JPS63121506A - 乗用車用空気入りラジアルタイヤのパタ−ン - Google Patents

乗用車用空気入りラジアルタイヤのパタ−ン

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JPS63121506A
JPS63121506A JP61264085A JP26408586A JPS63121506A JP S63121506 A JPS63121506 A JP S63121506A JP 61264085 A JP61264085 A JP 61264085A JP 26408586 A JP26408586 A JP 26408586A JP S63121506 A JPS63121506 A JP S63121506A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は乗用車用空気入りラジアルタイヤのパターンに
関し、特に操安性向上を改良した新規なパターンに関す
るものである。
（従来の技術） 一般にタイヤのパターンはりブパターン、ブロックパタ
ーンがあり、その中でも点対称、線対称、非対称との組
合せで様々な形態を示すが、何れもドライ操安性、若し
くはウェット操安性等、狙いをある程度ひとつにしか対
応出来ないものであった。
（発明が解決しようとする問題点） しかし、一般にドライバーは一種のタイヤしか購入しな
いのが通常であり、その殆どが完摩まで同一タイヤを使
用する。
即ちドライ重視タイヤの場合は、その他の性能（例えば
ウェット性能）をある程度犠牲にし、又ウェット重視タ
イヤの場合はその逆であるという問題があった。
従って、本発明は、各種性能の何れを重視するかにより
各人の好みに応じて性能を確保し得るトレッドパターン
を提供せんとするものである。
（発明が解決するための手段） 発明者等が種々検討した結果、トレッド両側区域に特性
の異なるトレッド模様を配置する事に着目した。
特にブロック剛性即ちトレッド両側区域のピッチ比を改
良する事を見出したものであり、具体的には以下により
達成された。
タイヤ中心区域に少なくとも１本の主溝を有し、該主溝
により少なくとも二つの区域に分割され、その区域を横
断する複数本の主溝を有する乗用車用空気入りラジアル
タイヤにおいてタイヤ周方向に実質上平行にのびる少な
くとも１本の主溝によりトレッド部を実質上２等分され
る、 前記両側区域はタイヤ周方向へ傾斜し、前記分割区域が
トレッド端に開口する横断方向主溝を周上に複数本配置
になる トレッド部は方向性パターンを有する 前記両側区域の横断主溝は周上におけるピッチ比が両側
区域で異なる ピッチ比が大の区域の前記横断主溝のタイヤ周方向に対
する傾斜角が小とすることにより解決した。
（作用） タイヤ周方向に実質上平行にのびた少なくとも１本の主
溝により分割された区域にトレッド端に開口する横断主
溝を周上に複数本配置した方向性を有するパターンを有
するのは 方向性を持ち、かつ少なくとも２区域に分割された各々
トレッド区域に目的とする性能を最も達成し得る様な横
断主溝を配することにより、それらの区域を車両装着時
に何れも外側なり内側に配置することにより、車両特性
として求める性能の最大効果を１種のタイヤパターンに
より達成することが可能となる。具体的にはトレッド両
側区域のピッチ比を各々換える事でそれが可能になり、
例えばドライ性能をウェット性能より重視する場合は車
両外側に装着される側のピッチ比を大きく、内側に装着
する側のピッチ比を小さくする。
ピッチ比の小なる方を１とするとピッチ大は１．５〜３
の範囲が好ましい。
同じくピッチ比小なる方のタイヤ周方向に対する角度は
２５〜８０°、ピッチ沈火なる方は１５〜４０゜が好ま
しい。
ウェット性能をより重視するならば、前記装着法の逆の
装着を行なえば、それが可能になる。
これは、ドライ性能重視の時、車両装着負荷旋回転勤時
、その旋回外側は最も荷重移動が大きく、タイヤにとっ
て非常にシビアーな状態になるので、比較的ネガティブ
比を小さくし、実質接地面積を出来るだけ多くとる事が
有効だからである。又、ウェット性能重視の時は、同じ
く旋回時に旋回外側がシビアーな状態になるが、路面に
は水膜があるため、その水膜を切るエツジ成分を多くす
るためネガティブ比を大きくする事が操安性にとって非
常に有効である。旋回時に路面を把握するエツジ効果を
より有効にするためにタイヤトレッド中心区域の横断主
溝からトレッド端へ向って接地するようなパターンが好
ましい。
（実施例） 本発明を実施例に基ずいて詳細に説明する。
タイヤサイズ：　２０５／８０Ｒ１５ 第１図は一般的なタイヤ構造、補強構造を有するタイヤ
で本発明の１つの実施例のパターンの一部展開平面図を
示すものである。トレッドＴはトレッド端ｅ、ｅと周方
向主溝３（輻Ｘ−１４曹ｌ■）によりおおむね１．２の
区域に分割され各区域には５，８，７゜の横断主溝が各
々周方向に各区域で実質上等間隔に配置されている。！
の区域の横断主溝５．Ｂ２間の周方向ピッチＰ２．は３
０ｍ／ｍ、タイヤ周方向に対する角度α、は４５°、同
じく２の区域はピッチＰ１は７０曹／讃、αエ　は２５
°である。又各区域の横断主溝の幅はｌの区域で３〜５
ｍ／ｍ、２の区域で５〜１３ｗ／ｍである。（タイヤ中
心区域に向って狭くなっている）、又周方向主溝３の両
側には溝幅２■／冒の狭幅溝８が配置されており、更に
はｌの区域には区域内にある横断主溝のピッチ比、角度
に影響を与えることのない溝幅３ｍ／層の狭幅溝４を有
している。勿論、周方向狭溝８，４は絶対必要条件では
なく、内在しなくてもかまわなく、又横断主溝８．７は
周方向主溝３に開口していないが開口してもかまわない
事は言うまでもない、但し、該区域の少なくとも５０％
以上は各横断溝が存在する必要がある。
（効果） 本発明の効果について説明する。
前記実施例では排水性、旋回性等からタイヤの負荷転勤
時に横断主溝がタイヤの中心区域から地面と接触するこ
とが好ましい、又木実流側のオフセンター量は７謄／■
である。従来タイヤを次の様にすると 従来タイヤＥ−第１図において１の区域を両側に配置し
たセンタ一対称パターンで、他はｌの区域と実質上同一
。
従来タイヤＦ−第１図において２の区域を両側に配置し
たセンタ一対称パターンで、他は２の区域と実質上同一
。
以上はいずれも横断主溝が中心区域から負荷転勤時に接
地する方向性パターン。
本発明によるタイヤＡ−（ドライ重視）前後輪共２の区
域が車両外側を向く様装着。
本発明によるタイヤＢ−（ウェット重視−１）、Ａと逆
。
本発明によるタイヤＣ−（ウェット重視−２）、前輪は
Ｂと同様、後輪は２区域が車両外側に位置する様、装着
。
以上の様な装着が一般的であり、必要に応じて換える事
も可能である。
従来タイヤを１００として指数大が良い。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤの周
方向１部平面展開図である。 特許出願人　株式会社ブリデストン 第１図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤ中心区域に少なくとも１本の主溝を有し、該
    主溝により少なくとも二つの区域に分割され、その区域
    を横断する複数本の主溝を有する乗用車用空気入りラジ
    アルタイヤにおいて タイヤ周方向に実質上平行にのびる少なくとも１本の主
    溝によりトレッド部を実質上２等分される、 前記両側区域はタイヤ周方向へ傾斜し、前記分割区域が
    トレッド端に開口する横断方向主溝を周上に複数本配置
    になる トレッド部は方向性パターンを有する 前記両側区域の横断主溝は周上におけるピッチ比が両側
    区域で異なる ピッチ比が大の区域の前記横断主溝のタイヤ周方向に対
    する傾斜角が小となることを特徴とする乗用車用空気入
    りラジアルタイヤ。 ２、特許請求の範囲１において前記横断主溝の各区域に
    おけるピッチ配列が異なることを特徴とする乗用車用空
    気入りラジアルタイヤ。 ３、特許請求の範囲１において前記周上のピッチ比が小
    の区域のピッチ比を１とすると、大きい区域のピッチ比
    は１．５〜３の範囲であることを特徴とする乗用車用空
    気入りラジアルタイヤ。 ４、特許請求の範囲１において周上のピッチ比の大の横
    断主溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度が１５〜４０°
    、小の方が２５〜８０°の範囲にあることを特徴とする
    乗用車用空気入りラジアルタイヤ。 ５、特許請求の範囲１において前記両側区域の横断主溝
    が前記周方向主溝に開口しないことを特徴とする乗用車
    用空気入りラジアルタイヤ。
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