JP2005028590A - タイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤ - Google Patents
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Abstract
【課題】ベントホール数の減少と、スピュー屑の発生を抑え、更に成形されたタイヤの外観を向上させたタイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤを提供する。
【解決手段】金型２の表面２ａと、前記帯状の凸部３との交差部３ａには、前記凸部３の裾部内に向かって凹溝５が形成してあり、この凹溝５の端末部には、エアー抜き用のベントホール６が金型背面側に連通させて形成してある。前記凹溝５は、エアーの排気を容易にするため、凸部３の交差部３ａ（裾部）に沿って一端側から他端側に向かって深さが異なるように形成し、凹溝５の深い部分に前記ベントホール６が形成してある。凹溝５の深さとしては、例えば、０．１ｍｍ 〜０．５ｍｍ に連続的に変化するように形成し、凹溝５の最も深い部分に、上述したベントホール６を一つ形成するものである。
【選択図】 図１
【解決手段】金型２の表面２ａと、前記帯状の凸部３との交差部３ａには、前記凸部３の裾部内に向かって凹溝５が形成してあり、この凹溝５の端末部には、エアー抜き用のベントホール６が金型背面側に連通させて形成してある。前記凹溝５は、エアーの排気を容易にするため、凸部３の交差部３ａ（裾部）に沿って一端側から他端側に向かって深さが異なるように形成し、凹溝５の深い部分に前記ベントホール６が形成してある。凹溝５の深さとしては、例えば、０．１ｍｍ 〜０．５ｍｍ に連続的に変化するように形成し、凹溝５の最も深い部分に、上述したベントホール６を一つ形成するものである。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤにかかわり、更に詳しくはベントホール数の減少と、スピュー屑の発生を抑え、更に成形されたタイヤの外観を向上させたタイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤ加硫工程で使用されるタイヤ成形用金型には、タイヤ加硫成形時に金型内面と未加硫タイヤとの間に溜まったエアーを金型外部に排気させるために、ベントホールと呼称される多数の細い排気穴が形成されている。
【０００３】
特にタイヤトレッド部を成形する金型部分には、多数の凹凸部が存在し、この凹凸部は溝ブロックで隔離され、凹凸部の基端部コーナーにはエアーが溜まり易く、従ってエアーを効率良く排気させるために多数のベントホールが加工されている（例えば、特許文献１，特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
実開平７−３３６１５号のマイクロフィルム（第１〜３頁、図１）
【０００５】
【特許文献２】
実開昭６２−１３６１１号のマイクロフィルム（第１〜３頁、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、多数のベントホールを備えた金型によりタイヤを加硫成形すると、多数のベントホールに加硫ゴムが流れ込み、製品タイヤの表面には多数の髭状の突起（スピュー）が発生する。
【０００７】
このため、タイヤ成形後のタイヤ仕上げ工程では、上記のスピューを切除する作業が不可欠となり、作業性及び生産性の向上を図ることが出来ないばかりか、切除したスピューの屑が多数散らばって作業環境を悪化させ、更に製品タイヤの外観を向上させることが難しいと言う問題があった。
【０００８】
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出されたもので、タイヤ加硫成形時に、タイヤ表面に多数のスピューを発生させることなくエアー抜きを良好にして成形でき、またタイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を簡略化でき、作業環境を改善することが出来ると共に、製品タイヤの外観を向上させることが出来るタイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤを提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記目的を達成するため、この発明のタイヤ成形用金型は、金型の表面と、金型の表面に形成された帯状の凸部との交差部に、前記凸部の裾部内に向かって凹溝を形成し、この凹溝の端末部にベントホールを形成したことを要旨とするものである。
【００１０】
ここで、前記凹溝は、凸部の裾部に沿って一端側から他端側に向かって深さが異なるように形成し、凹溝の深い部分にベントホールを形成する。
【００１１】
また、この発明のタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤは、金型の表面と、金型の表面に形成された帯状の凸部との交差部に、前記凸部の裾部内に向かって凹溝を形成しタイヤ成形用金型により、タイヤトレッド部の凹溝表面の内側に微小な突起を形成したことを要旨とするものである。
【００１２】
このように、金型の表面と、金型の表面に形成された帯状の凸部との交差部に、前記凸部の裾部内に向かって凹溝を形成し、この凹溝の端末部にベントホールを形成したことで、タイヤ加硫成形時に、タイヤ表面に多数のスピューを発生させることなくエアー抜きを良好にして成形でき、またタイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を簡略化でき、作業環境を改善することが出来る。
【００１３】
また、金型の表面と、金型の表面に形成された帯状の凸部との交差部に、前記凸部の裾部内に向かって凹溝を形成しタイヤ成形用金型により、タイヤトレッド部の凹溝表面の内側に微小な突起を形成したタイヤにすることで、スピュー除去の痕跡の少ない外観の良好な製品タイヤとすることが出来るものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づきこの発明の実施の形態を説明する。
図１は、この発明を実施した分割型のタイヤ成形用金型を構成する一つのセクターの斜視図、図２は金型の表面に形成された帯状の凸部の斜視図、図３は図１のＡ−Ａ矢視拡大断面図を示し、１はバックリング、２はバックリング１に装着された分割型の金型、３は金型２の表面２ａ（内面）に形成された帯状の凸部を示し、タイヤＷのトレッド部Ｗａに凹凸ブロック４を形成するものである。
【００１５】
前記金型２の表面２ａと、前記帯状の凸部３との交差部３ａには、前記凸部３の裾部内に向かって凹溝５が形成してあり、この凹溝５の端末部には、エアー抜き用のベントホール６が金型背面側に連通させて形成してある。
【００１６】
前記凹溝５は、エアーの排気を容易にするため、凸部３の交差部３ａ（裾部）に沿って一端側から他端側に向かって深さが異なるように形成し、凹溝５の深い部分に前記ベントホール６が形成してある。
【００１７】
前記凹溝５の深さとしては、例えば、０．１ｍｍ 〜０．５ｍｍ に連続的に変化するように形成し、凹溝５の最も深い部分に、上述したベントホール６を一つ形成するものである。
【００１８】
この発明のタイヤ成形用金型は、上記のように構成することで、タイヤ加硫成形時に、タイヤ表面に多数のスピューを発生させることなく、またエアー抜きを凹溝５とベントホール６とにより良好にして成形でき。即ち、この発明の実施形態ではベントホール６が一つの凹溝５に対して１本であるのでスピューの発生も従来の比べて著しく少なくでき、従って、タイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を簡略化でき、作業環境を改善することが出来るのである。
【００１９】
また、このように構成されたタイヤ成形用金型によりタイヤＷを加硫成形すると、例えば、図４に示すように、タイヤトレッド部Ｗａの凹凸ブロック４の凹溝表面の内側に微小な突起７を形成したタイヤにすることができ、スピュー除去の痕跡の少ない外観の良好な製品タイヤとすることが出来る。
【００２０】
【発明の効果】
この発明は、上記のように金型の表面と、金型の表面に形成された帯状の凸部との交差部に、前記凸部の裾部内に向かって凹溝を形成し、この凹溝の端末部にベントホールを形成したことで、タイヤ加硫成形時に、タイヤ表面に多数のスピューを発生させることなくエアー抜きを良好にして成形でき、またタイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を簡略化でき、作業環境を改善することが出来る効果がある。
【００２１】
また、金型の表面と、金型の表面に形成された帯状の凸部との交差部に、前記凸部の裾部内に向かって凹溝を形成したタイヤ成形用金型により、タイヤトレッド部の凹溝表面の内側に微小な突起を形成したタイヤにすることで、スピュー除去の痕跡の少ない外観の良好な製品タイヤとすることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施した分割型のタイヤ成形用金型を構成する一つのセクターの斜視図である。
【図２】金型の表面に形成された帯状の凸部の斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視拡大断面図である。
【図４】この発明のタイヤ成形用金型により成形されたタイヤの一部斜視図である。
【符号の説明】
１ バックリング
２ 分割型の金型 ２ａ 金型の表面
３ 帯状の凸部 ３ａ 交差部
４ 凹凸ブロック ５ 凹溝
６ ベントホール ７ 微小な突起
Ｗ タイヤ Ｗａ トレッド部
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤにかかわり、更に詳しくはベントホール数の減少と、スピュー屑の発生を抑え、更に成形されたタイヤの外観を向上させたタイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤ加硫工程で使用されるタイヤ成形用金型には、タイヤ加硫成形時に金型内面と未加硫タイヤとの間に溜まったエアーを金型外部に排気させるために、ベントホールと呼称される多数の細い排気穴が形成されている。
【０００３】
特にタイヤトレッド部を成形する金型部分には、多数の凹凸部が存在し、この凹凸部は溝ブロックで隔離され、凹凸部の基端部コーナーにはエアーが溜まり易く、従ってエアーを効率良く排気させるために多数のベントホールが加工されている（例えば、特許文献１，特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
実開平７−３３６１５号のマイクロフィルム（第１〜３頁、図１）
【０００５】
【特許文献２】
実開昭６２−１３６１１号のマイクロフィルム（第１〜３頁、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、多数のベントホールを備えた金型によりタイヤを加硫成形すると、多数のベントホールに加硫ゴムが流れ込み、製品タイヤの表面には多数の髭状の突起（スピュー）が発生する。
【０００７】
このため、タイヤ成形後のタイヤ仕上げ工程では、上記のスピューを切除する作業が不可欠となり、作業性及び生産性の向上を図ることが出来ないばかりか、切除したスピューの屑が多数散らばって作業環境を悪化させ、更に製品タイヤの外観を向上させることが難しいと言う問題があった。
【０００８】
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出されたもので、タイヤ加硫成形時に、タイヤ表面に多数のスピューを発生させることなくエアー抜きを良好にして成形でき、またタイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を簡略化でき、作業環境を改善することが出来ると共に、製品タイヤの外観を向上させることが出来るタイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤを提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記目的を達成するため、この発明のタイヤ成形用金型は、金型の表面と、金型の表面に形成された帯状の凸部との交差部に、前記凸部の裾部内に向かって凹溝を形成し、この凹溝の端末部にベントホールを形成したことを要旨とするものである。
【００１０】
ここで、前記凹溝は、凸部の裾部に沿って一端側から他端側に向かって深さが異なるように形成し、凹溝の深い部分にベントホールを形成する。
【００１１】
また、この発明のタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤは、金型の表面と、金型の表面に形成された帯状の凸部との交差部に、前記凸部の裾部内に向かって凹溝を形成しタイヤ成形用金型により、タイヤトレッド部の凹溝表面の内側に微小な突起を形成したことを要旨とするものである。
【００１２】
このように、金型の表面と、金型の表面に形成された帯状の凸部との交差部に、前記凸部の裾部内に向かって凹溝を形成し、この凹溝の端末部にベントホールを形成したことで、タイヤ加硫成形時に、タイヤ表面に多数のスピューを発生させることなくエアー抜きを良好にして成形でき、またタイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を簡略化でき、作業環境を改善することが出来る。
【００１３】
また、金型の表面と、金型の表面に形成された帯状の凸部との交差部に、前記凸部の裾部内に向かって凹溝を形成しタイヤ成形用金型により、タイヤトレッド部の凹溝表面の内側に微小な突起を形成したタイヤにすることで、スピュー除去の痕跡の少ない外観の良好な製品タイヤとすることが出来るものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づきこの発明の実施の形態を説明する。
図１は、この発明を実施した分割型のタイヤ成形用金型を構成する一つのセクターの斜視図、図２は金型の表面に形成された帯状の凸部の斜視図、図３は図１のＡ−Ａ矢視拡大断面図を示し、１はバックリング、２はバックリング１に装着された分割型の金型、３は金型２の表面２ａ（内面）に形成された帯状の凸部を示し、タイヤＷのトレッド部Ｗａに凹凸ブロック４を形成するものである。
【００１５】
前記金型２の表面２ａと、前記帯状の凸部３との交差部３ａには、前記凸部３の裾部内に向かって凹溝５が形成してあり、この凹溝５の端末部には、エアー抜き用のベントホール６が金型背面側に連通させて形成してある。
【００１６】
前記凹溝５は、エアーの排気を容易にするため、凸部３の交差部３ａ（裾部）に沿って一端側から他端側に向かって深さが異なるように形成し、凹溝５の深い部分に前記ベントホール６が形成してある。
【００１７】
前記凹溝５の深さとしては、例えば、０．１ｍｍ 〜０．５ｍｍ に連続的に変化するように形成し、凹溝５の最も深い部分に、上述したベントホール６を一つ形成するものである。
【００１８】
この発明のタイヤ成形用金型は、上記のように構成することで、タイヤ加硫成形時に、タイヤ表面に多数のスピューを発生させることなく、またエアー抜きを凹溝５とベントホール６とにより良好にして成形でき。即ち、この発明の実施形態ではベントホール６が一つの凹溝５に対して１本であるのでスピューの発生も従来の比べて著しく少なくでき、従って、タイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を簡略化でき、作業環境を改善することが出来るのである。
【００１９】
また、このように構成されたタイヤ成形用金型によりタイヤＷを加硫成形すると、例えば、図４に示すように、タイヤトレッド部Ｗａの凹凸ブロック４の凹溝表面の内側に微小な突起７を形成したタイヤにすることができ、スピュー除去の痕跡の少ない外観の良好な製品タイヤとすることが出来る。
【００２０】
【発明の効果】
この発明は、上記のように金型の表面と、金型の表面に形成された帯状の凸部との交差部に、前記凸部の裾部内に向かって凹溝を形成し、この凹溝の端末部にベントホールを形成したことで、タイヤ加硫成形時に、タイヤ表面に多数のスピューを発生させることなくエアー抜きを良好にして成形でき、またタイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を簡略化でき、作業環境を改善することが出来る効果がある。
【００２１】
また、金型の表面と、金型の表面に形成された帯状の凸部との交差部に、前記凸部の裾部内に向かって凹溝を形成したタイヤ成形用金型により、タイヤトレッド部の凹溝表面の内側に微小な突起を形成したタイヤにすることで、スピュー除去の痕跡の少ない外観の良好な製品タイヤとすることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施した分割型のタイヤ成形用金型を構成する一つのセクターの斜視図である。
【図２】金型の表面に形成された帯状の凸部の斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視拡大断面図である。
【図４】この発明のタイヤ成形用金型により成形されたタイヤの一部斜視図である。
【符号の説明】
１ バックリング
２ 分割型の金型 ２ａ 金型の表面
３ 帯状の凸部 ３ａ 交差部
４ 凹凸ブロック ５ 凹溝
６ ベントホール ７ 微小な突起
Ｗ タイヤ Ｗａ トレッド部
Claims (3)
- 金型の表面と、金型の表面に形成された帯状の凸部との交差部に、前記凸部の裾部内に向かって凹溝を形成し、この凹溝の端末部にベントホールを形成して成るタイヤ成形用金型。
- 前記凹溝は、凸部の裾部に沿って一端側から他端側に向かって深さが異なるように形成し、凹溝の深い部分にベントホールを形成した請求項１に記載のタイヤ成形用金型。
- 金型の表面と、金型の表面に形成された帯状の凸部との交差部に、前記凸部の裾部内に向かって凹溝を形成しタイヤ成形用金型により、タイヤトレッド部の凹溝表面の内側に微小な突起を形成して成るタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003192786A JP4236524B2 (ja) | 2003-07-07 | 2003-07-07 | タイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003192786A JP4236524B2 (ja) | 2003-07-07 | 2003-07-07 | タイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005028590A true JP2005028590A (ja) | 2005-02-03 |
| JP4236524B2 JP4236524B2 (ja) | 2009-03-11 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003192786A Expired - Fee Related JP4236524B2 (ja) | 2003-07-07 | 2003-07-07 | タイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤ |
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Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005144832A (ja) * | 2003-11-14 | 2005-06-09 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤ |
| EP2090422A1 (de) | 2008-02-14 | 2009-08-19 | Continental Aktiengesellschaft | Reifenvulkanisierform und mit dieser Reifenvulkanisierform hergestellter Reifen |
| JP2011088416A (ja) * | 2009-10-26 | 2011-05-06 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤモールド |
| EP2345522A1 (en) * | 2008-10-15 | 2011-07-20 | Bridgestone Corporation | Vulcanizing mold and vulcanizing method |
| US20120128892A1 (en) * | 2010-05-26 | 2012-05-24 | Tokyo Electron Limited | Surface processing method and surface processing apparatus |
| EP2570248A1 (de) * | 2011-09-16 | 2013-03-20 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Vulkanisierform für Fahrzeugreifen und Fahrzeugluftreifen, welche mit einer vorgenannten Vulkanisierform heizgepresst ist |
-
2003
- 2003-07-07 JP JP2003192786A patent/JP4236524B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005144832A (ja) * | 2003-11-14 | 2005-06-09 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤ |
| JP4501413B2 (ja) * | 2003-11-14 | 2010-07-14 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤ |
| EP2090422A1 (de) | 2008-02-14 | 2009-08-19 | Continental Aktiengesellschaft | Reifenvulkanisierform und mit dieser Reifenvulkanisierform hergestellter Reifen |
| EP2345522A1 (en) * | 2008-10-15 | 2011-07-20 | Bridgestone Corporation | Vulcanizing mold and vulcanizing method |
| EP2345522A4 (en) * | 2008-10-15 | 2012-10-10 | Bridgestone Corp | VULCANIZATION MOLD AND VULCANIZATION METHOD |
| JP2011088416A (ja) * | 2009-10-26 | 2011-05-06 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤモールド |
| US20120128892A1 (en) * | 2010-05-26 | 2012-05-24 | Tokyo Electron Limited | Surface processing method and surface processing apparatus |
| EP2570248A1 (de) * | 2011-09-16 | 2013-03-20 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Vulkanisierform für Fahrzeugreifen und Fahrzeugluftreifen, welche mit einer vorgenannten Vulkanisierform heizgepresst ist |
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|---|---|
| JP4236524B2 (ja) | 2009-03-11 |
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