JP2005297443A - 空気入りタイヤ用加硫金型及び空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】 ブロックの面取りされる踏面にベントスピューを生じさせることなく当該ブロックを加硫成形することができる空気入りタイヤ用加硫金型、及びブロックの面取りされた踏面にベントスピューを有しない空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 本発明に係る加硫金型２０は、踏面の端部の高さが、踏面の中央部の高さから漸減したブロックを有する空気入りタイヤを加硫成形する凹状のブロック成形部２４を備え、ブロックの踏面の中央部と対向する踏面中央部位置に設けられ、空気入りタイヤと加硫金型２０との間に入り込んだ空気を排出するベントホール２１ａと、踏面の端部と対向する踏面端部位置からベントホール２１ａに連接する溝部２６ａ，溝部２６ｂとを備える
【選択図】 図３

Description

本発明は、踏面の端部の高さが踏面の中央部の高さから漸減したブロックを有する空気入りタイヤを加硫成形する凹状のブロック成形部を備えた空気入りタイヤ用加硫金型、及び踏面の端部の高さが前記踏面の中央部の高さから漸減したブロックを有する空気入りタイヤに関する。

近年、空気入りタイヤが発生する騒音、具体的には、トレッドに設けられたブロックが路面に接地する際に発生する打撃音の軽減を主な目的として、当該ブロックにおける踏面の端部の高さを当該ブロックの中央部の高さから漸減させた、いわゆるブロックの踏面の端部が面取りされた空気入りタイヤが提案、実現されている（例えば、特許文献１）。

また、従来、このようなブロックを有するトレッドパターンを、空気入りタイヤのトレッド上に成形するために用いられる空気入りタイヤ用の加硫金型には、空気入りタイヤ（トレッドパターンを成形する前の生タイヤ）と加硫金型との間に入り込んだ空気を排出するベントホールが設けられる。

このような加硫金型では、空気入りタイヤと加硫金型との間に入り込んだ空気を排出するのに伴って、ベントホールに加圧・加熱された空気入りタイヤのゴムが流れこみ、ブロックの踏面上に髭状のベントスピューが生じる。そこで、空気入りタイヤの加硫後に実施されるスピュートリミング工程においてベントスピューを除去する手法が広く用いられている。
国際公開第ＷＯ／１０２６１１号パンフレット

しかしながら、上述した従来の手法には、次のような問題があった。すなわち、上述したような、ブロックの踏面の端部が面取りされている空気入りタイヤを加硫成形する場合、空気入りタイヤと加硫金型との間に入りこんだ空気は、当該加硫金型に備えられる凹状のブロック成形部の隅に滞留し易くなる。

凹状のブロック成形部の隅に滞留した空気を排出するために設けられたベントホールによって、ブロックの面取りされた踏面上にベントスピューが生じると、踏面が、その端部に向かって傾斜しているため、当該傾斜に合わせてベントスピューをトリミングしなければならず、ベントスピューの除去が難しくなるといった問題があった。

また、ブロックの面取りされた踏面上にトリミング痕が残存すると、当該ブロックが、路面と接地する際に発生する打撃音を軽減する所期性能を発揮し得なくなるといった問題を惹起する。つまり、ブロックの面取りされた踏面に対応するブロック成形部の位置には、ベントホールを極力設けたくないといった事情があった。

そこで、本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ブロックの面取りされる踏面にベントスピューを生じさせることなく当該ブロックを加硫成形することができる空気入りタイヤ用加硫金型、及びブロックの面取りされた踏面にベントスピューを有しない空気入りタイヤを提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、踏面の端部（面取り部１５０）の高さが前記踏面の中央部（中央部１５１）の高さから漸減したブロック（例えば、ブロック１５）を有する空気入りタイヤ（空気入りタイヤ１０）を加硫成形する凹状のブロック成形部（ブロック成形部２４）を備えた空気入りタイヤ用加硫金型（加硫金型２０）であって、前記ブロック成形部が、前記踏面の中央部と対向する踏面中央部位置に設けられ、前記空気入りタイヤと前記空気入りタイヤ用加硫金型との間に入り込んだ空気を排出するベントホール（例えば、ベントホール２１ａ）と、前記踏面の端部と対向する踏面端部位置から前記ベントホールに連接する溝部（例えば、溝部２６ａ，溝部２６ｂ）とを備えることを要旨とする。

かかる特徴によれば、空気入りタイヤ用加硫金型では、ブロックの踏面の端部と対向する踏面端部位置からベントホールに連接する溝部が備えられているため、ブロックの面取りされた踏面と対向する踏面端部位置にベントホールを配置することが回避される。このため、ブロックの面取りされた踏面にベントスピューが生じることを回避しつつ、面取りされたブロックを加硫成形することができる。

さらに、かかる特徴によれば、ブロックの面取りされた踏面に生じたベントスピューのトリミング痕が残存することによって、当該ブロックが路面と接地する際に発生する打撃音を軽減する所期性能を発揮し得なくなるといった問題の発生を防止することができる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴において、前記溝部の形状が、前記ブロック成形部の底面において、略直線であることを要旨とする。

かかる特徴によれば、溝部の形状が、ブロック成形部の底面において略直線であるため、空気入りタイヤ加硫用金型と空気入りタイヤとの間に入り込んだ空気を効率的に排出することができる。

本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴において、前記溝部に対して直角な前記空気入りタイヤの法線方向における前記溝部の断面では、前記踏面側の幅であるベース幅（ベース幅Ｗ）が、前記溝部の溝底の幅である溝底幅よりも広いことを要旨とする。

かかる特徴によれば、溝部の当該断面では、踏面側の幅が溝部の溝底の幅よりも広いため、踏面に凸条が形成されたブロックが加硫成形される。すなわち、空気入りタイヤ用加硫金型と空気入りタイヤとの間に入り込んだ空気を排出するために設けられた溝部に入り込んだゴムは、凸条を形成するため、空気入りタイヤの使用開始後、速やかに凸条を形成するゴムを摩滅させることができるとともに、当該ゴムが路面に接地することによって発生する騒音を低減させることができる。

また、本発明の第３の特徴において、前記ベース幅は、０．５ｍｍ乃至１．０ｍｍであり、前記溝部の深さは、０．３乃至０．７ｍｍであることが好ましい。

本発明の第４の特徴は、踏面の端部（面取り部１５０）の高さが前記踏面の中央部（中央部１５１）の高さから漸減したブロック（例えば、ブロック１５）を有する空気入りタイヤ（空気入りタイヤ１０）であって、前記踏面には、前記端部から前記中央部に連接する凸条（凸条２６ｔ）が形成されていることを要旨とする。

かかる特徴によれば、ブロックの面取りされた踏面にベントスピュー或いはベントスピューのトリミング痕がない空気入りタイヤを提供することができる。

本発明の第５の特徴は、前記凸条の形状が、前記踏面において、略直線であることが好ましい。

本発明によれば、ブロックの面取りされる踏面にベントスピューを生じさせることなく当該ブロックを加硫成形することができる空気入りタイヤ用加硫金型、及びブロックの面取りされた踏面にベントスピューを有しない空気入りタイヤを提供することができる。

（本実施形態に係る空気入りタイヤの構成）
次に、本発明に係る空気入りタイヤの実施形態の一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０の一部概略斜視図を示している。

同図に示すように、空気入りタイヤ１０のトレッド１１には、タイヤ赤道線ＣＬ側に、ブロック１５’、ブロック１５、及びブロック１５”などから構成されるブロック列が設けられるとともに、トレッド１１のショルダー側（外側）には、ブロック１６’、ブロック１６、及びブロック１６”などから構成されるブロック列が設けられ、トレッドパターンが成形されている。

また、ブロック１５’、ブロック１５、及びブロック１５”から構成されるブロック列の周方向の側面には、周方向に沿って延びる周方向溝１２と周方向溝１３とが、それぞれ設けられている。

なお、空気入りタイヤ１０に設けられているブロックの少なくとも一部は、踏面の端部の高さを踏面の中央部の高さから漸減させることによって、ブロックの踏面の端部が面取りされている。なお、面取りされた空気入りタイヤ１０のブロックの形状については、後述する。

また、図１においては、記載を省略しているが、タイヤ赤道線ＣＬを中心とする反対側の領域にも、周方向溝１２及び周方向溝１３などの周方向溝や、ブロック１５及びブロック１６から構成されるブロック列が設けられている。

図２は、図１に示したトレッドパターンが成形される空気入りタイヤ１０を加硫成形する工程の概念図を示している。具体的には、同図は、本実施形態に係る空気入りタイヤ用加硫金型である加硫金型２０によって、図１に示したトレッドパターンが成形される様子を示している。

同図に示すように、加熱された加硫成形前の空気入りタイヤ１０’が、加硫金型２０に向けて加圧（図中の矢印方向）されることによって、まだトレッドパターンが成形されていないトレッド１１’に、上述したブロック１５、ブロック１６、周方向溝１２及び周方向溝１３などが成形される。

具体的には、凸部２２によって、周方向溝１２が成形され、凸部２３によって、周方向溝１３が成形される。また、凸部２２及び凸部２３の間には、ブロック１５を成形する凹状のブロック成形部２４が設けられる。さらに、凸部２２のショルダー側には、ブロック１６を成形する凹状のブロック成形部２５が設けられる。

また、ブロック成形部２４には、空気入りタイヤ１０’（トレッド１１’）と加硫金型２０との間に入り込んだ空気を排出するベントホール２１ａが設けられる。さらに、ブロック成形部２５には、ブロック成形部２４と同様に、ベントホール２１ｂ及びベントホール２１ｃが設けられる。

例えば、トレッド１１’と、ブロック成形部２４との間に入り込んだ空気は、ベントホール２１ａから排出され、加圧・加熱されたトレッド１１’を構成するゴムが、ベントホール２１ａに流れ込み、髭状のベントスピューが生じる。

（本実施形態に係る空気入りタイヤ用加硫金型の形状）
次に、図３乃至図５を参照して、本実施形態に係る空気入りタイヤ用加硫金型の形状について説明する。

図３（ａ）は、本実施形態に係る加硫金型２０に備えられているブロック成形部の底面の一部平面展開図を示している。同図（ａ）に示すように、ブロック成形部２４の底面の中央部には、ベントホール２１ａが設けられる。つまり、ベントホール２１ａは、ブロック１５の踏面の中央部と対向する位置（踏面中央部位置）に設けられ、空気入りタイヤ１０’とベントホール２１ａとの間に入り込んだ空気を排出する。

さらに、ブロック成形部２４には、ブロック１５の踏面の端部と対向する位置（踏面端部位置）からベントホール２１ａに連接する溝部２６ａ及び溝部２６ｂが設けられる。なお、本実施形態では、溝部２６ａ及び溝部２６ｂの形状は、同図に示すように、ブロック成形部２４の底面において、略直線となっている。溝部２６ａ及び溝部２６ｂが、ブロック成形部２４の底面において略直線であるため、加硫金型２０と空気入りタイヤ１０’との間に入り込んだ空気を最も効率的に排出することができる。

また、ブロック成形部２４には、ブロック成形部２４’とブロック成形部２４”とが隣接して設けられる。ブロック成形部２４’は、ブロック１５’を成形し、ブロック成形部２４”は、ブロック１５”を成形するものである。なお、ブロック成形部２４’及びブロック成形部２４”は、ブロック成形部２４と同様の形状を有している。

ここで、図３（ｂ）は、本実施形態に係る加硫金型２０に備えられているブロック成形部２４と比較するため、従来の空気入りタイヤ用加硫金型である加硫金型２０ｐに備えられているブロック成形部の底面の一部平面展開図を示している。

同図（ｂ）に示すように、加硫金型２０ｐに備えられているブロック成形部２４ｐの底面には、複数のベントホール２１ｐが設けられる。特に、空気入りタイヤ１０’と加硫金型２０ｐとの間に入りこんだ空気は、凹状のブロック成形部２４ｐの隅に滞留し易くなるため、ブロック成形部２４ｐの端部に、より多くのベントホール２１ｐが設けられる。

すなわち、同図（ｂ）に示したブロック成形部２４ｐでは、ブロック成形部２４ｐの隅に滞留した空気を排出するために設けられたベントホール２１ｐによって、ブロック１５の面取りされた踏面上にベントスピューが生じる。このように、ブロック１５の面取りされた踏面上にベントスピューが生じると、ブロック１５の踏面がその端部に向かって傾斜しているため、当該傾斜に合わせてベントスピューをトリミングしなければならず、ベントスピューの除去が難しくなるといった問題があった。

これに対し、同図（ａ）に示したブロック成形部２４によれば、ブロック１５の踏面の端部と対向する位置（踏面端部位置）からベントホール２１ａに連接する溝部２６ａ及び溝部２６ｂが備えられているため、ブロック１５の面取りされた踏面と対向する位置（踏面端部位置）にベントホール２１ａを配置することが回避される。このため、ブロック１５の面取りされた踏面にベントスピューが生じることを回避しつつ、面取りされたブロック１５を加硫成形することができるのである。

図４（ａ）は、本実施形態に係る加硫金型２０に備えられているブロック成形部２５などの底面の一部平面展開図を示している。同図（ａ）に示すように、ブロック成形部２５を二分したそれぞれ領域の底面の中央部には、上述したブロック成形部２４と同様に、ベントホール２１ｂとベントホール２１ｃとが、それぞれ設けられる。つまり、ベントホール２１ｂ及びベントホール２１ｃは、ブロック１６を二分したそれぞれの領域における踏面の中央部と対向する位置（踏面中央部位置）に設けられ、空気入りタイヤ１０’とベントホール２１ｂ或いはベントホール２１ｃとの間に入り込んだ空気を排出する。

さらに、ブロック成形部２５には、ブロック１６を二分したそれぞれの領域における踏面の端部と対向する位置（踏面端部位置）からベントホール２１ｂ或いはベントホール２１ｃに連接する溝部２７が設けられる。

また、ブロック成形部２５には、ブロック成形部２５’とブロック成形部２５”とが隣接して設けられる。ブロック成形部２５’は、ブロック１６’を成形し、ブロック成形部２５”は、ブロック１６”を成形するものである。なお、ブロック成形部２５’及びブロック成形部２５”は、ブロック成形部２５と同様の形状を有している。

ここで、図４（ｂ）は、本実施形態に係る加硫金型２０に備えられているブロック成形部２５と比較するため、従来の空気入りタイヤ用加硫金型である加硫金型２０ｐに備えられているブロック成形部の底面の一部平面展開図を示している。

同図（ｂ）に示すように、加硫金型２０ｐに備えられているブロック成形部２５ｐの底面には、複数のベントホール２１ｐが設けられる。

すなわち、図３（ｂ）に示した従来のブロック成形部２４ｐと同様に、ブロック成形部２５ｐでは、その端部に、より多くのベントホール２１ｐが設けなければならなかったが、ブロック成形部２５によれば、ブロック１６を二分したそれぞれの領域における踏面の端部と対向する位置（踏面端部位置）からベントホール２１ｂ或いはベントホール２１ｃに連接する溝部２７が備えられているため、ブロック１６の面取りされた踏面と対向する位置（踏面端部位置）にベントホール２１ｂ及びベントホール２１ｃを配置することが回避される。

次に、図５を参照して、ブロック成形部２４（ブロック成形部２４’，ブロック成形部２４”）の底面に設けられる溝部２６ａの断面の形状について説明する。

図５は、図３（ａ）において図示したＡ−Ａ’方向、つまり、溝部２６ａに対して直角な空気入りタイヤ１０の法線方向における溝部２６ａの断面の形状を示している。

図５に示すように、Ａ−Ａ’方向の断面における溝部２６ａは、ブロック１５の踏面側の幅であるベース幅Ｗが、溝部２６ａの溝底の幅である溝底幅よりも広くなっている。具体的には、溝部２６ａのベース幅Ｗは、０．５ｍｍ〜１．０ｍｍに設定することが好ましい。

また、溝部２６ａの当該断面形状は、同図に示すように、Ｖ字形の形状を有し、溝底幅は、略０ｍｍに設定される。さらに、溝部２６ａの溝深さＤは、０．３ｍｍ〜０．７ｍｍに設定することが好ましい。

加硫成形前のトレッド１１’とブロック成形部２４との間に入り込んだ空気は、図５に示した断面形状を有する溝部２６ａ（溝部２６ｂ）を通じて、ベントホール２１ａに導かれ、ブロック成形部２４の外部に排出される。

なお、ブロック成形部２４に設けられる溝部２６ｂ、及びブロック成形部２５（ブロック成形部２５’，ブロック成形部２５”）に設けられる溝部２７も、溝部２６ａと同様の形状を有している。

（本実施形態に係る空気入りタイヤに設けられるブロックの形状）
次に、図６を参照して、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０に設けられるブロック１５の形状について説明する。図６は、上述した加硫金型２０（ブロック成形部２４）を用いて成形されたブロック１５（ブロック１５’，ブロック１５”）の斜視図を示している。

同図に示すように、ブロック１５には、踏面の端部の高さが、踏面の中央部１５１の高さから漸減した面取り部１５０が、ブロック１５の踏み込み側及び蹴り出し側にそれぞれ配置されている。なお、図中の符号“Ｒ”は、空気入りタイヤ１０の回転方向を示している。

面取り部１５０では、ブロック１５の高さが、中央部１５１の高さｈ_０から、面取り部１５０の長さＬに渡って漸減していき、ブロック１５の踏み込み側（蹴り出し側）側面においては、高さｈ_０よりも段差量ｈ_１分低くなっている。このような面取り部１５０及び中央部１５１によって構成されるブロック１５の踏面によれば、ブロック１５が路面に接地する際に発生する打撃音を軽減することができる。

また、同図に示すように、面取り部１５０及び中央部１５１によって構成されるブロック１５の踏面には、ブロック成形部２４に設けられたベントホール２１ａにゴムが流れ込むことによって生じたベントスピューのトリミング痕２１ｔと、ブロック成形部２４に設けられた溝部２６ａ及び溝部２６ｂに流れ込んだゴムによって、凸条２６ｔとが形成されている。

すなわち、面取り部１５０及び中央部１５１によって構成されるブロック１５の踏面には、ブロック１５の踏面の面取り部１５０（端部）から中央部１５１に連接する凸条２６ｔが形成されている。

また、同図に示すように、面取り部１５０と対向するブロック成形部２４の位置（踏面端部位置）には、ベントホール２１ａが設けられていないため、面取り部１５０には、ベントスピューのトリミング痕が残存していない。つまり、面取り部１５０に生じたベントスピューのトリミング痕２１ｔが残存することによって、ブロック１５が、路面と接地する際に発生する打撃音を軽減する所期性能を発揮し得なくなるといった問題の発生を防止することができるのである。

なお、上述したブロック１６においても、ブロック１５と同様に、踏面の端部の高さが、踏面の中央部の高さから漸減した面取り部が配置されている。また、上述したブロック１５では、踏み込み側と蹴り出し側とに面取り部１５０が配置されているが、例えば、周方向溝１２側の踏面の端部と、周方向溝１３側の踏面の端部とが面取りされているブロックにも、本発明は、勿論適用することができる。

（作用・効果）
以上説明した本実施形態による加硫金型２０によれば、例えば、ブロック１５の踏面の端部と対向する踏面端部位置からベントホール２１ａに連接する溝部２６ａ，溝部２６ｂが備えられているため、ブロック１５の面取りされた面取り部１５０と対向する踏面端部位置にベントホール２１ａを配置することが回避される。このため、ブロック１５の面取り部１５０にベントスピューが生じることを回避しつつ、面取りされたブロック１５を加硫成形することができる。

本実施形態による加硫金型２０によれば、例えば、ブロック１５の面取り部１５０に生じたベントスピューのトリミング痕２１ｔが残存することによって、ブロック１５が、路面と接地する際に発生する打撃音を軽減する所期性能を発揮し得なくなるといった問題の発生を防止することができる。

本実施形態による加硫金型２０によれば、例えば、溝部２６ａ，溝部２６ｂの形状が、ブロック成形部２４の底面において略直線であるため、加硫金型２０と、加硫成形前の空気入りタイヤ１０’との間に入り込んだ空気を最も効率的に排出することができる。

本実施形態による加硫金型２０によれば、例えば、溝部２６ａ，溝部２６ｂの断面では、踏面側の幅が溝部２６ａ，溝部２６ｂの溝底の幅よりも広いため、踏面に凸条２６ｔが形成されたブロック１５が加硫成形される。すなわち、加硫金型２０と空気入りタイヤ１０’との間に入り込んだ空気を排出するために設けられた溝部２６ａ，溝部２６ｂに入り込んだゴムが凸条２６ｔを形成するため、加硫成形後の空気入りタイヤ１０の使用開始後、速やかに凸条２６ｔを形成するゴムを摩滅させることができるとともに、当該ゴムが路面に接地することによって発生する騒音を低減させることができる。

また、本実施形態によれば、ブロック１５の面取り部１５０にベントスピュー或いはベントスピューのトリミング痕２１ｔがない空気入りタイヤ１０を提供することができる。

（変更例）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

例えば、本実施形態に係る加硫金型２０は、以下のように変更することができる。図７（ａ）及び（ｂ）は、図５に示した溝部２６ａの断面形状の変更例を示している。

図７（ａ）に示すブロック成形部２４では、Ｖ字形の形状を有していた溝部２６ａに代えて、略台形状の形状を有する溝部２６ｃが設けられている。また、図７（ｂ）に示すブロック成形部２４では、Ｖ字形の形状を有していた溝部２６ａに代えて、Ｕ字形の形状を有する溝部２６ｄが設けられている。

また、上述した本実施形態では、ベントホール２１ａに連接する溝部２６ａ及び溝部２６ｂなどの形状は、同図に示すように、ブロック成形部２４の底面において、略直線となっていたが、溝部２６ａ及び溝部２６ｂなど形状は、直線ではなく、例えば、曲線であってもよい。

さらに、上述した本実施形態では、ブロック成形部２４を例として説明すると、それぞれの端部、具体的には、四隅（角部）から溝部を設ける形態としたが、例えば、ブロック成形部の角部の角度が鈍角である場合には、溝部を設けない形態としてもよい。また、上述した本実施形態では、ブロック成形部２４の角部から溝部を設ける形態としたが、ブロック成形部２４の端部であれば、必ずしも角部から溝部を設けなくてもよい。さらに、上述した本実施形態では、ブロック成形部２４の略中央にベントホール２１ａを設ける形態としたが、ブロック１５の中央部１５１、つまり、面取りされていないブロック１５の踏面と対向する位置であれば、ベントホール２１ａが設けられる位置は、ブロック成形部２４の略中央でなくても構わない。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの一部概略斜視図である。 本発明の実施形態に係る空気入りタイヤを加硫成形する工程の概念図である。 本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ用加硫金型及び従来の空気入りタイヤ用加硫金型の一部平面展開図である。 本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ用加硫金型及び従来の空気入りタイヤ用加硫金型の一部平面展開図である。 本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ用加硫金型に設けられる溝部の断面図である。 本発明の実施形態に係る空気入りタイヤに設けられるブロックの斜視図である。 本発明の変更例に係る空気入りタイヤ用加硫金型に設けられる溝部の断面図である。

符号の説明

１０，１０’…空気入りタイヤ、１１，１１’ …トレッド、１２，１３…周方向溝、１５，１５’，１５”，１６，１６’，１６”…ブロック、２０，２０ｐ…加硫金型、２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｐ…ベントホール、２１ｔ…トリミング痕、２２，２３…凸部、２４，２４’，２４”，２４ｐ，２５，２５’，２５”，２５ｐ…ブロック成形部、２６ａ〜２６ｄ…溝部、２６ｔ…凸条、２７…溝部、１５０…面取り部、１５１…中央部、ＣＬ…タイヤ赤道線

Claims (5)

1. 踏面の端部の高さが前記踏面の中央部の高さから漸減したブロックを有する空気入りタイヤを加硫成形する凹状のブロック成形部を備えた空気入りタイヤ用加硫金型であって、
   前記ブロック成形部は、
   前記踏面の中央部と対向する踏面中央部位置に設けられ、前記空気入りタイヤと前記空気入りタイヤ用加硫金型との間に入り込んだ空気を排出するベントホールと、
   前記踏面の端部と対向する踏面端部位置から前記ベントホールに連接する溝部と
   を備えることを特徴とする空気入りタイヤ用加硫金型。
2. 前記溝部の形状は、前記ブロック成形部の底面において、略直線であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ用加硫金型。
3. 前記溝部に対して直角な前記空気入りタイヤの法線方向における前記溝部の断面では、前記踏面側の幅であるベース幅が、前記溝部の溝底の幅である溝底幅よりも広いことを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ用加硫金型。
4. 踏面の端部の高さが前記踏面の中央部の高さから漸減したブロックを有する空気入りタイヤであって、
   前記踏面には、前記端部から前記中央部に連接する凸条が形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
5. 前記凸条の形状は、前記踏面において、略直線であることを特徴とする請求項４に記載の空気入りタイヤ。

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