JPH11165319A - 空気入りタイヤ用モールド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブロックの大きさの違いから生じるトレッド
ゲージのばらつきを抑えた空気入りタイヤを成形する。 【解決手段】 空気入りタイヤ形成用モールド１０のト
レッド形成面１２に設けられた大凹部２４Ｌにはベント
ホール３０Ｌを、中凹部２４Ｍにはベントホール３０Ｍ
を、小凹部２４Ｓにはベントホール３０Ｓを連結する。
大凹部２４Ｌに連結しているベントホール３０Ｌの容積
ＶL ＞中凹部２４Ｍに連結しているベントホール３０Ｍ
の容積ＶM ＞小凹部２４Ｓに連結しているベントホール
３０Ｓの容積ＶS 、とすることにより、大きい凹部ほど
ゴムの排出量が増大し、ゴム流入時にベルト３４を凹ま
せること、即ち、空気入りタイヤの小ピッチ部分の小さ
いブロックでのトレッドゲージＧに対し、大ピッチ部分
の大きいブロックでのトレッドゲージＧが増大すること
が抑制され、ユニフォミティが良化する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤ用モ
ールドに係り、タイヤ１回転中のブロックの大きさが変
化することに伴うトレッドゲージのばらつきが抑制され
た空気入りタイヤを成形することのできる空気入りタイ
ヤ用モールドに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、空気入りタイヤでは、タイヤの
パターンから生じる種々の騒音を低減させることを目的
として、ピッチ長の異なる複数種類のピッチを周上で適
宜に組み合わせて配列することによってトレッドパター
ンを形成している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来技術
にあっては、タイヤ１周のブロックの大きさが変化する
ことに伴い、トレッドゲージがばらつく問題があった。

【０００４】タイヤを加硫するモールドには、ブロック
を形成する凹部と、横溝を形成する突起等が形成されて
る。生タイヤの一定厚さ（ゲージ）の生トレッドがモー
ルドに押し付けられると、モールドに設けられている横
溝形成用の突起がゴムを押し退け、押し退けられたゴム
がブロック形成用の凹部側へ流動する。

【０００５】ここで、ピッチに大小があると、凹部の単
位容積当たりに流入するゴム量は大ピッチ部分の凹部が
小ピッチ部分の凹部よりも相対的に大となり、この結
果、ベルトを凹ませて大ブロック部分のトレッドゲージ
が小ブロック部分のトレッドゲージに対して増大する。

【０００６】トレッドゲージのばらつきが大きくなると
ユニフォミティーが悪化し、操縦安定性、耐偏摩耗性等
の低下につながるため、トレッドゲージのばらつきを抑
えることが望まれている。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、ブロックの大
きさの違いから生じるトレッドゲージのばらつきを抑え
ることのできる空気入りタイヤ用モールドを提供するこ
とが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、トレッド形成面にはタイヤ幅方向に沿って延びる複
数の横溝形成用突起とタイヤ周方向に沿って延びる複数
の周方向溝形成用突起とによって区画された少なくとも
２種類以上の大きさの異なるブロック形成用凹部が複数
設けられ、前記ブロック形成用凹部にはベントホールが
連結した空気入りタイヤ用モールドであって、大きい方
のブロック形成用凹部に連結されたベントホールの断面
積は、小さい方のブロック形成用凹部に連結されたベン
トホールの断面積よりも大きいことを特徴としている。

【０００９】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤ用
モールドの作用を説明する。ピッチに大小があるブロッ
クパターンの空気入りタイヤをモールドにて成形する場
合、ブロック形成用凹部の単位容積当たりに流入するゴ
ム量は大ピッチ部分のブロック形成用凹部が小ピッチ部
分のブロック形成用凹部よりも相対的に大となり、大ブ
ロックを形成するブロック形成用凹部に対向したベルト
を凹ませようとする。しかし、本発明では、大きい方の
ブロック形成用凹部に連結されたベントホールの断面積
が小さい方のブロック形成用凹部に連結されたベントホ
ールの断面積よりも大きいので、小さい方のブロック形
成用凹部よりも大きい方のブロック形成用凹部のゴムの
排出量は大となり、大きい方のブロック形成用凹部に流
入したゴムを断面積が大とされたベントホールに逃がし
て、ベルトを凹ませること、即ち、小ピッチ部分のブロ
ックのトレッドゲージに対し、大ピッチ部分のブロック
のトレッドゲージが増大することが抑えられる。

【００１０】請求項２に記載の発明は、トレッド形成面
にはタイヤ幅方向に沿って延びる複数の横溝形成用突起
とタイヤ周方向に沿って延びる複数の周方向溝形成用突
起とによって区画された少なくとも２種類以上の大きさ
の異なるブロック形成用凹部が複数設けられ、前記ブロ
ック形成用凹部にはベントホールが連結した空気入りタ
イヤ用モールドであって、各ベントホールには前記ベン
トホールの断面積よりも小さい断面積に設定された絞り
が設けられており、大きい方のブロック形成用凹部に連
結されたベントホールの絞りの断面積は、小さい方のブ
ロック形成用凹部に連結されたベントホールの絞りの断
面積よりも大であることを特徴としている。

【００１１】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤ用
モールドの作用を説明する。ピッチに大小があるブロッ
クパターンの空気入りタイヤをモールドにて成形する場
合、ブロック形成用凹部の単位容積当たりに流入するゴ
ム量は大ピッチ部分のブロック形成用凹部が小ピッチ部
分のブロック形成用凹部よりも相対的に大となり、大ブ
ロックを形成するブロック形成用凹部に対向したベルト
を凹ませようとする。しかし、本発明では、大きい方の
ブロック形成用凹部に連結されたベントホールの絞りの
断面積が、小さい方のブロック形成用凹部に連結された
ベントホールの絞りの断面積よりも大きいので、小さい
方のブロック形成用凹部よりも大きい方のブロック形成
用凹部のゴムの排出量は大となり、大きい方のブロック
形成用凹部に流入したゴムを断面積が大とされたベント
ホールに逃がして、ベルトを凹ませること、即ち、小ピ
ッチ部分のブロックのトレッドゲージに対し、大ピッチ
部分のブロックのトレッドゲージが増大することが抑え
られる。

【００１２】請求項３に記載の発明は、トレッド形成面
にはタイヤ幅方向に沿って延びる複数の横溝形成用突起
とタイヤ周方向に沿って延びる複数の周方向溝形成用突
起とによって区画された少なくとも２種類以上の大きさ
の異なるブロック形成用凹部が複数設けられ、前記ブロ
ック形成用凹部にはベントホールが連結した空気入りタ
イヤ用モールドであって、前記ベントホールに負圧手段
を連結し、小さい方のブロック形成用凹部に連結された
ベントホールに作用する負圧を小、大きい方のブロック
形成用凹部に連結されたベントホールに作用する負圧の
方を大、としたことを特徴としている。

【００１３】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤ用
モールドの作用を説明する。ピッチに大小があるブロッ
クパターンの空気入りタイヤをモールドにて加硫する場
合、ブロック形成用凹部の単位容積当たりに流入するゴ
ム量は大ピッチ部分のブロック形成用凹部が小ピッチ部
分のブロック形成用凹部よりも相対的に大となり、大ブ
ロックを形成するブロック形成用凹部に対向したベルト
を凹ませようとする。しかし、本発明では、大きい方の
ブロック形成用凹部に連結されたベントホール 小さい
方のブロック形成用凹部に連結されたベントホールに作
用する負圧を小、大きい方のブロック形成用凹部に連結
されたベントホールに作用する負圧の方を大としたの
で、小さい方のブロック形成用凹部よりも大きい方のブ
ロック形成用凹部のゴムの排出量は大となり、大きい方
のブロック形成用凹部に流入したゴムを負圧が大とされ
たベントホールに逃がして、ベルトを凹ませること、即
ち、小ピッチ部分のブロックのトレッドゲージに対し、
大ピッチ部分のブロックのトレッドゲージが増大するこ
とが抑えられる。

【００１４】

【発明の実施の形態】［第１の実施形態］図１（Ａ）〜
（Ｃ）には、空気入りタイヤを成形するモールド１０の
トレッド形成面１２が示されている。

【００１５】図１（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、トレッ
ド形成面１２には、赤道面ＣＬを挟んでタイヤ幅方向
（矢印Ｗ方向）両側にそれぞれ周方向溝形成用リブ１４
が設けられており、これらの周方向溝形成用リブ１４の
タイヤ幅方向外側にそれぞれ周方向溝形成用リブ１６が
形成されている。

【００１６】さらに、トレッド形成面１２には、周方向
溝形成用リブ１４と周方向溝形成用リブ１４との間に横
溝形成用リブ１８が、周方向溝形成用リブ１４と周方向
溝形成用リブ１６との間に横溝形成用リブ２０が、周方
向溝形成用リブ１６のタイヤ幅方向外側に横溝形成用リ
ブ２２が形成されている。

【００１７】周方向溝形成用リブ１４と周方向溝形成用
リブ１４とによって挟まれる凹部は横溝形成用リブ１８
によってタイヤ周方向（矢印Ｓ方向）へ大きさの異なる
複数個の第１凹部２４（Ｌ，Ｍ，Ｓ）に区画され、周方
向溝形成用リブ１４と周方向溝形成用リブ１６とによっ
て挟まれる凹部は、横溝形成用リブ２０によってタイヤ
周方向へ大きさの異なる複数個の第２凹部２６（Ｌ，
Ｍ，Ｓ）に区画され、周方向溝形成用リブ１６のタイヤ
幅方向外側の凹部は横溝形成用リブ２２によってタイヤ
周方向へ大きさの異なる複数個の第３凹部２８（Ｌ，
Ｍ，Ｓ）に区画されてる。

【００１８】本実施形態では、横溝形成用リブ１８，２
０，２２の周方向ピッチが、図１（Ａ）に示す大、図１
（Ｂ）に示す中、図１（Ｃ）に示す小の３種類あり、こ
れにより第１凹部２４はそれぞれ周方向寸法が異なる３
種類の大凹部２４Ｌ、中凹部２４Ｍ、小凹部２４Ｓに分
けられ、第２凹部２６はそれぞれ周方向寸法が異なる３
種類の大凹部２６Ｌ、中凹部２６Ｍ、小凹部２６Ｓに分
けられ、第３凹部２８はそれぞれ周方向寸法が異なる３
種類の大凹部２８Ｌ、中凹部２８Ｍ、小凹部２８Ｓに分
けられている。

【００１９】図１（Ａ）〜（Ｃ）及び図２〜４に示すよ
うに、このモールド１０では、相互に異なる大ピッチＰ
1 、中ピッチＰ2 、小ピッチＰ3 を周知の方法（本実施
形態では、３ピッチによる３回の繰り返し配列）でタイ
ヤ周方向に組み合わせることによって、成形された空気
入りタイヤのパターンノイズの悪化を防止している。

【００２０】これらの横溝形成用リブ１８，２０，２２
は、成形された空気入りタイヤのトレッドのネガティブ
比がタイヤ周方向において均一となるように、周方向寸
法の長い凹部に隣接するものほど幅（Ｐ−Ｌ）が広く、
周方向寸法の短い凹部に隣接するものほど幅が狭く設定
されている。

【００２１】図２〜４に示すように、大凹部２４Ｌには
ベントホール３０Ｌの一端が、中凹部２４Ｍにはベント
ホール３０Ｍの一端が、小凹部２４Ｓにはベントホール
３０Ｓの一端が連結しており、これらベントホール３０
Ｌ，３０Ｍ，３０Ｓの他端は大気に開放されている。

【００２２】なお、本実施形態では、凹部１個当たりに
４個のベントホールが連結している。

【００２３】ここで、大凹部２４Ｌに連結しているベン
トホール３０Ｌの断面積ＡL ＞中凹部２４Ｍに連結して
いるベントホール３０Ｍの断面積ＡM ＞小凹部２４Ｓに
連結しているベントホール３０Ｓの断面積ＡS の関係が
満足されている。なお、ベントホール３０Ｌ，３０Ｍ，
３０Ｓの長さは同一に設定されている。

【００２４】また、ベントホール３０Ｌ，３０Ｍ，３０
Ｓの中間部分には、小径部３２が設けられている。

【００２５】なお、大凹部２６Ｌ、中凹部２６Ｍ及び小
凹部２６Ｓについても上記大凹部２４Ｌ、中凹部２４
Ｍ、小凹部２４Ｓと同様に断面積の異なるベントホール
が連結しており、また、大凹部２８Ｌ、中凹部２８Ｍ、
小凹部２８Ｓについても上記大凹部２４Ｌ、中凹部２４
Ｍ、小凹部２４Ｓと同様に断面積の異なるベントホール
が連結している。

【００２６】次に、本実施形態のモールド１０の作用を
説明する。本実施形態のモールド１０に生タイヤを装填
し、周知のようにモールド１０のブラダー（図示せず）
を膨張させると、生タイヤの外周面がトレッド形成面１
２に押しつけられ、溝形成用リブで押し退けられた生の
ゴムがブロック形成用凹部に流入するが、ブロック形成
用凹部の単位容積当たりに流入するゴム量は大ピッチ部
分のブロック形成用凹部が小ピッチ部分のブロック形成
用凹部よりも相対的に大であり、大ブロックを形成する
ブロック形成用凹部に対向したベルト３４を凹ませよう
とする。

【００２７】ここで、大凹部２４Ｌ、中凹部２４Ｍ及び
小凹部２４Ｓの３つの凹部について見ると、ベントホー
ル３０Ｍの断面積ＡM ＞小凹部２４Ｓに連結しているベ
ントホール３０Ｓの断面積ＡS であるので、ベントホー
ル３０Ｌのゴムの排出量＞ベントホール３０Ｍのゴムの
排出量＞ベントホール３０Ｓのゴムの排出量となり、ゴ
ム流入時にベルト３４を凹ませること、即ち、空気入り
タイヤの小ピッチ部分の小さいブロックでのトレッドゲ
ージＧに対し、大ピッチ部分の大きいブロックでのトレ
ッドゲージＧが増大することを抑制することができる。
このため、トレッドゲージＧがタイヤ周方向で均一化
し、ユニフォミティが良化する。

【００２８】なお、大凹部２６Ｌ、中凹部２６Ｍ、小凹
部２６Ｓ、大凹部２８Ｌ、中凹部２８Ｍ、小凹部２８Ｓ
についても上記大凹部２４Ｌ、中凹部２４Ｍ、小凹部２
４Ｓと同様の作用により小ピッチ部分の小さいブロック
でのトレッドゲージＧに対し、大ピッチ部分の大きいブ
ロックでのトレッドゲージＧが増大することを抑制する
ことができる。

【００２９】また、ベントホール３０Ｌ，Ｍ．Ｓに充填
されたゴム３６は、空気入りタイヤをモールド１０から
取り出すときに小径部３２で引きちぎられ、そして図５
に示すように、形成されたブロック３８には円柱状のは
み出し４０が形成される。このゴム３６のはみ出し４０
は、その後、カッター等で切り取る、またはバフ研磨し
て除去する。 ［第２の実施形態］本実施形態の第２の実施形態を図６
にしたがって説明する。なお、第１の実施形態と同一構
成には同一符号を付し、その説明は省略する。

【００３０】図６に示すように、本実施形態のモールド
１０の大凹部２４Ｌ、中凹部２４Ｍ及び小凹部２４Ｓ
（なお、大凹部２６Ｌ、中凹部２６Ｍ、小凹部２６Ｓ、
大凹部２８Ｌ、中凹部２８Ｍ、小凹部２８Ｓについても
同様）には、同一断面積、同一長さのベントホール４１
が連結されている。

【００３１】これらのベントホール４１には、電磁弁４
２及びレギュレーター４４を介して真空ポンプ４６が連
結している。

【００３２】ここで、各レギュレーター４４は、大凹部
２４Ｌ，２６Ｌ，２８Ｌに連結しているベントホール４
１に作用するバキューム圧＞中凹部２４Ｍ，２６Ｍ，２
８Ｍに連結しているベントホール４１に作用するバキュ
ーム圧＞小凹部２４Ｓ，２６Ｓ，２８Ｓに連結している
ベントホール４１に作用するバキューム圧となるように
調整されている。

【００３３】次に、本実施形態のモールド１０の作用を
説明する。本実施形態では、大凹部２４Ｌ，２６Ｌ，２
８Ｌに連結しているベントホール４１に作用するバキュ
ーム圧＞中凹部２４Ｍ，２６Ｍ，２８Ｍに連結している
ベントホール４１に作用するバキューム圧＞小凹部２４
Ｓ，２６Ｓ，２８Ｓに連結しているベントホール４１に
作用するバキューム圧、としたので、大凹部２４Ｌ，２
６Ｌ，２８Ｌに連結しているベントホール４１のゴム排
出量＞中凹部２４Ｍ，２６Ｍ，２８Ｍに連結しているベ
ントホール４１のゴム排出量＞小凹部２４Ｓ，２６Ｓ，
２８Ｓに連結しているベントホール４１のゴム排出量と
なり、ゴム流入時にベルト３４を凹ませること、即ち、
空気入りタイヤの小ピッチ部分の小さいブロックでのト
レッドゲージＧに対し、大ピッチ部分の大きいブロック
でのトレッドゲージＧが増大することを抑えることがで
きる。

【００３４】なお、本実施形態では、全てのベントホー
ル４１を真空ポンプ４６に連結したが、大凹部２４Ｌ，
２６Ｌ，２８Ｌに連結しているベントホール４１のゴム
排出量＞中凹部２４Ｍ，２６Ｍ，２８Ｍに連結している
ベントホール４１のゴム排出量＞小凹部２４Ｓ，２６
Ｓ，２８Ｓに連結しているベントホール４１のゴム排出
量、とすることができれば小凹部２４Ｓ，２６Ｓ，２８
Ｓ（場合によっては中凹部２４Ｍ，２６Ｍ，２８Ｍも）
を真空ポンプ４６に連結しなくても良い。 ［第３の実施形態］本実施形態の第３の実施形態を図７
にしたがって説明する。なお、第１の実施形態と同一構
成には同一符号を付し、その説明は省略する。

【００３５】本実施形態では、大凹部２４Ｌ，２６Ｌ，
２８Ｌにベントホール４８Ｌが連結し、中凹部２４Ｍ，
２６Ｍ，２８Ｍにベントホール４８Ｍが連結し、小凹部
２４Ｓ，２６Ｓ，２８Ｓにベントホール４８Ｓが連結し
ている。

【００３６】ベントホール４８Ｌ，Ｍ，Ｓは、断面積及
び長さが全て同じであるが、ベントホール４８Ｌの小径
部３２の内径＞ベントホール４８Ｍの小径部３２の内径
＞ベントホール４８Ｓの小径部３２の内径、となるよう
に各々小径部３２の内径が設定されている。

【００３７】次に、本実施形態のモールド１０の作用を
説明する。本実施形態では、ベントホール４８Ｌの小径
部３２Ｌの内径＞ベントホール４８Ｍの小径部３２Ｍの
内径＞ベントホール４８Ｓの小径部３２Ｓの内径とした
ので、その結果、ベントホール４８Ｌのゴム排出量＞ベ
ントホール４８Ｍのゴム排出量＞ベントホール４８Ｓの
ゴム排出量となり、ゴム流入時にベルト３４を凹ませる
こと、即ち、空気入りタイヤの小ピッチ部分の小さいブ
ロックでのトレッドゲージＧに対し、大ピッチ部分の大
きいブロックでのトレッドゲージＧが増大することをを
抑制することができる。

【００３８】なお、ベントホールの断面形状は、円形、
楕円形、矩形、多角形等の何れであっても良い。また、
ベントホールの断面形状を溝形状として図８に示すよう
にブロック３８に枠状のはみ出し４０が形成されるよう
にしても良い。

【００３９】また、ベントホールの長さは各々異なって
いても良い。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、従来例の空
気入りタイヤ用モールドと本発明の適用された実施例の
タイヤ用モールド（第１の実施形態）とを用意してそれ
ぞれで空気入りタイヤ（タイヤサイズ：２０５／５５Ｚ
Ｒ１６）の成形を行い、これらのモールドによって成形
された空気入りタイヤのトレッドゲージの測定、ＲＦＶ
（ラジアルフォースバリエーション）、ＬＦＶ（ラテラ
ルフォースバリエーション）及びＴＦＶ（タンジェンシ
ャルフォースバリエーション）の測定を行うと共に、操
縦安定性試験を行った。

【００４０】試験に用いた従来例の空気入りタイヤ用モ
ールドには、大〜小各凹部に直径一．４mm、長さ１５mm
のベントホールが四本連結しているものである。

【００４１】一方、実施例の空気入りタイヤ用モールド
には、大きい凹部に直径２．５mm、長さ１５mmのベント
ホールが四本連結し、中間の大きさの凹部に直径１．４
mm、長さ１５mmのベントホールが四本連結し、小さい凹
部に直径１．０mm、長さ１５mmのベントホールが四本連
結しているものである。

【００４２】トレッドゲージは、超音波を用いて測定し
た。従来例の空気入りタイヤ用モールドで成形した空気
入りタイヤのトレッドゲージの測定結果は図９に示す通
りであり、トレッドゲージのばらつきは０．１２mmであ
った。一方、実施例の空気入りタイヤ用モールドで成形
した空気入りタイヤのトレッドゲージの測定結果は図１
０に示す通りであり、トレッドゲージのばらつきは０．
０４mmであった。

【００４３】ＲＦＶ，ＬＦＶ及びＴＦＶは室内のドラム
試験機にて測定した。結果は、実施例のタイヤ用モール
ドで形成された空気入りタイヤは、従来例の空気入りタ
イヤ用モールドと比較して、ＲＦＶが３０％、高速（１
２０km/h）ＲＦＶが２７％、高速ＴＦＶが５０％、ＬＦ
Ｖが１１％良化した。

【００４４】また、操縦安定性試験は、タイヤを装着し
た実車をテストコース（乾燥路及びウエット路）で走行
させ、テストドライバーによる１０点満点評価をしたと
ころ、従来例の空気入りタイヤ用モールドで成形された
空気入りタイヤは６点であったが、実施例のタイヤ用モ
ールドで形成された空気入りタイヤは６．５点であっ
た。

【００４５】なお、大ピッチ部分の大きいブロックの寸
法が２２mm（幅方向）×３３mm（周方向）×８mm（高
さ）、中ピッチ部分の中間の大きさのブロックの寸法が
２２mm（幅方向）×２７mm（周方向）×８mm（高さ）、
小ピッチ部分の小さいブロックの寸法が２２mm（幅方
向）×２１mm（周方向）×８mm（高さ）である場合、大
きいブロックを形成する凹部からのゴムのはみ出し量
を、小さいブロックを形成する凹部からのゴムのはみ出
し量よりも、５０〜１００ｍｍ² 多くすることにより、
トレッドゲージのばらつきを抑制できることが分かっ
た。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
タイヤ用モールドは上記の構成としたので、トレッドゲ
ージのばらつきが抑えられたユニフォミティの良い空気
入りタイヤを成形することができる、という優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は、本発明の第１の実施形態に係る空気
入りタイヤ用モールドの大ピッチ部分のトレッド形成面
の平面図であり、（Ｂ）は中ピッチ部分のトレッド形成
面の平面図であり、（Ｃ）は小ピッチ部分のトレッド形
成面の平面図である。

【図２】トレッドの大ピッチ部分の周方向断面図であ
る。

【図３】トレッドの中ピッチ部分の周方向断面図であ
る。

【図４】トレッドの小ピッチ部分の周方向断面図であ
る。

【図５】モールドで成形されたブロックの斜視図であ
る。

【図６】本発明の第２の実施形態に係る空気入りタイヤ
用モールドの要部の構成図である。

【図７】本発明の第３の実施形態に係る空気入りタイヤ
用モールドの要部の断面図であ

【図８】枠状のはみ出しの形成されたブロックの斜視図
である。

【符号の説明】

１０ 空気入りタイヤ １２ トレッド形成面 １４ 周方向溝形成用リブ（周方向溝形成用突起） １８ 横溝形成用リブ（横溝形成用突起） １６ 周方向溝形成用リブ（周方向溝形成用突起） ２０ 横溝形成用リブ（横溝形成用突起） ２２ 横溝形成用リブ（横溝形成用突起） ２４Ｌ 大凹部（ブロック形成用凹部） ２４Ｍ 中凹部（ブロック形成用凹部） ２４Ｓ 小凹部（ブロック形成用凹部） ２６Ｌ 大凹部（ブロック形成用凹部） ２６Ｍ 中凹部（ブロック形成用凹部） ２６Ｓ 小凹部（ブロック形成用凹部） ２８Ｌ 大凹部（ブロック形成用凹部） ２８Ｍ 中凹部（ブロック形成用凹部） ２８Ｓ 小凹部（ブロック形成用凹部） ３０ ベントホール ３２Ｌ 小径部（絞り） ３２Ｍ 小径部（絞り） ３２Ｓ 小径部（絞り） ４１ ベントホール ４８ ベントホール Ｐ1 大ピッチ Ｐ2 中ピッチ Ｐ3 小ピッチ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド形成面にはタイヤ幅方向に沿っ
   て延びる複数の横溝形成用突起とタイヤ周方向に沿って
   延びる複数の周方向溝形成用突起とによって区画された
   少なくとも２種類以上の大きさの異なるブロック形成用
   凹部が複数設けられ、前記ブロック形成用凹部にはベン
   トホールが連結した空気入りタイヤ用モールドであっ
   て、 大きい方のブロック形成用凹部に連結されたベントホー
   ルの断面積は、小さい方のブロック形成用凹部に連結さ
   れたベントホールの断面積よりも大きいことを特徴とす
   る空気入りタイヤ用モールド。
2. 【請求項２】 トレッド形成面にはタイヤ幅方向に沿っ
   て延びる複数の横溝形成用突起とタイヤ周方向に沿って
   延びる複数の周方向溝形成用突起とによって区画された
   少なくとも２種類以上の大きさの異なるブロック形成用
   凹部が複数設けられ、前記ブロック形成用凹部にはベン
   トホールが連結した空気入りタイヤ用モールドであっ
   て、 各ベントホールには前記ベントホールの断面積よりも小
   さい断面積に設定された絞りが設けられており、大きい
   方のブロック形成用凹部に連結されたベントホールの絞
   りの断面積は、小さい方のブロック形成用凹部に連結さ
   れたベントホールの絞りの断面積よりも大であることを
   特徴とする空気入りタイヤ用モールド。
3. 【請求項３】 トレッド形成面にはタイヤ幅方向に沿っ
   て延びる複数の横溝形成用突起とタイヤ周方向に沿って
   延びる複数の周方向溝形成用突起とによって区画された
   少なくとも２種類以上の大きさの異なるブロック形成用
   凹部が複数設けられ、前記ブロック形成用凹部にはベン
   トホールが連結した空気入りタイヤ用モールドであっ
   て、 前記ベントホールに負圧手段を連結し、小さい方のブロ
   ック形成用凹部に連結されたベントホールに作用する負
   圧を小、大きい方のブロック形成用凹部に連結されたベ
   ントホールに作用する負圧の方を大、としたことを特徴
   とした空気入りタイヤ用モールド。