JP2006088585A - 空気入りタイヤ、空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤの加硫成形用金型 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、空気入りタイヤを加硫する際にブロックエッジ部にベア−が発生することを防ぐことができる空気入りタイヤ、空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤの加硫成形用金型を提供する。
【解決手段】 トレッドに形成された主溝の底に、所定の高さで突出したウェアインジケーターが複数形成された空気入りタイヤは、空気入りタイヤの加硫成形用金型と空気入りタイヤとの間の空気を排出するためのベントホールが、ウェアインジケーター近傍を加硫する部分に、他の位置を加硫する部分よりも多く形成されている金型によって加硫される。
【選択図】図２

Description

本発明は、トレッドに形成された主溝の底に、所定の高さで突出したウェアインジケーターが複数形成された空気入りタイヤ、空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤの加硫成形用金型に関する。

従来、空気入りタイヤを加硫する際に、空気入りタイヤの加硫成形用金型と空気入りタイヤとの間の空気を排出するためのベントホールが、トレッドを加硫する部分に複数設けられた金型が使用されている（例えば、特許文献１）。この複数のベントホールは、通常、均等な間隔を隔てて設けられている。

一方、近年においては、トレッドに形成された周方向溝が、法令で定められた最低限度の溝の深さまで摩耗されていることを示すウェアーインジケーターが、周方向溝に少なくとも６個形成されている空気入りタイヤが知られている。
特開昭６３−０７８７０９号公報

しかしながら、上記のような周方向溝にウェアインジケーターが形成されている空気入りタイヤを加硫する際に、上記のような均等な間隔を隔てて複数個のベントホールが設けられている金型を使用すると、幅方向に同一の厚みで形成されているトレッド部の、他の部分に比べ多くのゴムを使用するウェアインジケーター近傍のみでゴムが不足し、ブロックエッジ部が丸く欠けるベア−が発生してしまうという問題があった。この問題により外観が損なわれるだけではなく、空気入りタイヤの性能低下を発生させてしまうため、ブロックエッジ部におけるベア−の発生を防ぐことが必要であった。

そこで、本発明は、上記問題に鑑み、空気入りタイヤを加硫する際に、ブロックエッジ部にベア−が発生することを防ぐことができる空気入りタイヤ、空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤの加硫成形用金型を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の第１の特徴は、トレッドに形成された主溝の底に、所定の高さで突出したウェアインジケーターが複数形成された空気入りタイヤにおいて、空気入りタイヤの加硫成形用金型と空気入りタイヤとの間の空気を排出するためのベントホールが、ウェアインジケーター近傍を加硫する部分に、他の位置を加硫する部分よりも多く形成されている金型によって加硫されることを特徴とする空気入りタイヤであることを要旨とする。

第１の特徴に係る空気入りタイヤによると、ウェアインジケーター近傍を加硫する部分に、他の位置を加硫する部分よりも多くのベントホールが形成されている金型によって加硫されるため、ウェアインジケーターを形成するために他の部分よりも多くのゴムを使用するウェアインジケーター近傍において、加硫時におけるゴムの流入が速やかに行われ、ブロックエッジ部にベア−が発生することを防ぐことができる。

上記課題を解決するために、本発明の第２の特徴は、トレッドに形成された主溝の底に、所定の高さで突出したウェアインジケーターが複数形成された空気入りタイヤの製造方法において、空気入りタイヤを加硫する際には、空気入りタイヤの加硫成形用金型と空気入りタイヤとの間の空気を排出するためのベントホールが、ウェアインジケーター近傍を加硫する部分に、他の位置を加硫する部分よりも多く形成されている金型を用いることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法であることを要旨とする。

第２の特徴に係る空気入りタイヤの製造方法によると、空気入りタイヤを加硫する際に、ウェアインジケーター近傍を加硫する部分に、他の位置を加硫する部分よりも多くのベントホールが形成されている金型を用いるため、ウェアインジケーターを形成するために他の部分よりも多くのゴムを使用するウェアインジケーター近傍において、加硫時におけるゴムの流入を速やかに行うことができ、ブロックエッジ部にベア−が発生することを防ぐことができる。

また、第２の特徴に係る空気入りタイヤの製造方法において、空気入りタイヤを加硫する際には、ウェアインジケーター近傍を加硫する部分に形成されているベントホールの数が、他の位置を加硫する部分に形成されているベントホールの数に比べ、単位長さあたり倍以上である金型を用いることが好ましい。空気入りタイヤを加硫する際に、ウェアインジケーター近傍を加硫する部分に形成されているベントホールの数が、他の位置を加硫する部分に形成されているベントホールの数に比べ、単位長さあたり倍以上である金型を用いるため、ウェアインジケーターを形成するために他の部分よりも多くのゴムを使用するウェアインジケーター近傍において、加硫時におけるゴムの流入を更に速やかに行うことができ、ブロックエッジ部にベア−が発生することを更に効果的に防ぐことができる。

上記課題を解決するために、本発明の第３の特徴は、トレッドに形成された主溝の底に、所定の高さで突出したウェアインジケーターが複数形成された空気入りタイヤの加硫成形用金型において、空気入りタイヤの加硫成形用金型と空気入りタイヤとの間の空気を排出するためのベントホールが、ウェアインジケーター近傍を加硫する部分に、他の位置を加硫する部分よりも多く形成されていることを特徴とする空気入りタイヤの加硫成形用金型であることを要旨とする。

第３の特徴に係る空気入りタイヤの加硫成形用金型によると、ウェアインジケーター近傍を加硫する部分には、他の位置を加硫する部分よりも多くのベントホールが形成されているため、ウェアインジケーターを形成するために他の部分よりも多くのゴムを使用するウェアインジケーター近傍において、加硫時におけるゴムの流入を速やかに行うことができ、ブロックエッジ部にベア−が発生することを防ぐことができる。

本発明によれば、空気入りタイヤを加硫する際に、ブロックエッジ部にベア−が発生することを防ぐことができる空気入りタイヤ、空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤの加硫成形用金型を提供することができる。

（空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの金型の構成）
以下において、本実施形態に係る空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの加硫成形用金型について説明する。

図１は、本実施形態における空気入りタイヤ１０のトレッド部を示す図である。

トレッド部には、周方向溝１と、横断面溝２と、ブロック３と、ウェアインジケーター４と、スピュー５とが形成されている。

周方向溝１は、タイヤ周方向（矢印Ｓ方向）にのびる溝である。

横断面溝２は、タイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）にのびる溝である。なお、同図において、横断面溝２は、タイヤ幅方向に傾斜して形成されているが、タイヤ幅方向に平行、すなわち周方向溝１と垂直に形成されていてもよい。

ブロック３は、周方向溝１と横断面溝２とが交差することによって区画されるブロックである。

ウェアインジケーター４は、周方向溝１に形成されており、ブロック３が摩耗することにより、周方向溝１の深さが、法令で定められている最低限度の深さになっていることを示すものである。具体的には、ウェアインジケーター４は、周方向溝１の底から１．８ｍｍ底上げされている部分であり、該ウェアインジケーター４の上面とブロック３の上面との高さを比較することによって、現在におけるブロック３の摩耗状態を把握することができるようにするものである。なお、ウェアインジケーター４は、タイヤ周上６箇所に形成されており、タイヤ周方向に所定の長さ（例えば、１２ｍｍ）に渡って形成されている。また、空気入りタイヤ１０のサイド部（図示せず）には、ウェアインジケーター４が形成されている位置を示す矢印（三角印）が表示されている。

スピュー５は、ブロック３の表面上に、空気入りタイヤ１０の回転軸を中心として放射線状に形成された略円柱状のゴムである。スピュー５は、空気入りタイヤ１０を加硫する際に用いられる金型に形成された、空気入りタイヤ１０と金型との間の空気を排出するためのベントホールに、ゴムが流れ込むことによって形成される部分である。

図２は、本実施形態における空気入りタイヤ１０のトレッド部及び空気入りタイヤ１０の加硫成形用金型１００の断面図である。なお、同図における空気入りタイヤ１０のトレッド部は、図１における断面Ａを示しており、空気入りタイヤ１０の加硫成形用金型１００（以下において、金型１００）は、該トレッド部と対応する位置の断面図である。

金型１００のトレッド部を形成する部分は、周方向溝型部１０１と、ブロック型部１０３と、ベントホール１０５とから構成されている。

周方向溝型部１０１は、トレッド部に周方向溝１を形成するための突出している部分である。また、周方向溝型部１０１は、後述するブロック型部１０３よりもＢｍｍ（例えば、８ｍｍ）突出しており、先端は半円状に形成されている。一方、周方向溝型部１０１におけるウェアインジケーター４を加硫する部分は、周方向溝型部１０１における他の位置を加硫する部分よりもＣｍｍ（例えば、１．８ｍｍ）短く、先端は平面状に形成されている。

ブロック型部１０３は、トレッド部にブロック３を形成するための平面状の部分である。このブロック型部１０３は、周方向溝型部１０１よりもＢｍｍ（例えば、８ｍｍ）（ウェアインジケーター４を加硫する部分においては、Ｂ−Ｃｍｍ（例えば、６．２ｍｍ））凹んでいる。

ベントホール１０５は、周方向溝型部１０１近傍のブロック型部１０３に形成されており、空気入りタイヤ１０と金型１００との間の空気を排出するための孔であり、ベントホール１０５にゴムが流入することによって、スピュー５を形成する。ここで、ウェアインジケーター４近傍とは、ウェアインジケーター４の端部から３．０ｍｍ以内をさす。ベントホール１０５は、ウェアインジケーター４近傍を加硫する部分に他の位置を加硫する部分よりも多く形成されている。

なお、本実施形態において、周方向溝型部１０１のウェアインジケーター４を加硫する部分ではない部分の先端は半円状であるとして説明しているが、これに限定されるものではなく、平面状であってもよい。

（空気入りタイヤの製造方法）
以下において、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０の製造方法について、説明する。

周方向溝１の底にウェアインジケーター４が複数形成されている空気入りタイヤ１０の製造方法にあたっては、まず、未加硫の空気入りタイヤ１０を製造し、ウェアインジケーター近傍を加硫する部分に、他の位置を加硫する部分よりも多くのベントホールが形成されている金型１００に、該未加硫の空気入りタイヤ１０を配置する。

次に、金型１００が、内部に配置された未加硫の空気入りタイヤ１０を加硫する。

具体的には、金型１００内部のトレッド部を形成する部分に形成されている周方向溝型部１０１が、トレッド部に周方向溝１を形成する。ここで、周方向溝型部１０１のトレッド部と接する部分には、凹凸が形成されており、凹んでいる部分が周方向溝１のウェアインジケーター４の部分を形成し、突出している部分が周方向溝１のその他の部分を形成する。

また、金型１００内部のトレッド部を形成する部分に形成されているブロック型部１０３が、トレッド部にブロック３を形成する。

さらに、金型１００内部のトレッド部を形成する部分に形成されているベントホール１０５が、トレッド部にスピュー５を形成する。

このように、周方向溝１の底にウェアインジケーター４が複数形成された空気入りタイヤ１０を製造する。

（本実施形態に係る空気入りタイヤ、空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤの金型の作用・効果）
本実施形態に係る空気入りタイヤ１０によると、ウェアインジケーター４近傍を加硫する部分に、他の位置を加硫する部分よりも多くのベントホール１０５が形成されている金型１００によって加硫されるため、ウェアインジケーター４を形成するために他の部分よりも多くのゴムを使用するウェアインジケーター４近傍において、加硫時におけるゴムの流入が速やかに行われ、ブロックエッジ部にベア−が発生することを防ぐことができる。

本実施形態に係る空気入りタイヤ１０の製造方法によると、空気入りタイヤ１０を加硫する際に、ウェアインジケーター４近傍を加硫する部分に、他の位置を加硫する部分よりも多くのベントホール１０５が形成されている金型１００を用いるため、ウェアインジケーター４を形成するために他の部分よりも多くのゴムを使用するウェアインジケーター４近傍において、加硫時におけるゴムの流入を速やかに行うことができ、ブロックエッジ部にベア−が発生することを防ぐことができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０を加硫する際に、ウェアインジケーター４近傍を加硫する部分に形成されているベントホール１０５の数が、他の位置を加硫する部分に形成されているベントホール１０５の数に比べ、単位長さあたり倍以上である金型１００を用いるため、ウェアインジケーター４を形成するために他の部分よりも多くのゴムを使用するウェアインジケーター４近傍において、加硫時におけるゴムの流入を更に速やかに行うことができ、ブロックエッジ部にベア−が発生することを更に効果的に防ぐことができる。

本実施形態に係る空気入りタイヤ１０の金型１００によると、ウェアインジケーター４近傍を加硫する部分には、他の位置を加硫する部分よりも多くのベントホール１０５が形成されているため、ウェアインジケーター４を形成するために他の部分よりも多くのゴムを使用するウェアインジケーター４近傍において、加硫時におけるゴムの流入を速やかに行うことができ、ブロックエッジ部にベア−が発生することを防ぐことができる。

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０の実施例について、以下詳細に説明する。

本発明のウェアインジケーター近傍を加硫する部分において、単位長さあたり２００〜３００個のベントホールが形成され、他の位置を加硫する部分には単位長さあたり１００個のベントホールが形成されている金型を用いて、周方向溝にウェアインジケーターが複数形成された空気入りタイヤ（実施例１）を製造し、ウェアインジケーター近傍におけるベア−発生の有無を調べた。なお、比較のため、周方向溝近傍において、タイヤ周方向に単位長さあたり１００個のベントホールが均等に形成された金型を用いて、周方向溝にウェアインジケーターが形成された空気入りタイヤ（従来例１）を製造し、同一条件で調べた。

また、本実施例で使用された実施例１及び従来例１の空気入りタイヤのサイズは２０５／６５Ｒ１５であった。また、上記の空気入りタイヤのトレッド部には、図１に示すトレッドパターンが形成されており、補強構造として、コードをゴムで被覆したカーカスと、該カーカスを締め付けるベルト層が使用されていた。

表１の結果より、実施例１においてはベア−が発生していないのに対し、従来例１においてはブロックエッジ部にベア−が発生している。よって、周方向溝に複数のウェアインジケーターが形成された空気入りタイヤを製造する際には、ウェアインジケーター近傍を加硫する部分において、他の位置を加硫する部分より多くのベントホールが形成されている金型を用いることにより、ブロックエッジ部にベア−が発生することを防ぐことが分かった。

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの表面を示す図である。 本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部及び空気入りタイヤの加硫成形用金型の断面図である。

符号の説明

１…周方向溝
２…横断面溝
３…ブロック
４…ウェアインジケーター
５…スピュー
１０…空気入りタイヤ
１００…金型
１０１…周方向溝型部
１０３…ブロック型部
１０５…ベントホール

Claims (4)

1. トレッドに形成された主溝の底に、所定の高さで突出したウェアインジケーターが複数形成された空気入りタイヤにおいて、
   前記空気入りタイヤの加硫成形用金型と前記空気入りタイヤとの間の空気を排出するためのベントホールが、前記ウェアインジケーター近傍を加硫する部分に、他の位置を加硫する部分よりも多く形成されている金型によって加硫されることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. トレッドに形成された主溝の底に、所定の高さで突出したウェアインジケーターが複数形成された空気入りタイヤの製造方法において、
   前記空気入りタイヤを加硫する際には、前記空気入りタイヤの加硫成形用金型と前記空気入りタイヤとの間の空気を排出するためのベントホールが、前記ウェアインジケーター近傍を加硫する部分に、他の位置を加硫する部分よりも多く形成されている金型を用いることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
3. 前記空気入りタイヤを加硫する際には、前記ウェアインジケーター近傍を加硫する部分に形成されているベントホールの数が、他の位置を加硫する部分に形成されているベントホールの数に比べ、単位長さあたり倍以上である金型を用いることを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
4. トレッドに形成された主溝の底に、所定の高さで突出したウェアインジケーターが複数形成された空気入りタイヤの加硫成形用金型において、
   前記空気入りタイヤの加硫成形用金型と前記空気入りタイヤとの間の空気を排出するためのベントホールが、前記ウェアインジケーター近傍を加硫する部分に、他の位置を加硫する部分よりも多く形成されていることを特徴とする空気入りタイヤの加硫成形用金型。
   

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