードリング１４，１５によってグリーンタイヤＴが一対のビード部Ｔ３を介して上下に押圧されて、上側サイドプレート１２及び下側サイドプレート１３に沿うように変形する。

このとき、グリーンタイヤＴは、上側サイドプレート１２の降下にしたがって、サイドウォール部Ｔ２はビード部Ｔ３側に位置する部分から、上下一対のサイドプレート１２，１３に当接するようになり、上側サイドプレート１２の降下終了時に、サイドウォール部Ｔ２のトレッド部Ｔ１側の部分が上下一対のサイドプレート１２，１３に当接する。すなわち、サイドウォール部Ｔ２は、上側サイドプレート１２の降下につれて、タイヤ径方向内径側から外径側へ向かって順次、上下一対のサイドプレート１２，１３によって上下に挟持されるようになっている。換言すれば、サイドウォール部Ｔ２は、上側サイドプレート１２の降下にしたがって、上下一対のサイドプレート１２，１３に、タイヤ径方向の内径側から嵌合部１６へ向かって順に当接するようになっている。

次に、図５（ｆ）に示されるように、上側サイドプレート１２の降下終了時において、セクタ１１０が径方向内側へ放射状に移動して環状のセクターモールド１１を構成しつつ、上下一対のサイドプレート１２，１３の外径側に嵌合して型締め動作が完了する。

このとき、グリーンタイヤＴのトレッド部Ｔ１は、タイヤ幅方向の中央部と両側部とが、まずセクタ１１０の成形面に当接しやすく、この間に位置するショルダー部は、セクタ１１０の内径側への移動にしたがって当接しやすい。すなわち、トレッド部Ｔ１は、セクタ１１０の径方向内側への移動につれて、タイヤ幅方向の中央部と両側部が最初に当接して、次いで、これらの間の部分にかけて、セクタ１１０に当接するようになっている。

図６に示されるように、上述したタイヤ加硫金型１０によって成形された空気入りタイヤ１は、トレッド部Ｔ１とサイドウォール部Ｔ２にかけて、タイヤ幅方向外側に突出した突部３０が形成される。突部３０は、セクターモールド１１と上下一対のサイドプレート１２，１３とによってこれらの間に形成される型割り線Ｌに跨がって、タイヤ径方向に延びており、第１凹部２１によって形成されたＩ状の第１突部３０_１と、第２凹部２２によって形成されたＨ状の第２突部３０_２とを有し、これがタイヤ周方向に交互に繰り返し並ぶように配設されている。

突部３０は、例えば、見栄えの向上を目的としてタイヤの側部に模様付けするための装飾用突起でもよく、若しくは、泥濘地におけるタイヤ側部のトラクション性を確保するためのブロックでもよい。本実施形態では、突部３０は、見栄え若しくはトラクション性能を効果的に向上させるために、突出高さが高く、例えば２．０ｍｍ以上１５．０ｍｍ以下に設定されている。

ソーカット溝２３によって、タイヤ幅方向外側に凸となる凸条３３が形成されている。凸条３３は、縁部ソーカット溝２３_１によって形成された縁部凸条３３_１と、隅部ソーカット溝２３_２によって形成された角部凸条３３_２とを有している。縁部凸条３３１は、凸部３０の基端側縁部３０ａに形成されており、角部凸条３３２は、凸部３０の先端側角部３０ｂに形成されている。

凸条３３は、高さ（金型基本成形面Ｓにより形成される基本面からの突出高さ）が、型割り線Ｌにおいてゼロとなるように、型割り線Ｌに向かってタイヤ径方向に進むにつれて漸減するようになっている。

上記説明したタイヤ加硫金型１０によれば、以下の効果を奏する。

（１）ソーカット溝２３は、凹部２０の縁部２０ａ及び／又は隅部２０ｂに沿って嵌合部１６に連通するように延びているので、加硫成形時において、凹部２０の縁部２０ａ及び／又は隅部２０ｂに介在する空気を、ソーカット溝２３を介して嵌合部１６へ効果的に排出できる。しかも、凹部２０から空気を排出する空気排出経路を、ソーカット溝２３を嵌合部１６に連通させることによって構成でき、ベントホールを介することを要しないので単純化できる。したがって、凹部２０からの空気排出経路を単純化しつつも、エア溜まりの生じやすい凹部２０の縁部２０ａ及び隅部２０ｂに介在する空気の排出を促進することにより、凹部２０におけるエア溜まりを抑制できる。

（２）タイヤ加硫金型１０は、セグメンテッドモールドであって、上述したように、型締め時に上下一対のサイドプレート１２，１３により押圧されたサイドウォール部Ｔ２は、タイヤ径方向の内径側から嵌合部１６に向かって順次、上下一対のサイドプレート１２，１３に当接することになる。すなわち、ソーカット溝２３を、サイドプレート１２，１３側に設けた場合には、型締め時のサイドウォール部Ｔ２におけるゴム流れが、ソーカット溝２３において嵌合部１６に向かう方向に一致するので、ソーカット溝２３にゴムを導入させやすい。この結果、凹部２０の縁部２０ａ及び隅部２０ｂへのゴム流れを促進しつつ、空気を、ソーカット溝２３におけるゴム流れによって嵌合部１６へより効果的に排出できる。

（３）ソーカット溝２３は、溝深さＤが、嵌合部１６においてゼロになるように嵌合部１６に向かって漸減するように形成されている。これによって、型締め時において、ソーカット溝２３に沿って案内されるゴム流れを、嵌合部１６に向かってタイヤ径方向内側に案内できる。これによって、ソーカット溝２３に沿って流れるゴム流れが、嵌合部１６に引き込まれ難くなるので、嵌合部１６におけるゴムの噛み込みを可及的に抑制できる。

（４）ソーカット溝２３は、溝底面２３ｂが段部又は角部を介することなく嵌合部１６に延びているので、型締め時において、ソーカット溝２３に沿ったゴム流れを、溝底面２３ｂにおける抵抗又は引っ掛かりを抑制しつつ、よりスムーズに嵌合部２６側へ案内できる。これによって、嵌合部２６への空気の排出を効果的に行うことができる。

（５）ソーカット溝２３は、溝幅Ｗが０．３ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であるので、ソーカット溝２３を目立ち難く構成しつつも、空気排出効果が十分に得られる。ソーカット溝２３の溝幅Ｗが、０．３ｍｍより小さい場合、溝容積が小さくなるので、空気排出効果が十分に得られない。一方、ソーカット溝２３の溝幅Ｗが、１．０ｍｍより大きい場合、加硫成形された空気入りタイヤにおいて、ソーカット溝２３により加硫成形された凸条３３が目立ちやすく、見栄えが低下しやすい。特に、凹部２０から形成される突部３０を、タイヤ側部を装飾するために設ける場合には、太幅に形成された凸条３３による見栄えの低下が問題となる。

（６）ソーカット溝２３は、溝深さＤが０．３ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であるので、ソーカット溝２３におけるゴムの密着を抑制しつつ、空気排出効果が十分に得られる。ソーカット溝２３の溝深さＤが、０．３ｍｍより浅い場合、溝容積が小さくなるので、空気排出効果が十分に得られない。一方、ソーカット溝２３の溝深さＤが、１．０ｍｍより深い場合、加硫成形時においてソーカット溝２３内にゴムが密着したり、加硫成形後にソーカット溝２３内にゴムが残留したりすることがあり、タイヤ加硫金型１０を頻繁に清掃することを要し、生産性が悪い。

上記実施形態では、凹部２０の縁部２０ａ及び隅部２０ｂの両方に、ソーカット溝２３を形成したが、これに限らない。すなわち、図７Ａに示されるように、縁部２０ａにのみソーカット溝２３を形成してもよく、図７Ｂに示されるように、隅部２０ｂにのみソーカット溝２３を形成するようにしてもよい。いずれにしても、凹部２０の縁部２０ａ及び／又は隅部２０ｂに沿ってソーカット溝２３を形成することにより、該金型を用いて加硫成形してなる空気入りタイヤは、突部３０の形状に沿うように凸条３３が形成されるので、見栄えの低下を抑制できる。

上記実施形態では、ソーカット溝２３を、セクターモールド１１側と上下一対のサイドプレート１２，１３側とに形成したが、これに限らない。すなわち、ソーカット溝２３を、セクターモールド１１及び上下一対のサイドプレート１２，１３のいずれか一方側にのみ形成するようにしてもよい。この場合、サイドウォール部Ｔ２におけるゴム流れを考慮して、図８に示されるように、ソーカット溝２３を、より効果が得られやすい上下一対のサイドプレート１２，１３側にのみ形成するようにしてもよい。

上記実施形態では、凹部２０が嵌合部１６に跨がってタイヤ径方向に延びる場合を例にとって説明したが、これに限らない。すなわち、凹部２０を、嵌合部１６に接続されるように形成すればよく、セクターモールド１１及び上下一対のサイドプレート１２，１３のいずれか一方側にのみ形成した場合にも、本発明を好適に適用できる。

上記実施形態では、ソーカット溝２３の溝底部２３ａを、Ｒ状に形成した場合を例にとって説明したが、これに限らない。すなわち、溝底部２３ａを、三角形状、矩形状、多角形状、又は台形状等、種々の形状に形成してもよい。ただし、ソーカット溝２３におけるゴム流れを考慮して、溝底部２３ａをＲ状に形成すること好ましい。

なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

１０ タイヤ加硫金型
１１ セクターモールド
１２ 上側サイドプレート
１３ 下側サイドプレート
１４ 上側ビードリング
１５ 下側ビードリング
１６ 嵌合部
２０ 凹部
２０ａ 縁部
２０ｂ 隅部
２３ ソーカット溝
２３_１ 縁部ソーカット溝
２３_２ 隅部ソーカット溝
２３ａ 溝底部
２３ｂ 溝底面
３０ 突部
３３ 凸条
３３_１ 縁部凸条
３３_２ 角部凸条

Claims (7)

1. トレッド部を形成するためのセクターモールドと、この内径側に位置しておりサイドウォール部を形成するための上下一対のサイドプレートとを備え、これらが径方向に対向する嵌合面を介して互いに嵌合可能に構成されたタイヤ加硫金型であって、
   前記セクターモールド及び前記サイドプレートの少なくともいずれか一方は、
   それぞれの前記嵌合面からタイヤ径方向に延びており、タイヤ幅方向外側へ凹となる、凹部と、
   前記凹部の縁部及び／又は隅部に沿ってタイヤ径方向に延びており、前記嵌合面に連通する、溝状のソーカット溝と
   を有している、タイヤ加硫金型。
2. 前記ソーカット溝は、前記サイドプレートに形成されている、
   請求項１に記載のタイヤ加硫金型。
3. 前記ソーカット溝は、溝深さが前記嵌合面においてゼロになるように前記嵌合面に向かって漸減するように形成されている、
   請求項１又は２に記載のタイヤ加硫金型。
4. 前記ソーカット溝は、溝底面が段部又は角部を介することなく前記嵌合面に延びている、
   請求項１〜３のいずれか１つに記載のタイヤ加硫金型。
5. 前記ソーカット溝は、溝幅が０．３ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である、
   請求項１〜４のいずれか１つに記載のタイヤ加硫金型。
6. 前記ソーカット溝は、溝深さが０．３ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である、
   請求項１〜５のいずれか１つに記載のタイヤ加硫金型。
7. トレッド部とサイドウォール部との間の型割り線から又は該型割り線に跨がってタイヤ径方向に延びる、タイヤ幅方向外側に突出した突部と、
   前記突部の先端側角部及び／又は基端側縁部に沿って延びて前記型割り線に接続される、タイヤ幅方向外側へ凸となる凸条と
   を有している、空気入りタイヤ。

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