JPH1067208A - サイドウオールに文字、数字、記号または図形などの浮き出しマークを備えた空気入りタイヤ - Google Patents
サイドウオールに文字、数字、記号または図形などの浮き出しマークを備えた空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH1067208A JPH1067208A JP8226800A JP22680096A JPH1067208A JP H1067208 A JPH1067208 A JP H1067208A JP 8226800 A JP8226800 A JP 8226800A JP 22680096 A JP22680096 A JP 22680096A JP H1067208 A JPH1067208 A JP H1067208A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤのサイドウオール表面に形成されたト
レードマークやトレードドレスなどの視認性を低下する
ことなくベアー発生を抑制または防止する。 【構成】 文字、数字、記号または図形などの浮き出し
マークをサイドウオールの表面に備えた空気入りタイヤ
において、（１）該浮き出しマークが、周辺の縁取り部
を残して、内奥部を窪ませた形状に形成され、（２）該
内奥部の窪み深さが、サイドウオールの表面から測定し
た該周辺縁取り部の高さの１０乃至７０％であり、
（３）該内奥部の幅が、該浮き出しマークの幅の６５乃
至９５％であることを特徴とする空気入りタイヤ。
レードマークやトレードドレスなどの視認性を低下する
ことなくベアー発生を抑制または防止する。 【構成】 文字、数字、記号または図形などの浮き出し
マークをサイドウオールの表面に備えた空気入りタイヤ
において、（１）該浮き出しマークが、周辺の縁取り部
を残して、内奥部を窪ませた形状に形成され、（２）該
内奥部の窪み深さが、サイドウオールの表面から測定し
た該周辺縁取り部の高さの１０乃至７０％であり、
（３）該内奥部の幅が、該浮き出しマークの幅の６５乃
至９５％であることを特徴とする空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
するもので、特に、サイドウオールの表面に、文字、数
字、記号、または図形などの浮き出しマークを備えた空
気入りタイヤに関するものである。
するもので、特に、サイドウオールの表面に、文字、数
字、記号、または図形などの浮き出しマークを備えた空
気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤのサイドウオールには、タイヤの
製造業者名やタイヤの種別などを表示する文字、数字、
記号又は図形などよりなるトレードマークやトレードド
レスなどが形成されている。このトレードマークやトレ
ードドレスなどには、通常、サイドウオールの表面から
外側に向けて突出した、浮き出しマークが使用されてい
る。モールド側から見ると、この浮き出しマークは凹部
になっていて、タイヤを加硫する前段階ではサイド・ゴ
ムの表面は平面であるので、タイヤ加硫時に浮き出しマ
ーク周辺のゴムが上記のモールドの凹部に流れ込むこと
によってタイヤ加硫後にサイド・ゴムの表面に浮き出し
マークが形成されることになる。しかしながら、しばし
ばこのゴム流れが不十分で、いわゆるベアーと呼ばれて
いる製造不良が発生することがある。
製造業者名やタイヤの種別などを表示する文字、数字、
記号又は図形などよりなるトレードマークやトレードド
レスなどが形成されている。このトレードマークやトレ
ードドレスなどには、通常、サイドウオールの表面から
外側に向けて突出した、浮き出しマークが使用されてい
る。モールド側から見ると、この浮き出しマークは凹部
になっていて、タイヤを加硫する前段階ではサイド・ゴ
ムの表面は平面であるので、タイヤ加硫時に浮き出しマ
ーク周辺のゴムが上記のモールドの凹部に流れ込むこと
によってタイヤ加硫後にサイド・ゴムの表面に浮き出し
マークが形成されることになる。しかしながら、しばし
ばこのゴム流れが不十分で、いわゆるベアーと呼ばれて
いる製造不良が発生することがある。
【０００３】タイヤのサイドウオールの表面が滑らかな
曲率半径で形成されている場合に比べ、特開平３−５０
００１、特開平３−７４２０９、特開平４−３１７８０
２および特開平６−１８３２０５などに開示されてい
る、カーカス・ラインが２カ所以上の変曲点を有するタ
イヤではサイドウオールの表面が複雑な凹凸断面形状を
呈するので、上記のようなベアーが発生しやすい。いず
れの場合も、ベアーが発生しにくい位置に浮き出しマー
クを配置することが賢明であるが、後者のタイヤではベ
アー発生を避けるような位置の選定が困難である。
曲率半径で形成されている場合に比べ、特開平３−５０
００１、特開平３−７４２０９、特開平４−３１７８０
２および特開平６−１８３２０５などに開示されてい
る、カーカス・ラインが２カ所以上の変曲点を有するタ
イヤではサイドウオールの表面が複雑な凹凸断面形状を
呈するので、上記のようなベアーが発生しやすい。いず
れの場合も、ベアーが発生しにくい位置に浮き出しマー
クを配置することが賢明であるが、後者のタイヤではベ
アー発生を避けるような位置の選定が困難である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】また、浮き出しマーク
の高さを低くして、浮き出しマークに相当するモールド
凹部の深さを浅くすることによって、上記のベアー発生
を抑制または防止することが可能であるが、トレードマ
ークやトレードドレスなどの視認性が悪化するので好ま
しい対応策ではない。
の高さを低くして、浮き出しマークに相当するモールド
凹部の深さを浅くすることによって、上記のベアー発生
を抑制または防止することが可能であるが、トレードマ
ークやトレードドレスなどの視認性が悪化するので好ま
しい対応策ではない。
【０００５】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、タイヤのサイドウオール表面に形成
されたトレードマークやトレードドレスなどの視認性を
低下することなく、上記のベアー発生を抑制または防止
するような浮き出しマークをサイドウオールに備えた空
気入りタイヤを提供することである。
不具合を解消して、タイヤのサイドウオール表面に形成
されたトレードマークやトレードドレスなどの視認性を
低下することなく、上記のベアー発生を抑制または防止
するような浮き出しマークをサイドウオールに備えた空
気入りタイヤを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による空気入りタイヤは、文字、数字、記号
または図形などの浮き出しマークをサイドウオールの表
面に備えた空気入りタイヤにおいて、（１）該浮き出し
マークが、周辺の縁取り部を残して、内奥部を窪ませた
形状に形成され、（２）該内奥部の窪み深さが、サイド
ウオールの表面から測定した該周辺縁取り部の高さの１
０乃至７０％であり、（３）該内奥部の幅が、該浮き出
しマークの幅の６５乃至９５％であることを特徴とする
空気入りタイヤである。
に、本発明による空気入りタイヤは、文字、数字、記号
または図形などの浮き出しマークをサイドウオールの表
面に備えた空気入りタイヤにおいて、（１）該浮き出し
マークが、周辺の縁取り部を残して、内奥部を窪ませた
形状に形成され、（２）該内奥部の窪み深さが、サイド
ウオールの表面から測定した該周辺縁取り部の高さの１
０乃至７０％であり、（３）該内奥部の幅が、該浮き出
しマークの幅の６５乃至９５％であることを特徴とする
空気入りタイヤである。
【０００７】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤでは、該浮き出しマークに隣接して、高
さ０．１乃至１ｍｍ程度の複数本のリッジよりなる肉盗
み部をサイドウオールの表面に形成することが好まし
い。
空気入りタイヤでは、該浮き出しマークに隣接して、高
さ０．１乃至１ｍｍ程度の複数本のリッジよりなる肉盗
み部をサイドウオールの表面に形成することが好まし
い。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明にしたがう実施例１
乃至２のタイヤ、従来例のタイヤおよび比較例のタイヤ
について図面を参照して説明する。タイヤ・サイズはい
ずれも１８５／７０Ｒ１４である。
乃至２のタイヤ、従来例のタイヤおよび比較例のタイヤ
について図面を参照して説明する。タイヤ・サイズはい
ずれも１８５／７０Ｒ１４である。
【０００９】図１は、本発明による実施例１のタイヤの
サイドウオールの表面に形成された浮き出しマーク１の
断面図である。浮き出しマーク１は、図示のごとく、周
辺の縁取り部２を残して、内奥部３を窪ませた形状に形
成されている。浮き出しマーク１の幅Ｗは５ｍｍで、浮
き出しマーク１の周辺の縁取り部２の幅ｗは０．３ｍｍ
で、浮き出しマーク１の高さＴすなわちサイドウオール
の表面から測定した周辺の縁取り部の高さＴは０．５ｍ
ｍで、サイドウオールの表面から測定した内奥部３の高
さｔは０．３５ｍｍである。したがって、内奥部３の窪
み深さ（Ｔ−ｔ）がサイドウオールの表面から測定した
周辺縁取り部２の高さＴの３０％で、内奥部（窪み部）
３の幅（Ｗ−２ｗ）が浮き出しマークの幅Ｗの８８％で
ある。
サイドウオールの表面に形成された浮き出しマーク１の
断面図である。浮き出しマーク１は、図示のごとく、周
辺の縁取り部２を残して、内奥部３を窪ませた形状に形
成されている。浮き出しマーク１の幅Ｗは５ｍｍで、浮
き出しマーク１の周辺の縁取り部２の幅ｗは０．３ｍｍ
で、浮き出しマーク１の高さＴすなわちサイドウオール
の表面から測定した周辺の縁取り部の高さＴは０．５ｍ
ｍで、サイドウオールの表面から測定した内奥部３の高
さｔは０．３５ｍｍである。したがって、内奥部３の窪
み深さ（Ｔ−ｔ）がサイドウオールの表面から測定した
周辺縁取り部２の高さＴの３０％で、内奥部（窪み部）
３の幅（Ｗ−２ｗ）が浮き出しマークの幅Ｗの８８％で
ある。
【００１０】実施例２のタイヤは、浮き出しマーク１に
隣接して、高さ０．３ｍｍの複数本のリッジよりなる肉
盗み部（図示省略）がサイドウオールの表面に形成され
ていることを除いて、ほぼ実施例１のタイヤと同じであ
る。
隣接して、高さ０．３ｍｍの複数本のリッジよりなる肉
盗み部（図示省略）がサイドウオールの表面に形成され
ていることを除いて、ほぼ実施例１のタイヤと同じであ
る。
【００１１】図２は、従来例のタイヤのサイドウオール
の表面に形成された浮き出しマーク１の断面図である。
浮き出しマーク１は、図示のごとく、周辺の縁取り部２
を残して、内奥部を窪ませた形状に形成されている。浮
き出しマーク１の幅Ｗは５ｍｍで、浮き出しマーク１の
周辺の縁取り部２の幅ｗは１．２ｍｍで、浮き出しマー
ク１の高さＴすなわちサイドウオールの表面から測定し
た周辺の縁取り部の高さＴは０．５ｍｍで、サイドウオ
ールの表面から測定した内奥部３の高さは０ｍｍであ
る。したがって、内奥部３の窪み深さがサイドウオール
の表面から測定した周辺縁取り部２の高さＴの１００％
で、窪み部３の幅（Ｗ−２ｗ）が浮き出しマークの幅Ｗ
の５２％である。
の表面に形成された浮き出しマーク１の断面図である。
浮き出しマーク１は、図示のごとく、周辺の縁取り部２
を残して、内奥部を窪ませた形状に形成されている。浮
き出しマーク１の幅Ｗは５ｍｍで、浮き出しマーク１の
周辺の縁取り部２の幅ｗは１．２ｍｍで、浮き出しマー
ク１の高さＴすなわちサイドウオールの表面から測定し
た周辺の縁取り部の高さＴは０．５ｍｍで、サイドウオ
ールの表面から測定した内奥部３の高さは０ｍｍであ
る。したがって、内奥部３の窪み深さがサイドウオール
の表面から測定した周辺縁取り部２の高さＴの１００％
で、窪み部３の幅（Ｗ−２ｗ）が浮き出しマークの幅Ｗ
の５２％である。
【００１２】比較例のタイヤは、浮き出しマーク１の高
さＴすなわちサイドウオールの表面から測定した周辺の
縁取り部の高さＴが０．３５ｍｍであることを除いて、
ほぼ従来例１のタイヤと同じである。
さＴすなわちサイドウオールの表面から測定した周辺の
縁取り部の高さＴが０．３５ｍｍであることを除いて、
ほぼ従来例１のタイヤと同じである。
【００１３】実施例１乃至２のタイヤ、従来例のタイヤ
および比較例のタイヤについて、タイヤのサイドウオー
ルに形成した浮き出しマークの視認性を目視によって評
価した。その評価結果では、従来例１のタイヤと比べ比
較例のタイヤは極めて劣っていて、商品として採用不可
能であると判断された。また、従来例１のタイヤと比べ
実施例１のタイヤは若干視認性が低下するが、実施例２
のタイヤは同等であることが判明した。
および比較例のタイヤについて、タイヤのサイドウオー
ルに形成した浮き出しマークの視認性を目視によって評
価した。その評価結果では、従来例１のタイヤと比べ比
較例のタイヤは極めて劣っていて、商品として採用不可
能であると判断された。また、従来例１のタイヤと比べ
実施例１のタイヤは若干視認性が低下するが、実施例２
のタイヤは同等であることが判明した。
【００１４】タイヤ加硫時に浮き出しマークの近傍でゴ
ム流れが不十分で発生する、いわゆるベアーと呼ばれて
いる製造不良について、ベアー発生率を測定した。実施
例１乃至２のタイヤ、従来例のタイヤおよび比較例のタ
イヤのいずれについても、上記のベアーが最も発生しや
すいタイヤであるところのカーカス・ラインが２カ所以
上の変曲点を有するタイヤで評価した。その評価結果で
は、従来例１のタイヤではベアー発生率が１００％であ
ったが、本発明に基づく実施例１のタイヤではベアー発
生率が０．２％で、実施例２のタイヤではベアー発生率
が０％であった。なお比較例のタイヤではベアー発生率
が３％であった。
ム流れが不十分で発生する、いわゆるベアーと呼ばれて
いる製造不良について、ベアー発生率を測定した。実施
例１乃至２のタイヤ、従来例のタイヤおよび比較例のタ
イヤのいずれについても、上記のベアーが最も発生しや
すいタイヤであるところのカーカス・ラインが２カ所以
上の変曲点を有するタイヤで評価した。その評価結果で
は、従来例１のタイヤではベアー発生率が１００％であ
ったが、本発明に基づく実施例１のタイヤではベアー発
生率が０．２％で、実施例２のタイヤではベアー発生率
が０％であった。なお比較例のタイヤではベアー発生率
が３％であった。
【００１５】
【発明の効果】上記の結果から、本発明の空気入りタイ
ヤは、浮き出しマークの視認性を低下することなく、浮
き出しマーク近傍のベアー発生を抑制または防止されて
いることが分かる。
ヤは、浮き出しマークの視認性を低下することなく、浮
き出しマーク近傍のベアー発生を抑制または防止されて
いることが分かる。
【図１】本発明による実施例のタイヤの浮き出しマーク
の断面図である。
の断面図である。
【図２】従来例のタイヤの浮き出しマークの断面図であ
る。
る。
１ 浮き出しマーク ２ 周辺の縁取り部 ３ 内奥部 Ｗ 浮き出しマークの幅 ｗ 周辺の縁取り部の幅 Ｔ 浮き出しマークの高さ ｔ 内奥部の高さ
Claims (2)
- 【請求項１】 文字、数字、記号または図形などの浮き
出しマークをサイドウオールの表面に備えた空気入りタ
イヤにおいて、（１）該浮き出しマークが、周辺の縁取
り部を残して、内奥部を窪ませた形状に形成され、
（２）該内奥部の窪み深さが、サイドウオールの表面か
ら測定した該周辺縁取り部の高さの１０乃至７０％であ
り、（３）該内奥部の幅が、該浮き出しマークの幅の６
５乃至９５％であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 該浮き出しマークに隣接して、高さ０．
１乃至１ｍｍ程度の複数本のリッジよりなる肉盗み部が
サイドウオールの表面に形成されていることを特徴とす
る請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8226800A JPH1067208A (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | サイドウオールに文字、数字、記号または図形などの浮き出しマークを備えた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8226800A JPH1067208A (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | サイドウオールに文字、数字、記号または図形などの浮き出しマークを備えた空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1067208A true JPH1067208A (ja) | 1998-03-10 |
Family
ID=16850818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8226800A Pending JPH1067208A (ja) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | サイドウオールに文字、数字、記号または図形などの浮き出しマークを備えた空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1067208A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007261304A (ja) * | 2006-03-27 | 2007-10-11 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| WO2008068969A1 (ja) * | 2006-12-04 | 2008-06-12 | Bridgestone Corporation | タイヤ |
| JP2008195136A (ja) * | 2007-02-09 | 2008-08-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| DE102008012876A1 (de) | 2007-03-08 | 2008-10-09 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Luftreifen und Verfahren zum Herstellen desselben |
| JP2010064656A (ja) * | 2008-09-11 | 2010-03-25 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2011142342A1 (ja) * | 2010-05-10 | 2011-11-17 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ製造用金型 |
| US8256479B2 (en) | 2006-05-24 | 2012-09-04 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US8573273B2 (en) | 2008-06-17 | 2013-11-05 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US8695664B2 (en) | 2008-08-26 | 2014-04-15 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with specified side wall mark |
| JP2017109543A (ja) * | 2015-12-15 | 2017-06-22 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2019108062A (ja) * | 2017-12-20 | 2019-07-04 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2019111934A (ja) * | 2017-12-22 | 2019-07-11 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤ成形用金型 |
-
1996
- 1996-08-28 JP JP8226800A patent/JPH1067208A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007261304A (ja) * | 2006-03-27 | 2007-10-11 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| US8256479B2 (en) | 2006-05-24 | 2012-09-04 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| WO2008068969A1 (ja) * | 2006-12-04 | 2008-06-12 | Bridgestone Corporation | タイヤ |
| JP2008137541A (ja) * | 2006-12-04 | 2008-06-19 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| JP2008195136A (ja) * | 2007-02-09 | 2008-08-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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| US8573273B2 (en) | 2008-06-17 | 2013-11-05 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US8695664B2 (en) | 2008-08-26 | 2014-04-15 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with specified side wall mark |
| JP2010064656A (ja) * | 2008-09-11 | 2010-03-25 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2011142342A1 (ja) * | 2010-05-10 | 2011-11-17 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ製造用金型 |
| JPWO2011142342A1 (ja) * | 2010-05-10 | 2013-07-22 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ製造用金型 |
| JP2017109543A (ja) * | 2015-12-15 | 2017-06-22 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2019108062A (ja) * | 2017-12-20 | 2019-07-04 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2019111934A (ja) * | 2017-12-22 | 2019-07-11 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤ成形用金型 |
| US11192405B2 (en) | 2017-12-22 | 2021-12-07 | Toyo Tire Corporation | Pneumatic tire and pneumatic tire molding |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050218 |
|
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|
| A02 | Decision of refusal |
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