JP2003311742A - タイヤ加硫金型、及びそれにより成形された空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 薄膜状のスピューの高さを著減かつ均一化す
ることができ、タイヤの外観性を向上させる。 【解決手段】 タイヤ周方向に多数個に分割されたセグ
メント２２の分割面２２Ｓ間に、タイヤのトレッドプロ
ファイル面１０を成形する基準面２５で開口するベント
スリット２７を形成し、そのスリット巾Ｗ１を０．０１
〜０．０６ｍｍ、かつ開口長さＬ１を基準面２５の長さ
Ｌの６０〜９５％とする。前記基準面２５とベントスリ
ット２７を隔てる両側の分割面２２Ｓとが交わるコーナ
部Ｐを斜めの欠切面３０Ｓで切り欠くことにより、ベン
トスリットに沿ってのびる断面三角形状の小条溝３０を
形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、所謂セクショナル
タイプの金型において、セグメント間の排気用の隙間か
ら生じる薄膜状のスピューの突出高さを著減かつ均一化
でき、タイヤの外観性を大幅に向上しうるタイヤ加硫金
型、及びそれにより成形された空気入りタイヤに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】タイヤを加硫成形する際、金型面と生タ
イヤとの間に閉じ込められる空気を効率よく排出させる
ことが必要であり、そのために金型面、特にトレッド部
を成形するトレッド成形面には、通常、数百個〜２００
０個にもおよぶ排気用の小径なベントホールが形成され
ている。

【０００３】しかしこのベントホールには、空気を排出
する反面、ゴム材料も流れ込むため、製品タイヤの表面
には多数のスピュー（円柱状のばり）が、例えば１０〜
２５ｍｍの長さで剛毛状に形成されることとなる。この
スピューは、タイヤの外観性を著しく損ねるため、従
来、カッターを用いたトリミング装置等によって短く切
り取られているが、この切り取り作業には多大な労力と
時間を要し、しかもトリミング装置の設備費および維持
費なども必要になるなど、製造コストの増加原因となっ
ている。

【０００４】そこで近年、前記ベントホールに代え、図
１０に周方向断面を示すように、トレッド成形面ａ１を
なすトレッド成形型部ａを、複数のセグメントｂに分割
した金型（所謂セクショナルタイプの金型）において、
その分割数を４０〜１００程度まで増加せしめ、分割面
ｃ、ｃ間に形成されるスリット状の小間隙ｄから空気を
排出させる構造のものが、例えば特開平４−２２３１０
８号公報等に提案されている。なお符号ｔはタイヤのト
レッド部を示す。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この構造では、前記小
間隙ｄ内へのゴム材の浸入をできるだけ抑えるために、
該小間隙ｄの隙間を、例えば０．０８ｍｍ以下と非常に
狭く設定している。しかし、係る場合にもゴム材の浸入
は免れえず、製品タイヤにはスピューが薄膜状となって
２〜８ｍｍの高さで発生する。しかも、この薄膜状のス
ピューは、前記隙間が例えば０．０２ｍｍのとき約２．
０ｍｍの突出高さであったものが、隙間が０．０６ｍｍ
と僅かに広がるだけで突出高さが約７．０ｍｍに増加す
るなど、隙間のバラツキによる突出高さの変化が非常に
大きく、従って、タイヤの外観性を充分に高めることは
できなかった。

【０００６】そこで本発明は、前記トレッド成形面と分
割面とが交わるコーナ部を斜めに切り欠いてなる断面略
三角形状の小条溝を設けることを基本として、薄膜状の
スピューの突出高さを著減かつ均一化することができ、
見映えを高めタイヤの外観性を大幅に向上しうるタイヤ
加硫金型、及びそれにより成形された空気入りタイヤの
提供を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１の発明は、タイヤ周方向に分割されか
つ分割面を合わすことにより合体してタイヤのトレッド
部を成形するトレッド成形面をなす多数個のセグメント
からなるトレッド成形型部を具えたタイヤ加硫金型であ
って、前記トレッド成形面は、タイヤのトレッドプロフ
ァイル面を成形する基準面と、該トレッドプロファイル
面から凹むトレッドパターンの溝を成形できタイヤ成形
内腔側に突出する凸状の溝成形面とを具えるとととも
に、前記セグメントの隣り合う分割面間に、少なくとも
前記基準面で開口し金型内の空気を金型外に導くベント
スリットを形成し、かつこのベントスリットのタイヤ周
方向のスリット巾Ｗ１を０．０１〜０．０６ｍｍ、しか
もベントスリットの前記開口の基準面に沿った開口長さ
Ｌ１をトレッド成形面の基準面に沿う長さＬの６０〜９
５％とする一方、少なくとも前記基準面と前記ベントス
リットを隔てる両側の分割面とが交わるコーナ部を斜め
の欠切面で切り欠くことにより、前記分割面と直交する
断面において略三角形状をなしかつ前記ベントスリット
に沿ってのびる小条溝を形成したことを特徴としてい
る。

【０００８】又請求項２の発明では、前記小条溝は、前
記分割面と直交する断面における、基準面上での溝巾Ｗ
ａ、及び基準面からの溝高さＤａを０．１０〜０．５０
ｍｍとしたことを特徴としている。

【０００９】又請求項３の発明では、前記欠切面は、平
面又は湾曲面をなすことを特徴としている。

【００１０】又請求項４は空気入りタイヤの発明であっ
て、前記請求項１〜３のいずれかに記載の加硫金型によ
り成形されたことを特徴としている。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図示例とともに説明する。図１は、本発明のタイヤ加硫
金型によって成形された空気入りタイヤを例示する子午
断面図である。

【００１２】図１において、空気入りタイヤ１は、トレ
ッド部２と、その両端から半径方向内方にのびる一対の
サイドウォール部３と、各サイドウォール部３の半径方
向内方端に位置するビード部４とを具える。又空気入り
タイヤ１は、前記ビード部４、４間に架け渡されるカー
カス６、及びこのカーカス６の外側かつトレッド部２の
内方に配されるベルト層７を含む周知のコード補強部材
によって補強され、必要な強度、剛性等が確保される。

【００１３】なお前記カーカス６は、カーカスコードを
配列した１枚以上のカーカスプライからなり、その両端
がビードコア５の廻りで折り返されて係止される。又前
記ベルト層７は、ベルトコードを配列した２枚以上（乗
用車用タイヤでは通常２枚、重荷重用タイヤでは通常３
〜４枚）のベルトプライからなり、ベルトコードがプラ
イ間相互で交差することにより、ベルト剛性を高めトレ
ッド部２をタガ効果を有して補強する。

【００１４】又前記トレッド部２には、図２に示すよう
に、その輪郭形状をなすトレッドプロファイル面１０
に、該トレッドプロファイル面１０から凹むことにより
トレッドパターンを形成する溝１１が凹設される。この
溝１１として、本例では、タイヤ周方向にのびる縦溝１
１Ｇと、この縦溝１１Ｇに交わる向きにのびる横溝１１
Ｙとを含んで構成される場合を例示している。

【００１５】そして該空気入りタイヤ１を加硫成形する
ために、以下に説明する加硫金型２０が用いられる。

【００１６】前記加硫金型２０は、周知構成の所謂セク
ショナルタイプの金型であって、図３、４に略示する如
く、タイヤのトレッド部２を成形するトレッド成形面２
１Ｓをなす環状のトレッド成形型部２１が、タイヤ周方
向に分割された多数個のセグメント２２によって構成さ
れている。このときトレッド成形型部２１では、従来的
なベントホールを排除する或いはその形成数を大きく削
減するために、トレッド成形型部２１の分割数、即ちセ
グメント２２の個数を４０〜１００とするのが好まし
い。

【００１７】又前記トレッド成形型部２１は、各セグメ
ント２２が半径方向内方に移動することにより、隣合う
セグメント２２の分割面２２Ｓ同士が互いに合わさって
環状に合体する。なお図３中の符号２３は、サイドウォ
ール部３を成形するサイドウォール成形型部、符号２４
は、ビード部４を成形するビード成形型部であり、夫々
従来と同構造を有している。

【００１８】又前記トレッド成形面２１Ｓは、図５、６
に示す如く、前記トレッドプロファイル面１０を成形す
る基準面２５と、この基準面２５からタイヤ成形内腔Ｈ
側に突出し前記溝１１を成形する凸リブ状の溝成形面２
６とから形成される。

【００１９】そして、本実施形態では、前記セグメント
２２の隣り合う分割面２２Ｓ、２２Ｓ間から排気を行う
ために、該分割面２２Ｓ、２２Ｓ間に、少なくとも前記
基準面２５で開口し金型内の空気を金型外に導くベント
スリット２７を形成している。

【００２０】このベントスリット２７では、確実な排気
を行いつつゴム材の浸入を抑えるために、図５、７に示
すように、そのタイヤ周方向のスリット巾Ｗ１を０．０
１〜０．０６ｍｍの範囲、かつベントスリット２７の前
記開口Ｋの基準面２５に沿った分割面方向（タイヤ周方
向と直角方向）の開口長さＬ１を、トレッド成形面２１
Ｓの基準面２５に沿う分割面方向の長さＬの６０〜９５
％の範囲で形成している。なお図７は、ベントスリット
２７の前記開口Ｋの一部をタイヤ成形内腔Ｈ側から見た
斜視図である。

【００２１】本例では、前記ベントスリット２７は、隣
り合う分割面２２Ｓの一方に、ベントスリット形成用の
浅溝２８を、前記スリット巾Ｗ１に相当する深さで凹設
することにより形成している。

【００２２】ここで前記スリット巾Ｗ１が０．０１ｍｍ
より小、及び開口長さＬ１が０．６×Ｌより小では、排
気効率が不足傾向となり、逆にスリット巾Ｗ１が０．０
６ｍｍを越えると、ゴム材料の過度の浸入を招く傾向と
なる。なお前記ベントスリット２７は、少なくとも基準
面２５に、前記Ｌ１≧０．６×Ｌの範囲で開口していれ
ば、基準面２５に加え前記溝成形面２６で開口させても
良い。

【００２３】なお当然ではあるが、ベントスリット２７
の前記開口長さＬ１は、このベントスリット２７が複数
（本例では４つ）のスリット部２７ａに区分されている
場合には、各スリット部２７ａの開口長さＬ１ａの和Σ
Ｌ１ａとして表される。

【００２４】又本実施形態では、このベントスリット２
７の開口Ｋの部分に、図７、図８（Ａ）に示すように、
前記分割面２２Ｓと直交する断面において略三角形状を
なしかつ前記ベントスリット２７に沿ってのびる小条溝
３０を形成している。

【００２５】この小条溝３０は、前記基準面２５と前記
ベントスリット２７を隔てる両側の分割面２２Ｓ、２２
Ｓとが交わるコーナ部Ｐを、斜めの欠切面３０Ｓで切り
欠くことにより形成される。本例では、前記欠切面３０
Ｓが平面をなす場合を例示しているが、図８（Ｂ）に示
すように、前記欠切面３０Ｓを湾曲面で形成することも
でき、係る場合には、円弧中心Ｏを金型内側とした凸円
弧状とするのが好ましい。

【００２６】ここで、前記小条溝３０は、以下の如く機
能する。図９（Ａ）に示すように、ベントスリット２７
のスリット巾Ｗ１が小さい時には、排気効率が低くなり
空気溜まりｒが小条溝３０内に生じる場合も発生する
が、少なくとも余剰ゴムｇがこの小条溝３０内に流入し
うるため、ベアの発生は抑制される。逆にスリット巾Ｗ
１が大きい時には、図９（Ｂ）に示すように、余剰ゴム
ｇは小条溝３０を充満した後、スピューＳｐとなって外
に突出する。このとき、小条溝３０の断面容積がスリッ
ト巾Ｗ１に比して大であるため、余剰ゴムｇのほとんど
が小条溝３０に収容される。その結果、前記スピューＳ
ｐの突出高さｈを、例えば１．０ｍｍ若しくはそれ以下
に抑えることができ、タイヤの外観性を大幅に向上でき
る。

【００２７】これに対して、小条溝３０がない場合、余
剰ゴムｇのバラツキが小条溝３０で吸収緩和されずに、
直接スピューＳｐの突出高さｈのバラツキとなって表れ
るため、突出高さｈが大、かつその変化が非常に大きな
ものとなる。

【００２８】前記効果を有効に発揮させるためには、前
記図８（Ａ）、（Ｂ）示す如く、小条溝３０は、前記断
面において、基準面２５上での溝巾Ｗａを０．１０〜
０．５０ｍｍの範囲、及び基準面２５からの溝高さＤａ
を０．１０〜０．５０ｍｍの範囲とするのが好ましい。
このとき、溝巾Ｗａと溝高さＤａとの比Ｗａ／Ｄａは、
０．５〜１．５の範囲が望ましい。

【００２９】前記溝巾Ｗａ及び溝高さＤａが夫々０．１
０ｍｍ未満では、溝容積が過小となって前記効果を充分
に発揮できなくなる。又タイヤ１では、図２に誇張して
示すように、前記小条溝３０に充填される余剰ゴムｇに
よってリブ状突起３１が、トレッドプロファイル面１０
から突出する。従って、前記溝巾Ｗａ及び溝高さＤａが
夫々０．５０ｍｍを越えて過大となる場合には、前記リ
ブ状突起３１により、タイヤの接地性を阻害するなど走
行性能を低下させる恐れが生じる。

【００３０】次に、前記小条溝３０は、前記ベントスリ
ット２７の開口Ｋの全長に亘って形成されるが、前記開
口Ｋを越えて延在させることもできる。

【００３１】即ち、前記ベントスリット２７の開口Ｋ
が、Ｌ１＜Ｌの範囲で形成されているとき、前記小条溝
３０を基準面２５の長さＬの全長に亘って形成すること
により、タイヤにおいて前記リブ状突起３１をトレッド
プロファイル面１０のタイヤ軸方向全巾に形成すること
ができ見映えを向上できる。

【００３２】さらに、前記小条溝３０を基準面２５と溝
成形面２６との双方に連続して形成したときには、前記
リブ状突起３１が、トレッドプロファイル面１０と縦溝
１１Ｇ内とを連続してトレッド部２の全巾に亘って形成
されるため、見映えをさらに向上できる。

【００３３】以上、本発明の特に好ましい実施形態につ
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。

【００３４】

【実施例】隣り合うセグメントの分割面間にベントスリ
ットを設けた加硫金型を、表１の仕様に基づき試作する
とともに、各金型を用いて空気入りタイヤを各５本加硫
成形し、その時の薄膜状のスピューの突出高さを比較し
た。

【００３５】（１）なおスピューの突出高さは、小条溝
が無い場合はトレッドプロファイル面からの高さ、小条
溝がある場合は小条溝からの高さであり、各５本のタイ
ヤの平均値で表している。

【００３６】

【表１】

【００３７】表の如く、小条溝を設けた実施例品では、
スリット巾Ｗ１の変化に係わらず、スピューの突出高さ
を０．６ｍｍ以下に抑えることができ、タイヤの外観性
能を大幅に貢献しうるのが確認できた。これに反して、
小条溝のない比較例品では、スリット巾Ｗ１の０．１→
０．６ｍｍの変化によって、スピューの突出高さが、
１．５→７．０ｍｍに変化するなど、突出高さが大かつ
バラツキが大きくなるのが確認できる。

【００３８】

【発明の効果】本発明は叙上の如く構成しているため、
薄膜状のスピューの高さを著減かつ均一化することがで
き、見映えを高めタイヤの外観性を大幅に向上しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤ用金型によって成形された空気
入りタイヤの一実施例を示す子午断面図である。

【図２】そのトレッド面を示す部分斜視図である。

【図３】加硫金型を示す子午断面図である。

【図４】トレッド成形型部を示す周方向断面図である。

【図５】トレッド成形型部の一部を示す斜視図である。

【図６】セグメントを示す斜視図である。

【図７】ベントスリットの開口を示す線図である。

【図８】（Ａ）、（Ｂ）は、小条溝を例示する断面図で
ある。

【図９】（Ａ）、（Ｂ）は、小条溝の作用効果を説明す
る線図である。

【図１０】従来技術を説明する線図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 １０ トレッドプロファイル面 １１ トレッドパターンの溝 ２０ タイヤ加硫金型 ２１ トレッド成形型部 ２１Ｓ トレッド成形面 ２２ セグメント ２２Ｓ 分割面 ２５ 基準面 ２６ 溝成形面 ２７ ベントスリット ３０ 小条溝 ３０Ｓ 欠切面 Ｈ タイヤ成形内腔 Ｋ 開口 Ｐ コーナ部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 清水 圭二 兵庫県神戸市中央区脇浜町３丁目６番９号 住友ゴム工業株式会社内 (72)発明者 竺原 寿広 兵庫県神戸市中央区脇浜町３丁目６番９号 住友ゴム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 4F202 AA45 AG28 AH20 AR12 CA21 CU01 CU07 CU14 CU20 4F203 AG13 AG26 AH20 AM32 AR13 DA11 DB01 DC01 DL10

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤ周方向に分割されかつ分割面を合わ
   すことにより合体してタイヤのトレッド部を成形するト
   レッド成形面をなす多数個のセグメントからなるトレッ
   ド成形型部を具えたタイヤ加硫金型であって、 前記トレッド成形面は、タイヤのトレッドプロファイル
   面を成形する基準面と、該トレッドプロファイル面から
   凹むトレッドパターンの溝を成形できタイヤ成形内腔側
   に突出する凸状の溝成形面とを具えるととともに、 前記セグメントの隣り合う分割面間に、少なくとも前記
   基準面で開口し金型内の空気を金型外に導くベントスリ
   ットを形成し、かつこのベントスリットのタイヤ周方向
   のスリット巾Ｗ１を０．０１〜０．０６ｍｍ、しかもベ
   ントスリットの前記開口の基準面に沿った開口長さＬ１
   をトレッド成形面の基準面に沿う長さＬの６０〜９５％
   とする一方、 少なくとも前記基準面と前記ベントスリットを隔てる両
   側の分割面とが交わるコーナ部を斜めの欠切面で切り欠
   くことにより、前記分割面と直交する断面において略三
   角形状をなしかつ前記ベントスリットに沿ってのびる小
   条溝を形成したことを特徴とするタイヤ加硫金型。
2. 【請求項２】前記小条溝は、前記分割面と直交する断面
   における、基準面上での溝巾Ｗａ、及び基準面からの溝
   高さＤａを０．１０〜０．５０ｍｍとしたことを特徴と
   するタイヤ加硫金型。
3. 【請求項３】前記欠切面は、平面又は湾曲面をなすこと
   を特徴とする請求項１又は２記載のタイヤ加硫金型。
4. 【請求項４】請求項１〜３のいずれかに記載の加硫金型
   により成形されたことを特徴とする空気入りタイヤ。