JP7140652B2 - 空気入りタイヤ、タイヤ加硫金型、及び空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

空気入りタイヤ、タイヤ加硫金型、及び空気入りタイヤの製造方法 Download PDF

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Description

本発明は、空気入りタイヤ、タイヤ加硫金型、及び空気入りタイヤの製造方法に関する。
トレッド部に形成された溝の溝底に突起（例えば、ストーンイジェクタ）が設けられた空気入りタイヤが知られている。特許文献１には、トレッド部にタイヤ周方向及びタイヤ幅方向に延在する複数の溝が設けられ、この複数の溝の溝底にこの長手方向に沿って高さが変化する突起部が設けられた空気入りタイヤが開示されている。
特開２０１２－３５６８４号公報
このような突起を有する空気入りタイヤを加硫成形する時、突起を成形するために金型に設けられた凹部にゴム流れ不良が発生して、加硫成形後の空気入りタイヤの突起の表面に凹み（ベア）が発生することがある。
本発明は、ベアの発生を抑制できる空気入りタイヤ、タイヤ加硫金型、及び空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的とする。
本発明の一態様は、タイヤ周方向と交差する方向に延びる溝底面を有する横溝と、前記溝底面に設けられ、前記溝底面が延びる方向に沿って延びる突起とを備え、前記突起は、本体部と、前記本体部の長手方向の少なくとも一方側の端部に設けられるとともに、前記本体部の長手方向の外側から内側に向かって前記溝底面からの高さが増加するように形成された隆起部とを備え、前記隆起部は、タイヤ加硫金型におけるベントの痕跡である少なくとも１つのベント痕が形成されており、前記横溝は、前記溝底面の幅方向の両端からタイヤ径方向の外側に立ち上がるように形成された一対の溝側壁を備え、前記突起は、前記一対の溝側壁と離間するように前記横溝内に配置されている、空気入りタイヤを提供する。
この構成によれば、突起の隆起部が本体部の長手方向の外側から内側に向かって溝底面からの高さが増加するように形成されているため、突起に対応するタイヤ加硫金型の凹部は、突起の隆起部に対応する部分において、凹部の長手方向の外側から内側に向かって深くなる。これにより、加硫成形時に、突起の隆起部に対応する凹部の部分に沿ってゴムが案内されることで、凹部の最深部までゴムが流れやすくなり、ゴム流れ不良の発生が抑制されるので、ベアの発生を抑制できる。
また、突起の隆起部にタイヤ加硫金型におけるベントの痕跡であるベント痕が形成されているので、加硫成形時に、突起の隆起部に対応する凹部の部分において、空気がベントを介してタイヤ加硫金型の外側に排出される。これにより、突起の隆起部におけるベアの発生を効果的に抑制できる。
前記ベントは、ベントプラグであってもよく、前記ベント痕は、ベントスピューであってもよい。
前記ベントは、スプリングベントであってもよく、前記ベント痕は、スプリングベント痕であってもよい。
この構成によれば、空気入りタイヤの隆起部に形成されるベント痕がスプリングベントであり、スプリングベントは、ベントスピューよりも目立ちにくい。これにより、ベント痕がベントスピューである場合と比較して、ベント痕が目立ちにくいので、空気入りタイヤの外観品質の低下を抑制できる。
前記隆起部は、側面視において、少なくとも１つの段部を有する階段状であってもよく、前記段部の上面は、前記ベント痕よりも大きくてもよい。
この構成によれば、隆起部が側面視において階段状であり、隆起部の段部がベント痕よりも大きいので、ベント痕が段部の上面に収まる。これにより、ベント痕が段部の上面に形成された場合であっても、空気入りタイヤの外観品質の低下を抑制できる。
前記隆起部は、複数の前記段部を有してもよい。
この構成によれば、隆起部の溝底面からの高さが本体部の長手方向の外側から内側に向かって段階的に増加するので、隆起部に対応するタイヤ加硫金型の凹部の部分は、凹部の長手方向の外側から内側に向かって段階的に深くなる。これにより、加硫成形時に、隆起部に対応するタイヤ加硫金型の凹部の部分に沿って、ゴムが凹部の最深部まで流れ易いため、突起の隆起部におけるベアの発生を抑制できる。
前記隆起部は、複数の前記ベント痕を有してもよい。
この構成によれば、隆起部は、複数のベント痕を有しているので、隆起部に対応するタイヤ加硫金型の凹部の部分には、複数のベントが設けられる。このため、複数のベントのうちの１つのベントにゴムが詰まった場合であっても、複数のベントのうちの他のベントによって空気を排出できるので、ベアの発生を抑制できる。
複数の前記段部は、前記ベント痕をそれぞれ有してもよい。
本発明の他の態様は、溝を加硫成形するための溝成形部と、前記溝成形部に沿って延びるとともに、前記溝成形部の溝底成形面に凹設されており、前記溝の溝底に突起を成形するための突起成形部とを備え、前記突起成形部は、その長手方向の少なくとも一方側に設けられるとともに、長手方向の内側から外側に向かって、前記溝成形部の深さが浅くなるように形成された沈降部を有し、前記沈降部には、ベントが設けられており、前記溝成形部は、前記溝の溝底面を成形するための溝底面成形面と、前記溝底面成形面の幅方向の両端から立ち上がるように形成され、前記溝の一対の溝側壁をそれぞれ成形するための一対の溝側壁成形面とを備え、前記突起成形部は、前記一対の溝側壁成形面と離間するように前記溝底面成形面に配置されている、タイヤ加硫金型を提供する。
この構成によれば、突起成形部は、沈降部において、突起成形部の長手方向の外側から内側に向かって深くなる。これにより、加硫成形時に、沈降部に沿ってゴムが案内されることで、突起成形部の最深部までゴムが流れやすくなり、ゴム流れ不良の発生が抑制されるので、ベアの発生を抑制できる。
また、沈降部にベントが設けられているので、沈降部において、空気がベントを介してタイヤ加硫金型の外側に排出されるので、ベアの発生を効果的に抑制できる。
本発明の更なる他の態様は、前記タイヤ加硫金型を用いて、グリーンタイヤを加硫成形することによって空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法を提供する。
このタイヤ製造方法によれば、ベアの発生が抑制されて外観品質の低下が抑制された空気入りタイヤを製造できる。
本発明に係る、空気入りタイヤ、タイヤ加硫金型、及び空気入りタイヤの製造方法によれば、ベアの発生を抑制できる。
本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの子午線方向での断面図。 第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部のトレッドパターンを示す展開図。 第１実施形態に係るストーンイジェクタの周辺を示す空気入りタイヤのトレッド部の平面図。 第１実施形態に係るストーンイジェクタの隆起部の周辺を示す斜視図。 図３のＶ－Ｖ線に沿った断面図。 第１実施形態の空気入りタイヤを加硫成形するためのタイヤ加硫金型の成形面の要部を示す図。 ＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図。 スプリングベントの縦断面図。 第２実施形態に係るストーンイジェクタの隆起部の周辺を示す図４と同様の斜視図。 第２実施形態に係る空気入りタイヤを加硫成形するためのタイヤ加硫金型の図７と同様の断面図。 第３実施形態に係るストーンイジェクタの隆起部の周辺を示す図４と同様の斜視図。 第３実施形態に係るストーンイジェクタの図５と同様の断面図。 第３実施形態に係る空気入りタイヤを加硫成形するためのタイヤ加硫金型の図７と同様の断面図。
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。図面において、タイヤ周方向をＴＣで示し、タイヤ幅方向をＴＷで示し、タイヤ径方向をＴＲで示す場合がある。
（第１実施形態）
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤの子午線方向での断面図である。
図１を参照すると、空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、サイドウォール部３と、一対のビード部４とを備える。サイドウォール部３は、トレッド部２のタイヤ幅方向ＴＷの両端部からタイヤ径方向ＴＲの内側に向かって湾曲しながら延びている。ビード部４は、サイドウォール部３のタイヤ径方向ＴＲの内側端に設けられている。また、空気入りタイヤ１の内部には、トロイダル状のカーカス層５が一対のビード部４の間に掛け渡されている。なお、添付図面では、カーカス層５以外の内部構造の図示を省略している。
図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド部２のトレッドパターンを示す展開図である。図２では、空気入りタイヤ１のトレッドパターンのうち、タイヤ周方向ＴＣの一部のみを示している。
図２を参照すると、本実施形態の空気入りタイヤ１のトレッド部２には、タイヤ周方向ＴＣに沿って延びる２本の縦溝１０が設けられている。本実施形態では、縦溝１０は、タイヤ幅方向ＴＷの中心線ＣＬに対してタイヤ幅方向ＴＷの両側にそれぞれ設けられている。本実施形態の縦溝１０は、タイヤ周方向ＴＣに沿って蛇行して延びている。縦溝１０は、タイヤ周方向ＴＣに沿って直線状に延びていてもよい。
トレッド部２の２本の縦溝１０の間の領域には、タイヤ周方向ＴＣ及びタイヤ幅方向ＴＷの両方に交差する方向に延びた複数の溝によって構成されたトレッド溝１１が設けられている。すなわち、トレッド溝１１は、網目状に設けられている。この領域では、トレッド溝１１と、縦溝１０とによって、複数のブロック１２が画定されている。
トレッド部２において、縦溝１０に対してタイヤ幅方向ＴＷの外側の領域には、縦溝１０に交差するように延びた横溝２０が設けられている。言い換えれば、横溝２０は、タイヤ周方向ＴＣに交差するように延びている。横溝２０は、縦溝１０と連通するように、縦溝１０に接続されている。横溝２０は、空気入りタイヤ１の接地端ＧＥをタイヤ幅方向ＴＷにまたぐように延びている。横溝２０は、タイヤ周方向ＴＣに直交するように延びていてもよい。
横溝２０には、横溝２０の延びる方向に沿って延びたストーンイジェクタ３０が設けられている。ストーンイジェクタ３０は、石噛みによる溝底面の損傷を防止するとともに、噛んだ石を溝の外部に排出しやすくするように、オフロードタイヤなどのタイヤの溝底面に設けられる突起である。ストーンイジェクタ３０は、本発明に係る突起の一例である。
また、空気入りタイヤ１のトレッド部２において、縦溝１０に対してタイヤ幅方向ＴＷの外側の領域には、縦溝１０と横溝２０とによって、複数のショルダーブロック４０が画定されている。
図３は、ストーンイジェクタ３０の周辺を示す空気入りタイヤ１のトレッド部２の平面図である。また、図４は、ストーンイジェクタ３０の隆起部３２（後述する）の周辺を示す斜視図である。図５は、図３のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。
図３を参照すると、横溝２０は、タイヤ周方向ＴＣに交差するように延びる溝底面２１と、溝底面２１の横溝の幅方向の両端からタイヤ径方向の外側に立ち上がるように形成された一対の溝側壁２２Ａ，２２Ｂとを備える。言い換えれば、横溝２０の一対の溝側壁２２Ａ，２２Ｂは、ショルダーブロック４０の側面によって構成されている。また、前述したように、横溝２０の溝底面２１にはストーンイジェクタ３０が設けられている。
横溝２０は、タイヤ幅方向ＴＷの外側から内側に向かって、拡幅するように延びている。言い換えれば、横溝２０は、その長手方向の縦溝１０側において拡幅するように延びている。横溝２０の幅方向の一方側（図３において下側）の溝側壁２２Ａは、ストーンイジェクタ３０が配置されている領域において、略直線状に延びている。一方で、横溝２０の幅方向の他方側（図３において上側）の溝側壁２２Ｂは、ストーンイジェクタ３０が配置されている領域において、タイヤ幅方向ＴＷの外側から内側に向かって（図３の左側から右側に向かって）、対向する溝側壁２２Ａから離れるように延びる傾斜部分２２ａを有している。
ストーンイジェクタ３０は、本体部３１と、本体部３１の長手方向の一方側の端部に設けられた隆起部３２とを備える。具体的には、隆起部３２は、本体部３１の長手方向の縦溝１０側の端部に設けられている。
ストーンイジェクタ３０は、本体部３１と隆起部３２とが、横溝２０の一対の溝側壁２２Ａ，２２Ｂと離間するように横溝２０内に配置されている。また、本実施形態のストーンイジェクタ３０は、本体部３１が縦溝１０に延在しないように配置されている。ここで、本体部３１が縦溝１０に延在しないとは、本体部３１が縦溝１０と横溝２０との仮想的な境界線ＢＬを跨がないことをいう。仮想的な境界線ＢＬは、縦溝１０の溝中心から縦溝１０の溝幅の半分だけオフセットした線である。
図３と図４を併せて参照すると、ストーンイジェクタ３０の本体部３１は、横溝２０が延びる方向に沿って延びる略直方体状である。ストーンイジェクタ３０の本体部３１は、略長方形状の頂面３１ａを有する。
また、図４と図５を併せて参照すると、ストーンイジェクタ３０の隆起部３２は、本体部３１の長手方向の外側から内側に向かって、溝底面２１からの高さが増加するように形成されている。本実施形態では、隆起部３２は、側面視において階段状である。具体的には、本体部３１よりも一段低い第１段部３３と、第１段部３３よりも一段低い第２段部３４を備える。すなわち、第１段部３３は、溝底面２１からの高さ（以下、単に高さという）が本体部３１の頂面３１ａよりも低い位置にある第１上面３３ａを備える。同様に、第２段部３４は、高さが第１段部３３の第１上面３３ａよりも低い位置にある第２上面３４ａを備える。
図４に示すように、第１段部３３の第１上面３３ａには、タイヤ加硫金型５０のスプリングベント６０（図７に示す）の痕跡であるスプリングベント痕３３ｂが形成されている。スプリングベント痕３３ｂは、円形の筋状である。また、第２段部３４の第２上面３４ａにも、第１段部３３のスプリングベント痕３３ｂと同様のスプリングベント痕３４ｂが形成されている。スプリングベント痕３３ｂ、３４ｂは、本発明に係るベント痕の一例である。
図３に示すように、本実施形態の第１段部３３の第１上面３３ａの長さＬ（ストーンイジェクタ３０の長手方向での寸法）は、２．５ｍｍである。第１段部３３の第１上面３３ａの幅Ｗ（ストーンイジェクタ３０の幅方向での寸法）は、２．５ｍｍである。また、スプリングベント痕３３ｂの直径ｄは、２ｍｍである。すなわち、第１段部３３の第１上面３３ａは、スプリングベント痕３３ｂよりも大きい。言い換えれば、スプリングベント痕３３ｂは、第１段部３３の第１上面３３ａに収まる大きさである。
第２段部３４の第２上面３４ａは、第１段部３３の第１上面３３ａと同様の寸法を有する。すなわち、第２段部３４の第２上面３４ａは、スプリングベント痕３４ｂよりも大きい。
図６は、本実施形態の空気入りタイヤ１を加硫成形するためのタイヤ加硫金型５０の成形面の要部を示す図である。より詳細には、図６は、タイヤ加硫金型５０の成形面のうち、ストーンイジェクタ３０を成形する凹部５２（後述する）の周辺を示す図である。また、図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図である。本実施形態のストーンイジェクタ３０は、凹部５２にゴムが流れ込むことで、成形される。
図６を参照すると、本実施形態のタイヤ加硫金型５０には、縦溝１０（図３に示す）と横溝２０（図３に示す）とを成形するための凸部５１とが設けられている。また、凸部５１には、ストーンイジェクタ３０を成形するための凹部５２が凹設されている。凹部５２は、凸部５１の表面からキャビティ５４（図７に示す）と反対側に窪むように形成されている。凸部５１は、本発明に係る溝成形部の一例である。
凹部５２は、ストーンイジェクタ３０に対応する形状を有している。凹部５２は、本発明に係る突起成形部の一例である。
図７を参照すると、凹部５２は、ストーンイジェクタ３０の隆起部３２（図４に示す）の形状に対応して、凹部５２の深さが凹部５２の長手方向の外側から内側に向かって深くなっている沈降部５３を有する。また、沈降部５３は、ストーンイジェクタ３０の隆起部３２の第１段部３３の第１上面３３ａ（図４に示す）に対応する第１上面成形面５３ａと、隆起部３２の第２段部３４の第２上面３４ａ（図４に示す）に対応する第２上面成形面５３ｂとを有する。第２上面成形面５３ｂは、凸部５１の溝底成形面５１ａよりも一段深い位置に設けられてあり、第１上面成形面５３ａは、第２上面成形面５３ｂよりも一段深い位置に設けられている。
本実施形態のタイヤ加硫金型５０には、第１上面成形面５３ａからこの面直方向に延びてタイヤ加硫金型５０の外部へ貫通するベント孔５５が形成されている。このベント孔５５には、キャビティ５４側の端部に、スプリングベント６０が嵌め込まれている。スプリングベント６０は、本発明に係るベントの一例である。
本実施形態のタイヤ加硫金型５０には、第２上面成形面５３ｂからこの面直方向に延びてタイヤ加硫金型５０の外部へ貫通するベント孔５５が形成されている。このベント孔５５には、キャビティ５４側の端部に、スプリングベント６０が嵌め込まれている。
図８は、ベント孔５５及びベント孔５５に嵌め込まれたスプリングベント６０の縦断面である。
図８に示すように、スプリングベント６０は、排気通路６１が内部に画定された円筒状のハウジング６２と、ハウジング６２に挿入されたステム６３と、ステム６３をキャビティ５４側に向けて付勢するコイルスプリング６４とを有している。
ハウジング６２は、外周部６２ａにおいてベント孔５５に嵌入されて保持されている。ハウジング６２は、この軸線方向に貫通した内周部６２ｂが形成されており、内周部６２ｂにより排気通路６１が構成されている。内周部６２ｂの下端に位置する開口部には、下方に向かって円錐状に拡径したテーパー面６２ｃが形成されており、上部には縮径した縮径部６２ｄが形成されている。
ステム６３は、下端部に位置する弁体６３ａと、この下端部から上方へ延びる軸部６３ｂと、上端部に位置するストッパ６３ｃとを有している。弁体６３ａは、下方に向かって拡径した円錐台状に形成されており、側面部６３ｄが、ハウジング６２のテーパー面６２ｃと平行に延びている。
軸部６３ｂの下部には、上部に比して外径が大きい大径部６３ｅが形成されている。軸部６３ｂの周囲において、大径部６３ｅと内周部６２ｂの縮径部６２ｄとの間に、コイルスプリング６４が弾設されている。なお、ストッパ６３ｃは、縮径部６２ｄよりも上方に位置しており、且つ、外径が縮径部６２ｄの内径よりも大きい。ステム６３は、ストッパ６３ｃにおいて縮径部６２ｄにより下方への移動が制限されることによって、キャビティ５４側への抜け出しが防止されている。
ステム６３が、加硫成形されるグリーンタイヤのゴムの流動によってコイルスプリング６４による付勢力に抗して上方へ押し上げられたとき、弁体６３ａの側面部６３ｄとハウジング６２のテーパー面６２ｃとが互いに面で当接することにより、これらの間に排気通路６１を閉塞するシール部が構成される。
弁体６３ａがテーパー面６２ｃに当接した状態で、ステム６３の下端のステム頂面６３ｆは、ハウジング６２の下端のハウジング頂面６２ｅに対して面一状となり、テーパー面６２ｃの上下方向の全範囲において弁体６３ａとの間にシール部が構成される。
本実施形態の空気入りタイヤ１は、このタイヤ加硫金型５０を用いてグリーンタイヤ（図示しない）を加硫成形することによって得られる。スプリングベント痕３３ｂ、３４ｂ（図４に示す）は、ベント孔５５のうち、スプリングベント６０の下方の空間に流動した未加硫ゴムが加硫成形されたものである。本実施形態のようにスプリングベント６０を設けた場合、スプリングベント６０のステム６３がハウジング６２の排気通路６１を閉塞していない状態で未加硫ゴムがスプリングベント６０の排気通路６１に流れ込まず、ベントスピューの発生が抑制されるため、スプリングベント痕３３ｂ、３４ｂは、ベント孔５５の外形と同様の円形の筋状に形成される。
この構成によれば、ストーンイジェクタ３０の隆起部３２がストーンイジェクタ３０の長手方向の外側から内側に向かって溝底面２１からの高さが増加するように形成されているため、ストーンイジェクタ３０に対応するタイヤ加硫金型５０の凹部５２は、ストーンイジェクタ３０の隆起部３２に対応する沈降部５３において、凹部５２の長手方向の外側から内側に向かって深くなる。これにより、加硫成形時に、ストーンイジェクタ３０の隆起部３２に対応する凹部５２の沈降部５３に沿ってゴムが案内されることで、凹部５２の最深部までゴムが流れやすくなり、ゴム流れ不良の発生が抑制されるので、ベアの発生を抑制できる。
また、ストーンイジェクタ３０の隆起部３２にタイヤ加硫金型５０におけるスプリングベント６０の痕跡であるスプリングベント痕３３ｂ，３４ｂが形成されているので、加硫成形時に、スプリングベント６０の隆起部３２に対応する凹部５２の沈降部５３において、空気がベントを介してタイヤ加硫金型５０の外側に排出されるので、ストーンイジェクタ３０の隆起部３２におけるベアの発生を効果的に抑制できる。
この構成によれば、空気入りタイヤの隆起部３２に形成されるベント痕がスプリングベント痕３３ｂ、３４ｂであり、スプリングベント痕３３ｂ、３４ｂは、ベントスピューよりも目立ち難い。これにより、ベント痕がベントスピューである場合と比較して、ベント痕が目立ちにくいので、空気入りタイヤの外観品質の低下を抑制できる。
この構成によれば、隆起部３２が側面視において階段状であり、隆起部３２の第１段部３３の第１上面３３ａと、第２段部３４の第２上面３４ａとのそれぞれがスプリングベント痕３３ｂ，３４ｂよりも大きい。これにより、スプリングベント痕３３ｂ，３４ｂが第１段部３３の第１上面３３ａと第２段部３４の第２上面３４ａとにそれぞれ収まるので、空気入りタイヤの外観品質の低下を抑制できる。
この構成によれば、隆起部３２の溝底面２１からの高さが本体部３１の長手方向の外側から内側に向かって段階的に増加するので、加硫成形時に隆起部３２に対応するタイヤ加硫金型５０の凹部５２の沈降部５３は、凹部５２の長手方向において外側から内側に向かって段階的に深くなる。これにより、凹部５２の沈降部５３に沿って、ゴムが凹部５２の最深部まで流れ易いので、ストーンイジェクタ３０の隆起部３２においてベアの発生を抑制できる。
この構成によれば、隆起部３２は、複数のスプリングベント痕３３ｂ，３４ｂを有しており、隆起部３２に対応するタイヤ加硫金型５０の凹部５２の沈降部５３には、２つのスプリングベント６０が設けられている。これにより、２つのスプリングベント６０のうちの１つのスプリングベント６０にゴムが詰まった場合であっても、２つのスプリングベント６０のうちの他のスプリングベント６０によって空気を排出できるので、ベアの発生を抑制できる。
（第２実施形態）
図９は、第２実施形態に係るストーンイジェクタの隆起部の周辺を示す斜視図である。第２実施形態の空気入りタイヤ１００は、ストーンイジェクタの隆起部に形成されるベント痕の形状を除いて第１実施形態の空気入りタイヤ１と同様の構成要素を有しており、同様の構成要素については、同一の参照符号を付して示し、その説明を省略する。
図９に示すように、本実施形態ではストーンイジェクタ３０の隆起部３２には、タイヤ加硫金型１５０のベントピース１６０（図１０に示す）の痕跡であるベントスピュー１３３ｂ，１３４ｂが形成されている。第１段部３３の第１上面３３ａには、ベントスピュー１３３ｂが形成されており、第２段部３４の第２上面３４ａには、ベントスピュー１３４ｂが形成されている。ベントスピュー１３３ｂは、第１段部３３の第１上面３３ａからタイヤ径方向ＴＲの外側に延びる髭状である。同様に、ベントスピュー１３４ｂは、第２段部３４の第２上面３４ａからタイヤ径方向ＴＲの外側に延びる髭状である。ベントスピュー１３３ｂ，１３４ｂは、本発明のベント痕の一例である。
図１０は、第２実施形態に係る空気入りタイヤ１００を製造するためのタイヤ加硫金型１５０の要部を示す図７と同様の断面図である。第２実施形態のタイヤ加硫金型１５０は、ベントを除いて、第１実施形態のタイヤ加硫金型５０と同様の構成を有しており、同様の構成要素については、同一の参照符号を付して示し、その説明を省略する。
本実施形態のベント孔５５には、ベントピース１６０が嵌め込まれている。ベントピース１６０は、本発明に係るベントプラグの一例である。ベントピース１６０は、排気通路
１６１が内部に画定された円筒状のハウジング１６２を備える。
本実施形態のタイヤ加硫金型１５０を用いてグリーンタイヤ（図示せず）を加硫成形することで、本実施形態の空気入りタイヤ１００が得られる。加硫成形時において、未加硫ゴムが、排気経路１６１内に流れ込むことで、空気入りタイヤ１００の隆起部３２には、ベントスピュー１３３ｂ，１３４ｂが形成される。
第２実施形態では、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。
（第３実施形態）
図１１は、第３実施形態に係るストーンイジェクタの隆起部の周辺を示す斜視図である。図１２は、第３実施形態に係るストーンイジェクタの図５と同様の断面図である。第３実施形態の空気入りタイヤ２００は、ストーンイジェクタの隆起部の形状を除いて第１実施形態の空気入りタイヤ１と同様の構成要素を有しており、同様の構成要素については、同一の参照符号を付して示す。
図１１及び図１２を参照すると、本実施形態の隆起部２３２は、側面視において、ストーンイジェクタ３０の長手方向の外側から内側に向かって、溝底面２１からの高さが増加するように傾斜している。具体的には、本実施形態の隆起部２３２は、ストーンイジェクタ３０の長手方向の内側から外側に向かって、タイヤ径方向ＴＲの外側から内側に向かって延びる矩形状の上面２３３を有する。また、図１１に示すように、本実施形態の隆起部２３２の上面２３３には、スプリングベント痕２３３ａが形成されている。スプリングベント痕２３３ａは、本発明に係るベント痕の一例である。
図１３は、本実施形態に係る空気入りタイヤ２００を製造するためのタイヤ加硫金型２５０の図７と同様の断面図である。第３実施形態のタイヤ加硫金型２５０は、沈降部を除いて、第１実施形態のタイヤ加硫金型５０と同様の構成を有しており、同様の構成要素については、同一の参照符号を付して示し、その説明を省略する。
図１３を参照すると、本実施形態の沈降部２５３は、凹部５２の長手方向の外側から内側に向かって凹部５２の深さが深くなるように傾斜状に形成されている。本実施形態のタイヤ加硫金型２５０の沈降部２５３は、ストーンイジェクタ３０の隆起部２３２の上面２３３の形状に対応する成形面２５３ａを有する。沈降部２５３の成形面２５３ａは、凹部５２の長手方向の内側から外側に向かってキャビティ５４側に向かうように延びている。本実施形態のタイヤ加硫金型２５０には、沈降部２５３の成形面２５３ａからこの面直方向に延びてタイヤ加硫金型２５０の外部へ貫通するベント孔２５５が形成されている。ベント孔２５５には、キャビティ５４側の端部に、スプリングベント６０が嵌め込まれている。
本実施形態のタイヤ加硫金型２５０を用いてグリーンタイヤ（図示せず）を加硫成形することで、本実施形態の空気入りタイヤ２００が得られる。加硫成形時において、スプリングベント６０の下方の空間に流動した未加硫ゴムが加硫成形されてスプリングベント痕２３３ａが形成される。
第３実施形態では、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。
以上より、本発明の具体的な実施形態について説明したが、本発明は上記形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。
例えば、第１実施形態及び第２実施形態では、本発明の突起の一例としてストーンイジェクタ３０を挙げて説明したが、突起は、これに限定されない。
また、第１実施形態及び第２実施形態では、隆起部が２つの段部を備えていたが、これに限定されず、隆起部が１つの段部を備えてもよいし、３つ以上の段部を備えてもよい。また、各段部の大きさはそれぞれ異なってもよい。
また、第１実施形態及び第２実施形態では、段部のそれぞれに１つのベント痕が形成されていたが、１つの段部に対して複数のベント痕が形成されていてもよい。また、隆起部が複数の段部を備える場合には、ベント痕が形成されていない段部があってもよい。
また、第１実施形態及び第２実施形態では、ベントの一例として、ベント孔にスプリングベント又はベントピースのようなベントプラグが嵌め込まれていたが、ベントはこれに限定されず、ベント孔（ベントホール）であってもよい。この場合、ベント痕は、ベント孔の形状に対応する外形を有するベントスピューである。
１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ カーカス層
１０ 縦溝
１１ トレッド溝
１２ ブロック
２０ 横溝
２１ 溝底面
２２Ａ，２２Ｂ 溝側壁
２２ａ 傾斜部分
３０ ストーンイジェクタ
３１ 本体部
３１ａ 頂面
３２ 隆起部
３３ 第１段部
３３ａ 第１上面
３３ｂ スプリングベント痕
３４ 第２段部
３４ａ 第２上面
３４ｂ スプリングベント痕
４０ ショルダーブロック
５０ タイヤ加硫金型
５１ 凸部
５１ａ 溝底成形面
５２ 凹部
５３ 沈降部
５３ａ 第１上面成形面
５３ｂ 第２上面成形面
５４ キャビティ
５５ ベント孔
６０ スプリングベント
６１ 排気通路
６２ ハウジング
６２ａ 外周部
６２ｂ 内周部
６２ｃ テーパー面
６２ｄ 縮径部
６２ｅ ハウジング頂面
６３ ステム
６３ａ 弁体
６３ｂ 軸部
６３ｃ ストッパ
６３ｄ 側面部
６３ｅ 大径部
６３ｆ ステム頂面
６４ コイルスプリング
１００ 空気入りタイヤ
１３３ｂ，１３４ｂ ベントスピュー
１５０ タイヤ加硫金型
１６０ ベントピース
１６１ 排気経路
１６２ ハウジング
２００ 空気入りタイヤ
２３２ 隆起部
２３３ 上面
２３３ａ スプリングベント痕
２５０ タイヤ加硫金型
２５３ 沈降部
２５３ａ 成形面
２５５ ベント孔

Claims (9)

  1. タイヤ周方向と交差する方向に延びる溝底面を有する横溝と、
    前記溝底面に設けられ、前記溝底面が延びる方向に沿って延びる突起と
    を備え、
    前記突起は、
    本体部と、
    前記本体部の長手方向の少なくとも一方側の端部に設けられるとともに、前記本体部の長手方向の外側から内側に向かって前記溝底面からの高さが増加するように形成された隆起部と
    を備え、
    前記隆起部は、タイヤ加硫金型におけるベントの痕跡である少なくとも１つのベント痕が形成されており、
    前記横溝は、前記溝底面の幅方向の両端からタイヤ径方向の外側に立ち上がるように形成された一対の溝側壁を備え、
    前記突起は、前記一対の溝側壁と離間するように前記横溝内に配置されている、空気入りタイヤ。
  2. 前記ベントは、ベントプラグであり、
    前記ベント痕は、ベントスピューである、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3. 前記ベントは、スプリングベントであり、
    前記ベント痕は、スプリングベント痕である、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
  4. 前記隆起部は、側面視において、少なくとも１つの段部を有する階段状であり、
    前記段部の上面は、前記ベント痕よりも大きい、請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  5. 前記隆起部は、複数の前記段部を有する、請求項４に記載の空気入りタイヤ。
  6. 前記隆起部は、複数の前記ベント痕を有する、請求項４又は５に記載の空気入りタイヤ。
  7. 複数の前記段部は、前記ベント痕をそれぞれ有する、請求項５又は６に記載の空気入りタイヤ。
  8. 溝を加硫成形するための溝成形部と、
    前記溝成形部に沿って延びるとともに、前記溝成形部の溝底成形面に凹設されており、前記溝の溝底に突起を成形するための突起成形部と
    を備え、
    前記突起成形部は、その長手方向の少なくとも一方側に設けられるとともに、長手方向の外側から内側に向かって、前記突起成形部の深さが深くなるように形成された沈降部を有し、
    前記沈降部には、ベントが設けられており、
    前記溝成形部は、
    前記溝の溝底面を成形するための溝底面成形面と、
    前記溝底面成形面の幅方向の両端から立ち上がるように形成され、前記溝の一対の溝側壁をそれぞれ成形するための一対の溝側壁成形面と
    を備え、
    前記突起成形部は、前記一対の溝側壁成形面と離間するように前記溝底面成形面に配置されている、タイヤ加硫金型。
  9. 請求項８に記載のタイヤ加硫金型を用いて、グリーンタイヤを加硫成形することによって空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法。
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