JP2004188648A - タイヤ加硫成形用金型及びその金型を使用して成形したタイヤ - Google Patents
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Abstract
【課題】セクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合であっても、バリの発生やラック（亀裂）の発生が無い加硫タイヤを成形することが出来るタイヤ加硫成形用金型及びその金型を使用して成形したタイヤを提供する。
【解決手段】セクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａがタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝６に掛かる場合、この溝６に、分割線位置Ｘａ−Ｘａを跨いで連続する溝底上げ部６ａを形成し、更にこの溝底上げ部６ａのコーナー部６Ｒに曲面形態の面取り部７が形成してある。コーナー部６Ｒの面取り部７は、最大半径中心Ｏが少なくともセクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａに位置するように設定する。
【選択図】 図１
【解決手段】セクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａがタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝６に掛かる場合、この溝６に、分割線位置Ｘａ−Ｘａを跨いで連続する溝底上げ部６ａを形成し、更にこの溝底上げ部６ａのコーナー部６Ｒに曲面形態の面取り部７が形成してある。コーナー部６Ｒの面取り部７は、最大半径中心Ｏが少なくともセクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａに位置するように設定する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ加硫成形用金型及びその金型を使用して成形したタイヤにかかわり、更に詳しくはセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型において、セクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合であっても、バリの発生やラック（亀裂）の発生が無い加硫タイヤを成形することが出来るタイヤ加硫成形用金型及びその金型を使用して成形したタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、セクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型としては、例えば、図６に示すように、タイヤＷの両サイドウォール部Ｗａを成形する上下一対のサイドプレート１ａ，１ｂと、タイヤ周方向にトレッド部Ｔと両ショルダー部Ｓとを一体的に成形する周方向に複数個（８または１２分割等）に分割されたセクター２を配設して構成され、アクチュエータ３を昇降させることにより分割されたセクター２がガイドプレート４に沿って金型中心に向かってスライドするように構成されている。
【０００３】
この為、各分割されたセクター２間の分割位置は、セクター２の閉鎖時にグリーンタイヤの噛み込みによって生じるバリが発生し易いラグ溝（タイヤプロファイル断面方向に伸びる溝）部Ｇに掛からない位置を選択するのが一般的である。
【０００４】
然しながら、タイヤの設計上、やむおえず、ラグ溝部Ｇ内にセクター２間の割位置を配置せざるを得ない場合には、ラグ溝Ｇとセクター２同士の合わせ目ＸーＸとが少なくとも部分的に重なる部位における前記ラグ溝Ｇの溝底に、前記合せ目ＸーＸに凸状部５を形成し、バリの発生を抑制させた空気入りラジアルタイヤが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特公平７−５３４８３号公報（第１〜２頁、図３，図５）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、上記のようにラグ溝の溝底に、合せ目に沿って凸状部を形成した空気入りラジアルタイヤの場合、バリの発生は抑制させることが出来るが、図７及び図８に示すように、セクター２同士の合わせ目Ｘ−Ｘに沿って生成される凸状部５の先端コーナー部分Ｐには、必然的にシャープコーナー（角部が鋭角になる）となり、従って、タイヤの走行時にはシャープコーナー部分に応力が集中して、この部分を起点としてタイヤでのクラックＱが発生し、製品タイヤの品質に悪影響を与えると言う問題があった。
【０００７】
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出されたもので、セクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合であっても、バリの無い加硫タイヤとクラックの発生が少ないタイヤを成形することが出来るタイヤ加硫成形用金型及びその金型を使用して成形したタイヤを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記目的を達成するため、この発明のタイヤ加硫成形用金型は、セクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合、前記溝に、分割線位置を跨いで連続する溝底上げ部を形成すると共に、この溝底上げ部のコーナー部に面取り部を形成したことを要旨とするものである。
【０００９】
ここで、前記コーナー部の面取り部は、最大半径中心が少なくともセクター間の分割線上に位置するように設定し、また前記セクター間の分割線位置と、該分割線位置を跨いで連続する溝底上げ部の側面までの距離（ａ）を、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲に設定し、更にコーナー部の面取り曲率半径（ｒ）を、０．５ｍｍ以上で、分割線位置を跨いで連続する溝底上げ部の側面までの距離（ａ）以下の範囲に設定するものである。
【００１０】
このように、セクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合であっても、溝部の割り位置でのゴム材料の挟み込みを抑制し、バリの無い加硫タイヤとクラックの発生が少ないタイヤを成形することが出来、金型の耐久性を向上させることが出来ると共にタイヤの品質を向上させることが出来る。
【００１１】
また、この発明のタイヤ加硫成形用金型を使用して成形したタイヤは、トレッド部にラグ溝を有し、上下一対のサイドプレートと、タイヤ周方向にトレッド部と両ショルダー部とを一体的に成形する周方向に複数個に分割されたセクターを配設したセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型を使用して成形したタイヤであって、前記ラグ溝の溝底に、前記セクター間の分割線位置に跨いで突状部を形成し、該突状部の先端コーナー部を面取りして形成したことを要旨とするものである。
【００１２】
このように、ラグ溝の溝底に、前記セクター間の分割線位置に跨いで突状部を形成し、該突状部の先端コーナー部を面取りして形成したことにより、バリの無い加硫タイヤとクラックの発生が少ないタイヤを成形することが出来るものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づきこの発明の実施の形態を説明する。
【００１４】
なお、従来例と同一構成要素は、同一符号を付して説明は省略する。
【００１５】
図１は、この発明のセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型におけるセクター間の分割線位置の拡大断面図を示し、分割線位置Ｘａ−Ｘａを挟んで、２ａは一方のセクター、２ｂは他方のセクターを示している。
【００１６】
この第１実施形態では、図１及び図２に示すように、前記セクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａがタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝６に掛かる場合、この溝６に、分割線位置Ｘａ−Ｘａを跨いで連続する溝底上げ部６ａを形成し、更にこの溝底上げ部６ａのコーナー部６Ｒに曲面形態の面取り部７が形成してある。
【００１７】
前記コーナー部６Ｒの面取り部７は、最大半径中心Ｏが少なくともセクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａに位置するように設定し、前記セクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａと、該分割線位置Ｘａ−Ｘａを跨いで連続する一方のセクター２ａに形成した溝底上げ部６ａの側面までの距離を（ａ）とした場合、後述する従来との比較例及び各種実験結果等から、バリの発生と、クラックの発生及び金型の耐久性の点から０．５ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲に設定するのが好ましい。
【００１８】
また、同様に一方のセクター２ａに形成した溝底上げ部６ａのコーナー部６Ｒの面取り曲率半径（ｒ）は、０．５ｍｍ以上で、分割線位置を跨いで連続する溝底上げ部の側面までの距離（ａ）以下の範囲に設定するのが好ましく、更に上述したように、最大半径中心Ｏが少なくともセクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａに位置するように設定のが好ましい。
【００１９】
即ち、最大半径中心Ｏを分割線位置Ｘａ−Ｘａ上から外れた位置で（ａ）よりも大きい面取り曲率半径（ｒ）とした場合には、セクター２ａ，２ｂの溝底部にエッジが出来て、耐久性上好ましくなり、また成形されたタイヤの品質上も良好ではない。
【００２０】
従って、バリの発生と、クラックの発生の両方の観点から、従来との比較実験及び本願発明の各種実施形態の実験を行った結果、下記の表１に示す評価結果を得ることが出来た。
【００２１】
本願発明の実施形態では、図１，図２に示すように、セクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａと、該分割線位置Ｘａ−Ｘａを跨いで連続する溝底上げ部６ａの側面までの距離を（ａ）、溝底上げ部６ａの溝底からの高さを（ｈ）、分割線位置Ｘａ−Ｘａから他方のセクター２ｂの溝底上げ部６ｂの側面までの距離を（ｂ）、更にコーナー部６Ｒの面取り曲率半径を（ｒ）とした場合、
２．０ｍｍ≧（ａ）≧０．５ｍｍ
（ｈ）≧１．５ｍｍ
（ａ）≧（ｒ）≧０．５ｍｍ
が良好であることが判った。
【００２２】
即ち、上記の範囲を外れた従来の比較例や実験例では、バリの発生と、クラックの発生の両方を満足することが出来なかった。
【００２３】
なお、他方のセクター２ｂの溝底上げ部６ｂの側面までの距離を（ｂ）は、図３に示すように分割線位置Ｘａ−Ｘａから溝壁（ｙ）まで連続することも可能である。
【００２４】
【表１】
【００２５】
次に、図４及び図５は、上記のようなセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型を使用して成形したタイヤの半断面図と一部拡大図を示し、ラグ溝部Ｇの溝底に、前記セクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａに跨いで突状部８を形成し、該突状部８の先端コーナー部８Ｒに面取り部９が形成してある。
【００２６】
このように形成したタイヤでは、バリの無い加硫タイヤとすることが出来ると共に、クラックの発生が少ない耐久性のあるタイヤとすることが出来る。
【００２７】
【発明の効果】
この発明は、上記のようにセクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合、前記溝に、分割線位置を跨いで連続する溝底上げ部を形成すると共に、この溝底上げ部のコーナー部に面取り部を形成したセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型ににすることで、セクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合であっても、溝部の割り位置でのゴム材料の挟み込みを抑制し、バリの無い加硫タイヤとクラックの発生が少ないタイヤを成形することが出来、金型の耐久性を向上させることが出来ると共にタイヤの品質を向上させることが出来る効果がある。
【００２８】
また、タイヤとして、ラグ溝の溝底に、前記セクター間の分割線位置に跨いで突状部を形成し、該突状部の先端コーナー部を面取りして形成したことにより、バリの無い加硫タイヤとクラックの発生が少ないタイヤを成形することが出来、タイヤの品質を向上させることが出来る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型におけるセクター間の分割線位置の拡大断面図である。
【図２】図１のＡ部の拡大断面説明図である。
【図３】図１のＡ部の他の実施形態の拡大断面説明図である。
【図４】この発明のタイヤ加硫成形用金型により成形したタイヤの半断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ矢視拡大断面図である。
【図６】従来のセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型の説明図である。
【図７】従来のセクター間の分割線位置の拡大断面図である。
【図８】図７のＣ部の拡大断面説明図である。
【符号の説明】
Ｗ タイヤ Ｗａ サイドウォール部
Ｔ トレッド部 Ｓ ショルダー部
１ａ，１ｂ サイドプレート ２ セクター
３ アクチュエータ ４ ガイドレール
Ｇ ラグ溝部 ５ 凸状部
ＸーＸ セクター同士の合わせ目
Ｑ クラック Ｐ 凸状部の先端コーナー部分
２ａ 一方のセクター ２ｂ 他方のセクター
Ｘａ−Ｘａ 分割線位置 ６ 溝
６ａ 溝底上げ部 ６Ｒ コーナー部
７ 曲面形態の面取り部 Ｏ 最大半径中心
８ 突状部 ８Ｒ 先端コーナー部
９ 面取り部
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ加硫成形用金型及びその金型を使用して成形したタイヤにかかわり、更に詳しくはセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型において、セクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合であっても、バリの発生やラック（亀裂）の発生が無い加硫タイヤを成形することが出来るタイヤ加硫成形用金型及びその金型を使用して成形したタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、セクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型としては、例えば、図６に示すように、タイヤＷの両サイドウォール部Ｗａを成形する上下一対のサイドプレート１ａ，１ｂと、タイヤ周方向にトレッド部Ｔと両ショルダー部Ｓとを一体的に成形する周方向に複数個（８または１２分割等）に分割されたセクター２を配設して構成され、アクチュエータ３を昇降させることにより分割されたセクター２がガイドプレート４に沿って金型中心に向かってスライドするように構成されている。
【０００３】
この為、各分割されたセクター２間の分割位置は、セクター２の閉鎖時にグリーンタイヤの噛み込みによって生じるバリが発生し易いラグ溝（タイヤプロファイル断面方向に伸びる溝）部Ｇに掛からない位置を選択するのが一般的である。
【０００４】
然しながら、タイヤの設計上、やむおえず、ラグ溝部Ｇ内にセクター２間の割位置を配置せざるを得ない場合には、ラグ溝Ｇとセクター２同士の合わせ目ＸーＸとが少なくとも部分的に重なる部位における前記ラグ溝Ｇの溝底に、前記合せ目ＸーＸに凸状部５を形成し、バリの発生を抑制させた空気入りラジアルタイヤが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特公平７−５３４８３号公報（第１〜２頁、図３，図５）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、上記のようにラグ溝の溝底に、合せ目に沿って凸状部を形成した空気入りラジアルタイヤの場合、バリの発生は抑制させることが出来るが、図７及び図８に示すように、セクター２同士の合わせ目Ｘ−Ｘに沿って生成される凸状部５の先端コーナー部分Ｐには、必然的にシャープコーナー（角部が鋭角になる）となり、従って、タイヤの走行時にはシャープコーナー部分に応力が集中して、この部分を起点としてタイヤでのクラックＱが発生し、製品タイヤの品質に悪影響を与えると言う問題があった。
【０００７】
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出されたもので、セクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合であっても、バリの無い加硫タイヤとクラックの発生が少ないタイヤを成形することが出来るタイヤ加硫成形用金型及びその金型を使用して成形したタイヤを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記目的を達成するため、この発明のタイヤ加硫成形用金型は、セクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合、前記溝に、分割線位置を跨いで連続する溝底上げ部を形成すると共に、この溝底上げ部のコーナー部に面取り部を形成したことを要旨とするものである。
【０００９】
ここで、前記コーナー部の面取り部は、最大半径中心が少なくともセクター間の分割線上に位置するように設定し、また前記セクター間の分割線位置と、該分割線位置を跨いで連続する溝底上げ部の側面までの距離（ａ）を、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲に設定し、更にコーナー部の面取り曲率半径（ｒ）を、０．５ｍｍ以上で、分割線位置を跨いで連続する溝底上げ部の側面までの距離（ａ）以下の範囲に設定するものである。
【００１０】
このように、セクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合であっても、溝部の割り位置でのゴム材料の挟み込みを抑制し、バリの無い加硫タイヤとクラックの発生が少ないタイヤを成形することが出来、金型の耐久性を向上させることが出来ると共にタイヤの品質を向上させることが出来る。
【００１１】
また、この発明のタイヤ加硫成形用金型を使用して成形したタイヤは、トレッド部にラグ溝を有し、上下一対のサイドプレートと、タイヤ周方向にトレッド部と両ショルダー部とを一体的に成形する周方向に複数個に分割されたセクターを配設したセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型を使用して成形したタイヤであって、前記ラグ溝の溝底に、前記セクター間の分割線位置に跨いで突状部を形成し、該突状部の先端コーナー部を面取りして形成したことを要旨とするものである。
【００１２】
このように、ラグ溝の溝底に、前記セクター間の分割線位置に跨いで突状部を形成し、該突状部の先端コーナー部を面取りして形成したことにより、バリの無い加硫タイヤとクラックの発生が少ないタイヤを成形することが出来るものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づきこの発明の実施の形態を説明する。
【００１４】
なお、従来例と同一構成要素は、同一符号を付して説明は省略する。
【００１５】
図１は、この発明のセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型におけるセクター間の分割線位置の拡大断面図を示し、分割線位置Ｘａ−Ｘａを挟んで、２ａは一方のセクター、２ｂは他方のセクターを示している。
【００１６】
この第１実施形態では、図１及び図２に示すように、前記セクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａがタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝６に掛かる場合、この溝６に、分割線位置Ｘａ−Ｘａを跨いで連続する溝底上げ部６ａを形成し、更にこの溝底上げ部６ａのコーナー部６Ｒに曲面形態の面取り部７が形成してある。
【００１７】
前記コーナー部６Ｒの面取り部７は、最大半径中心Ｏが少なくともセクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａに位置するように設定し、前記セクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａと、該分割線位置Ｘａ−Ｘａを跨いで連続する一方のセクター２ａに形成した溝底上げ部６ａの側面までの距離を（ａ）とした場合、後述する従来との比較例及び各種実験結果等から、バリの発生と、クラックの発生及び金型の耐久性の点から０．５ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲に設定するのが好ましい。
【００１８】
また、同様に一方のセクター２ａに形成した溝底上げ部６ａのコーナー部６Ｒの面取り曲率半径（ｒ）は、０．５ｍｍ以上で、分割線位置を跨いで連続する溝底上げ部の側面までの距離（ａ）以下の範囲に設定するのが好ましく、更に上述したように、最大半径中心Ｏが少なくともセクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａに位置するように設定のが好ましい。
【００１９】
即ち、最大半径中心Ｏを分割線位置Ｘａ−Ｘａ上から外れた位置で（ａ）よりも大きい面取り曲率半径（ｒ）とした場合には、セクター２ａ，２ｂの溝底部にエッジが出来て、耐久性上好ましくなり、また成形されたタイヤの品質上も良好ではない。
【００２０】
従って、バリの発生と、クラックの発生の両方の観点から、従来との比較実験及び本願発明の各種実施形態の実験を行った結果、下記の表１に示す評価結果を得ることが出来た。
【００２１】
本願発明の実施形態では、図１，図２に示すように、セクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａと、該分割線位置Ｘａ−Ｘａを跨いで連続する溝底上げ部６ａの側面までの距離を（ａ）、溝底上げ部６ａの溝底からの高さを（ｈ）、分割線位置Ｘａ−Ｘａから他方のセクター２ｂの溝底上げ部６ｂの側面までの距離を（ｂ）、更にコーナー部６Ｒの面取り曲率半径を（ｒ）とした場合、
２．０ｍｍ≧（ａ）≧０．５ｍｍ
（ｈ）≧１．５ｍｍ
（ａ）≧（ｒ）≧０．５ｍｍ
が良好であることが判った。
【００２２】
即ち、上記の範囲を外れた従来の比較例や実験例では、バリの発生と、クラックの発生の両方を満足することが出来なかった。
【００２３】
なお、他方のセクター２ｂの溝底上げ部６ｂの側面までの距離を（ｂ）は、図３に示すように分割線位置Ｘａ−Ｘａから溝壁（ｙ）まで連続することも可能である。
【００２４】
【表１】
次に、図４及び図５は、上記のようなセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型を使用して成形したタイヤの半断面図と一部拡大図を示し、ラグ溝部Ｇの溝底に、前記セクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａに跨いで突状部８を形成し、該突状部８の先端コーナー部８Ｒに面取り部９が形成してある。
【００２６】
このように形成したタイヤでは、バリの無い加硫タイヤとすることが出来ると共に、クラックの発生が少ない耐久性のあるタイヤとすることが出来る。
【００２７】
【発明の効果】
この発明は、上記のようにセクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合、前記溝に、分割線位置を跨いで連続する溝底上げ部を形成すると共に、この溝底上げ部のコーナー部に面取り部を形成したセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型ににすることで、セクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合であっても、溝部の割り位置でのゴム材料の挟み込みを抑制し、バリの無い加硫タイヤとクラックの発生が少ないタイヤを成形することが出来、金型の耐久性を向上させることが出来ると共にタイヤの品質を向上させることが出来る効果がある。
【００２８】
また、タイヤとして、ラグ溝の溝底に、前記セクター間の分割線位置に跨いで突状部を形成し、該突状部の先端コーナー部を面取りして形成したことにより、バリの無い加硫タイヤとクラックの発生が少ないタイヤを成形することが出来、タイヤの品質を向上させることが出来る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型におけるセクター間の分割線位置の拡大断面図である。
【図２】図１のＡ部の拡大断面説明図である。
【図３】図１のＡ部の他の実施形態の拡大断面説明図である。
【図４】この発明のタイヤ加硫成形用金型により成形したタイヤの半断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ矢視拡大断面図である。
【図６】従来のセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型の説明図である。
【図７】従来のセクター間の分割線位置の拡大断面図である。
【図８】図７のＣ部の拡大断面説明図である。
【符号の説明】
Ｗ タイヤ Ｗａ サイドウォール部
Ｔ トレッド部 Ｓ ショルダー部
１ａ，１ｂ サイドプレート ２ セクター
３ アクチュエータ ４ ガイドレール
Ｇ ラグ溝部 ５ 凸状部
ＸーＸ セクター同士の合わせ目
Ｑ クラック Ｐ 凸状部の先端コーナー部分
２ａ 一方のセクター ２ｂ 他方のセクター
Ｘａ−Ｘａ 分割線位置 ６ 溝
６ａ 溝底上げ部 ６Ｒ コーナー部
７ 曲面形態の面取り部 Ｏ 最大半径中心
８ 突状部 ８Ｒ 先端コーナー部
９ 面取り部
Claims (5)
- タイヤの両サイドウォール部を成形する上下一対のサイドプレートと、タイヤ周方向にトレッド部と両ショルダー部とを一体的に成形する周方向に複数個に分割されたセクターを配設したセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型において、
前記セクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合、前記溝に、分割線位置を跨いで連続する溝底上げ部を形成すると共に、この溝底上げ部のコーナー部に面取り部を形成したことを特徴とするタイヤ加硫成形用金型。 - 前記コーナー部の面取り部は、最大半径中心が少なくともセクター間の分割線上に位置するように設定した請求項１に記載のタイヤ加硫成形用金型。
- 前記セクター間の分割線位置と、該分割線位置を跨いで連続する溝底上げ部の側面までの距離（ａ）を、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲に設定した請求項１または２に記載のタイヤ加硫成形用金型。
- 前記コーナー部の面取り曲率半径（ｒ）を、０．５ｍｍ以上で、分割線位置を跨いで連続する溝底上げ部の側面までの距離（ａ）以下の範囲に設定した請求項１，２または３に記載のタイヤ加硫成形用金型。
- トレッド部にラグ溝を有し、上下一対のサイドプレートと、タイヤ周方向にトレッド部と両ショルダー部とを一体的に成形する周方向に複数個に分割されたセクターを配設したセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型を使用して成形したタイヤであって、
前記ラグ溝の溝底に、前記セクター間の分割線位置に跨いで突状部を形成し、該突状部の先端コーナー部を面取り部に形成したことを特徴とするタイヤ加硫成形用金型を使用して成形したタイヤ。
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| JP2002356541A JP4201078B2 (ja) | 2002-12-09 | 2002-12-09 | タイヤ加硫成形用金型及びその金型を使用して成形したタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004188648A true JP2004188648A (ja) | 2004-07-08 |
| JP4201078B2 JP4201078B2 (ja) | 2008-12-24 |
Family
ID=32756855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002356541A Expired - Fee Related JP4201078B2 (ja) | 2002-12-09 | 2002-12-09 | タイヤ加硫成形用金型及びその金型を使用して成形したタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4201078B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007246077A (ja) * | 2006-02-17 | 2007-09-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2012192697A (ja) * | 2011-03-18 | 2012-10-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ加硫成形用金型およびタイヤの製造方法 |
| WO2018029729A1 (ja) * | 2016-08-12 | 2018-02-15 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫金型、タイヤ加硫装置及びタイヤの製造方法 |
-
2002
- 2002-12-09 JP JP2002356541A patent/JP4201078B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
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