JPH04243602A - 空気入り偏平タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、クラウン部に環状凹
みが形成された偏平率が５０以下の空気入り偏平タイヤ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の空気入りタイヤとしては、例えば
実公昭５０ー２１２０３号公報に記載されているような
ものが知られている。このものは、トロイダル状をした
カーカス層と、カーカス層のクラウン部の半径方向外側
に配置されたブレーカ層と、ブレーカ層の半径方向外側
に配置されたトレッドと、を備え、クラウン部の幅方向
ほぼ中央部におけるカーカス層、ブレーカ層およびトレ
ッドを全体的に半径方向内側に凹ませることにより、ク
ラウン部の幅方向ほぼ中央部に周方向に連続して延びる
環状凹みを形成するとともに、この環状凹みの両側のト
レッドの外表面に、それぞれ周方向に延びジグザグ状に
屈曲した１本の主溝および該主溝の頂点から分岐し幅方
向に延びる複数本の横溝を形成したものである。そして
、このタイヤではこのような環状凹みおよび主溝を排水
のための通路とすることにより、排水性能を向上させる
ようにしているが、このような環状凹みは、幅広のため
にクラウン部の幅方向中央部の排水性能が低下するタイ
ヤ、特に偏平率が５０以下の空気入りタイヤに設けると
よいのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の空気入りタイヤにあっては、環状凹みおよび
一対の主溝によってトレッドに画成されるリブは周方向
に延びて横力に対する剛性が小さいため、タイヤの旋回
時に該リブは幅方向に大きく変形し、この結果、タイヤ
のコーナリングフォースが低くなり旋回性能が悪化する
という問題点がある。

【０００４】この発明は、排水性能および旋回性能が共
に良好な空気入り偏平タイヤを提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような目的は、トロ
イダル状をしたカーカス層と、カーカス層のクラウン部
の半径方向外側に配置されたベルト層と、ベルト層の半
径方向外側に配置されたトレッドと、を備え、クラウン
部の幅方向ほぼ中央部におけるカーカス層、ベルト層お
よびトレッドを全体的に半径方向内側に凹ませることに
より、該クラウン部の幅方向中央部に周方向に連続して
延びる環状凹みを形成するようにした偏平率が５０以下
の空気入り偏平タイヤにおいて、環状凹みより装着外側
のトレッドの外表面に、タイヤ回転方向前方から回転方
向後方に向かうに従いタイヤ赤道面からトレッド端に接
近するよう延びるとともに、タイヤ赤道面に対して４５
度以上の角度で傾斜する複数の外側溝を形成し、一方、
環状凹みより装着内側のトレッドの外表面に、タイヤ回
転方向前方から回転方向後方に向かうに従いタイヤ赤道
面からトレッド端に接近するよう延びるとともに、タイ
ヤ赤道面に対して３５度以下の角度で傾斜する複数の内
側溝を形成し、かつ、前記環状凹みの最深部からクラウ
ン部の幅方向両側部に位置する最大径部の外表面同士を
結ぶ直線までの距離を、正規内圧充填時において、１０
ｍｍ以上とすることにより達成することができる。

【０００６】

【作用】今、内圧の充填されたこの発明のタイヤによっ
て旋回走行をしているとする。このとき、旋回外側に装
着されたタイヤのタイヤ赤道面より装着外側の部位に最
も大きな横力が作用するが、この発明では、環状凹みよ
り装着外側のトレッド外表面に、タイヤ赤道面に対して
４５度以上の角度で交差する、即ちほぼ幅方向に延びる
複数の外側溝を形成し、これら外側溝間に横力に対する
剛性の割合大きなほぼ幅方向に延在する陸部を画成する
ようにしたので、前述のような大きな横力を受けても該
陸部はあまり変形せず、この結果、タイヤのコーナリン
グフォースが大きくなり旋回性能が良好となる。また、
この発明のタイヤでは、環状凹みより装着内側のトレッ
ド外表面に、タイヤ赤道面に対して３５度以下の角度で
交差する、即ちほぼ周方向に延びる内側溝を形成し、し
かも、クラウン部の幅方向ほぼ中央部には周方向に連続
して延びる環状凹みを形成している。この結果、このよ
うなタイヤによって湿潤路面を走行した場合、タイヤの
接地領域と路面との間に侵入しようとする水は、前記内
側溝および環状凹みを通路として流れタイヤの直前、後
方あるいは斜め前方に排出される。これにより、タイヤ
の排水性能が良好となる。ここで、前述した外側溝およ
び内側溝は幅方向内端が共に環状凹みに連通しているた
め、これら外側、内側溝を流れる水は環状凹みにも流れ
込み、環状凹み内を流れる水の量が増大する。このため
、この発明では、環状凹みの最深部からクラウン部の幅
方向両側部に位置する最大径部の外表面同士を結ぶ直線
までの距離を、正規内圧充填時において、１０ｍｍ以上
としてその深さを深く（断面積を大きく）し、前記環状
凹みから水が溢れ出ないようにして排水性能を向上させ
ている。このように、この発明のタイヤにおいては、旋
回性能と排水性能の両立を図ることができるのである。

【０００７】

【実施例】以下、この発明の第１実施例を図面に基づい
て説明する。図１、２において、１１は空気入り偏平タ
イヤであり、このタイヤ１１はビード１２がそれぞれ埋
設された一対のビード部１３と、これらビード部１３か
らほぼ半径方向外側に向かって延びる一対のサイドウォ
ール部１４と、これらサイドウォール部１４の半径方向
外端同士を連ねる略円筒状のクラウン部１５と、を有す
る。そして、前記タイヤ１１は一方のビード部１３から
他方のビード部１３まで延びるトロイダル状をしたカー
カス層２１によって補強され、このカーカス層２１は少
なくとも１枚、この実施例では１枚のカーカスプライ２
２から構成されている。そして、このカーカスプライ２
２の幅方向両端部はビード１２の回りに軸方向内側から
軸方向外側に向かって折り返されている。クラウン部１
５におけるカーカス層２１の半径方向外側には少なくと
も２枚のベルトプライ２８からなるベルト層２９が配置
されており、これらベルトプライ２８に埋設されている
コードは、ベルト折れ耐久性を向上させるため、少なく
とも１枚のベルトプライ２８において有機繊維から構成
されている。また、このベルト層２９の半径方向外側に
はトレッド３３が配置され、このトレッド３３の肉厚、
即ちトレッドゲージは　７ｍｍから１０ｍｍの範囲であ
る。

【０００８】そして、このタイヤ１１は偏平率、即ちタ
イヤの高さＴをタイヤの幅Ｗで除した後　１００を乗じ
た値が５０以下である偏平タイヤであり、この結果、接
地幅が広く、クラウン部１５の幅方向中央において排水
性がかなり悪いのである。このため、この実施例では、
タイヤ１１のクラウン部１５の幅方向ほぼ中央部におけ
るカーカス層２１、ベルト層２９およびトレッド３３を
全体的に半径方向内側に凹ませて、該部位に連続して周
方向に延びる環状凹み３５を形成し、この環状凹み３５
を走行時の排水通路とすることにより排水性を向上させ
ている。ここで、このように半径方向内側に凹ませるた
めには、タイヤ１１を加硫する加硫モールドのクラウン
部１５の幅方向中央部に接触する部分に、前記環状凹み
３５と補完関係にある環状突起を設け、このような環状
突起により加硫時のタイヤ１１のクラウン部１５の幅方
向中央部を半径方向内側に押し込めばよい。また、この
実施例では、このような環状凹み３５を内圧充填時、高
速走行時にも確実に維持させるため、クラウン部１５の
幅方向中央部でベルト層２９の半径方向外側に幅狭の補
強層３６を配置している。ここで、この補強層３６は内
部に周方向に延びる有機繊維コード、例えばナイロンコ
ードが多数本埋設されている。そして、この実施例では
、環状凹み３５の部位のトレッド３３の肉厚を他の部位
の肉厚より薄く、詳しくは最深部３９に接近するに従い
薄くし、環状凹み３５の深さが深くなるようにしている
。このようにクラウン部１５の幅方向ほぼ中央部に環状
凹み３５を形成すると、この環状溝３５の両側に位置す
るクラウン部１５の幅方向両側部には、タイヤ１１の最
大径部３７、３８がそれぞれ形成されることになるが、
このような最大径部３７、３８の外表面同士を結ぶ直線
Ｌと前記環状凹み３５の最深部３９との間の距離Ｃは、
該タイヤ１１に正規内圧が充填されているとき、１０ｍ
ｍ以上でなければならない。その理由は、前記距離Ｃが
１０ｍｍ未満であると、環状凹み３５の断面積が小さ過
ぎるため、湿潤路面の走行時に後述する外側溝、内側溝
から流入する水によって環状凹み３５から水が溢れ出て
しまい、排水性能が悪化するからである。なお、前記距
離Ｃは１５ｍｍ以下であることが好ましい。その理由は
、距離Ｃが１５ｍｍを超えると、ベルト層２９の屈曲量
が大きくなり過ぎてベルト層間剪断歪が大きくなり、ベ
ルト間セパレーションが発生するおそれがあるからであ
る。そして、このような環状凹み３５は、タイヤ１１に
正規内圧を充填し高速走行をしたときにも、大部分が凹
みとして残っている。ここで、カーカス層２１、ベルト
層２９は前述のように凹まされたとき、その形状が緩や
かに変化するため、距離Ｃが１０ｍｍから１５ｍｍの範
囲内であると、最大径部３７、３８間の幅方向距離Ｆは
通常トレッド幅Ｊの１５％から５０％となる。また、こ
の実施例では、環状凹み３５の最深部３９をクラウン部
１５の幅方向中央、即ちタイヤ赤道面Ｑ上に位置させて
いるが、この最深部３９をタイヤ赤道面Ｑからトレッド
幅Ｊの２０％だけは幅方向内、外側にずらしてもよい。

【０００９】前記環状凹み３５より装着外側、即ち車両
の幅方向中央から離隔した側のトレッド３３の外表面に
は、深さが　６〜　９ｍｍで幅が広い複数の外側溝４１
が周方向に等距離離れて形成され、これら外側溝４１は
タイヤ回転方向（図２に矢印Ｋで示す方向）前方から回
転方向後方に向かうに従いタイヤ赤道面Ｑからトレッド
端４２に接近するよう延びるとともに、タイヤ赤道面Ｑ
に対して４５度以上の傾斜角Ａで傾斜している。そして
、これら外側溝４１は直線状に延びるとともに、内端が
環状凹み３５に開口し、外端がトレッド端４２で開口し
ている。ここで、タイヤ１１を旋回走行させると、旋回
外側に装着されたタイヤ１１のタイヤ赤道面Ｑより装着
外側の部位に最も大きな横力が作用するが、前述のよう
に環状凹み３５より装着外側のトレッド３３の外表面に
、タイヤ赤道面Ｑに対して４５度以上の角度Ａで交差す
る、即ちほぼ幅方向に延びる複数の外側溝４１を形成す
れば、これら外側溝４１間に横力に対する剛性の割合大
きなほぼ幅方向に延在する陸部４３（ラグ）が画成され
るので、前述のような大きな横力を受けたときにもあま
り変形せず、この結果、タイヤ１１のコーナリングフォ
ースが大きくなり旋回性能が良好となる。

【００１０】一方、環状凹み３５より装着内側、即ち車
両の幅方向中央に近接する側のトレッド３３の外表面に
は、深さが　６〜　９ｍｍで幅が広い複数の内側溝４５
が周方向に等距離離れて形成され、これら内側溝４５は
タイヤ回転方向前方から回転方向後方に向かうに従いタ
イヤ赤道面Ｑからトレッド端４６に接近するよう延びる
とともに、タイヤ赤道面Ｑに対して３５度以下の傾斜角
Ｂで傾斜している。 そして、これら内側溝４５は直線状に延びるとともに、
内端が環状凹み３５に開口し、外端がトレッド端４６で
開口している。このようにタイヤ赤道面Ｑに対して３５
度以下の角度Ｂで交差する、即ちほぼ周方向に延びる内
側溝４５をトレッド３３に形成したので、該タイヤ１１
によって湿潤路面を走行した場合、タイヤ１１の接地領
域と路面との間に侵入しようとする水の一部は、これら
内側溝４５を通路として流れてタイヤ１１の前方で斜め
外側に排出される。しかも、この実施例では、前述のよ
うに内側溝４５の他に、クラウン部１５の幅方向ほぼ中
央部には周方向に連続して延びる環状凹み３５が形成さ
れているため、タイヤ１１の接地領域と路面との間に侵
入しようとする水はさらに、該環状凹み３５も通ってタ
イヤ１１の後方に排出される。このようなことからタイ
ヤ１１の排水性能が良好となるのである。

【００１１】次に、試験例を説明する。この試験に当た
っては、以下の表１に示すような供試タイヤ１、２、３
、４と、比較タイヤ１、２、３、４、５、６とを準備し
た。

【表１】 ここで、各タイヤのサイズは２５５／４０　　Ｒ１７で
あった。次に、これら各タイヤに　２．０ｋｇ／ｃｍ２
の内圧を充填した後、各タイヤに６４５ｋｇｆの荷重お
よび　０〜１０度のスリップ角を与えながら５０ｋｍ／
ｈの速度でセフティーウオーク上を走行させ、このとき
のサイドフォースを測定した。その結果を旋回性能とし
て表１に指数表示で示すが、傾斜角Ａが４５度未満の比
較タイヤ１、２では旋回性能が大幅に低下している。こ
こで、指数　１００は実際には５８６ｋｇｆであった。 次に、　２．０ｋｇ／ｃｍ２の内圧が充填された各タイ
ヤを国産乗用車に装着した後、降雨時に高速路（ハイド
ロプレーニング）およびワインデイング路を走行してこ
れらのフィーリングを数値化した。その結果を排水性能
として表１に指数表示で示すが、傾斜角Ｂが３５度を超
えた比較タイヤ３、４では排水性能が大幅に低下してい
る。次に、各タイヤに　２．０ｋｇ／ｃｍ２の内圧を充
填するとともに４００ｋｇｆの荷重を作用させながら、
散水されたガラス板上を８０ｋｍ／ｈで走行させ、この
とき、ガラス板の下方から写真撮影をして環状凹みから
水が溢れ出ているかどうかを調べた。その結果を表１に
示すが、距離Ｃが１０ｍｍ未満であると、環状凹みから
水が溢れ出し、排水性能も低下した。

【００１２】図３、４はこの発明の第２、第３実施例を
それぞれ示す図である。第２実施例では、外側溝５１、
内側溝５２の一部、ここでは環状凹み３５に近接する内
端部およびトレッド端４２、４６に近接する外端部をタ
イヤ赤道面Ｑに対して９０度の角度で交差させて、即ち
幅方向に延在させている。また、第３実施例では、外側
溝５５、内側溝５６に対する接線のタイヤ赤道面Ｑに対
する交差角がトレッド端４２、４６に接近するに従い大
きくなるよう、これら外側溝５５、内側溝５６を湾曲さ
せている。

【００１３】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
、偏平タイヤにおいて旋回性能と排水性能との両立を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すタイヤの子午線断
面図である。

【図２】この発明の第１実施例を示すトレッド展開図で
ある。

【図３】この発明の第２実施例を示すトレッド展開図で
ある。

【図４】この発明の第３実施例を示すトレッド展開図で
ある。

【符号の説明】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トロイダル状をしたカーカス層と、カーカ
   ス層のクラウン部の半径方向外側に配置されたベルト層
   と、ベルト層の半径方向外側に配置されたトレッドと、
   を備え、クラウン部の幅方向ほぼ中央部におけるカーカ
   ス層、ベルト層およびトレッドを全体的に半径方向内側
   に凹ませることにより、該クラウン部の幅方向中央部に
   周方向に連続して延びる環状凹みを形成するようにした
   偏平率が５０以下の空気入り偏平タイヤにおいて、環状
   凹みより装着外側のトレッドの外表面に、タイヤ回転方
   向前方から回転方向後方に向かうに従いタイヤ赤道面か
   らトレッド端に接近するよう延びるとともに、タイヤ赤
   道面に対して４５度以上の角度で傾斜する複数の外側溝
   を形成し、一方、環状凹みより装着内側のトレッドの外
   表面に、タイヤ回転方向前方から回転方向後方に向かう
   に従いタイヤ赤道面からトレッド端に接近するよう延び
   るとともに、タイヤ赤道面に対して３５度以下の角度で
   傾斜する複数の内側溝を形成し、かつ、前記環状凹みの
   最深部からクラウン部の幅方向両側部に位置する最大径
   部の外表面同士を結ぶ直線までの距離を、正規内圧充填
   時において、１０ｍｍ以上としたことを特徴とする空気
   入り偏平タイヤ。