JPS61184102A - 非対称トレツドを具えた空気入りタイヤ - Google Patents
非対称トレツドを具えた空気入りタイヤInfo
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- JPS61184102A JPS61184102A JP60022746A JP2274685A JPS61184102A JP S61184102 A JPS61184102 A JP S61184102A JP 60022746 A JP60022746 A JP 60022746A JP 2274685 A JP2274685 A JP 2274685A JP S61184102 A JPS61184102 A JP S61184102A
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- Japan
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- tread
- tire
- grooves
- groove
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は左右非対称トレッドを具え、特に高速走行時に
おける乾いた路面および濡れた路面での直進時および旋
回時の諸性能が改善された空気入りタイヤに関するもの
である。
おける乾いた路面および濡れた路面での直進時および旋
回時の諸性能が改善された空気入りタイヤに関するもの
である。
（従来の技術）
近年・、車両の高速化に伴ない、タイヤへの要求性能も
高まりつつある。特に雨天時における諸性能および乾い
た路面での旋回性能の要求度は高い。
高まりつつある。特に雨天時における諸性能および乾い
た路面での旋回性能の要求度は高い。
このため従来より旋回時のタイヤ性能を向上すべく、車
両の父′同時における荷重移動に着目して、非対称のタ
イヤトレッドパターンが考案されていた。
両の父′同時における荷重移動に着目して、非対称のタ
イヤトレッドパターンが考案されていた。
（発明が解決しようとする問題点）
・さて旋回時のタイヤ性能を向上させるには、荷重が多
くかかる側、即ちタイヤの外側部のパターン剛性を上げ
かつ接地面積を広く取れば良いことが既に知られている
。これに関して、タイヤトレッドパターン外側部の溝を
極端に少なくして、周方向主溝からタイヤトレッド端に
連なる回転軸方向の溝を無くした実質上タイヤ外側部を
リブ形状にしたトレッドパターンを有するタイヤが提案
され、これにより乾いた路面での旋回性能は大幅に向上
した。しかしながら、タイヤトレッドパターン外側部の
溝が少ないため、排水性が悪く、雨天時における安全走
行には問題があった。
くかかる側、即ちタイヤの外側部のパターン剛性を上げ
かつ接地面積を広く取れば良いことが既に知られている
。これに関して、タイヤトレッドパターン外側部の溝を
極端に少なくして、周方向主溝からタイヤトレッド端に
連なる回転軸方向の溝を無くした実質上タイヤ外側部を
リブ形状にしたトレッドパターンを有するタイヤが提案
され、これにより乾いた路面での旋回性能は大幅に向上
した。しかしながら、タイヤトレッドパターン外側部の
溝が少ないため、排水性が悪く、雨天時における安全走
行には問題があった。
次に、雨天時の排水性を考慮して、トレッド外側部にお
いて周方向溝から連なる回転軸方向溝を設置した非対称
トレッドパターンも数多く提案されているが、トレッド
パターン外側部のパターン剛性を大幅に大きくできず、
従って乾いた路面での旋回性能向上には余り寄与しなか
った。また雨天時の排水性能にもまだ安全走行上問題点
があった。
いて周方向溝から連なる回転軸方向溝を設置した非対称
トレッドパターンも数多く提案されているが、トレッド
パターン外側部のパターン剛性を大幅に大きくできず、
従って乾いた路面での旋回性能向上には余り寄与しなか
った。また雨天時の排水性能にもまだ安全走行上問題点
があった。
更に、非対称パターンで旋回性能を上げ、雨天時の排水
性能も確保するため、非対称トレッドパターンに方向性
をつけたトレッドパターンを有するタイヤも提案された
。しかしながらかかるタイヤではトレッドパターン外側
部のパターン剛性を余り上げることができず、旋回性能
を十分に向上させることができないという問題点があっ
た。
性能も確保するため、非対称トレッドパターンに方向性
をつけたトレッドパターンを有するタイヤも提案された
。しかしながらかかるタイヤではトレッドパターン外側
部のパターン剛性を余り上げることができず、旋回性能
を十分に向上させることができないという問題点があっ
た。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、一対のサイドウオールと、これ等の両サイド
ウオールにまたがる円筒状トレッド部を有し、該トレッ
ド部がその一端から他端に亘り連続して延びる多数の横
断主溝と、これら主溝によって区分されるリブよりなる
タイヤにおいて、上記横断主溝をトレッド幅のほぼ只の
広さを有する中央区域において、タイヤの周方向に対し
５〜２０の角度（α）で傾斜させ、該溝角度を一方のト
レッド側域において４５°〜８０°の範囲の角度（β）
に増加させ、他方のトレッド側域において１００’−１
８５゜の範囲の角度（ｒ）に増加させトレッドパターン
を左右非対称とし且つ方向性をもたせたことにより、上
記問題点を解決したものである。
ウオールにまたがる円筒状トレッド部を有し、該トレッ
ド部がその一端から他端に亘り連続して延びる多数の横
断主溝と、これら主溝によって区分されるリブよりなる
タイヤにおいて、上記横断主溝をトレッド幅のほぼ只の
広さを有する中央区域において、タイヤの周方向に対し
５〜２０の角度（α）で傾斜させ、該溝角度を一方のト
レッド側域において４５°〜８０°の範囲の角度（β）
に増加させ、他方のトレッド側域において１００’−１
８５゜の範囲の角度（ｒ）に増加させトレッドパターン
を左右非対称とし且つ方向性をもたせたことにより、上
記問題点を解決したものである。
本発明のタイヤにおいては、トレッドの一端から他端に
亘り連続して延びる横断主溝は実質上山形形状を呈し、
トレッド幅方向にみてトレッド幅のほぼ只の広さを有す
る中央区域と両側域の８区域から構成され、中央区域で
は実質上等間隔でかつ平行で、それぞれタイヤ周方向に
対し５°−２００の範囲の傾斜角（α）で配置されてい
る。そして一方の側部においては傾斜方向は前記中央区
域と同方向で、傾斜角度が周方向に対して４５°〜８０
’の範囲の角度（β）に増加し、他方の側部においては
傾斜角度が周方向に対して１００°〜１８０’の範囲の
角度（ｒ）に増加し、中央区域における方向と相反する
方向へ傾斜している。このようにして前記中央区域と同
方向に傾鴬する横断主溝の側部は他方の側部より溝部分
（ネガティブ）が大になっている。
亘り連続して延びる横断主溝は実質上山形形状を呈し、
トレッド幅方向にみてトレッド幅のほぼ只の広さを有す
る中央区域と両側域の８区域から構成され、中央区域で
は実質上等間隔でかつ平行で、それぞれタイヤ周方向に
対し５°−２００の範囲の傾斜角（α）で配置されてい
る。そして一方の側部においては傾斜方向は前記中央区
域と同方向で、傾斜角度が周方向に対して４５°〜８０
’の範囲の角度（β）に増加し、他方の側部においては
傾斜角度が周方向に対して１００°〜１８０’の範囲の
角度（ｒ）に増加し、中央区域における方向と相反する
方向へ傾斜している。このようにして前記中央区域と同
方向に傾鴬する横断主溝の側部は他方の側部より溝部分
（ネガティブ）が大になっている。
本発明のタイヤを車両に装着する場合、駆動輪において
はネガティブの小さい側部が車両の外側に面し、前記山
形形状の頂部が先に路面と接触するようにし、かつ遊輪
に対しては、同じくネガティブの小さい側部が車両の外
側に面し、同時に山形形状の頂部が路面とは最後に接触
するように配置するのが好ましい。
はネガティブの小さい側部が車両の外側に面し、前記山
形形状の頂部が先に路面と接触するようにし、かつ遊輪
に対しては、同じくネガティブの小さい側部が車両の外
側に面し、同時に山形形状の頂部が路面とは最後に接触
するように配置するのが好ましい。
次に、本発明のタイヤにおいては、各トレッド側域には
横断主溝の傾斜角度の増大した部分と実質上平行な補助
溝を少くとも１本設けるのが好ましく、この場合ネガテ
ィブ比の大きい側部の補助溝はその一端が主溝と接続し
、他端が少なくともトレッド端に開口する補助溝とする
のが一層好ましく、ネガティブ比の小さい側部の補助溝
は主溝とは独立し、一端が少なくともトレッド端へ開口
する補助溝とするのが一層好ましい。かかる補助溝は、
ネガティブの大きい方が４０〜４５チ、ネガティブの小
さい方が１０〜１５％となるような範囲で設けるのが好
ましい。
横断主溝の傾斜角度の増大した部分と実質上平行な補助
溝を少くとも１本設けるのが好ましく、この場合ネガテ
ィブ比の大きい側部の補助溝はその一端が主溝と接続し
、他端が少なくともトレッド端に開口する補助溝とする
のが一層好ましく、ネガティブ比の小さい側部の補助溝
は主溝とは独立し、一端が少なくともトレッド端へ開口
する補助溝とするのが一層好ましい。かかる補助溝は、
ネガティブの大きい方が４０〜４５チ、ネガティブの小
さい方が１０〜１５％となるような範囲で設けるのが好
ましい。
（作用）
上述のように本発明のタイヤにおいては、トレッドに設
けた横断主溝は、中央区域において、タイヤの周方向に
対する傾斜角度（α）、が５°〜２０°の範囲と小さい
ので、回転軸方向溝としての機能は極く僅かで主として
周方向溝と同様の機能をはたし、またトレッド側域にお
いては傾斜角度が増し回転軸方向溝としての機能が増し
ているため雨天時中央区域の主溝で集められた雨水の大
部分はタイヤ後方およびタイヤ内側端に流せるため、ト
レッドパターン外側部の溝は少なくても排水性は良好と
なり、雨天時の性能が改善される。
けた横断主溝は、中央区域において、タイヤの周方向に
対する傾斜角度（α）、が５°〜２０°の範囲と小さい
ので、回転軸方向溝としての機能は極く僅かで主として
周方向溝と同様の機能をはたし、またトレッド側域にお
いては傾斜角度が増し回転軸方向溝としての機能が増し
ているため雨天時中央区域の主溝で集められた雨水の大
部分はタイヤ後方およびタイヤ内側端に流せるため、ト
レッドパターン外側部の溝は少なくても排水性は良好と
なり、雨天時の性能が改善される。
従ってタイヤトレッドパターン外側部のネガテイブを１
０〜１５％と少なくすることができ、またタイヤ周方向
中心線に平行な周方向主溝を設置する必要がないため、
タイヤトレッドパターン外側部のパターン剛性と接地面
積を大きくすることができ、旋回時大きな接地面積と大
きなパターン剛性が路面を把撮することにより、すぐれ
た旋回性能を具える。
０〜１５％と少なくすることができ、またタイヤ周方向
中心線に平行な周方向主溝を設置する必要がないため、
タイヤトレッドパターン外側部のパターン剛性と接地面
積を大きくすることができ、旋回時大きな接地面積と大
きなパターン剛性が路面を把撮することにより、すぐれ
た旋回性能を具える。
また、前記横断主溝の中央区域の部分は周方向に対して
５〜２００の傾斜角度で設置されているため、レイング
ループが設置されている道路において、レイングループ
にタイヤの溝壁面が入りこんで発生する反力によるタイ
ヤの横すべり現象、レイングループワンダー（タイヤの
横すべりによるハンドルのとられ現象）の発生も防ぐこ
とができる。
５〜２００の傾斜角度で設置されているため、レイング
ループが設置されている道路において、レイングループ
にタイヤの溝壁面が入りこんで発生する反力によるタイ
ヤの横すべり現象、レイングループワンダー（タイヤの
横すべりによるハンドルのとられ現象）の発生も防ぐこ
とができる。
更に、車両装着時、駆動輪には後方よりタイヤトレッド
パターンを見て山型に、運輸には谷型に装着することに
より、有効にタイヤトレッドパターンのエツジが路面に
働き良好なトラクション性能、摩耗性能を具える（方向
性のあるタイヤトレッドパターンにおいて駆動輪、運輸
にて、タイヤ回転方向を逆にすることにより、トラクシ
ョン性能、摩耗性能が向上することは最純用（ムＧ）タ
イヤ、オ７ザ田−ド（ＯＲ）タイヤで既に知られている
）。
パターンを見て山型に、運輸には谷型に装着することに
より、有効にタイヤトレッドパターンのエツジが路面に
働き良好なトラクション性能、摩耗性能を具える（方向
性のあるタイヤトレッドパターンにおいて駆動輪、運輸
にて、タイヤ回転方向を逆にすることにより、トラクシ
ョン性能、摩耗性能が向上することは最純用（ムＧ）タ
イヤ、オ７ザ田−ド（ＯＲ）タイヤで既に知られている
）。
本発明のタイヤはラジアルタイヤ、バイアスタイヤ等種
類は問われないが、トレッド部と両サイドウオール部を
補強するカーカスとして実質上ラジアル方向に配置した
コード層の少くとも一層を適用し、またタイヤ屑方向に
比較的小さい角度で互に交差するコード層より成る少く
とも２層のベルトでトレッドのクラウン部を補強する空
気入りラジアルタイヤとして一層好ましく用いられる。
類は問われないが、トレッド部と両サイドウオール部を
補強するカーカスとして実質上ラジアル方向に配置した
コード層の少くとも一層を適用し、またタイヤ屑方向に
比較的小さい角度で互に交差するコード層より成る少く
とも２層のベルトでトレッドのクラウン部を補強する空
気入りラジアルタイヤとして一層好ましく用いられる。
（実施例）
第１図は本発明の実施例タイヤのトレッドパターンを示
す図で、第２図はタイヤが路面に接地した場合の接地面
を例示した図である。
す図で、第２図はタイヤが路面に接地した場合の接地面
を例示した図である。
図面において、トレッドの横断主溝１は一方のタイヤ端
８から他方のタイヤ端２につながる横断溝で、トレッド
幅のほぼ只の広さを有する中央区域４と両側域５．６の
８区域で構成される。前記主溝１の中央区域４の部分に
位置する主溝１−１は周方向中心線フに対しα−５〜２
０の範囲で配置されている。この主溝１−１は両側域５
．６の一方の側部５においてタイヤ周方向線８に対して
β−４５°〜８０°の範囲で角度が増加する主溝１−２
の部分につながり、更に側部５において主溝ｌ−２とほ
ぼ平行で且つ隣接する他の主溝１−２との間に等間隔で
少くとも１本の補助溝、図示する例では２本の補助溝１
−２−１＃ １−２−２が主溝１−１と接続して設けら
れタイヤ端２に開口している。また主溝１−１は他の側
部６において、タイヤ周方向Ｉ！９に対してγ−１００
°〜１８５°の範囲の角度に増加する主溝１−８の部分
につながり、更に側部６においては、主溝１−８と隣接
する主溝１−３の間にこれ等の溝とほぼ平行で主溝１−
１に接続せず独立してタイヤ端８に開口する補助溝１−
１１１−１が設けられている。
８から他方のタイヤ端２につながる横断溝で、トレッド
幅のほぼ只の広さを有する中央区域４と両側域５．６の
８区域で構成される。前記主溝１の中央区域４の部分に
位置する主溝１−１は周方向中心線フに対しα−５〜２
０の範囲で配置されている。この主溝１−１は両側域５
．６の一方の側部５においてタイヤ周方向線８に対して
β−４５°〜８０°の範囲で角度が増加する主溝１−２
の部分につながり、更に側部５において主溝ｌ−２とほ
ぼ平行で且つ隣接する他の主溝１−２との間に等間隔で
少くとも１本の補助溝、図示する例では２本の補助溝１
−２−１＃ １−２−２が主溝１−１と接続して設けら
れタイヤ端２に開口している。また主溝１−１は他の側
部６において、タイヤ周方向Ｉ！９に対してγ−１００
°〜１８５°の範囲の角度に増加する主溝１−８の部分
につながり、更に側部６においては、主溝１−８と隣接
する主溝１−３の間にこれ等の溝とほぼ平行で主溝１−
１に接続せず独立してタイヤ端８に開口する補助溝１−
１１１−１が設けられている。
前記中央区域４は、トレッド接地幅Ａの実質上に点間に
位置し、側部５，６は１４点から接地幅端に位置する。
位置し、側部５，６は１４点から接地幅端に位置する。
また中央区域の主溝１−１は接地面において、−２図に
示す踏み込側１０からけり出し側１１まで８本が実質上
等間隔で平行に且つ開口するように配置される。然し主
溝１−１の本数は８本に限られるものでなく、１〜６本
の間で適宜選定される。
示す踏み込側１０からけり出し側１１まで８本が実質上
等間隔で平行に且つ開口するように配置される。然し主
溝１−１の本数は８本に限られるものでなく、１〜６本
の間で適宜選定される。
また側部５および６の補助溝に関しても図示する例に限
定されるものでなく、補助溝を設ける場合には既に述べ
た如く、ネガティブ比が一方の側部６で４０〜４５チ、
他方の側部で１０〜１５チになる範囲内で適宜増減して
決定することができる。
定されるものでなく、補助溝を設ける場合には既に述べ
た如く、ネガティブ比が一方の側部６で４０〜４５チ、
他方の側部で１０〜１５チになる範囲内で適宜増減して
決定することができる。
このように配置される横断主溝および補助溝は、その幅
をトレッド幅の２〜６チの範囲とし、通常適用される溝
の深さで設ければよい。
をトレッド幅の２〜６チの範囲とし、通常適用される溝
の深さで設ければよい。
実施例
第１図に示すトレッドパターンを有し、α−ト１゜β−
５６°、γ−１２４°溝幅（ｗ） −８Ｍのタイヤサイ
ズＲｏＩｓ／６ｏＩｊ １５のタイヤおよび比較のため
第８図に示す従来のトレッドパターンを有する同じサイ
ズの従来タイヤを作製した。但し実施例タイヤのトレッ
ドのネガティブ比は中央区域４が２０チ１、側部５が８
チ、側部６が４０ ％ ｓ全体の平均が２８％、従来タ
イヤの場合は中央区域が４０％、両側域が夫々８５％、
全体の平均が８８チである６次に、実施例タイヤおよび
比較例タイヤにつき、内圧２．０髪−荷重４００〜で室
内試験機を用いコーナリングパワー、コーナリングフォ
ース（最大値）、セル７アライニングトルクを測定し、
旋回性能によりドライ性能を評価した。得た結果を従来
タイヤの評価値を１００として第１表に示す。
５６°、γ−１２４°溝幅（ｗ） −８Ｍのタイヤサイ
ズＲｏＩｓ／６ｏＩｊ １５のタイヤおよび比較のため
第８図に示す従来のトレッドパターンを有する同じサイ
ズの従来タイヤを作製した。但し実施例タイヤのトレッ
ドのネガティブ比は中央区域４が２０チ１、側部５が８
チ、側部６が４０ ％ ｓ全体の平均が２８％、従来タ
イヤの場合は中央区域が４０％、両側域が夫々８５％、
全体の平均が８８チである６次に、実施例タイヤおよび
比較例タイヤにつき、内圧２．０髪−荷重４００〜で室
内試験機を用いコーナリングパワー、コーナリングフォ
ース（最大値）、セル７アライニングトルクを測定し、
旋回性能によりドライ性能を評価した。得た結果を従来
タイヤの評価値を１００として第１表に示す。
指数が大きい程良好。
次に上記タイヤを実車に装着し、速度０ ”Ｓ／、Ｈｒ
の際の接地面積を１００とし、速度６０．８０および１
ｏ ｏ ｋｍ／ａｒの各速度の残存接地面積を測定しハ
イドロプレーニング性能即ち排水性能によりウェット性
能を評価し、得た結果を第２表に示す。
の際の接地面積を１００とし、速度６０．８０および１
ｏ ｏ ｋｍ／ａｒの各速度の残存接地面積を測定しハ
イドロプレーニング性能即ち排水性能によりウェット性
能を評価し、得た結果を第２表に示す。
尚測定に当ってはビットの上にガラス板をはめ込み、板
上に水膜（厚さ５■）を設けて、この上を各速度で車が
通過する隆下から写真を撮り写真により残存表面積を決
定した。
上に水膜（厚さ５■）を設けて、この上を各速度で車が
通過する隆下から写真を撮り写真により残存表面積を決
定した。
（注）表中の数値は眼で見て接地が明確な主要部分のみ
測定し評価の対象とした◇ 第１表および第２表の結果より、実施例タイヤは比較例
タイヤに比べてドライ性能が約１〜８割程度向上してお
り、ハイドロプレーニング性能も著しく向上し、特に高
速走行時における該性能が著しく向上していることが明
らかである。これは実施例タイヤのトレッドパターンが
、特定の非対称にして、方向性を有するのに゛対し、従
来のタイヤは左右対称形で、方向性を有しないことによ
るものである。
測定し評価の対象とした◇ 第１表および第２表の結果より、実施例タイヤは比較例
タイヤに比べてドライ性能が約１〜８割程度向上してお
り、ハイドロプレーニング性能も著しく向上し、特に高
速走行時における該性能が著しく向上していることが明
らかである。これは実施例タイヤのトレッドパターンが
、特定の非対称にして、方向性を有するのに゛対し、従
来のタイヤは左右対称形で、方向性を有しないことによ
るものである。
（発明の効果）
以上説明してきたように、本発明のタイヤはトレッドの
一端から他端に亘り連続して延びる横断主溝が、前記中
央区域においてタイヤ周方向に対し５°〜２０°の角度
で傾斜し、該溝角度を一方のトレッド側域において４５
°〜８００の範囲に増加させ、他方のトレッド側域にお
いて１００’〜１８５°の範囲に増加させたことにより
トレッドパターンを非対称とすることにより特に高速走
行時のウェット性能およびドライ性能が同時に向上した
という効果が得られる。
一端から他端に亘り連続して延びる横断主溝が、前記中
央区域においてタイヤ周方向に対し５°〜２０°の角度
で傾斜し、該溝角度を一方のトレッド側域において４５
°〜８００の範囲に増加させ、他方のトレッド側域にお
いて１００’〜１８５°の範囲に増加させたことにより
トレッドパターンを非対称とすることにより特に高速走
行時のウェット性能およびドライ性能が同時に向上した
という効果が得られる。
第１図は本発明の一例タイヤのトレッドパターンの説明
図、 第２図は第１図のタイヤが路面に接地した場合の接地面
の説明図、。 第８図は実施例において比較のために用いた従来タイヤ
のトレッドパターンの説明図である。 １・・・主溝 ２ 、８−・・タイヤ端部４
・・・中央区域 ５・・・一方の側部６・・・他
方の側部 ７・・・周方向中心線８．９・・・周方
向１１１ １０−・・踏み込み側１１・・・けり出
し側 １−２−１．１−２−２．１−８−１−・・補助溝特許
出願人 株式会社ブリヂストン 手続補正書 昭和６０年３月２２日 １、事件の表示 昭和６０年 特 許 願第２２７４６号２発明の名称 非対称トレッドを具えた空気入りタイヤ３、補正をする
者 事件との関係 特許出願人 （５２７）株式会社 プリデストン Ｌ明細書第４頁第１２〜１８行の間に下記を挿入する。 「ここで、上記トレッド幅とは、トレッドの両端部がま
る味を帯びたラウンドショルダータイプについては、ト
レッド幅を決定すべきサイドウオールとの境界位置が決
め難いため、便宜上タイヤが常月荷重を受けたとき路面
に接地する幅、即ちトレッドの接地相当幅と定義するこ
ととする。」 λ同第５頁第８行「１００°〜１８０°」を「１００゜
〜１８５°」に訂正する。 ８、同第８頁第１９行を下記の如く訂正する。 「トレッド端８から他方のトレッド端２につながる横断
」 ４同第９頁第１９行「トレッド接地縮入」を「トレッド
幅（トレッド接地幅）ム」に訂正する。 ５、図面中筒１図を訂正図の如く訂正する。 （ＭＴ″ｙ：Ｆ！？！ １ ％ａＪＪＪ−レ９）
図、 第２図は第１図のタイヤが路面に接地した場合の接地面
の説明図、。 第８図は実施例において比較のために用いた従来タイヤ
のトレッドパターンの説明図である。 １・・・主溝 ２ 、８−・・タイヤ端部４
・・・中央区域 ５・・・一方の側部６・・・他
方の側部 ７・・・周方向中心線８．９・・・周方
向１１１ １０−・・踏み込み側１１・・・けり出
し側 １−２−１．１−２−２．１−８−１−・・補助溝特許
出願人 株式会社ブリヂストン 手続補正書 昭和６０年３月２２日 １、事件の表示 昭和６０年 特 許 願第２２７４６号２発明の名称 非対称トレッドを具えた空気入りタイヤ３、補正をする
者 事件との関係 特許出願人 （５２７）株式会社 プリデストン Ｌ明細書第４頁第１２〜１８行の間に下記を挿入する。 「ここで、上記トレッド幅とは、トレッドの両端部がま
る味を帯びたラウンドショルダータイプについては、ト
レッド幅を決定すべきサイドウオールとの境界位置が決
め難いため、便宜上タイヤが常月荷重を受けたとき路面
に接地する幅、即ちトレッドの接地相当幅と定義するこ
ととする。」 λ同第５頁第８行「１００°〜１８０°」を「１００゜
〜１８５°」に訂正する。 ８、同第８頁第１９行を下記の如く訂正する。 「トレッド端８から他方のトレッド端２につながる横断
」 ４同第９頁第１９行「トレッド接地縮入」を「トレッド
幅（トレッド接地幅）ム」に訂正する。 ５、図面中筒１図を訂正図の如く訂正する。 （ＭＴ″ｙ：Ｆ！？！ １ ％ａＪＪＪ−レ９）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、一対のサイドウォールと、これ等の両サイドウォー
ルにまたがる円筒状トレツド部を有し、該トレツド部が
その一端から他端に亘り連続して延びる多数の横断主溝
と、これら主溝によって区分されるリブよりなるタイヤ
にして、 上記横断主溝が、トレツド幅のほぼ１／２の広さを有す
る中央区域において、タイヤの周方向に対し５°〜２０
°の角度（α）で傾斜し、該溝角度が一方のトレツド側
域において４５°〜８０°の範囲の角度（β）に、他方
のトレツド側域において１００°〜１３５°の範囲の角
度（γ）に増加して設けられた左右非対称のトレツドを
具えた空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60022746A JPS61184102A (ja) | 1985-02-09 | 1985-02-09 | 非対称トレツドを具えた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60022746A JPS61184102A (ja) | 1985-02-09 | 1985-02-09 | 非対称トレツドを具えた空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61184102A true JPS61184102A (ja) | 1986-08-16 |
| JPH0373481B2 JPH0373481B2 (ja) | 1991-11-22 |
Family
ID=12091258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60022746A Granted JPS61184102A (ja) | 1985-02-09 | 1985-02-09 | 非対称トレツドを具えた空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61184102A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63121506A (ja) * | 1986-11-07 | 1988-05-25 | Bridgestone Corp | 乗用車用空気入りラジアルタイヤのパタ−ン |
| FR2637547A1 (fr) * | 1988-10-10 | 1990-04-13 | Uniroyal Englebert Gmbh | Pneumatique de vehicule comportant un profil de surface de roulement lie au sens de rotation |
| FR2643856A1 (fr) * | 1989-03-04 | 1990-09-07 | Uniroyal Englebert Gmbh | Profil de bande de roulement de pneumatique, a elements en diagonale et en forme de s |
| JPH0377702U (ja) * | 1989-11-15 | 1991-08-06 | ||
| JPH0478604A (ja) * | 1990-07-16 | 1992-03-12 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH04208608A (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5129504U (ja) * | 1974-08-27 | 1976-03-03 | ||
| JPS5237844A (en) * | 1975-09-17 | 1977-03-24 | Palitex Project Co Gmbh | Bobbin supporting device for upptwister type throwing machine |
-
1985
- 1985-02-09 JP JP60022746A patent/JPS61184102A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5129504U (ja) * | 1974-08-27 | 1976-03-03 | ||
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| FR2643856A1 (fr) * | 1989-03-04 | 1990-09-07 | Uniroyal Englebert Gmbh | Profil de bande de roulement de pneumatique, a elements en diagonale et en forme de s |
| JPH0377702U (ja) * | 1989-11-15 | 1991-08-06 | ||
| JPH0478604A (ja) * | 1990-07-16 | 1992-03-12 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH04208608A (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0373481B2 (ja) | 1991-11-22 |
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|---|---|---|---|
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