JP2012192697A - タイヤ加硫成形用金型およびタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】コストダウンを図りつつ商品価値を高める上で有利なタイヤ加硫成形用金型を提供すること。
【解決手段】各セクター２０は、トレッド面を成形用の金型面２６と、縦溝成形用の縦溝成形骨２８と、ウェアインジケータ成形用の凹部３０とを備えている。凹部３０は、周方向に隣り合うセクター２０の分割面２０Ａを含んだ箇所毎に形成されている。分割面２０Ａにおいて周方向に互いに隣り合う各セクター２０のウェアインジケータ成形用凹部３０を形成する箇所の一方に、金型面２６からの寸法が互いに異なる高所３２と低所３４のうちの一方が形成されると共に、ウェアインジケータ成形用凹部３０を形成する箇所の他方に、高所３２と低所３４のうちの他方が形成されている。周方向に隣り合うセクター２０の分割面２０Ａが合わされた状態で、高所３２と低所３４とで段差３６が形成される。
【選択図】図２

Description

本発明は、セクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型に関し、より詳細には、トレッド面またはショルダー部の表面に縦溝や横溝を有するタイヤを製造するためのセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型とそれを用いたタイヤの製造方法に関する。

セクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型は、タイヤの周方向に分割された複数のセクターを備え、各セクターは、タイヤのトレッド面およびショルダー部の表面を成形するための金型面と、前記金型面から突設された前記トレッド面および前記表面に縦溝または横溝を成形するための溝成形骨とを備えている。
そして、タイヤの加硫成形工程において、開かれた各セクターの内側にグリーンタイヤを位置させ、各セクターおよび一対のサイドプレートや一対のビードリングなどからなる金型を閉じ、高温、高圧の加硫媒体を供給してグリーンタイヤの内側からブラダーを膨張させ、加硫媒体および金型によりグリーンタイヤを加熱することが行われる。
この場合、各セクターを閉じると、各セクターの金型面がグリーンタイヤの表面に押し付けられ、また、溝成形骨がグリータイヤの表面に潜り込んでいく。
そのため、溝成形骨により押し出されたゴムは、溝成形骨の突出方向で金型の分割面側に流れ込み、金型の分割面の箇所において溝成形骨の先部でゴムが挟まれ易くなる。
そのため、成形されたタイヤの縦溝や横溝の底部に、分割面により挟まれたゴムの薄い膜すなわちオーバーフローが発生し易い。

特開２００４−１８８６４８

タイヤの溝の底部にこのようなオーバーフローが形成されると、見栄えが悪く、売り物にならないため、手作業によりこのようなオーバーフローを取り除かなければならない。
一方、タイヤのトレッド面の縦溝の底部にウェアインジケータが突出形成され、タイヤの摩耗によりウェアインジケータがトレッド面に露出すると、縦溝または横溝の深さが１.６ｍｍになったことが示され、タイヤの摩耗限界が知らされる。
本発明は、ウェアインジケータのような縦溝または横溝の底部に設けられる凸部に着目して案出されたものであって、本発明の目的は、コストダウンを図りつつ商品価値を高める上で有利なタイヤ加硫成形用金型とそれを用いたタイヤの製造方法を提供することにある。

前記目的を達成するため本発明は、タイヤの周方向に分割された複数のセクターを備え、各セクターは、タイヤのトレッド面およびショルダー部の表面を成形するための金型面と、前記金型面から突設され前記トレッド面または前記表面に縦溝または横溝を成形するための溝成形骨とを備えるセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型であって、前記縦溝または前記横溝の底部に凸部を成形するための凹部が、周方向において互いに隣り合うセクターの分割面を含んだ前記溝成形骨の箇所に形成されており、前記分割面において周方向に互いに隣り合う前記各セクターの前記凹部を形成する箇所の一方に、前記金型面からの寸法が互いに異なる高所と低所のうちの一方が形成されると共に、互いに隣り合う前記各セクターの前記凹部を形成する箇所の他方に、前記高所と低所のうちの他方が形成され、前記周方向に互いに隣り合うセクターの分割面が合わされた状態で、前記高所と低所とで段差が形成されることを特徴とする。
また、本発明は、タイヤの周方向に分割された複数のセクターを開き、その内側にグリーンタイヤを位置させたのち各セクターを閉じ、グリーンタイヤの内側からブラダーを膨張させてグリーンタイヤを加硫成形するタイヤの製造方法において、前記セクターとして上記のタイヤ加硫成形用金型を構成するセクターを用いることを特徴とする。

本発明によれば、タイヤの加硫成形工程において、開かれた各セクターの内側にグリーンタイヤを位置させ、各セクターを閉じると、各セクターの金型面がグリーンタイヤの表面に押し付けられ、また、溝成形骨がグリータイヤの表面に潜り込んでいく。
そして、溝成形骨により押し出されたゴムがセクターの分割面の箇所に流れ込む。
しかしながら、周方向に隣り合うセクターの分割面が合わされる箇所で溝成形骨の先部に段差が形成されているため、溝成形骨により押し出されたゴムは段差の箇所に一旦収容されることで、溝成形骨の先部で挟まれにくくなり、溝内でのオーバーフローの発生が抑制される。

タイヤ加硫成形用金型の断面図である。 第１の実施の形態のトレッド面成形用の金型面および縦溝成形骨ならびに段差を含んだウェアインジケータ成形用凹部部分の斜視図である。 第１の実施の形態の縦溝成形骨および段差を含んだウェアインジケータ成形用凹部部分の説明図である。 (Ａ)はセクターが閉じる際の分割面における段差の作用の説明図、(Ｂ)はセクターが閉じる際に分割面でゴムが挟まれる状態の説明図である。 第１の実施の形態の他の縦溝成形骨および段差を含んだウェアインジケータ成形用凹部部分の説明図である。 第１の実施の形態の他の縦溝成形骨および段差を含んだウェアインジケータ成形用凹部部分の説明図である。 第２の実施の形態のショルダー部の表面の成形用の金型面およびラグ溝成形骨ならびに段差を含んだ凹部部分の斜視図である。

以下、本発明のタイヤ加硫成形用金型とそれを用いたタイヤの製造方法の実施の形態を図面にしたがって説明する。
まず、図１〜図３を参照して第１の実施の形態から説明する。
図１に示すように、タイヤ加硫成形用金型１０はセクショナルタイプであり、トレッド部１２とその両側のショルダー部１４を成形するための複数のセクター２０と、サイドウォール部１６を成形するための一対のサイドプレート２２と、ビード部１８を成形するための一対のビードリング２４とを備えている。
複数のセクター２０は、タイヤＴのトレッド部１２の周方向に間隔をおいた箇所で分割されており、各セクター２０は、図２に示すように、金型面２６と、縦溝成形骨２８および横溝成形骨(不図示)と、ウェアインジケータ成形用凹部３０とを含んでいる。
金型面２６は、タイヤＴのトレッド面を成形するためのものである。
縦溝成形骨２８は、トレッド面にタイヤ周方向に延在する縦溝２００２を成形するためのものであり、金型面２６から突出している。

図３に示すように、ウェアインジケータ成形用凹部３０は、縦溝２００２(図１参照)の底部にウェアインジケータを成形するもので、周方向に隣り合うセクター２０の分割面２０Ａを含んだ箇所毎に、全ての縦溝成形骨２８の突出方向の先部に形成されている。すなわち、本実施の形態のタイヤ加硫成形用金型１０によれば、全ての縦溝２００２の底部でセクター２０の分割面２０Ａの箇所毎にウェアインジケータが形成される。

そして、分割面２０Ａにおいて周方向に互いに隣り合う各セクター２０のウェアインジケータ成形用凹部３０を形成する箇所の一方に、金型面２６からの寸法が互いに異なる高所３２と低所３４のうちの一方が形成されると共に、互いに隣り合う各セクター２０のウェアインジケータ成形用凹部３０を形成する箇所の他方に、高所３２と低所３４のうちの他方が形成されている。
したがって、周方向に隣り合うセクター２０の分割面２０Ａが合わされた状態で、高所３２と低所３４とで段差３６が形成される。
本実施の形態では、分割面２０Ａに形成されたウェアインジケータ成形用凹部３０は、底面３００２と、底面３００２の一側から斜めに起立する傾斜面３００４と、底面３００２の他側からほぼ直角に起立する起立面３００６と、起立面３００６の上端から斜めに起立する傾斜面３００８とで構成されている。そして、高所３２が起立面３００６の上端で構成され、低所３４が底面３００２で構成されている。

次に、作用、効果について説明する。
タイヤの加硫成形工程において、図１に示すように、開かれた各セクター２０の内側にグリーンタイヤを位置させ、各セクター２０および一対のサイドプレート２２、一対のビードリング２４を閉じ、高温、高圧の加硫媒体を供給してグリーンタイヤの内側からブラダー５０を膨張させ、加硫媒体および金型によりグリーンタイヤを加熱することが行われる。
この場合、開かれた各セクター２０の内側にグリーンタイヤを位置させ、各セクター２０を閉じると、各セクター２０の金型面２６がグリーンタイヤの表面に押し付けられ、また、縦溝成形骨２８がグリータイヤの表面に潜り込んでいく。
そして、縦溝成形骨２８により押し出されたゴムがセクター２０の分割面２０Ａの箇所に流れ込む。
しかしながら、図４(Ａ)で示すように、周方向に隣り合うセクター２０の分割面２０Ａが合わされる箇所で縦溝成形骨２８の先部に段差３６が形成されているため、縦溝成形骨２８により押し出されたゴムＲは、段差３６の箇所に一旦収容されることで、図４(Ｂ)で示す段差３６がない場合に比べて、縦溝成形骨２８の先部で挟まれにくくなり、縦溝２００２内でのオーバーフローの発生が抑制される。
したがって、加硫成形後のタイヤの縦溝２００２内でのオーバーフローの取り除き作業を省略でき、タイヤのコストダウンを図りつつ商品価値を高める上で有利となる。
しかも、段差３６は、ウェアインジケータ成形用凹部３０を利用することで簡単に制作でき、セクター２０の低コストを図りつつオーバーフローの発生を抑制することができる。

なお、ウェアインジケータ成形用凹部３０に形成される段差３６の形状は、上記の実施の形態の形状に限定されず、従来公知の様々な形状が適用可能である。
例えば、図５に示すように、分割面２０Ａに形成されたウェアインジケータ成形用凹部３０を、底面３００２と、底面３００２の一側から斜めに起立する傾斜面３００４と、底面３００２の他側からほぼ直角に起立する起立面３００６とで構成してもよく、この場合には、高所３２が起立面３００６の上端で構成され、低所３４が底面３００２で構成されることになる。

また、図６(Ａ)乃至(Ｃ)に示すように、周方向に互いに隣り合う各セクター２０の凹部３０を形成する箇所の少なくとも一方で分割面２０Ａを含んだ箇所を、セクター２０の母材よりも高い硬度を有する材料３８で構成してもよい。
セクター２０は多くの場合にアルミ製であり、セクター２０がアルミ製の場合には、セクター２０の母材よりも高い硬度を有する材料３８として、スチールやステンレスなどが使用可能である。
このように凹部３０を形成する箇所の少なくとも一方で分割面２０Ａを含んだ箇所を、セクター２０の母材よりも高い硬度を有する材料３８で構成すると、ウェアインジケータの表面の光沢を他の箇所よりも出すことができ、ウェアインジケータの視認性を向上させ、特に、店頭で販売する際にタイヤのデザインにアクセントを付け購買意欲を喚起させる上で有利となる。
また、セクター２０の母材よりも高い硬度を有する材料３８を、分割面２０Ａを含んだ箇所に設けるので、材料３８をセクター２０に簡単に取り付ける上でも有利となる。

図６(Ａ)の場合は、周方向に互いに隣り合う各セクター２０のうちの一方のセクター２０の起立面３００６、高所３２、分割面２０Ａを含んだ部分をセクター２０の母材よりも高い硬度を有する材料３８で構成したものである。
図６(Ｂ)の場合は、周方向に互いに隣り合う各セクター２０のうちの一方のセクター２０の底面３００２、低所３４、分割面２０Ａを含んだ部分をセクター２０の母材よりも高い硬度を有する材料３８で構成したものである。
図６(Ｃ)の場合は、周方向に互いに隣り合う双方のセクター２０の分割面２０Ａを含んだ箇所を、セクター２０の母材よりも高い硬度を有する材料３８で構成したものである。すなわち、一方のセクター２０では、起立面３００６、高所３２、分割面２０Ａを含んだ部分をセクター２０の母材よりも高い硬度を有する材料３８で構成しており、また、他方のセクター２０では、底面３００２、低所３４、傾斜面３００４、分割面２０Ａを含んだ部分をセクター２０の母材よりも高い硬度を有する材料３８で構成している。

つぎに、図６を参照して本発明の第２の実施の形態について、第１の実施の形態と同様な箇所、部材に統一の符号を付して説明する。
第２の実施の形態では、タイヤのデザイン性を向上させるため、タイヤのショルダー部に表面にラグ溝を設けたタイヤに本発明を適用したものである。すなわち、セクター２０の分割面２０Ａに位置するラグ溝成形骨４０の箇所に段差４８を有する凹部４２を設けたものである。言い換えると、タイヤのショルダー部に表面に、タイヤ周方向と交差する方向に延在するラグ溝がタイヤの周方向に間隔をおいて設けられているタイヤにおいて、セクター２０の分割面２０Ａの箇所毎に、ラグ溝を位置させ、かつ、ラグ溝の底部に段差を有する凸部を設けたものである。

より詳細に説明すると、セクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型を構成する各セクター２０は、タイヤのトレッド面およびショルダー部の表面を成形するための金型面２６と、ショルダー部の表面を成形するための金型面２６から突設されタイヤのショルダー部の表面にラグ溝を成形するためのラグ溝成形骨４０と、ラグ溝成形骨４０に形成されラグ溝の底部に凸部を成形するための凹部４２とを備えている。
ラグ溝成形骨４０は、トレッド部から離れるにつれて金型面２６からの高さが次第に低くなるように形成されている。
ラグ溝成形骨４０と凹部４２とは、周方向に隣り合うセクター２０の分割面２０Ａを含んだ箇所毎に形成されている。すなわち、本実施の形態のタイヤ加硫成形用金型１０によれば、セクター２０の分割面２０Ａの毎にラグ溝および凸部が形成される。

そして、分割面２０Ａにおいて周方向に互いに隣り合う各セクター２０の凹部４２を形成する箇所の一方に、金型面２６からの寸法が互いに異なる高所４４と低所４６のうちの一方が形成されると共に、互いに隣り合う各セクター２０の凹部４２を形成する箇所の他方に、高所４４と低所４６のうちの他方が形成されている。
したがって、周方向に隣り合うセクター２０の分割面２０Ａが合わされた状態で、高所４４と低所４６とで段差４８が形成される。

次に、作用、効果について説明する。
タイヤの加硫成形工程において、図１に示すように、開かれた各セクター２０の内側にグリーンタイヤを位置させ、各セクター２０および一対のサイドプレート２２、一対のビードリング２４を閉じ、高温、高圧の加硫媒体を供給してグリーンタイヤの内側からブラダー５０を膨張させ、加硫媒体および金型によりグリーンタイヤを加熱することが行われる。
この場合、開かれた各セクター２０の内側にグリーンタイヤを位置させ、各セクター２０を閉じると、各セクター２０の金型面２６がグリーンタイヤの表面に押し付けられ、また、ラグ溝成形骨４０がグリータイヤの表面に潜り込んでいく。
そして、ラグ溝成形骨４０により押し出されたゴムがセクター２０の分割面２０Ａの箇所に流れ込む。
しかしながら、周方向に隣り合うセクター２０の分割面２０Ａが合わされる箇所でラグ溝成形骨４０の先部に段差４８が形成されているため、ラグ溝成形骨４０により押し出されたゴムは、段差４８の箇所に一旦収容されることで、ラグ溝成形骨４０の先部で挟まれにくくなり、ラグ溝内でのオーバーフローの発生が抑制される。
したがって、加硫成形後のタイヤのラグ溝内でのオーバーフローの取り除き作業を省略でき、タイヤのコストダウンを図りつつ商品価値を高める上で有利となる。
なお、この実施の形態でも、周方向に互いに隣り合う各セクター２０の凹部３０を形成する箇所の少なくとも一方で分割面２０Ａを含んだ箇所を、セクター２０の母材よりも高い硬度を有する材料３８で構成してもよいことは無論のことである。

１０……タイヤ加硫成形用金型、２０……セクター、２０Ａ……分割面、２６……金型面、２８……縦溝成形骨、３０……ウェアインジケータ成形用凹部、３２……高所、３４……低所、３６……段差、４０……ラグ溝成形骨、４２……凹部、４４……高所、４６……低所、４８……段差。

Claims (5)

1. タイヤの周方向に分割された複数のセクターを備え、各セクターは、タイヤのトレッド面およびショルダー部の表面を成形するための金型面と、前記金型面から突設され前記トレッド面または前記表面に縦溝または横溝を成形するための溝成形骨とを備えるセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型であって、
   前記縦溝または前記横溝の底部に凸部を成形するための凹部が、周方向において互いに隣り合うセクターの分割面を含んだ前記溝成形骨の箇所に形成されており、
   前記分割面において周方向に互いに隣り合う前記各セクターの前記凹部を形成する箇所の一方に、前記金型面からの寸法が互いに異なる高所と低所のうちの一方が形成されると共に、互いに隣り合う前記各セクターの前記凹部を形成する箇所の他方に、前記高所と低所のうちの他方が形成され、
   前記周方向に互いに隣り合うセクターの分割面が合わされた状態で、前記高所と低所とで段差が形成される、
   ことを特徴とするタイヤ加硫成形用金型。
2. 前記溝成形骨は、トレッド面に形成される縦溝の成形用であり、
   前記凹部はウェアインジケータの成形用である、
   ことを特徴とする請求項１記載のタイヤ加硫成形用金型。
3. 前記溝成形骨は、ショルダー部の表面に形成されるラグ溝の成形用であり、
   前記凹部は、ラグ溝の底部に形成される凸部の成形用である、
   ことを特徴とする請求項１記載のタイヤ加硫成形用金型。
4. 周方向に互いに隣り合う前記各セクターの前記凹部を形成する箇所の少なくとも一方で前記分割面を含んだ箇所は、前記セクターの母材よりも高い硬度を有する材料で構成されている、
   ことを特徴とする請求項１乃至３に何れか１項記載のタイヤ加硫成形用金型。
5. タイヤの周方向に分割された複数のセクターを開き、その内側にグリーンタイヤを位置させたのち各セクターを閉じ、グリーンタイヤの内側からブラダーを膨張させてグリーンタイヤを加硫成形するタイヤの製造方法において、
   前記セクターとして請求項１〜４に何れか１項記載のタイヤ加硫成形用金型を構成するセクターを用いる、
   ことを特徴とするタイヤの製造方法。

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