JP2008307800A

JP2008307800A - タイヤ成形金型

Info

Publication number: JP2008307800A
Application number: JP2007157963A
Authority: JP
Inventors: Yuichiro Ogawa; 裕一郎小川
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2007-06-14
Filing date: 2007-06-14
Publication date: 2008-12-25

Abstract

【課題】金型に高い精度を要求されず、特別のバリ除去装置を使用せずにタイヤの溝内に形成されるバリも含め簡単にバリを除去することができる加硫タイヤを製造するタイヤ成形金型を供する。
【解決手段】生タイヤＧを加硫成形する複数の分割金型からなるタイヤ成形金型において、分割金型２，３の互いの合せ面の連続した隙間10について型面近傍の隙間部分10ａの間隙幅Ｗａに比べ型面近傍より奥側の隙間部分10ｂの間隙幅Ｗｂを大きくした隙間構造を備えたタイヤ成形金型。
【選択図】図３

Description

本発明は、生タイヤを加硫成形するタイヤ成形金型に関する。

生タイヤを加硫する際に使用するタイヤ成形金型は、通常多分割の分割金型を合体させて使用している。
例えば、タイヤのトレッド部に対応する環状の周方向に複数分割されたトレッドセクタと、タイヤのサイドウオールに対応するサイドモールドと、タイヤのビード部に対応するビードリングとが合体してタイヤ成形金型が構成される。

かかるタイヤ成形金型により生タイヤが加硫成型されるが、分割金型が閉じるときに分割金型間に余剰ゴムが挟まれたり、加硫中に隣接する分割金型間の隙間に浸入したりしたゴムがバリを形成する。

この商品性を損なうバリを削減するには、分割金型間の隙間を最小に加工・調整する方法があるが、そのためには高精度にモールドを製作する必要があり、工数とコストが多くかかる。
そこで、発生したバリを後からカッタにより切除する方法が通常採用されている（例えば、特許文献１参照）。

特開昭６１−８２６１号公報

特許文献１には、タイヤ仕上げ装置に、クラウンカッタ装置，サイドカッタ装置，ショルダカッタ装置が、配設されており、各カッタ装置は、カッタホルダにナイフが装着されたもので、そのナイフは刃先部が櫛歯状の凹部をなし、加硫タイヤの表面に摺接させることで突出したバリを凹部に誘導しながら切断している。

このようにナイフによるバリの切断は、加硫タイヤの平坦な表面に突出したバリについては、容易に切断除去することができるが、トレッド部などのトレッドパターンを構成するトレッド溝の中に形成されたバリについては、トレッド溝内にナイフの刃先を差し入れることが難しく、その根元近傍を切断することが困難である。

なお、研磨によりバリを削り取る方法もあるが、同様にトレッド溝内のバリを削り取ることは困難である。
そして、何よりもバリ除去装置も大掛かりで設備費用がかかる。

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、金型に高い精度を要求されず、特別のバリ除去装置を使用せずにタイヤの溝内に形成されるバリも含め簡単にバリを除去することができる加硫タイヤを製造するタイヤ成形金型を供する点にある。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、生タイヤを加硫成形する複数の分割金型からなるタイヤ成形金型において、前記分割金型の互いの合せ面の連続した隙間について型面近傍の隙間部分の間隙幅に比べ型面近傍より奥側の隙間部分の間隙幅を大きくした隙間構造を備えたタイヤ成形金型とした。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のタイヤ成形金型において、前記タイヤ成形金型における全ての分割金型の互いの合せ面の隙間を、前記隙間構造とすることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載のタイヤ成形金型において、前記隙間構造における型面近傍の隙間部分の間隙幅を0.05〜1.00mmとし、同型面近傍より奥側の隙間部分の長さを0.5〜5.0mmとすることを特徴とする。

請求項１記載のタイヤ成形金型によれば、分割金型の互いの合せ面の連続した隙間について型面近傍の隙間部分の間隙幅に比べ型面近傍より奥側の隙間部分の間隙幅を大きくした隙間構造を備えているので、成形金型に高い精度が要求されず、生タイヤを加硫成形したときに分割金型の互いの合せ面の隙間に浸入して連続して突出形成されるバリは、根元の肉厚が薄く根元以外の肉厚が連続して厚く形成されるため、バリを根元から連続して引きちぎり易く、特別のバリ除去装置を使用せずにタイヤの溝内に形成されるバリも含めバリを簡単に除去することができる。

請求項２記載のタイヤ成形金型によれば、タイヤ成形金型における全ての分割金型の互いの合せ面の隙間を、前記隙間構造とすることで、突出形成される全てのバリを、特別のバリ除去装置を全く使用せずに、簡単に効率良く除去することができる。

請求項３記載のタイヤ成形金型によれば、隙間構造における型面近傍の隙間部分の間隙幅を0.05〜1.00mmとし、同型面近傍より奥側の隙間部分の長さを0.5〜5.0mmとすることで、加硫タイヤに突出形成されるバリの先端側の連続状態を維持して根元から引きちぎるのが容易となり、より一層簡単に除去することができる。

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図６に基づいて説明する。
生タイヤを加硫成形する本実施の形態に係るタイヤ成形金型１は、複数の分割金型が合体して構成され、図１の断面図に示すように、タイヤトレッド部に対応するトレッドセクタ２、サイドウオールに対応するサイドモールド３、ビード部に対応するビードリング４の３種類の金型からなる。

トレッドセクタ２は、環状の周方向に分割された複数のピースからなり、内周面が型面２ｓとなり、トレッド溝Ｔｖを成形する突条などが型面２ｓに形成されている。
サイドモールド３は、上下一対の中空円板状の金型であり、互いの対向する内面が型面３ｓである。
ビードリング４は、上下一対の環状の金型であり、生タイヤＧの内周面を押圧するブラダ５の基端を保持する。

以上のようなトレッドセクタ２、サイドモールド３、ビードリング４からなるタイヤ成形金型１により加硫成型された加硫タイヤＴは、図２の加硫タイヤＴの外観図を参照して、トレッドセクタ２のピース間の隙間が対応した放射ラインＬｔにバリが形成される可能性がある。
また、加硫タイヤＴにおけるトレッドセクタ２とサイドモールド３との間の隙間が対応した外側環状ラインＬｓおよびサイドモールド３とビードリング４との間の隙間が対応した内側環状ラインＬｂにもバリが形成される可能性がある。

トレッドセクタ２とサイドモールド３との間の隙間構造を説明のため誇張して示した説明図を、図３に部分断面図として図示する。
トレッドセクタ２とサイドモールド３との間の隙間10は、両金型の型面２ｓ，３ｓの近傍の隙間部分10ａの間隙幅Ｗａより型面２ｓ，３ｓの近傍より奥側の隙間部分10ｂの間隙幅Ｗｂを大きくした隙間構造を構成している。

型面２ｓ，３ｓの近傍の隙間部分10ａの間隙幅Ｗａが0.05〜1.00mmであるのに対して、型面２ｓ，３ｓの近傍より奥側の隙間部分10ｂの間隙幅Ｗｂは相当程度大きく0.5〜5.0mmである。
したがって、成形金型に高い精度が要求されない。
かかる隙間構造は、所謂食切り溝と称するものである。

生タイヤＧが該タイヤ成形金型１に加硫圧縮成形されたとき、図３に示すように、トレッドセクタ２とサイドモールド３との間の隙間10に浸入して外側環状ラインＬｓ上にバリＢが突出形成される。

加硫成形された加硫タイヤＴに形成されたバリＢは、図４に誇張して示したように、型面２ｓ，３ｓの近傍の小さい間隙幅Ｗａの隙間部分10ａにより形成される根元部分は肉厚0.05〜1.00mmの薄肉部Ｂａをなし、型面２ｓ，３ｓの近傍より奥側の大きな間隙幅Ｗｂの隙間部分10ｂにより形成された部分は肉厚0.5〜5.0mmの厚肉部Ｂｂをなす。
このバリＢは、外側環状ラインＬｓ上に連続して形成される可能性が高い。

所謂食切り溝と称する隙間構造は、トレッドセクタ２とサイドモールド３との間の隙間に限らず、トレッドセクタ２のピース間の隙間およびサイドモールド３とビードリング４との間の隙間の分割金型間の全ての隙間に構成されており、したがって、放射ラインＬｔ上および内側環状ラインＬｂ上に、この薄肉部Ｂａと厚肉部ＢｂとからなるバリＢが形成される可能性が高い。

例えば、トレッドセクタ２のピース間の隙間にこの種のバリＢが形成されると、図５に示すように、対応する放射ラインＬｔ上にトレッド溝Ｔｖ内も含めて連続してバリＢが形成される。

このバリＢは、根元が薄肉部Ｂａをなし、それ以外の先端側は厚肉部Ｂｂとなっており、根元の薄肉部Ｂａの肉厚が0.05〜1.00mmであるので、作業者が手で厚肉部Ｂｂを掴んで引っ張ることで、根元の薄肉部Ｂａが切断されてバリＢは根元から引き裂かれる。

バリＢは先端側が厚肉部Ｂｂで連続しているので、連続性が維持され、短尺で千切り取られることなく、図６に示すように、根元の薄肉部Ｂａの切断が進行して長尺に亘って引き裂かれることになる。

このようにバリＢの一箇所を掴んで引っ張ることで、バリＢは連続的に引き裂かれていくので、トレッド溝Ｔｖ内に形成されたバリＢも根元の薄肉部Ｂａの切断が進行して容易に取り除くことができ、作業者の負担が大幅に軽減される。

分割金型間に形成される全てのバリＢが、この種の薄肉部Ｂａと厚肉部Ｂｂとからなるバリであるので、特別のバリ除去装置を使用せずに加硫タイヤＴの溝内に形成されるバリＢも含め作業者の手で簡単にバリＢを除去することができ、作業効率も良く生産性を向上させることができる。

本発明の一実施の形態に係るタイヤ成形金型の断面図である。同タイヤ成形金型により加硫成形された加硫タイヤの外観図である。トレッドセクタとサイドモールドとの間の隙間構造の断面で示した説明図である。加硫タイヤに突出形成されたバリの断面で示した説明図である。加硫タイヤの放射ライン上のバリを示す要部斜視図である。同バリを除去している様子を示す同要部斜視図である。

符号の説明

Ｂ…生タイヤ、Ｔ…加硫タイヤ、Ｔｖ…トレッド溝、Ｂ…バリ、Ｂａ…薄肉部、Ｂｂ…厚肉部、Ｌｂ…内側環状ライン、Ｌｓ…外側環状ライン、Ｌｔ…放射ライン、
１…タイヤ成形金型、２…トレッドセクタ、３…サイドモールド、４…ビードリング、５…ブラダ、
10…隙間。

Claims

生タイヤを加硫成形する複数の分割金型からなるタイヤ成形金型において、
前記分割金型の互いの合せ面の連続した隙間について型面近傍の隙間部分の間隙幅に比べ型面近傍より奥側の隙間部分の間隙幅を大きくした隙間構造を備えたことを特徴とするタイヤ成形金型。
前記タイヤ成形金型における全ての分割金型の互いの合せ面の隙間を、前記隙間構造とすることを特徴とする請求項１記載のタイヤ成形金型。
前記隙間構造における型面近傍の隙間部分の間隙幅を0.05〜1.00mmとし、同型面近傍より奥側の隙間部分の長さを0.5〜5.0mmとすることを特徴とする請求項１または請求項２記載のタイヤ成形金型。