JPH048607A - 高速走行用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、高速走行用空気入りタイヤに関する。

が　　　　し 従来の高速走行用空気入りタイヤは、走行時におけるタ
イヤ騒音を低減させるため、トレッド部に少なくとも１
本の連続した周方向リブを有しているが、このような空
気入りタイヤを例えばドラム上において超高速で走行さ
せると、該周方向リブの一部が発熱によりブローアウト
することがある。

ための このため、本発明者は前述のようなブローアウトの発生
原因を探究すべく鋭意研究を行なったが、この研究の過
程で、前述のようなブローアウトの発生が、第１４．１
５図に示すような割りモールド型加硫装置１により加硫
成型した空気入りタイヤ３にのみ発生することを見い出
した。ここで割りモールド型加硫装置１とは、下プラテ
ン２の上面に取付けられ空気入りタイヤ３の一方のサイ
ドウオール部４を型付けする下モールド　５と、下モー
ルド５の上方で昇降する上プラテン６の下面に取付けら
れ空気入りタイヤ３の他方のサイドウオール部４を型付
けする上モールド７と、下プラテン２上で下モールド５
の半径方向外側に配置され周方向に複数個（ここでは９
個）に分割されるとともに空気入りタイヤ３のトレッド
部８を型付けする中間モールド９と、この中間モールド
８を構成するセグメント１０を同期して半径方向に移動
させるアウターリング１１とを備え、前記下モールド５
、上モールド７および中間モールド９により加硫金型１
２を構成したものである。ここで、このような加硫装置
１により成型された空気入りタイヤ３の縦振れ（ＲＲ）
を測定するとともに、分割位置４の分割面１３近傍にお
ける接地圧を測定した。その測定結果をタイヤの縦振れ
については第１６図に、また、接地圧については第１７
図に示す、この測定結果から１本発明者は前述のように
して成型された空気入りタイヤ３は、中間モールド９の
分割面１３（セグメント１０同士の接触面）に合致する
位置Ｐにおいて大きなタイヤの縦振れが発生するととも
に、この大きな縦振れの部位において前述したブローア
ウトが発生していることを、また、大きな縦振れの部位
において接地圧も大きな値をとるとともに接地圧が不連
続に激変することを見い出した。そこで、このような事
態が発生した理由を種々検討した結果、前述した中間モ
ールド９を構成するセグメント１０同士が製作誤差の関
係等から型締め時に分割面１３において半径方向にずれ
て型伺は面が段違いとなり、この結果、加硫成型された
空気入りタイヤ３のトレッド部８表面、例えば周方向リ
ブに段差１４が生じていたことを見い出した。このよう
な事態を防止するため、加硫金型１２の中間モールド８
の製作精度を向上させ、型締め時における前述のような
ずれの発生を防止することも考えられるが、このように
すると、多大の労力および時間が必要となり、実際的と
は言い難いのである。このため、本発明者は再び鋭意研
究を重ね、加硫によって空気入りタイヤ　３のトレッド
部８表面に前述のような段差１４が生じていても、走行
時の該部位におけるブローアウトを阻止することができ
る空気入りタイヤを発明したのである。

このような発明は、トレッド部に少なくとも１本の連続
した周方向リブを有し、該トレッド部を周方向に複数個
に分割された加硫金型の中間モールドにより加硫して成
型した高速走行用空気入りタイヤであって、前記中間モ
ールドの分割面に合致する位置近傍の周方向リブの表面
に凹みを設けたものである。なお、本発明においては、
周囲を溝で区分された、いわゆる独立ブロックであって
も軸方向幅より周方向長さが長い場合には、周方向リブ
を意味する。

１月 この発明のようにトレッド部を周方向に複数個に分割さ
れた加硫金型の中間モールドにより加硫成型した高速走
行用空気入りタイヤは、前記中間モールドの製作誤差あ
るいは僅かながたにより、周方向リブ上の中間モールド
の分割面に合致する位置に半径方向の段差が生じること
がある。

ここで、周方向リブにこのような段差が生じると、走行
時、この段差位置に大きな接地圧が生じ高温となるが、
この発明においては、中間モールドの分割面に合致する
位置近傍の周方向リブの表面に凹みを設けたのである。

この結果、該凹みの設けられた部位の曲げあるいは圧縮
剛性が低下して接地圧が低下し、これにより発熱量が低
減したり、また、段差位置が半径方向内側に凹んで該部
位の接地圧が低下し、これにより発熱量が低減したり、
さらに、放熱面積が増大して放熱量が増大したりするこ
とにより、また、これらの作用の複合により中間モール
ドの分割面に合致する位置での周方向リブの温度が低下
しブローアウトが阻止されるのである。

犬」１例 以下、この発明の第１実施例を図面に基づいて説明する
。

第１．２図において、２１は空気入りタイヤであり、こ
のタイヤ２１は実買上ラジアル方向に延びるテキスタイ
ルコードが埋設された公知の補強層からなるカーカスと
、カーカスの半径方向外側に配置され非伸張性コードが
埋設された公知のベルト層と、を有する。また、このタ
イヤ２１のトレッド部２２の外周には複数本、この実施
例では４本の周方向主溝２３．２４．２５．２６が形成
され、これら周方向主溝２３．２４．２５．２６はタイ
ヤ赤道面２７を対称面として両側に２木ずつ、即ち一方
側に周方向主溝２３．２４が、他方側に周方向主溝２５
．２６が配置されている。そして、タイヤ赤道面２７に
近接する２木の周方向主溝２４．２５間には、タイヤ赤
道面２７上に位置し周方向に延びる１本の実質上連続し
た周方向リブ２８が画成される。また、周方向主溝２３
．２６と両トレッド端２８．３０との間にはそれぞれ周
方向に延びる外側リブ３１．３２が、また、周方向主溝
２３．２６と周方向主溝２４．２５との間にもそれぞれ
周方向に延びる中間リブ３３．３４が形成される。そし
て、これら外側リブ３１．３２および中間リブ３３．３
４には、それぞれ外側リブ３１．３２、中間リブ３３．
３４を横断し周方向に互いに所定間隔離れた複数の横溝
３５．３６および３７．３８が形成され、これにより、
これら外側リブ３１．３２および中間リブ３３．３４は
横溝３５．３６および３７．３８により分断され、それ
ぞれ多数のブロー、り３９．４０および４１．４２が画
成される。ここで、前記横溝３５．３６および３７．３
８は排水性を向上させるため、トレッド端２９．３０か
らタイヤ赤道面２７に向かうに従いタイヤ２１の回転方
向前方に向かうよう傾斜している。また、第１図におい
て１位置Ｐは従来技術で説明した通り中間モールドの各
分割面とタイヤ２１の外表面とが合致した位置であり、
これらの位置Ｐには加硫時に段差が生じ、これにより、
当該部位が発熱してブローアウトすることがある。この
ため、この実施例では、これら位置Ｐの近傍、ここでは
位置Ｐから周方向両側に僅かに離れた位置で前記周方向
リブ２８の外表面に、断面が円形をした凹みとしての穴
４５．４Ｂをそれぞれｌ（Ｉ形成したのである。なお、
位置Ｐの周方向両側に穴４５．４６を配置したのは、位
置Ｐのいずれの周方向側が突出側となるか不明であるた
め、いずれの場合でも対応できようにするためである。

そして、このように位置Ｐの近傍の周方向リブ２８の表
面に穴４５．４Ｂを形成すると、該穴４５．４６の設置
域での周方向リブ２８の曲げ剛性が低下するため接地圧
が低下し、これにより発熱量が低減するのである。しか
も、このように穴４５．４６を設けると、当該設置域の
放熱面積が増大するため放熱量が増大するのである。こ
のような２つの作用の複合により、穴４５．４６近傍の
周方向リブ２８における過度の温度上昇が抑制されるの
である。このようなことから、仮に、前記位置Ｐにおい
て周方向リブ２８に段差が生じても、該位置Ｐ近傍にお
けるブローアウトは防止されるのである。なお、これら
穴４５．４６は直径が２■〜８■で、かつ深さが２１〜
６層層であることが好ましく、また、これら穴４５．４
６は位置Ｐと、該位置Ｐから最大３０曹層程度周方向に
離れた点との間の領域に配置されていることが好ましい
、その理由は、前記範囲を外れると、該穴４５．４６に
よる温度低減効果が低くなったり、あるいは周方向リブ
２８の剛性が低くなり過ぎるからである。なお、この実
施例においては、タイヤ２１としてサイズが２５５／４
０ＺＲ１？の高速走行用タイヤを用い、前記穴４５．４
Ｂを直径が５■、深さが３１薦とするとともに、位置Ｐ
から１０ｔ＋ｓだけ周方向両側に離れた位置に設けた。

また、前記穴４５．４６は位置Ｐの周方向両側に１（１
１ずつでなく複数個ずつ配置してもよく、また、これら
の穴の断面形状は円形でなくてもよい。

第３．４図はこの発明の第２実施例を示す図である。こ
の実施例においては、周方向リブ２８の表面にタイヤ赤
道面２７に対して所定の角度Ｇで傾斜し断面が７字形を
した凹みとのしての１本の直線溝４７を形成し、これら
直線溝４７の長手方向中央を前記位置Ｐと交差させてい
る。そして、この実施例のように直線溝４７を位置Ｐの
近傍の周方向リブ２８に設ければ、前述と同様に当該設
置域の剛性低下および放熱面積の増大が図られ、ブロー
アウトが防止されるのである。また、この直線溝４７は
その深さが０．５禦腸から２．Ｏｍ層の範囲であること
が好ましい、その理由は、前記深さが０．５ｍｍ未満で
あると、直線溝４７による温度低減効果が低くなり、一
方、　２．０ｍｍを起えると、周方向リブ２８の剛性が
低くなり過ぎるからである。なお、この実施例において
は前記直線溝４７の幅を２．０璽■、深さを１、Ｏｍ層
とし、また、タイヤ赤道面２７に対する傾斜角Ｇを３０
度とした。また、前記直線溝４７はタイヤ赤道面２７と
平行であってもよく、また、この直線溝を複数本設けて
もよい。

第５．６図はこの発明の第３実施例を示す図である。こ
の実施例においては、周方向リブ２８の表面にタイヤ赤
道面２７と平行な線状をした凹みとしての細溝４８、例
えばサイズを複数個形成し、これら細溝４９の長手方向
中央を前記位置Ｐと交差させている。そして、この実施
例のように細溝４８を位置Ｐの近傍の周方向リブ２８に
設ければ、前述と同様に当該設置域の剛性低下が図られ
、ブローアウトが防止されるのである。なお、これら細
溝４９の周方向長さは１０■脂から５０■１の範囲が好
ましく、また、その深さは２閣園から　６−脂の範囲が
好ましい、その理由は、前記範囲を外れると、細溝４！
３による温度低減効果が低くなったり、周方向リブ２８
の剛性が低くなり過ぎるからである。なお、この実施例
においては前記細溝４９の幅を１．５ｍｍ、深さを　５
図膿とした。

第７．８図はこの発明の第４実施例を示す図である。こ
の実施例においては１位置Ｐの近傍、ここでは位置Ｐか
ら周方向両側に僅かに離れた位置で前記周方向リブ２８
の両側面に、断面が円形をした凹みとしての穴５１．５
２をそれぞれ１個、合計で４個形成している。そして、
この実施例のように穴５１．５２を位置Ｐの近傍の周方
向リブ２８に設ければ、前述と同様に当該設置域の剛性
低下および放熱面積の増大が図られ、ブローアウトが防
止されるのである０才た、これらの穴５１．５２は直径
が１■ｍ〜　５腸腸、深さが２ｍｍ〜５ｍ＋ｗであるこ
とが好ましく、また、これら穴５１．５２は位置Ｐと、
該位置Ｐから最大的３０ｍｍだけ周方向に離れた点との
間の領域に配置されることが好ましい、その理由は、前
記範囲を外れると、該穴５１．５２による温度低減効果
が低くなったり、周方向リブ２８の剛性が低くなり過ぎ
るからである。なお、この実施例においては、穴５１．
５２は直径が３■、深さが３■であり、位置Ｐから１０
ｍｍだけ周方向に離れた位置に設けた。

第９図はこの発明の第５実施例を示す図である。この実
施例においては、周方向リブ２８の両側面に位置Ｐにお
いて最も深くなるＶ字形の凹みとして浅ｗ４５４．５５
を形成し、これにより、該位置Ｐにおいて周方向リブ２
８の幅を最も狭く、該位置Ｐから周方向両側に離れるに
従いその幅を元の輻まで増大させるようにしている。そ
して、この実施例のように浅溝５４．５５を位置Ｐの近
傍の周方向リブ２８に設ければ、前述と同様に当該設置
域の剛性低下が図られ、ブローアウトが防止されるので
ある。なお、これら浅溝５４．５５の最深部の深さは　
０．５ｍｍから５１の範囲が好ましい、その理由は、　
０．５＋ｕｓ未満であると、浅溝５４．５５による温度
低減効果が低くなり、一方、５■を超えると、周方向リ
ブ２８の剛性が低くなり過ぎるからである。なお、この
実施例においては、前記性＠５４．５５の最深部の深さ
を　１．０腸腸としたが、この際の周方向リブ２８の幅
は２０＋ｕ＋であった。

第１Ｏ図および第１１図（ａ）（ｂ）（ｃ）はこの発明
の第６実施例を示す図である。この実施例においては、
周方向リブ２８の外表面における幅を一定値に保持しな
がら、周方向リブ２８の両側面の半径方向に対する傾斜
角Ｈを位置Ｐにおいて最も小さくするとともに、該位置
Ｐから周方向両側に離れるに従い前記傾斜角Ｈを元の幅
まで増大させ、これにより、周方向リブ２８の両側面に
位置Ｐにおいて最も深くなる凹み５７．５８を形成して
いる。そして、この実施例のように凹み５７．５８を位
置Ｐの近傍の周方向リブ２８に設ければ、前述と同様に
当該設置域の剛性低下が図られ、ブローアウトが防止さ
れるのである。なお、この実施例においては、前記傾斜
角Ｈは位置Ｐから周方向両側に５０＋ａｍ離れた傾斜角
Ｈの減少開始位置において１５度であり、一方、位置Ｐ
において０度であった。

第１２．１３図はこの発明の第７実施例を示す図である
。この実施例においては、周方向リブ２８の外表面に位
置Ｐにおいて最も深く、位置Ｐから周方向両側に離れる
に従い浅くなる凹みとしての浅溝６０を形成している。

そして、この実施例のように浅溝６０を位置Ｐの近傍の
周方向リブ２８に設ければ、仮に位置Ｐに段差が生じて
も、該段差は浅溝６０によって半径方向内側に凹むため
当該部位における接地圧が低下し、この結果、浅＠６０
の設置域での発熱量が低減してブローアウトが防止され
るのである。なお、この浅溝６０の深さはＯ，ｌ＋ａ１
１から３ｍｍの範囲が好ましい。その理由は、　０．１
ｍｍ未満であると、浅溝６０による温度低減効果が低く
なり、一方、　３ｆｆ１１１を超えると、周方向リブ２
８の剛性が低くなり過ぎるからである。なお、この実施
例においては、前記浅溝６０の深さを０．５■■とじ、
この浅溝６０を位置Ｐから周方向両側に３０ｍｍだけ離
れた位置から開始するようにした。

次に、試験例を説明する。この試験においては、割りモ
ールド型加硫装置により加硫された第１．２図に示す形
状の供試タイヤ１と、供試タイヤ１の穴の代わりに第３
．４図に示す直線溝を周方向リブに形成した供試タイヤ
２と、供試タイヤ１の穴の代わりに第１０図および第１
１図（ａ）　（ｂ）（ｃ）に示す凹みを周方向リブに形
成した供試タイヤ３と、供試タイヤｌにおける穴を省略
した従来タイヤと、を準備した。

次に、各タイヤに　２．５ｋｇの内圧を充填した後テス
トカーに装着し、半径１００ｍの旋回コースに水深１０
ｍｍのプールを設け、このプール内に時速７０に■で走
行しながら乾燥路面から侵入し、このときに生じる横向
き加速度の変化を測定して排水性を求めた。その結果を
指数表示で示すと、従来タイヤおよび供試タイヤ１．２
．３は共に　１００であり、供試タイヤにあっては排水
性の低下はなかった。

ここで、指数　１００は実際には０．４ｇ　（重力加速
度）であった１次に、前記各タイヤに２．５ｋｉｃの内
圧を充填した後、テストカーに装着し、湿潤路面を走行
してラップタイムとドライバーのフィーリングから各タ
イヤのウェット時における操縦安定性を求めた。その結
果を指数表示で示すが、従来タイヤ、供試タイヤ１．２
，３共に　１００であり、供試タイヤはウェット時にお
ける操縦安定性についても低下はなかった０次に、この
ような各タイヤに２．５に、の内圧を充填するとともに
、　５００ｋｇの荷重を負荷しながら直径２ｍのドラム
上を最初時速２００に■で走行させ、１０分経過毎に時
速１０ｋｍだけ増速し、タイヤに故障が出るまで走行さ
せて故障発生時の速度を指数　１００として高速耐久性
を求めた。その結果を示すと、従来タイヤにあっては１
００であったが、供試タイヤ１では＋１５に、供試タイ
ヤ２では＋１０に、供試タイヤ３では　１０８に高速耐
久性が向上した。ここで、指数１００は実際には時速３
００ｋｍであったφ なお、前述の実施例においては、周方向に連続したリブ
は周方向リブ２８の１本だけであったが、この発明にお
いては、２本以上の周方向リブをトレッド部に形成して
もよい。

Ｌ豆り遣Ｊ 以上説明したように、この発明によれば、加硫によって
空気入りタイヤのトレー、ド部表面に段差が生じても、
走行時に該部位にブローアウトが発生するのを阻止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例を示すトレッド部の展開
図、第２図は！ｉ！、１図のＩ−Ｉ矢視断面図、第３図
はこの発明の第２実施例を示す周方向リブ近傍の展開図
、第４図は第３図の■−■矢視断面図、第５図はこの発
明の第３実施例を示す周方向リブ近傍の展開図、第６図
は＠５図の■−ｍ矢視断面図、第７図はこの発明の第４
実施例を示す周方向リブ近傍の展開図、第８図は第７図
のＩＴ−ＴＶ矢視断面図、第９図はこの発明の第５実施
例を示す周方向リブ近傍の展開図、第１０図はこの発明
の第６実施例を示す周方向リブ近傍の展開図、第１１図
（ａ）は第１０図のＶ−Ｖ矢視断面図、第１１図（ｂ）
は第１０図のＶＩ−ｖｒ矢視断面図、第１１図（ｃ）は
第１０図の■−■矢視断面図、第１２図はこの発明の第
７実施例を示す周方向リブ近傍の展開図、８１３図は第
１２図の■−■矢視断面図、第１４図は割りモールド型
加硫装置によってタイヤを加硫している状態を示す概略
正面断面図、第１５図は第１４図のＩＸ−ＩＸ矢視断面
図、ｗ４１６図はタイヤの各外周位置における縦振れ（
ＲＲ）を示すグラフ、第１７図はトレッド部の分割面（
第１６図の４７１０分割面）に合致する位置近傍におけ
る接地圧の変化を示すグラフである。 ８・・・中間モールド　　１２・・・加硫金型１３・・
・分割面　　　　　２２・・・トレッド部２８・・・周
方向リプ　　　４５．４６・・・凹みＰ・・・分割面に
合致する位置 特許出願人　　株式会社ブリデストン 代理人　　弁理士　　多　１）敏　雄 第 図 第 図 第 図 ２２トレッド部 ２８　　周方向リブ ４５、４６　　凹み Ｐ　分割面に合致する位置 第 図 第 図 第 ○ 図 第 図 ９　中間モールド １２　　加硫金型 第 図 ■ 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　トレッド部に少なくとも１本の連続した周方向リブを
   有し、該トレッド部を周方向に複数個に分割された加硫
   金型の中間モールドにより加硫して成型した高速走行用
   空気入りタイヤであって、前記中間モールドの分割面に
   合致する位置近傍の周方向リブの表面に凹みを設け、高
   速走行時における当該凹みの設置域での温度を低下させ
   るようにしたことを特徴とする高速走行用空気入りタイ
   ヤ。