JPH01208206A

JPH01208206A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH01208206A
Application number: JP63031910A
Authority: JP
Inventors: Hideo Hara; 原　秀男; Kazuaki Shinohara; 篠原　一哲
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1988-02-16
Filing date: 1988-02-16
Publication date: 1989-08-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）本発明は主溝にウェアインジケーターを設けた空気入り
タイヤに関する。

（従来の技術）従来から、タイヤの摩耗度合を知るためのウェアインジ
ケーターは、主溝の底に略台形状の突起部分を複数箇所
設け、トレッド陸部が摩耗して、このウェアインジケー
ターの表面が摩耗しだしたら、タイヤを交換する時期で
あることを知らせる目安にしている。

このウェアインジケーターの形状や個数はタイヤの種類
によって異なるが、たとえば乗用車用タイヤの場合、周
方向の長さが２〜５Ｑｍｍ、高さ１．６ｍｎ＋であるこ
とが業界で定められ、−本のタイヤに４〜８１１１１ｉ
、はぼ等間隔で局面に設けられている。

一方、タイヤを製造する金型は以前、タイヤの中心を周
方向に沿って２分割した加硫金型が使われていたが、近
年、特にラジアルタイヤにおいては、踏面部を成型する
金型を、タイヤ半径方向に４〜８分割したセグメントを
組合せた分割金型を用いるようになってきている。

第５図は分割モールドの斜視説明図であり、タイヤ１の
踏面部２に対応する形状を内面に有しタイヤ軸方向に複
数に分割されている。

第６図はウェアインジケータ一部分を一部切欠した斜視
説明図であり、タイヤの踏面部２にタイヤ周方向に刻設
された主溝５の底部６に台形のウェアインジケーター７
が設けられている。

（発明が解決しようとづる課題）上述の通り、タイヤの踏面部は分割モールドを縮径方向
に作動すりことにより、主溝あるいはその底のウェアイ
ンジケーターが形成されるが、このウェアインジケータ
ー形成のためのモールドはモールド形状で言えば、１溝
成形のための突条の途中に台形の四部が設けられている
ことになる。

そこへ加硫のためのゴムが圧７．されると、四部にあっ
た空気が逃げられなくなり、いわゆるエア溜りが発生し
、ウェアインジケーターの形状寸法に精度を欠き、ある
いは外Ｆ不良となる問題があった。

このエア溜りの発生を防止するために、その位置にエア
族ぎ穴を設けることも考えられるが、加硫の際にゴムが
そのエア扱き穴にも流れ込み棒状の不要物が形成され、
型抜き後、そのゴム片を除去する作業が必要となり、工
業的には採用できない方法である。

このように、分割モールドを使用してタイヤを成型する
際、ウェアインジケータ一部のエア溜りの発生をいかに
防止するかが、現在、この業界における課題の一つにな
っている。

［発明の構成］く課題を解決するための手段）上記課題を解決するため、本発明は一対のサイドウオー
ル部と、この両サイドウオール部間に位置するクラウン
部がトロイド状に連なり、このクラウン部に概ね周方向
に向かって連続または断続的に延びる少なくとも１本の
主溝およびこの主溝によって区分された陸部を含むトレ
ッドを備え、加硫硬化に当りトレッドの周方向に複数分
割され、かつその分割面がトレッドのほぼ軸方向に向い
た分割モールドによって型付けされたタイヤにおいて、
上記分割モールドの軸方向分割位置またはその近傍の上
記主溝の底に、所定長さで僅かに隆起したウェアインジ
ケーターを設けたことを特徴とする。

（作用）本発明においては分割モールドの分割位置、つまりモー
ルドの両端部の所にウェアインジケーターを設けるかあ
るいはその近傍に設ける。これをタイヤ側から見れば、
ウェアインジケーターの所あるいはその近傍でモールド
が分割されていることになる。

この結果、モールドのウェアインジケータ形成凹部にあ
る空気を容易にモールド端部から外界へ逃がすことがで
き、エア溜りが発生するのを防止することができる。

（実施例〉第１図〜第４図はそれぞれ本発明の実施例を示し、第１
図はタイヤの加硫過程を示す断面説明図である。

タイヤ１を加硫硬化させるモールドはタイヤの両サイド
ウオール部８に接する２個の円環状モールドリング９お
よびトレッドの踏面部２に接する分割モールド３から構
成され、この分割モールド３はタイヤ１個に対し、本実
施例においては９個に分割されている。

タイヤの踏面部２には４条の主溝５が形成され、分割モ
ールド３の端部（分割面）近傍にはウェアインジケータ
ー７が設けられている。

第２図は主溝の拡大断面図であり、第３図はタイヤトレ
ッドの平・面説明図である。

主溝５はタイヤの踏面部２にジグザグ状に４本設けられ
て陸部４を区分している。主溝５の底部には台形のウェ
アインジケーター７が設けられている（第６図参照）第４図は本実施例の分割モールドの分割位Ｕを示ず側断
面説明図であり、タイＶを側面から見た際、ウェアイン
ジケーター７の端部に分割モールド３の端部（分割面＞
１０が位置している。

この分割モールド３の端部（分割面）１０の位置は、本
実施例ではａ点の位置であるが、ａ　−１間、あるいは
ａまたはｄから少しはずれた所であればどこでも良い。

ただ、エア溜りの空気を逃がす意味でｂあるいは０点が
最も好ましい。

なお、乗用車の場合、ａ−１間は１０〜２５＋量、ｂ−
ｃ間は５〜１３ｇ１１．そして高さＨは１゜６ｍ−であ
る。

実施例１第１図〜第３図に示すタイヤを９個の分割モールドを用
いて製造した。ウェアインジケーターの大きさは第４図
ｂｅ−１０ｓｍ＋　、ａｄ＝２０ｍｍ　。

高さＨ＝１．６１鳳のものを９個設け、トレッド溝下ゲ
ージを２ｍ鋤とした。タイヤのサイズは２０５／６０Ｒ
１５とし、重量は９．７ｋｏであった。

そして、分割モールドの端部（分割面）の位置を第４図
のａの点にしたものをＮＯ，１，ｂの点のものをＮ００
２．ｂとＣの中間位置にしたものをＮ０９３とし、比較
タイヤとして従来のように分割面をウェアインジケータ
ーの全くない所に位置させたものをＮｏ＝４として夫々
の空気溜りの状況を調べた。

その結果、Ｎ００４のものはウェアインジケーターの周
方向端部にエア溜りによるベアが発生し、形状がくずれ
ていたが、他のＮ００１〜Ｎｏ、３のものは異常が見ら
れなかった。

［発明の効果］本発明は上述したように、分割モールドの分割面をウェ
アインジケーターの所あるいはその近傍に位置させたか
ら、加硫硬化時においてモールド内凹部の空気を容易に
モールド端面から外界へ逃がすことができ、エア溜りに
よるベア等の発生を防止でき、寸法精度の良いウェアイ
ンジケーターを備えた空気入りタイヤを提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の実施例を示し、第１図はタイ
ヤの加硫過程を示す断面説明図、第２図は主溝の拡大断
面図、第３図はトレッドの平面視説明図、第４図は分割
モールドの分割位置を示づ側断面説明図であり、第５図
及び第６図は従来の技術を示し、第５図は分割モールド
の斜視説明図、第６図はウェアインジケータ一部分を一
部切欠した斜視説明図である。１・・・タイヤ２・・・踏面部３・・・分割モールド４・・・陸部５・・・主溝７・・・ウェアインジケーター９・・・モールドリング１０・・・分割モールド端部（分割面）代理人　弁理士
　三　好　　保　男

Claims

【特許請求の範囲】一対のサイドウォール部と、この両サイドウォール部間
に位置するクラウン部がトロイド状に連なり、このクラ
ウン部に概ね周方向に向かって連続または断続的に延び
る少なくとも１本の主溝およびこの主溝によって区分さ
れた陸部を含むトレッドを備え、加硫硬化に当りトレッ
ドの周方向に複数分割され、かつその分割面がトレッド
のほぼ軸方向に向いた分割モールドによつて型付けされ
たタイヤにおいて、上記分割モールドの軸方向分割位置またはその近傍の上
記主溝の底に、所定長さで僅かに隆起したウェアインジ
ケーターを設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。