JP2002114008A - 車両用タイヤ - Google Patents

車両用タイヤ

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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 相反する要請にも比較的容易に適合でき、良
好な特性設定を行いうるタイヤの提供。 【解決手段】 トレッドゴム１は、タイヤ内側に位置し
耐摩耗性と転がり抵抗に優れる特性の混合コンポーネン
トの領域２と、タイヤ外側に位置しグリップ性に優れる
特性の混合コンポーネントの領域３とにより形成しても
よい。又トレッドゴム１は、特性の異なる混合コンポー
ネント２，３の領域を、非対称に具えてもよい。さら
に、トレッドゴム１は、各混合コンポーネント２，３の
領域を半径方向内外で重なり合いつつ他方の領域に移行
させてもよい。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ビード部の間を延
びる少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカス
と、トレッド部と、カーカスとトレッド部との間に位置
するベルト構造体とを具え、所望のタイヤ特性を容易に
発揮させうる車両用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用タイヤは、その特性について常に
改良され、最適化が図られているが、その際、しばしば
互いに相反する特性をも、タイヤの利用目的によっては
充足することが望まれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、相反する要
請にも比較的容易に適合でき、良好な特性設定を行いう
る車両用タイヤの提供を目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、両側のビード部の間を延びる少なくとも１
枚のカーカスプライからなるカーカスと、トレッド部
と、カーカスとトレッド部との間に位置するベルト構造
体とを具えた車両用タイヤにおいて、前記トレッド部の
トレッドゴム（１）が、少なくとも２種類の異なる特性
の混合コンポーネント（２）、（３）の領域によって形
成されたことを特徴としている。
【０００５】前記トレッドゴム（１）は、タイヤ内側に
位置し耐摩耗性と転がり抵抗に優れる特性の混合コンポ
ーネントの領域と、タイヤ外側に位置しグリップ性に優
れる特性の混合コンポーネントの領域とにより形成して
もよい。又トレッドゴム（１）は、特性の異なる混合コ
ンポーネント（２）、（３）の領域を、非対称に具えて
もよい。さらに、トレッドゴム（１）は、各混合コンポ
ーネント（２）、（３）の領域を半径方向内外で重なり
合いつつ他方の領域に移行させてもよい。
【０００６】また前記トレッドゴム（１）を、トレッド
幅全体に連続しかつトレッド面をなすトレッドストリッ
プ（５）と、そのカーカス側に配される高弾性率のベー
ス層（４）とで構成し、かつ前記ベース層（４）を前記
トレッドストリップ（５）のタイヤ内側の端縁部からほ
ぼ中央付近まで延在させてもよい。
【０００７】なお本明細書において、前記タイヤ内側と
は、タイヤを車両に装着した際に車両内方に向く側を意
味し、タイヤ外側とは、車両外方に向く側を意味する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。図１は、ビード部、カーカス、ベル
ト構造体を省略してトレッドゴム１を例示する断面図で
ある。図１において、前記トレッドゴム１は、少なくと
も２種類、本例では２種類の異なる混合コンポーネント
２、３の領域から形成される。
【０００９】詳しくは、前記トレッドゴム１は、トレッ
ド巾のタイヤ軸方向中央部分において内外に区分され、
一方を混合コンポーネント２の領域として、また他方を
混合コンポーネント３の領域として形成している。この
時、トレッドゴム１は、その全厚さに亘って内外に区分
されており、従って、路面と接地するトレッド面も、前
記異なる混合コンポーネントの２つの領域から構成され
る。
【００１０】例えば図示した実施形態では、タイヤ内側
に、耐摩耗性と転がり抵抗に関して最適化された特性を
有する混合コンポーネント２の領域が配される場合が例
示されており、この領域には１本の巾広の縦溝が設けら
れている。またタイヤ外側には、グリップ性、路面把持
性に関して最適化された特性を有する混合コンポーネン
ト３の領域が配置されるとともに、この領域には少数、
例えば２本の巾狭の縦溝を形成している。
【００１１】このように本実施形態では、旋回性能への
影響が大きいタイヤ外側のトレッド部に、グリップ性に
優れる混合コンポーネント３を採用しているため、横滑
り等が効果的に抑制されるなど旋回性能を向上できる。
しかも縦溝を巾狭とし、接地面積を増すなどグリップ性
をさらに高めているため旋回性能により有利となる。他
方、タイヤ内側のトレッド部に、耐摩耗性や転がり抵抗
に優れる混合コンポーネント２を採用しているため、直
進走行において優れた耐摩耗性や転がり抵抗を発揮でき
る。しかも、縦溝を巾広とし接地面積を減じているた
め、転がり抵抗がさらに下がるなど低燃費性に有利とな
る。このように、特性が異なる混合コンポーネント２、
３を適所に用い、各特性を有効に発揮させうるため、タ
イヤ全体として、旋回性能を高く確保しながら、耐摩耗
性や転がり抵抗を向上させることが可能となる。
【００１２】なお各混合コンポーネント２，３の特性
は、要求するタイヤ特性に応じて、適宜選択されるもの
である。この時、タイヤ特性は、それぞれの混合コンポ
ーネント２、３の特性の具体的選定によっても、又混合
コンポーネント２、３の領域の境界位置の選定によって
も調整でき、例えば、境界位置を、タイヤ軸方向中央部
分から内外（図の左右）に位置ずれさせることもでき
る。このような位置ずれにより、特性の異なる混合コン
ポーネント２、３の領域は、タイヤ軸方向中心線に対し
て非対称度合いを増す。
【００１３】さらに図１に示すように、混合コンポーネ
ント２、３の領域の境界は、例えば混合コンポーネント
２の領域が半径方向外側となるように重なり合い、タイ
ヤ軸を含む断面において傾斜線を形成して各混合コンポ
ーネント２、３を重なり合いつつ移行することもでき
る。これにより境界での急激な特性変化を減じ、タイヤ
損傷の危険を減少する。なお境界の半径方向に対する傾
斜角度は２５〜４５゜程度である。
【００１４】図２は他の実施形態を示し、トレッド部の
トレッドゴム１は、トレッド巾全体に連続して形成され
る混合コンポーネント２からなるトレッドストリップ５
と、そのカーカス側に配されこのトレッドストリップ５
よりも高弾性率の混合コンポーネント３を用いたベース
層４とからなる。前記トレッドストリップ５は、トレッ
ド面の全体を形成し、かつ前記ベース層４は、そのカー
カス側において前記トレッドストリップ５と形状的に合
体し、かつトレッドストリップ５のタイヤ内側の端縁部
からほぼ中央付近まで延在する。
【００１５】このように、タイヤはトレッドゴム１を非
対称の構成とし、かつタイヤ内側に設けたベース層４に
よって転がり抵抗の大幅な改善が可能となる。このと
き、トレッドストリップ５の形状に合わせて一体化され
ているベース層４は、好ましい特性を得るために、混合
コンポーネント２の材質に起因する特性、半径方向の厚
さ、タイヤ軸方向の長さなどを調節でき、例えばタイヤ
軸方向中心線からトレッド巾の１／５倍を離れる範囲内
で中央側端位置を変化させうる。
【００１６】このように、両混合コンポーネント２、３
の材料の選択とともに、幾何学的な形状の選択により、
トレッド部の変形挙動に影響を与え、特性変化しうる。
【００１７】図３は、車両用タイヤのタイヤ軸を含む断
面の模式図である。車両用タイヤは、両側のビード部の
間を延びる少なくとも１枚のカーカスプライ６Ａからな
るカーカス６を有し、カーカスプライ６Ａは、その両端
をビード部のビードコア７で巻上げられる。またカーカ
スプライ６Ａは、その本体部と巻上げ部との間で、前記
ビードコア７から半径方向外側にのびるビードエーペッ
クス８を囲むとともに、少なくとも一方のビード部に、
前記ビードエーペックス８のタイヤ軸方向外側で半径方
向にのびるに補強ストリップ９を設けている。なお、本
例では、補強ストリップ９が、カーカスプライ６Ａの巻
上げ部とビードエーペックス８との間に配される場合が
示されている。
【００１８】この補強ストリップ９は、ビード部に配さ
れることによりビード部の半径方向、乃至タイヤ周方
向、特に半径方向の剛性を向上しタイヤのハンドリング
特性を的確かつ顕著に改善できる。
【００１９】かかる補強ストリップ９は、タイヤ外側の
ビード部に取り付けうるが、両側のビード部に取付ける
こともできる。また前記補強ストリップ９は、その半径
方向内方端を、前記ビードエーペックス８の内方端付近
又はこの付近からビードコア側面領域範囲に位置すると
ともに、半径方向外方端は、ビードエーペックス８の半
径方向外方端とカーカスプライ６Ａの巻上げ部の外方端
との間に位置させるのがよく、またかかる補強ストリッ
プ９は種々な材質のコードプライにより形成できる。
【００２０】図４も、タイヤ性能を改善しうる車両用タ
イヤを、タイヤ軸を含む断面で示す模式図であり、ビー
ド部にタイヤ内側とタイヤ外側とで異なる高さのビード
エーペックス１０、１１が配置されている。
【００２１】図４に示す実施形態では、タイヤ内側のビ
ードエーペックス１０の半径方向の高さが、タイヤ外側
に位置するビードエーペックス１１の高さよりも値Ｈだ
け低くなっている。この比較的高いビードエーペックス
１１は、横方向の力を受容するのに格別に適しており、
特にタイヤのハンドリングを向上させることを可能にす
るのに対し、一般にタイヤの内側が柔らかいことは快適
性の向上につながる。なお、タイヤ断面高さに対する前
記値Ｈの比は０．１５〜０．３５程度の範囲とする。又
本例では、カーカスプライ６Ａにおいて、タイヤ外側の
巻上げ部をサイドウォール部内で終端させているのに対
して、タイヤ内側の巻上げ部をトレッド部内、特にその
中央付近まで延在せしめ、転がり抵抗の改善が図られて
いる。
【００２２】さらにタイヤの最適化と関連してできるだ
け重量の削減が求められるときは、タイヤで通常用いら
れる公知のリム保護部をタイヤ内側では省略し、タイヤ
外側にのみ設けるようにして、タイヤ全体として内外側
非対称とし、求められる重量削減とコスト削減、及びタ
イヤ特性の改善を実現しうる。なお前記した実施形態は
すべて単独でも、組み合わせでもタイヤ性能の改善のた
めに利用でき、またトレッドパターンとして自在なもの
が選択できる。
【００２３】
【発明の効果】このように、本発明の車両用タイヤは、
相反する要請にも比較的容易に適合でき、良好な特性を
設定しうる。又所望の特性を容易に発揮させうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を例示するトレッド部の
断面図である。
【図２】本発明の他の実施の形態を例示するトレッド部
の断面図である。
【図３】本発明のさらに他の実施の形態を例示するタイ
ヤの断面図である。
【図４】本発明のさらに他の実施の形態を例示するタイ
ヤの断面図である。
【符号の説明】
１ トレッドゴム ２、３ 混合コンポーネント ４ ベース層 ５ トレッドストリップ ６ カーカス ６Ａ カーカスプライ ７ ビードコア ８、１０、１１ ビードエーペックス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮部 三郎 ドイツ連邦共和国、グロースアウハイム、 63457、マリエンシュトラッセ ３ (72)発明者 ハンス ジョアヒム ヴィンター ドイツ連邦共和国、ゲーンハウゼン 63571、ミットレーレ、ローデ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】両側のビード部の間を延びる少なくとも１
    枚のカーカスプライからなるカーカスと、トレッド部
    と、前記カーカスとトレッド部との間に位置するベルト
    構造体とを具えた車両用タイヤにおいて、 前記トレッド部のトレッドゴム（１）が、少なくとも２
    種類の異なる特性の混合コンポーネント（２）、（３）
    の領域によって形成されたことを特徴とする車両用タイ
    ヤ。
  2. 【請求項２】前記トレッドゴム（１）は、タイヤ内側に
    位置し耐摩耗性と転がり抵抗に優れる混合コンポーネン
    ト（２）の領域と、タイヤ外側に位置しグリップ性に優
    れる混合コンポーネント（３）の領域とを有することを
    特徴とする請求項１記載の車両用タイヤ。
  3. 【請求項３】前記トレッドゴム（１）は、前記混合コン
    ポーネント（２）、（３）の領域を非対称に具えること
    を特徴とする請求項１又は２記載の車両用タイヤ。
  4. 【請求項４】前記トレッドゴム（１）は、前記混合コン
    ポーネント（２）、（３）の領域が半径方向内外で重な
    り合いつつ他方の領域に移行することを特徴とする請求
    項１〜３のいずれかに記載の車両用タイヤ。
  5. 【請求項５】前記トレッドゴム（１）は、トレッド幅全
    体に連続しかつトレッド面をなすトレッドストリップ
    （５）と、そのカーカス側に配され前記トレッドストリ
    ップ（５）と形状的に合体するとともに前記トレッドス
    トリップ（５）よりも高弾性率の混合コンポーネントを
    用いたベース層（４）とからなり、該ベース層（４）
    は、前記トレッドストリップ（５）のタイヤ内側の端縁
    部からほぼ中央付近まで延在することを特徴とする請求
    項１記載の車両用タイヤ。
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