JPS5826609A - 非対称トレツド模様を有するタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一年を通じた使用に適する、非対称のトレッド
模様を有するタイヤに関するものである。

走行方向から見て、本発明によるタイヤの一方の半分は
分離した模様ブロックから成り、一方、りイヤの他の半
分はひだによってのみ中断せしめた実質的に連続的な模
様を有している。タイヤの両半分はそれぞれのトレッド
模様にその性質を適応せしめた興なるゴムから成ること
が最良である。

タイヤニ業においては１期待する特定の用途に対してタ
イヤを設計することが通例である。その結果として、現
在のところでは、夏タイヤと冬タイヤを興なる道路条件
に対して使用している。これに関連して、通常の冬タイ
ヤは、雪への密着力と氷への密着力を満足しなければな
らないという興なる必要条件のために、それ自体妥協の
産物であるといわなければならない。かくして、雪上で
の良好なつかみを得るために密にびょうを打ったＭ＋８
ブロックは、氷上における制動の場合には、その性能は
相当する夏タイヤと比較して著しくは優れていないこと
が試験において示されている。

一方において、自動車運転者の間では１年中使用できる
タイヤに対する要望が増大しつつあるけれども、これは
、たとえば低温、氷及び雪のようう大きな妥協を意味す
る。通年使用のタイヤは既に市販されているが、本質的
に上記の必要条件に対する有利な妥協を（プロファイリ
ングによって）見出すことに限定され、また場合にょう
ては使用するゴム混合物についての相当する妥協がそれ
に結び付いている。

更に、ドイツ特許公告第１２２４６３０号は、異なる道
路条件に適応させるための興なる模様のトレッド区域を
有するタイヤに関するものである。

この公知のタイヤにおいては、トレッドは、通常の道路
条件に適する細かい模様の一方の側及び雪と泥でおおわ
れた道路に対して効果がある粗い模様の他の側から成っ
ている。しかしながら、この公知のタイヤは、雪または
氷でおｉわれた道路に対しては、そのつかみが一般に不
適当であるという欠点を伴なっている。この欠点を克服
するために、細かい模様と粗い模様を有しているこの種
のタイヤに関するものであるドイツ特許公開第２２６３
４５５号は、吸引カップとして働らくことによって氷へ
の密着を改善する穴を有する、少なくとも１の模様を与
えることを提案している。

それに対して、本発明によるタイヤは、そのトレッドの
一方の側に通常の道路条件及び雪と泥の両方に対して適
する、模様プロツクによって形成せしめた混合模様を有
し且つトレッドの他方の側に氷及び雪でおおわれた道路
への良好な密着を確実にするひだによってのみ中断され
た模様表面を有している。

本発明によれば、このタイヤは、走行方向から見て、タ
イヤの両半分のトレッドが興なる模様を有し且つそれぞ
れのトレッド模様に特に適応させた興なるゴムから成っ
ていて、タイヤの一方の半分は夏と冬の条件に対して適
する混合した模様を有し且つ走行方向に且つその横方向
にのびるみぞによって分離した組み合ったａｍブロック
から成っており且つタイヤの他の半分は雪と氷に対して
適するひだによってのみ中断した実質的に連続する模様
を有しており、そのひだは走行方向に対して１５〜４５
°の角度で配置しであるというように、非対称的なトレ
ッド模様を有している。

このようなタイヤは、雪及び氷に対してすら良好な密着
を達成するためのその他の手段の必要なしに、−年を通
じての使用に適している。

特定の１実施形態においては、模様ブロックから成る混
合した模様を有するタイヤの半分は夏タイヤに対して適
するゴムから成っているのに対して、ひだによって中断
した模様を有するタイヤの半分は冬タイヤに対して適す
るゴムから成っている。

別の実施形態において、タイヤのそれぞれの半分の実際
の接地面積（ポジティブ接地面積）は使用する興なるゴ
ムに由来するタイヤの両生分間の摩耗の差を補償するよ
うな大きさとする。

好適実施形態においては、タイヤの相当する半分中のひ
だの数は、５０〜１００のひだが地面と接触するような
数とする。

少なくとも１の実施形態においては、ひだを有する半分
をタイヤの外側に配置する。

ここで問題とするタイヤは通常はラジアル−プライタイ
ヤであるから、タイヤのコニシティ−（ｃｏｎｔｃ＋ｔ
ｙ）を避けるために最後のプライをタイヤの内側に向け
ることが最良である。

本発明によるタイヤの氷へのきわめて良好な密着は、ひ
だを有するほうのタイヤの半分が冬タイヤに対して適す
るゴム混合物から成り且つ大きな実際の接地面積、すな
わちトレッドの高いポジティブ接地率、を有している場
合に、特に達成されることが試験によって示されている
。前記のように、接触表面当り少なくとも５０〜約１０
０、好ましくは６０〜９０のひだが地面と接触する場合
に、密着がかなり向上する。氷へのきわめて良好な密着
のために、氷上での制動においてすら、最＾の制動値が
得られる。その上、乾燥道路上においてすら、卓越した
横方向の安定性値が得ら゛れる。

本発明によるタイヤの１実施形態を第１図に示すが、こ
れは非対称模様トレッドの平面図である。

トレッドの左側の半分（１）は走行方向とその横方向に
のびるみぞ（６）によって分離した組み合わせた模様ブ
ロック（５）から成る、夏タイヤに対して標準的な横方
向に組み合ったブロック模様を有している。トレッドの
中央に向って、ブロック模様は右側の半分（２〉の模様
に移り蛮るが、この右半分は走行方向に斜めに配置した
びだ（３゜４）によってのみ中断されている実質的に連
続的な表面を有しており、それによってトレッドの＾い
接地率と氷への卓越した密着が達成される。

第２図は第１図中の線Ａ−Ａにおけるタイヤの断面であ
る。トレッドの左側の半分（１）は夏タイヤに適するゴ
ムから成っていて、それはタイヤの頂点で終ってそこで
タイヤの右半分（２）を構成する冬タイヤに適するゴム
混合物と合併している。模様のみぞを有している左側の
半分とは興なって、右側半分はひだによりてのみ中断さ
れている実質的に連続的な模様を有している。

第２図中のその他の参照番号は下記の意味を有している
： （６）模様のみぞ；（７）シミルダーストリップ；（８
）最下のスチールベルト；（９）最上のスチールベルト
；　（１０）ナイロンベルトカバー；（１１）チューブ
レスタイヤ用のインナープレート；　（１２，１３）カ
ーカス層；　（１４＞サイドウオール。

本発明によるタイヤは、加硫物が４５〜８０のショア硬
さ値と３００％伸びにおいて６〜１５ＭＰａの応力値を
有している適当な天然または合成ゴムから成るものとす
ることができる。天然ゴム、スチレン−ブタジェンゴム
、ポリブタジェン及びエチレン／プロピレン三元−合体
ゴムが特に適している。タイヤの重さは、標準的な空気
入りタイヤに匹敵する。ｌ１ｊ１及び第２図中のタイヤ
に対して用いるゴム混合物及びそれらの性質を例として
以下に記す： タイヤの左側半分： スチレン−ブタジェンゴム　　重量で１００．０部カー
ボンブラックＮ−３３０重量で　１０．０部芳香族鉱油
　　　　　　　　　重量で　２６．５部ステアリンｓ　
　　　　　　　　ｉｓ量で　２．Ｇ１１ｌパラフイン炭
化水素　　　　　重量で　１．５部Ｎ−イソプロピル−
Ｎ′−重量で　２．５部フェニル−ｐ−フェニレン ジアミン 酸化亜鉛　　　　　　　　　　重量で　３．０部２．２
．４−トリメチル−１，２−重量で　１．３部ジヒドロ
キノリン ２−メルカプトベンゾチア　　　重量で　０．３部ゾー
ル 硫黄　　　　　　　　　　　　重量で　　１．８部混合
物の可塑［／８０℃ デフォ−硬さ／デフォー可塑度　１２５０／１７引張強
さくＭＰａ　）　　　　　　　　　　１６．８切断時伸
び（％）４５０ ３００％伸びにおける応力　　　　　　１１．１（ＭＰ
ａ　） ポール引裂強さく　Ｐｏｈｌｅ　ｔｅａｒ　　　　２３
０ｐｒｏｐａｇａｔｉｏｎ　ｒ４１Ｂｉ８ｔａｎＯｅ）
　（Ｎ　）２０℃における硬さくショアＡ）６４ 衝撃弾性（Ｄ　Ｉ　Ｎ　５３５１２）　　（％）３３Ｄ
ＩＮ摩耗（エメリー　６０１Ｈ６３ （ａｌｌ） タイヤの右側半分： 天然ゴム　　　　　　　　　　重量で１０．０部ブタジ
ェンゴム　　　　　　　重量で３０．０部カーボンブラ
ック　Ｎ−３３２重量で７０．０部芳香族鉱油　　　　
　　　　　重量で４１．２部ステアリン酸　　　　　　
　　臘働で２．０部パラフィン炭化水素　　　　　重量
で１．０部Ｎ−イソプロピル−Ｎ′−重量で２．０部フ
ェニル−ｐ−フェニレン ジアミン ２．２．４−トリメチル−１，２−重量で１．５部ジヒ
ドロキノリン 酸化亜鉛　　　　　　　　　　重量で５．０部ベンゾチ
アジル−２−重量で１．１７！ｌｌｌスルフ工ンモルホ
リド テトラメチルチウラム　　　　重量で０．１部モノスル
フィド 硫黄　　　　　　　　　　　　重量で１．４３部混合物
の可塑度／８０℃ デフォ−硬さ／デフォー可塑度　　７７５／　１８引張
強さくＭＰａ）　　　　　　　　　　１５．５切断時伸
び（％）４８０ ３００％伸びにおける応力　　　　　　　８．６（ＭＰ
ａ　） ポール引裂強さく　Ｎ　）　　　　　　　　２０５２０
℃における硬さくショアＡ）５５ 衝撃弾性（Ｄ　Ｉ　Ｎ　５３５１２）　（％）３８ＤＩ
Ｎ摩耗（エメリー　６０号）１０９（ｇｇｓｌ）

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるタイ８ヤの非対称模様トレッドの
平面図である。 第２図は第１図中のＡ−Ａ−におけるタイヤの断面であ
る。 特許出願人　　バイエル・アクチェン

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、走行方向から見て、タイヤの両学会のトレッドは興
   なる模、Ｉｓを有し且つ個々のトレッド模様に適応した
   興なるゴムから成り、タイヤの一方の半分は夏季及び冬
   季の条件に対して適する混合した模様を有し且つ走行方
   向に及び横方向にのびるみぞによって分離した組み合っ
   た模様ブロックから成り、またタイヤの他の半分は雷及
   び氷に対して適するひだによってのみ中断せしめた実質
   的に連続的な模様を有し且つそのひだは走行方向に対し
   て１５〜４５°の角度で配置しであることを特徴とする
   、非対称のトレッド模様を有するタイヤ。 ２、模様プロツクから形成せしめた混合した模様を有す
   るタイヤの半分はｌ［−季用タイヤに対して適するゴム
   から成り且つびだによって中断せしめた模様を有するタ
   イヤの半分は冬季用タイヤに対して適するゴムから成る
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。 ３、タイヤの個々の半分の実際の接地面積（ポジティブ
   接触面積）は使用する興なるゴムに由来するタイヤの両
   生分間の摩耗の差を補償するような面積とすることを特
   徴とする特許請求の範囲第１または２項記載のタイヤ。 ４、タイヤの相当する半分中のひだの数は５０〜１００
   のひだが地面と接触するようなものとすることを特徴と
   する特許請求の範囲第１〜３項のいずれかに記載のタイ
   ヤ。 ５、ひだを有するタイヤの半分をタイヤの外側に配置す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１〜４項のいずれ
   かに記載のタイヤ。