JP2003251632A - タイヤ用金型、及びそれによって製造された空気入りタイヤ - Google Patents
タイヤ用金型、及びそれによって製造された空気入りタイヤInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ウェアインジケータに起因するベアの発生を
抑制する。 【解決手段】 周方向に分割された複数のセグメント２
２からなるトレッド成形型部２１を具える。このトレッ
ド成形型部２１は、当接し合う分割面２２Ｓを、ウェア
インジケータ１１を横切る位置に形成したインジケータ
分割面２７とする。このインジケータ分割面２７が、ウ
ェアインジケータ１１の外面１１Ａを成形する外面成形
面２６Ａと交わるコーナ部Ｐａに、インジケータ分割面
２７を切欠いた断面三角形状のベア防止用の外面切欠き
部２８を形成した。
抑制する。 【解決手段】 周方向に分割された複数のセグメント２
２からなるトレッド成形型部２１を具える。このトレッ
ド成形型部２１は、当接し合う分割面２２Ｓを、ウェア
インジケータ１１を横切る位置に形成したインジケータ
分割面２７とする。このインジケータ分割面２７が、ウ
ェアインジケータ１１の外面１１Ａを成形する外面成形
面２６Ａと交わるコーナ部Ｐａに、インジケータ分割面
２７を切欠いた断面三角形状のベア防止用の外面切欠き
部２８を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、縦主溝にウェアイ
ンジケータを有するタイヤを加硫成形する際の、ウェア
インジケータに起因するベア（ゴム流れ不良）の発生を
抑制するタイヤ用金型、及びそれによって製造された空
気入りタイヤに関する。
ンジケータを有するタイヤを加硫成形する際の、ウェア
インジケータに起因するベア（ゴム流れ不良）の発生を
抑制するタイヤ用金型、及びそれによって製造された空
気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤでは、摩耗によるタイヤ
交換時期を知らせるために、図９に示すように、タイヤ
周方向にのびる縦主溝ａに、その溝底ａ１から隆起する
複数（通常６個以上）のウェアインジケータｂを周方向
に隔設している。
交換時期を知らせるために、図９に示すように、タイヤ
周方向にのびる縦主溝ａに、その溝底ａ１から隆起する
複数（通常６個以上）のウェアインジケータｂを周方向
に隔設している。
【０００３】このウェアインジケータｂは、図１０
（Ａ）、（Ｂ）に示すように、金型ｃの縦主溝形成用リ
ブｄを、生タイヤｔのトレッド面に押し込む際、トレッ
ドゴムｇがリブｄに設けた凹部ｄ１内に流入することに
よって形成される。しかし、このとき前記凹部ｄ１内に
は空気溜まりｒが生じ、所謂ベアと呼ばれる窪み状のゴ
ム流れ不良が発生する。
（Ａ）、（Ｂ）に示すように、金型ｃの縦主溝形成用リ
ブｄを、生タイヤｔのトレッド面に押し込む際、トレッ
ドゴムｇがリブｄに設けた凹部ｄ１内に流入することに
よって形成される。しかし、このとき前記凹部ｄ１内に
は空気溜まりｒが生じ、所謂ベアと呼ばれる窪み状のゴ
ム流れ不良が発生する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明者は、特
開平６−２２６７４６号公報において、周方向に分割さ
れる複数のセグメントの分割位置を、ウェアインジケー
タｂに一致せしめ、分割面が当接する際の微少隙間から
空気を排気させることを提案した。
開平６−２２６７４６号公報において、周方向に分割さ
れる複数のセグメントの分割位置を、ウェアインジケー
タｂに一致せしめ、分割面が当接する際の微少隙間から
空気を排気させることを提案した。
【０００５】しかしこのものは、排気能力に劣るため、
ベアの発生を充分に抑制することが難しかった。
ベアの発生を充分に抑制することが難しかった。
【０００６】本発明は、前記公報の改良に係わるもので
あり、分割面がウェアインジケータの外面を成形する外
面成形面と交わるコーナ部に、該分割面を切欠いた断面
三角形状の外面切欠き部を形成することを基本として、
ベアの発生をより効果的に抑制しうるタイヤ用金型、及
びそれによって製造された空気入りタイヤの提供を目的
としている。
あり、分割面がウェアインジケータの外面を成形する外
面成形面と交わるコーナ部に、該分割面を切欠いた断面
三角形状の外面切欠き部を形成することを基本として、
ベアの発生をより効果的に抑制しうるタイヤ用金型、及
びそれによって製造された空気入りタイヤの提供を目的
としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１の発明は、トレッド部に、タイヤ周方
向にのびる縦主溝の溝底にウェアインジケータを隆起さ
せたタイヤを成形するタイヤ用金型であって、周方向に
分割されかつ分割面を当接させることにより合体してト
レッド部を成形するトレッド成形面をなす複数のセグメ
ントからなるトレッド成形型部を具えるとともに、該ト
レッド成形型部は、少なくとも１つの当接する分割面
を、前記ウェアインジケータを横切る位置に形成したイ
ンジケータ分割面とし、かつこのインジケータ分割面
が、前記ウェアインジケータの半径方向外面を成形する
外面成形面と交わるコーナ部に、該インジケータ分割面
を切欠いた断面三角形状のベア防止用の外面切欠き部を
形成したことを特徴としている。
に、本願請求項１の発明は、トレッド部に、タイヤ周方
向にのびる縦主溝の溝底にウェアインジケータを隆起さ
せたタイヤを成形するタイヤ用金型であって、周方向に
分割されかつ分割面を当接させることにより合体してト
レッド部を成形するトレッド成形面をなす複数のセグメ
ントからなるトレッド成形型部を具えるとともに、該ト
レッド成形型部は、少なくとも１つの当接する分割面
を、前記ウェアインジケータを横切る位置に形成したイ
ンジケータ分割面とし、かつこのインジケータ分割面
が、前記ウェアインジケータの半径方向外面を成形する
外面成形面と交わるコーナ部に、該インジケータ分割面
を切欠いた断面三角形状のベア防止用の外面切欠き部を
形成したことを特徴としている。
【０００８】又請求項２の発明では、前記インジケータ
分割面は、前記縦主溝の溝壁面を成形する溝壁成形面と
交わるコーナ部に、該インジケータ分割面を切欠き前記
外面切欠き部に連なる断面三角形状のベア防止用の壁面
切欠き部を具えることを特徴としている。
分割面は、前記縦主溝の溝壁面を成形する溝壁成形面と
交わるコーナ部に、該インジケータ分割面を切欠き前記
外面切欠き部に連なる断面三角形状のベア防止用の壁面
切欠き部を具えることを特徴としている。
【０００９】又請求項３の発明では、前記トレッド成形
面は、前記ウェアインジケータのタイヤ軸方向のインジ
ケータ領域において前記溝壁面を成形する溝壁成形面が
トレッド表面成形面の法線となす鋭角側の傾斜角度α１
を、前記インジケータ領域以外の溝壁成形面がトレッド
表面成形面の法線となす鋭角側の傾斜角度α２より大と
することを特徴としている。
面は、前記ウェアインジケータのタイヤ軸方向のインジ
ケータ領域において前記溝壁面を成形する溝壁成形面が
トレッド表面成形面の法線となす鋭角側の傾斜角度α１
を、前記インジケータ領域以外の溝壁成形面がトレッド
表面成形面の法線となす鋭角側の傾斜角度α２より大と
することを特徴としている。
【００１０】又請求項４の発明は、空気入りタイヤであ
って、前記請求項１〜３の何れかに記載のタイヤ用金型
によって製造されたことを特徴としている。
って、前記請求項１〜３の何れかに記載のタイヤ用金型
によって製造されたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図示例とともに説明する。図１は、本発明のタイヤ用金
型によって成形された空気入りタイヤを例示する子午断
面図である。
図示例とともに説明する。図１は、本発明のタイヤ用金
型によって成形された空気入りタイヤを例示する子午断
面図である。
【００１２】図１において、空気入りタイヤ１は、トレ
ッド部２と、その両端から半径方向内方にのびる一対の
サイドウォール部３と、各サイドウォール部３の半径方
向内方端に位置するビード部４とを具える。又空気入り
タイヤ１には、前記ビード部４、４間に、カーカス６が
架け渡されるとともに、このカーカス６の外側かつトレ
ッド部２の内方に、強靱なベルト層７が巻装される。
ッド部２と、その両端から半径方向内方にのびる一対の
サイドウォール部３と、各サイドウォール部３の半径方
向内方端に位置するビード部４とを具える。又空気入り
タイヤ１には、前記ビード部４、４間に、カーカス６が
架け渡されるとともに、このカーカス６の外側かつトレ
ッド部２の内方に、強靱なベルト層７が巻装される。
【００１３】なお前記カーカス６は、カーカスコードを
配列した１枚以上のカーカスプライからなり、その両端
がビードコア５の廻りで折り返されて係止される。又前
記ベルト層７は、ベルトコードを配列した２枚以上（乗
用車用タイヤでは通常２枚、重荷重用タイヤでは通常３
〜４枚）のベルトプライからなり、ベルトコードがプラ
イ間相互で交差することにより、ベルト剛性を高めトレ
ッド部２をタガ効果を有して補強する。
配列した１枚以上のカーカスプライからなり、その両端
がビードコア５の廻りで折り返されて係止される。又前
記ベルト層７は、ベルトコードを配列した２枚以上（乗
用車用タイヤでは通常２枚、重荷重用タイヤでは通常３
〜４枚）のベルトプライからなり、ベルトコードがプラ
イ間相互で交差することにより、ベルト剛性を高めトレ
ッド部２をタガ効果を有して補強する。
【００１４】又前記トレッド部２には、タイヤ周方向に
のびる縦主溝１０が少なくとも１本、例えば４本配され
るとともに、各縦主溝１０には、図２に略示する如く、
その溝底１０Ａから小高さで隆起するｎ個（通常６〜８
個程度）のウェアインジケータ１１が、周方向に等間隔
を隔てて形成される。なお前記ウェアインジケータ１１
は、前記縦主溝１０の溝壁面１０Ｂ、１０Ｂ間に亘る巾
で形成されるブロック状をなし、本例では、その周方向
の端面１１Ｅが、ウェアインジケータ１１の半径方向外
面１１Ａと前記溝底１０Ａとを滑らかに継ぐ斜面で形成
した場合を例示している。
のびる縦主溝１０が少なくとも１本、例えば４本配され
るとともに、各縦主溝１０には、図２に略示する如く、
その溝底１０Ａから小高さで隆起するｎ個（通常６〜８
個程度）のウェアインジケータ１１が、周方向に等間隔
を隔てて形成される。なお前記ウェアインジケータ１１
は、前記縦主溝１０の溝壁面１０Ｂ、１０Ｂ間に亘る巾
で形成されるブロック状をなし、本例では、その周方向
の端面１１Ｅが、ウェアインジケータ１１の半径方向外
面１１Ａと前記溝底１０Ａとを滑らかに継ぐ斜面で形成
した場合を例示している。
【００１５】そして、このようなウェアインジケータ１
１を有する空気入りタイヤ１を加硫成形するために、以
下に説明するタイヤ用金型２０が用いられる。
１を有する空気入りタイヤ１を加硫成形するために、以
下に説明するタイヤ用金型２０が用いられる。
【００１６】前記タイヤ用金型２０は、周知構成の所謂
セクショナル型金型であって、図３、４に略示する如
く、タイヤのトレッド部２を成形するトレッド成形面２
１Ｓをなす環状のトレッド成形型部２１が、周方向に分
割された複数のセグメント２２によって構成される。こ
のトレッド成形型部２１は、各セグメント２２が半径方
向内方に移動することにより、隣合うセグメント２２の
分割面２２Ｓが互いに当接し、環状に合体する。なお図
３中の符号２３は、サイドウォール部３を成形するサイ
ドウォール成形型部、符号２４は、ビード部４を成形す
るビード成形型部であり、夫々従来と同構造を有してい
る。
セクショナル型金型であって、図３、４に略示する如
く、タイヤのトレッド部２を成形するトレッド成形面２
１Ｓをなす環状のトレッド成形型部２１が、周方向に分
割された複数のセグメント２２によって構成される。こ
のトレッド成形型部２１は、各セグメント２２が半径方
向内方に移動することにより、隣合うセグメント２２の
分割面２２Ｓが互いに当接し、環状に合体する。なお図
３中の符号２３は、サイドウォール部３を成形するサイ
ドウォール成形型部、符号２４は、ビード部４を成形す
るビード成形型部であり、夫々従来と同構造を有してい
る。
【００１７】又前記トレッド成形面２１Ｓには、図５に
示す如く、トレッド表面２Ｓを成形するトレッド表面成
形面２１Ｓ１に、前記縦主溝１０を成形する溝形成リブ
２５が突出している。この溝形成リブ２５は、縦主溝１
０の前記溝底１０Ａおよび溝壁面１０Ｂを成形する溝底
成形面２５Ａおよび溝壁成形面２５Ｂを具える。又溝形
成リブ２５には、ウェアインジケータ１１の前記外面１
１Ａおよび端面１１Ｅを成形する外面成形面２６Ａ及び
端面成形面２６Ｅで囲むインジケータ成形凹部２６が形
成される。
示す如く、トレッド表面２Ｓを成形するトレッド表面成
形面２１Ｓ１に、前記縦主溝１０を成形する溝形成リブ
２５が突出している。この溝形成リブ２５は、縦主溝１
０の前記溝底１０Ａおよび溝壁面１０Ｂを成形する溝底
成形面２５Ａおよび溝壁成形面２５Ｂを具える。又溝形
成リブ２５には、ウェアインジケータ１１の前記外面１
１Ａおよび端面１１Ｅを成形する外面成形面２６Ａ及び
端面成形面２６Ｅで囲むインジケータ成形凹部２６が形
成される。
【００１８】そして、本実施形態では、前記ウェアイン
ジケータ１１に起因するベアの発生を抑制するため、少
なくとも１つの前記当接する分割面２２Ｓを、前記ウェ
アインジケータ１１を横切る位置に形成したインジケー
タ分割面２７とするとともに、前記インジケータ分割面
２７が前記外面成形面２６Ａと交わるコーナ部Ｐａに、
図６（Ａ）に示すように、該インジケータ分割面２７を
切欠いた断面三角形状のベア防止用の外面切欠き部２８
を形成している。
ジケータ１１に起因するベアの発生を抑制するため、少
なくとも１つの前記当接する分割面２２Ｓを、前記ウェ
アインジケータ１１を横切る位置に形成したインジケー
タ分割面２７とするとともに、前記インジケータ分割面
２７が前記外面成形面２６Ａと交わるコーナ部Ｐａに、
図６（Ａ）に示すように、該インジケータ分割面２７を
切欠いた断面三角形状のベア防止用の外面切欠き部２８
を形成している。
【００１９】なお、各ウェアインジケータ１１に対して
ベアの発生を抑制するためには、本例の如く、各ウェア
インジケータ１１を横切る位置に、それぞれ当接する分
割面２２Ｓを形成する、即ち、トレッド成形型部２１
を、ｎ個のインジケータ分割面２７を有して形成するの
が好ましい。
ベアの発生を抑制するためには、本例の如く、各ウェア
インジケータ１１を横切る位置に、それぞれ当接する分
割面２２Ｓを形成する、即ち、トレッド成形型部２１
を、ｎ個のインジケータ分割面２７を有して形成するの
が好ましい。
【００２０】又外面切欠き部２８は、本例の如く、傾斜
斜面によって形成することも、又円弧状の曲線で形成す
ることもできる。
斜面によって形成することも、又円弧状の曲線で形成す
ることもできる。
【００２１】ここで、前記外面切欠き部２８は、以下の
如く機能する。即ち、図７（Ａ）に示すように、インジ
ケータ分割面２７、２７間の隙間Ｗｓが小さく排気効率
に劣る場合には、空気溜まりｒが外面切欠き部２８内に
残存するが、余剰ゴムｇがこの外面切欠き部２８内に流
入しうるため、ベアの発生を抑制できる。又前記隙間Ｗ
ｓが大きく排気効率が大な場合には、図７（Ｂ）に示す
ように、余剰ゴムｇは、外面切欠き部２８を充満した
後、スピューＳｐとなって外に突出する。このとき、余
剰ゴムｇが、いったん外面切欠き部２８に充満されるた
め、スピュー量を抑えうる。即ちオーバースピューを抑
えつつベアの発生を抑制できる。なお、外面切欠き部２
８がない従来的な場合、排気効率に劣る時には、空気溜
まりｒによってベアが発生し、排気効率が大な時には、
余剰ゴムｇ全体がスピューＳｐとなるためオーバースピ
ューが発生する。
如く機能する。即ち、図７（Ａ）に示すように、インジ
ケータ分割面２７、２７間の隙間Ｗｓが小さく排気効率
に劣る場合には、空気溜まりｒが外面切欠き部２８内に
残存するが、余剰ゴムｇがこの外面切欠き部２８内に流
入しうるため、ベアの発生を抑制できる。又前記隙間Ｗ
ｓが大きく排気効率が大な場合には、図７（Ｂ）に示す
ように、余剰ゴムｇは、外面切欠き部２８を充満した
後、スピューＳｐとなって外に突出する。このとき、余
剰ゴムｇが、いったん外面切欠き部２８に充満されるた
め、スピュー量を抑えうる。即ちオーバースピューを抑
えつつベアの発生を抑制できる。なお、外面切欠き部２
８がない従来的な場合、排気効率に劣る時には、空気溜
まりｒによってベアが発生し、排気効率が大な時には、
余剰ゴムｇ全体がスピューＳｐとなるためオーバースピ
ューが発生する。
【００２２】前記効果を有効に発揮させるためには、前
記図６（Ａ）の如く、外面切欠き部２８は、その巾Ｗ１
を０．１〜０．４ｍｍ、高さＨ１を０．１〜０．３ｍｍ
の範囲とするのがこのましい。前記範囲より小さすぎる
とベアを抑制できず、逆に大きすぎると外観上好ましく
ない。
記図６（Ａ）の如く、外面切欠き部２８は、その巾Ｗ１
を０．１〜０．４ｍｍ、高さＨ１を０．１〜０．３ｍｍ
の範囲とするのがこのましい。前記範囲より小さすぎる
とベアを抑制できず、逆に大きすぎると外観上好ましく
ない。
【００２３】又インジケータ分割面２７、２７間の前記
隙間Ｗｓは０．０１〜０．０５ｍｍの範囲とするのが好
ましく、前記範囲より小さいと排気効率が不足傾向とな
り、逆に大きいとオーバースピュー傾向となる。
隙間Ｗｓは０．０１〜０．０５ｍｍの範囲とするのが好
ましく、前記範囲より小さいと排気効率が不足傾向とな
り、逆に大きいとオーバースピュー傾向となる。
【００２４】又本例では、ベア及びオーバースピューを
より効果的に抑制するために、図５、６（Ｂ）に示すよ
うに、前記インジケータ分割面２７が前記溝壁成形面２
５Ｂと交わるコーナ部Ｐｂに、該インジケータ分割面２
７を切欠いた断面三角形状のベア防止用の壁面切欠き部
２９を設けている。この壁面切欠き部２９は、前記外面
切欠き部２８と連続している。タイヤの外観性の観点か
ら、前記壁面切欠き部２９と外面切欠き部２８とを断面
形状を略同一とすることが好ましいが、要求により断面
形状を違えることもでき、このとき、その巾Ｗ２及び高
さＨ２も、前記外面切欠き部２８と同様の０．１〜０．
４ｍｍ、及び０．１〜０．３ｍｍの範囲とするのが良
い。
より効果的に抑制するために、図５、６（Ｂ）に示すよ
うに、前記インジケータ分割面２７が前記溝壁成形面２
５Ｂと交わるコーナ部Ｐｂに、該インジケータ分割面２
７を切欠いた断面三角形状のベア防止用の壁面切欠き部
２９を設けている。この壁面切欠き部２９は、前記外面
切欠き部２８と連続している。タイヤの外観性の観点か
ら、前記壁面切欠き部２９と外面切欠き部２８とを断面
形状を略同一とすることが好ましいが、要求により断面
形状を違えることもでき、このとき、その巾Ｗ２及び高
さＨ２も、前記外面切欠き部２８と同様の０．１〜０．
４ｍｍ、及び０．１〜０．３ｍｍの範囲とするのが良
い。
【００２５】又図８に、前記トレッド成形面２１Ｓの他
の実施例を例示する。図８においてトレッド成形面２１
Ｓは、ウェアインジケータ１１のタイヤ軸方向のインジ
ケータ領域Ｙにおいて前記溝壁成形面２５Ｂが前記トレ
ッド表面成形面２１Ｓ１の法線Ｎとなす鋭角側の傾斜角
度α１を、前記インジケータ領域Ｙ以外の溝壁成形面２
５Ｂがトレッド表面成形面２１Ｓ１の法線Ｎとなす鋭角
側の傾斜角度α２より大としている。
の実施例を例示する。図８においてトレッド成形面２１
Ｓは、ウェアインジケータ１１のタイヤ軸方向のインジ
ケータ領域Ｙにおいて前記溝壁成形面２５Ｂが前記トレ
ッド表面成形面２１Ｓ１の法線Ｎとなす鋭角側の傾斜角
度α１を、前記インジケータ領域Ｙ以外の溝壁成形面２
５Ｂがトレッド表面成形面２１Ｓ１の法線Ｎとなす鋭角
側の傾斜角度α２より大としている。
【００２６】これによって、ウェアインジケータ１１の
容積を小さくでき、又インジケータ成形凹部２６内の残
留空気が、緩傾斜となるインジケータ領域Ｙの溝壁成形
面２５Ｂに沿って排出されやすくなるため、ベアの発生
をいっそう抑制することができる。
容積を小さくでき、又インジケータ成形凹部２６内の残
留空気が、緩傾斜となるインジケータ領域Ｙの溝壁成形
面２５Ｂに沿って排出されやすくなるため、ベアの発生
をいっそう抑制することができる。
【００２７】又前記インジケータ分割面２７がウェアイ
ンジケータ１１を横切る位置は、図５に一点鎖線で示す
如く、外面成形面２６Ａ上を通るならば、外面成形面２
６Ａと端面成形面２６Ｅとの交わり位置であっても良
い。
ンジケータ１１を横切る位置は、図５に一点鎖線で示す
如く、外面成形面２６Ａ上を通るならば、外面成形面２
６Ａと端面成形面２６Ｅとの交わり位置であっても良
い。
【００２８】以上、本発明の特に好ましい実施形態につ
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００２９】
【実施例】分割面がウェアインジケータを横切る位置に
形成された金型を表１の仕様で形成するとともに、各金
型を用いて空気入りタイヤを各１０本加硫成形し、その
時のウェアインジケータにおけるベアおよびオーバース
ピューの発生状況を確認した。
形成された金型を表１の仕様で形成するとともに、各金
型を用いて空気入りタイヤを各１０本加硫成形し、その
時のウェアインジケータにおけるベアおよびオーバース
ピューの発生状況を確認した。
【００３０】（１）ベアおよびオーバースピューの評価
方法は、目視外観検査にて、発生個数、大きさを総合評
価した。 ・ＯＫ（目視検査では発見できない。） ・ほぼＯＫ（目視検査では一部のタイヤにて発見できる
が出荷可能レベル。） ・やや発生（各タイヤにて発見できる。） のとおりである。
方法は、目視外観検査にて、発生個数、大きさを総合評
価した。 ・ＯＫ（目視検査では発見できない。） ・ほぼＯＫ（目視検査では一部のタイヤにて発見できる
が出荷可能レベル。） ・やや発生（各タイヤにて発見できる。） のとおりである。
【００３１】
【表１】
【００３２】
【発明の効果】叙上の如く本発明は、分割面がウェアイ
ンジケータの外面を成形する外面成形面と交わるコーナ
部に、該分割面を切欠いた断面三角形状の外面切欠き部
を形成しているため、ベアの発生を効果的に抑制しう
る。
ンジケータの外面を成形する外面成形面と交わるコーナ
部に、該分割面を切欠いた断面三角形状の外面切欠き部
を形成しているため、ベアの発生を効果的に抑制しう
る。
【図１】本発明のタイヤ用金型によって成形された空気
入りタイヤの一実施例を示す子午断面図である。
入りタイヤの一実施例を示す子午断面図である。
【図２】そのウェアインジケータを縦主溝とともに示す
部分斜視図である。
部分斜視図である。
【図３】タイヤ用金型を示す子午断面図である。
【図４】トレッド成形型部を示す周方向断面図である。
【図５】縦主溝成形リブを分割面とともに示す部分斜視
図である。
図である。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）は、外面切欠き部及び壁面切欠
き部を示す断面図である。
き部を示す断面図である。
【図７】（Ａ）、（Ｂ）は、本発明の作用効果を説明す
る線図である。
る線図である。
【図８】縦主溝成形リブの他の実施例を示す部分斜視図
である。
である。
【図９】ウェアインジケータを説明する斜視図である。
【図１０】（Ａ）、（Ｂ）は、従来技術の問題点を説明
する線図である。
する線図である。
２ トレッド部
１０ 縦主溝
１０Ａ 溝底
１０Ｂ 縦主溝の溝壁面
１１ ウェアインジケータ
１１Ａ ウェアインジケータの半径方向外面
２０ タイヤ用金型
２１ トレッド成形型部
２１Ｓ トレッド成形面
２２ セグメント
２２Ｓ 分割面
２５Ｂ 溝壁成形面
２６Ａ 外面成形面
２７ インジケータ分割面
２８ 外面切欠き部
２９ 壁面切欠き部
Ｐａ コーナ部
Ｐｂ コーナ部
Ｙ インジケータ領域
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
// Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｈ
Ｂ２９Ｌ 30:00
Ｆターム(参考） 4F202 AA45 AH20 CA21 CU01
4F203 AH20 AM32 DA11 DB01 DC01
DL10
Claims (4)
- 【請求項１】トレッド部に、タイヤ周方向にのびる縦主
溝の溝底にウェアインジケータを隆起させたタイヤを成
形するタイヤ用金型であって、 周方向に分割されかつ分割面を当接させることにより合
体してトレッド部を成形するトレッド成形面をなす複数
のセグメントからなるトレッド成形型部を具えるととも
に、 該トレッド成形型部は、少なくとも１つの当接する分割
面を、前記ウェアインジケータを横切る位置に形成した
インジケータ分割面とし、 かつこのインジケータ分割面が、前記ウェアインジケー
タの半径方向外面を成形する外面成形面と交わるコーナ
部に、該インジケータ分割面を切欠いた断面三角形状の
ベア防止用の外面切欠き部を形成したことを特徴とする
タイヤ用金型。 - 【請求項２】前記インジケータ分割面は、前記縦主溝の
溝壁面を成形する溝壁成形面と交わるコーナ部に、該イ
ンジケータ分割面を切欠き前記外面切欠き部に連なる断
面三角形状のベア防止用の壁面切欠き部を具えることを
特徴とする請求項１記載のタイヤ用金型。 - 【請求項３】前記トレッド成形面は、前記ウェアインジ
ケータのタイヤ軸方向のインジケータ領域において前記
溝壁面を成形する溝壁成形面がトレッド表面成形面の法
線となす鋭角側の傾斜角度α１を、前記インジケータ領
域以外の溝壁成形面がトレッド表面成形面の法線となす
鋭角側の傾斜角度α２より大とすることを特徴とする請
求項１又は２記載のタイヤ用金型。 - 【請求項４】請求項１〜３の何れかに記載のタイヤ用金
型によって製造されたことを特徴とする空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2002057787A JP2003251632A (ja) | 2002-03-04 | 2002-03-04 | タイヤ用金型、及びそれによって製造された空気入りタイヤ |
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|---|---|
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