JP2001010310A

JP2001010310A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2001010310A
Application number: JP11187433A
Authority: JP
Inventors: Masatomo Oshima; 雅知大島
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1999-07-01
Filing date: 1999-07-01
Publication date: 2001-01-16
Anticipated expiration: 2019-07-01
Also published as: JP4434364B2

Abstract

(57)【要約】【課題】優れた排水性と顕著な低騒音性とを兼ね備え
る空気入りタイヤを提供する。【解決手段】回転方向指定のトレッドパターンは、タ
イヤ赤道面上の踏面全周長さの２０〜３５％の範囲内を
１ピッチ長にもつ主溝配列を有し、各１ピッチ内にトレ
ッド周方向に縦長に延び、折れ曲がり角に面取り部を有
する１本のＺ字状主溝と、これと離隔してトレッド周方
向に縦長に延びる１本のＳ字状主溝とを有し、各主溝は
タイヤ赤道面に対し鋭角に延びる傾斜中央溝部を有す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りタイ
ヤ、より詳細には、二輪自動車用及び四輪自動車用空気
入りタイヤに関し、特に、ウエット路面における優れた
排水性と、ドライ及びウエット両路面における低騒音性
とを両立させた空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】二輪自動車用及び四輪自動車用空気入り
タイヤ、特に、二輪自動車用空気入りラジアルタイヤに
は、ウエット路面での良好な排水性と、ドライ路面走行
時の低騒音性とが要求される。特に、高速走行時には、
安全性の面で高度に優れた排水性を有し、そして、環境
保全の面で騒音レベルはできる限り低いタイヤが要求さ
れる。

【０００３】これら二つ要求性能は、四輪自動車用、特
に乗用車用空気入りタイヤでは相当に充足されているが
未だ十分とは言えない。これが二輪自動車用空気入りタ
イヤとなると、殆ど充足されていないのが現状である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】優れた排水性と低騒音
性とは、トレッドパターンに主として依存する。現在の
二輪自動車用タイヤのトレッドパターン例を図６に示
す。図６に示すトレッドパターン８Ａは、回転方向指定
の２本の主溝２０と、八の字状の副溝２１とを備える。
しかし、これらの溝配列は、ウエット路面走行時の排水
性は特に悪くはないが、走行時に大きなレベルの騒音を
発生する。騒音はパターンノイズとロードノイズとに大
別されるが、図６の例ではパターンノイズが支配的であ
る。

【０００５】低騒音化を図るには、極端に言えば溝部分
を無くしスリックタイヤとすればよく、そこまでゆかず
とも、溝部分を大幅に減らせばよい。しかし、これらの
手段を講じると、排水性が大幅に低下する。一方、良好
な排水性を発揮させるため、トレッド部に占める溝部分
の割合（ネガティブ比）を増加させると、騒音レベルが
増加する。両性能は、いわば二律背反の関係にある。

【０００６】従って、この発明の請求項１〜１２に記載
した発明は、上記の二律背反の関係を排除し、ネガティ
ブ比を従来タイヤと同等とした上で、ウエット路面上で
の排水性を損なうことなく、優れた低騒音性を発揮させ
る空気入りタイヤを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の請求項１に記載した発明は、トレッド部
と、トレッド部両側に連なる一対のサイドウォール部及
び一対のビード部とを、ビード部内に埋設するビードコ
ア相互間にわたり補強する１プライ以上のカーカスと、
回転方向指定のトレッドパターンとを備える空気入りタ
イヤにおいて、トレッドパターンは、タイヤ赤道面上に
おける踏面全周長さの２０〜３５％の範囲内を１ピッチ
長にもつ主溝配列を有し、トレッドパターンは、各１ピ
ッチ内に、トレッド周方向に縦長に延び、折れ曲がり角
に面取り部を有する１本のＺ字状主溝と、該主溝と離隔
してトレッド周方向に縦長に延びる１本のＳ字状主溝と
を有し、各主溝は、タイヤ赤道面に対し鋭角に延びる傾
斜中央溝部を有することを特徴とする空気入りタイヤで
ある。

【０００８】請求項１に記載した発明に関し、実際上
は、請求項２に記載した発明のように、Ｚ字状主溝とＳ
字状主溝とは、同じ１ピッチ内でそれぞれ１／２ピッチ
の領域に位置する。

【０００９】請求項１、２に記載した発明の主溝に関し
ては、請求項３に記載した発明のように、Ｚ字状主溝と
Ｓ字状主溝とはそれぞれ、傾斜中央溝部両端部から各ト
レッド部端に向け、一方の端部からはタイヤ赤道面に対
する傾斜角度を増しながら延び、他方の端部からは上記
傾斜角度を増しながら延びた後、向きを反転させて延
び、各トレッド部端に開口する折れ曲がり横方向溝部を
有する。

【００１０】また、請求項１〜３に記載した発明の主溝
に関して、請求項４に記載した発明のように、Ｚ字状主
溝とＳ字状主溝とは、踏面展開図上において、タイヤ赤
道面上の直線に関し、実質上、線対称な図形を同じ１ピ
ッチ内で相互に１／２ピッチずらした図形を有する。

【００１１】また、請求項１〜４に記載した発明に関し
ては、請求項５に記載した発明のように、各主溝の傾斜
中央溝部は、その溝幅中央を連ねる線が、タイヤ赤道面
から踏面展開幅の半幅の０．３５倍までの領域にて、タ
イヤ赤道面に対し、３〜３０度の範囲内の傾斜角度を有
する。

【００１２】また、請求項１〜５に記載した発明の主溝
に関連して、請求項６に記載した発明のように、各主溝
は、１本の第一の分岐枝溝と２本の第二の分岐枝溝とを
備え、第一の分岐枝溝は、傾斜中央溝部の長さ方向中間
の分岐位置から指定タイヤ回転方向と逆方向にトレッド
部端に開口するまで延び、各第二の分岐枝溝は、各傾斜
中央溝部端部の分岐位置から指定タイヤ回転方向と逆方
向にタイヤ赤道面を横切ってトレッド部端に開口するま
で延びる。

【００１３】請求項６に記載した発明に関連して、請求
項７に記載した発明のように、上記各分岐枝溝は、分岐
位置近傍にて、指定タイヤ回転方向に向かい凸状陸部を
形成し、該凸状陸部の頂点は、タイヤ赤道面から、踏面
展開幅の半幅の０．０８倍以上離れて位置する。

【００１４】請求項６、７に記載した発明に関連して、
請求項８に記載した発明のように、最大負荷能力の４０
〜６５％に相当する荷重を負荷し、最大負荷能力に対応
する空気圧充てん下で、上記凸状陸部を形成する各分岐
枝溝は、タイヤのフットプリント内に１〜２個の範囲内
で分岐枝溝部分が存在する配置に成る。

【００１５】ここに、ＪＡＴＭＡ、ＴＲＡ及びＥＴＲＴ
Ｏ（いずれも１９９９年版）を適用規格とし、最大負荷
能力と、最大負荷能力に対応する空気圧はこれら規格に
記載した値を用いる。また、タイヤ組付けリムには、上
記規格の該当タイヤ種類に記載した適用リムのうちの標
準リムを用いる。フットプリントはタイヤを平板に垂直
に押し当てて得る。

【００１６】請求項１〜８に記載した発明に関し、請求
項９に記載した発明のように、トレッドパターンは、１
ピッチ内でタイヤ赤道面を挟む踏面両側に、一方端が陸
部内に止まり、他方端がトレッド部端に開口する複数本
の副溝を有し、これら副溝は、踏面幅方向の各側で、各
分岐枝溝と同じ傾斜方向に延びる。

【００１７】また、請求項１〜９に記載した発明に関
し、請求項１０に記載した発明のように、トレッドパタ
ーンは、３〜４個の総ピッチ数を有する。

【００１８】請求項１〜１０に記載した発明のタイヤに
関し、好適には、請求項１１に記載した発明のように、
カーカスは１プライ以上のラジアルプライを有し、トレ
ッド部は、最外側ラジアルプライ外周面に沿うベルトを
有し、該ベルトは、タイヤ周方向に沿い配列した多数本
コードのゴム被覆層を備える。

【００１９】請求項１１に記載した発明とは別に、請求
項１〜１０に記載した発明のタイヤに関し、好適には、
請求項１２に記載した発明のように、カーカスは１プラ
イ以上のラジアルプライを有し、トレッド部は、最外側
ラジアルプライ外周面に沿うベルトを有し、該ベルト
は、ゴム被覆コードの螺旋巻回層を備える。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１〜図４に基づき説明する。図１は、空気入りタイヤの
左半断面図であり、図２は、図１に示すタイヤの踏面展
開図であり、図３は、図１に示すタイヤの別の踏面展開
図であり、図４は、図２に示すトレッドパターンを有す
るタイヤのフットプリント図である。

【００２１】図１において、空気入りタイヤは、トレッ
ド部１と、トレッド部１の両側に連なる一対のサイドウ
ォール部２（片側のみ示す）及び一対のビード部３（片
側のみ示す）とを有する。また、空気入りタイヤは、各
ビード部３内部に埋設したビードコア４相互間にわたる
１プライ以上のカーカス５と、カーカス５の外周にベル
ト６とを備える。

【００２２】カーカス５は、ラジアル配列コードのゴム
被覆プライを有し、トレッド部１と、一対のサイドウォ
ール部２及び一対のビード部３とを補強する。ベルト６
は、タイヤ周方向に沿い配列した多数本コードのゴム被
覆層を備える場合と、ゴム被覆コードの螺旋巻回層を備
える場合との２種類の構造を有し、トレッド部１を強化
する。

【００２３】トレッド部１は、外周部にトレッドゴム７
を有し、このトレッドゴム７の踏面１ｔ側に回転方向指
定のトレッドパターン８を備える。指定回転方向は、図
２及び図３に示す矢印Ｙ方向である。なお、図１では溝
の図示を省略した。以下、空気入りタイヤの代表とし
て、二輪自動車用空気入りタイヤ（以降タイヤと略す）
について説明する。

【００２４】図２及び図３において、トレッドパターン
８の主溝形状の繰り返し単位である主溝配列ピッチｐ
は、タイヤ赤道面Ｅ上におけるトレッド部１の踏面（ト
レッド）１ｔの全周長さの２０〜３５％の範囲内長さと
する。

【００２５】ここに、トレッドパターン８は、各１ピッ
チｐ内に、１本のＺ字状主溝１０と、１本のＳ字状主溝
１１とを有する。Ｚ字状主溝１０は、トレッド１ｔ周方
向に縦に延び、折れ曲がり角に面取り部、ここでは湾曲
部を有する。Ｓ字状主溝１１は、Ｚ字状主溝１０と比較
的近い距離で離隔してトレッド周方向に縦に延びる。図
２、３では各主溝１０、１１に斜線を施し、他の溝との
区別を明確にした。

【００２６】トレッドパターン８は、１ピッチｐ内に１
本のＺ字状主溝１０と１本のＳ字状主溝１１とを有する
ので、これら各主溝１０、１１は、トレッド１ｔ全周に
わたり交互配置となる。すなわち、図２、３を参照し、
１ピッチ内でみれば、タイヤ使用時に、Ｚ字状主溝１０
は踏込み側（先に接地する側）に位置する一方、Ｓ字状
主溝１１は蹴出し側（後から接地する側）に位置し、こ
の位置関係がトレッド１ｔ周方向に継続する。しかし、
同じ１ピッチ内でＺ字状主溝１０とＳ字状主溝１１とを
互いに入れ換えてもよい。いずれにしても、主溝１０、
１１は、それらの展開図上における形状を英文字に擬し
て、トレッド１ｔ周方向に、縦にＺ−Ｓ−Ｚ−Ｓ−Ｚ−
Ｓで並ぶ。

【００２７】Ｚ字状主溝１０とＳ字状主溝１１とは、い
ずれも、ロングピッチのなかで、トレッド１ｔ周方向に
縦長に延び、かつ、タイヤ赤道面Ｅに対し鋭角に延びる
傾斜中央溝部１０_M、１１_Mを有する。ここに、鋭角は
０°と９０°との間の角度を指すが、傾斜中央溝部１０
_M、１１_Mは、９０°より著しく傾斜角度が小さく、タ
イヤ赤道面に対し小さな勾配をもつ傾斜形状とする。し
かも傾斜中央溝部１０ _M、１１_Mは、タイヤ赤道面Ｅに
関し互いに逆方向に延びる。

【００２８】上記の構成をもつ傾斜中央溝部１０_M、１
１_Mは、溝内流水の抵抗が少なく、転動するタイヤのト
レッド部１の接地面内で、踏面１ｔの踏込み側から入る
水の排水性に優れ、ウエット操縦安定性能に優れた効果
を発揮する。

【００２９】また、転動するタイヤの陸部境界が広い範
囲にわたり、フットプリントの境界と重なるようにして
路面に接地し、又は、路面より離隔した場合には、陸部
による叩き音は大きくなるが、傾斜中央溝部１０_M、１
１_Mは、タイヤ赤道面Ｅに対し小さな勾配の傾斜形状を
有するので、この叩き音は小さい。

【００３０】また、図１、２に示すように、Ｚ字状主溝
１０とＳ字状主溝１１とは、同じピッチｐ内でそれぞれ
１／２ピッチ内に配置する。これにより、Ｚ字状主溝１
０とＳ字状主溝１１とを略同じ周方向長さとし、ウエッ
ト排水性向上と、優れた低騒音性との両立に寄与させ
る。

【００３１】Ｚ字状主溝１０は、傾斜中央溝部１０_Mの
両側に折れ曲がり横方向溝部１０_E1、１０_E2を有する。
Ｓ字状主溝１１は、傾斜中央溝部１１_Mの両側に折れ曲
がり横方向溝部１１_E1、１１_E2を有する。

【００３２】図２、３に示すように、折れ曲がり横方向
溝部１０_E1、１１_E1は、傾斜中央溝部１０_M、１１_Mの
一方の端部から、タイヤ赤道面Ｅに対する傾斜角度を増
しながら延びて、トレッド部１端ＴＥに開口する。ま
た、折れ曲がり横方向溝部１０ _E2、１１_E2は、傾斜中央
溝部１０_M、１１_Mの一方の端部から、タイヤ赤道面Ｅ
に対する傾斜角度を増しながら延び、途中で延びる向き
を反転させてトレッド部１端ＴＥに開口する。反転位置
前後における横方向溝部１０_E2、１１_E2は、回転方向Ｙ
に向かい凸の湾曲形状をなす。

【００３３】また、図２、３から明らかなように、Ｚ字
状主溝１０とＳ字状主溝１１とは、踏面展開図上におい
て、タイヤ赤道面Ｅ上の直線に関し、実質上、線対称な
図形を同じ１ピッチ内で相互に１／２ピッチずらした図
形を有する。ここに、実質上、とは、加硫金型のばらつ
きや、その他の製造上のばらつきを考慮し、また、性能
上の問題で多少の相違をもたせることを考慮し、厳密に
同じではなく、略ということである。

【００３４】上記の主溝１０、１１構成とすることで、
車両のコーナリング時、タイヤに大きなキャンバ角度を
付したときにも、良好な排水性と、優れた低騒音とを実
現することができる。

【００３５】また、傾斜中央溝部１０_M、１１_Mは、こ
れら溝の幅中央を連ねる線が、タイヤ赤道面Ｅから踏面
展開幅Ｗの半幅１／２×Ｗの０．３５倍までの片中央領
域にて、タイヤ赤道面Ｅに対し、３〜３０°の範囲内の
傾斜角度を有する。片中央領域はタイヤ赤道面Ｅの両側
に設け、合わせて中央領域とする。中央領域で上記傾斜
角度とすることにより、タイヤは、ウエット排水性向上
と、優れた低騒音性との両立を実現する。

【００３６】ここに、中央領域が１／２×Ｗの０．３５
倍未満では、良好な排水性と優れた低騒音とを得ること
ができず不可である。また、傾斜角度が３°未満である
と、製品タイヤのベルト６にコード乱れを発生させ、溝
底クラック発生の原因となるので不可である。

【００３７】すなわち、タイヤの加硫成型時において、
主溝１０、１１を形成する金型のリブ（骨）が、螺旋巻
回層コードに沿うか、又は極めて近い配置となるため、
コードを打込方向に押し広げるからである。また、傾斜
角度が３０°を超えると、所望するウエット排水性と低
騒音性とを得ることができず、特に、高速走行における
耐ハイドロプレーニング性が低下し、不可である。

【００３８】さて、主溝１０、１１は、それぞれ１本の
第一の分岐枝溝１２、１３を備える。分岐枝溝１２、１
３は、傾斜中央溝部１０_M、１１_Mの長さ方向中間位
置、すなわち中央領域内の分岐位置から、主溝１０、１
１の傾斜方向と逆方向に延びて、トレッド部１端ＴＥに
開口する。さらに、主溝１０、１１は、それぞれ２本の
第二の分岐枝溝１４、１５及び第二の分岐枝溝１６、１
７を有する。

【００３９】第二の分岐枝溝１４、１５は、傾斜中央溝
部１０_Mの中央領域終端から外側で分岐させ、この分岐
位置から互いに逆方向に延びて、トレッド部１端ＴＥに
開口する。第二の分岐枝溝１６、１７も、傾斜中央溝部
１１_Mの中央領域終端から外側で分岐させ、この分岐位
置から互いに逆方向に延びて、トレッド部１端ＴＥに開
口する。なお、上記の分岐枝溝の全ては傾斜中央溝部１
０_M、１１_Mに開口する。

【００４０】これら、第一の分岐枝溝１２、１３と、第
二の分岐枝溝１４、１５及び第二の分岐枝溝１６、１７
とを設けることにより、ウエット排水性が一層向上す
る。

【００４１】第一の分岐枝溝１２、１３と、第二の分岐
枝溝１４、１５及び第二の分岐枝溝１６、１７とは、各
分岐位置近傍にて指定回転方向Ｙに向かい凸をなす陸部
を形成する。すなわち、各分岐枝溝は、各分岐位置近傍
にて、トレッドゴム７に凸状陸部を形成する。全ての凸
状陸部の頂点は、タイヤ赤道面Ｅから踏面展開幅Ｗの半
幅１／２×Ｗの０．０８倍以上離して位置させる。

【００４２】これにより、転動するタイヤのトレッド部
１の接地面内で、踏面１ｔの踏込み側の凸状陸部の先端
部は叩音エネルギが小さくなり、パターンノイズレベル
が低減する。また、路面上の水は、凸状陸部の頂点位置
から左右に分流するので、排水効果も良好である。

【００４３】凸状陸部の先端部は、図２に示す例で、全
てが滑らかな湾曲形状を有し、図３に示す例では、分岐
枝溝１２、１４及び分岐枝溝１３、１７のみが鋭角形状
を有する。鋭角形状の場合、先端に丸の面取りを施すの
が良い。

【００４４】また、トレッドパターン８は、１ピッチｐ
内でタイヤ赤道面Ｅを挟むトレッド部１の両側に複数本
の副溝１８を有する。各副溝１８は、一方端が陸部内に
止まり、他方端がトレッド部１端ＴＥに開口する。この
とき、各副溝１８は、踏面１ｔの幅方向の各側で、各分
岐枝溝と同じ傾斜方向に延びる構成とする。これにより
排水性がより一層向上する。

【００４５】ここで、タイヤは、以下に述べる測定条件
により採取するフットプリントにおいて、フットプリン
ト内に１〜２個の分岐枝溝部分を有するものとする。こ
れは、パターンノイズなどの騒音源とならないように分
岐枝溝の配列形状を設定しても、僅かなノイズは発生す
るので、少しでもパターンノイズの低減を図るための手
段である。

【００４６】測定条件：（１）適用規格：ＪＡＴＭＡ、ＴＲＡ、ＥＴＲＴＯ。い
ずれも１９９９年版。（２）使用リム：上記規格の該当タイヤ（以上は二輪自
動車用タイヤ）に記載した適用リムのうちの標準リム。（３）負荷荷重：上記規格の該当タイヤ（以上は二輪自
動車用タイヤ）に記載した最大負荷能力（kg) の４０〜
６５％に相当する荷重(kgf) 。汎用使用領域の荷重。（４）充てん空気圧：上記最大負荷能力（kg) に対応す
る空気圧。（５）リム組したタイヤを、（４）項の内圧を充てん
し、（３）項の荷重で平板に垂直に押し当てる。

【００４７】上記測定条件により得られる、踏面１ｔの
フットプリントの例を図４に示す。図４は、図２に示す
トレッドパターン８を備えるタイヤのフットプリント図
であり、測定条件は、荷重２１８kgf （最大負荷能力３
６５kgの５９．７％）、充てん空気圧は、最大負荷能力
３６５kgに対応する空気圧２．９kgf/cm²である。各溝
は白抜きで示す。図４に示すフットプリントは１個の第
一の分岐枝溝１２のみが存在する。

【００４８】以上述べたように、主溝より分岐する分岐
枝溝についても、その分岐部付近に存在する凸状陸部の
頂点が、踏面展開幅Ｗの半幅１／２×Ｗの０．０８倍以
上、タイヤ赤道面Ｅより外側に位置しているため、タイ
ヤ赤道面Ｅ付近で、フットプリントの境界と重なる部分
が非常に小さくなるので、叩き音は小さい。さらに、上
記凸状陸部がフットプリント内に１〜２個しか存在しな
いため、この叩き音は更に小さくなる。

【００４９】また、トレッドパターン８は、踏面１ｔ全
周で３〜４個のピッチｐを有する。この場合、慣例に従
うピッチバリエーションを施し、低騒音化に寄与させ
る。

【００５０】以上は、二輪自動車用タイヤについて述べ
たが、このトレッドパターン８を適用するタイヤは、乗
用車などの四輪自動車用タイヤにも適用する。

【００５１】

【実施例】モータサイクル（二輪自動車）用ラジアルプ
ライタイヤの５５シリーズで、サイズが１８０／５５Ｚ
Ｒ１７であり、カーカス５は１プライ、ベルト６は１層
のコード螺旋巻回層である。

【００５２】図２に示す回転方向指定のトレッドパター
ン８を備える実施例タイヤを準備し、実施例タイヤの評
価のため、図６に示す従来のトレッドパターン８Ａを備
え、図７にフットプリント図を示す従来例タイヤを準備
した。従来例タイヤは、トレッドパターンを除く他は、
全て実施例タイヤに合わせた。評価試験項目は騒音テス
ト及びウエット路面走行テストである。

【００５３】騒音テストについて：標準リムＭＴ５．５
０にタイヤを組付け、内圧２．９kgf/cm²を充てんし、
荷重２１８kgf を負荷させ、無響室内の台上でテストし
た。ある。テスト結果を図５のグラフに示す。図５から
明らかなように、速度が約３０〜１１０km/hにわたり、
実施例タイヤは、従来例タイヤに比し、騒音レベルが大
幅に低下し、かつ、滑らかな騒音レベル変化である。テ
スト速度全域の平均騒音レベルは、従来例タイヤが８
４．４ｄＢ（Ａ）であったのに対し、実施例タイヤは７
８．７ｄＢ（Ａ）であり、大幅に改善されている。

【００５４】ウエット路面走行テストについて：標準リ
ムＭＴ５．５０にタイヤを組付け、内圧２．９kgf/cm²
を充てんし、排気量１１００ｃｃの二輪自動車（乗員１
名）の後輪に装着し、実際にテストコースのウエット路
面を走行させた。走行路面は、水深２〜７ｍｍの直状５
００ｍのアスファルト路面である。テストその一は、一
定速度で通過し、ホイールスピンが発生する速度を測定
する定常通過ウエット性能であり、その二は、一定速度
から加速を開始し、ホイールスピンが発生する速度を測
定する加速通過ウエット性能である。いずれも、従来例
タイヤを１００とする指数にてあらわすと、実施例タイ
ヤはいずれのウエット性能でも１０５である。値は大な
るほど良い。

【００５５】

【発明の効果】この発明の請求項１〜１２に記載した発
明によれば、従来タイヤ対比、ウエット路面走行時の排
水性を損なわずに、顕著な低騒音性を発揮する空気入り
タイヤ、中でも二輪自動車用空気入りタイヤを提供する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のタイヤの左半断面図である。

【図２】図１に示すタイヤの踏面展開図である。

【図３】図２に示すタイヤと別のタイヤの踏面展開図
である。

【図４】図２に示すトレッドパターンを有するタイヤ
のフットプリント図である。

【図５】この発明のタイヤと従来タイヤとの騒音レベ
ル比較線図である。

【図６】従来タイヤの踏面展開図である。

【図７】図６に示すタイヤのフットプリント図であ
る。

【符号の説明】

１トレッド部１ｔ踏面２サイドウォール部３ビード部４ビードコア５カーカス６ベルト７トレッドゴム８トレッドパターン１０Ｚ字状主溝１０_M 傾斜中央溝部１０_E1、１０_E2 横方向溝部１１Ｓ字状主溝１１_M 傾斜中央溝部１１_E1、１１_E2 横方向溝部１２、１３第一の分岐枝溝１４、１５、１６、１７第二の分岐枝溝１８副溝Ｅタイヤ赤道面Ｗ踏面展開幅ｐ主溝配列ピッチＴＥトレッド部端

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６０Ｃ 11/03 Ｂ６０Ｃ 11/03 Ａ 11/04 11/04 ＦＤ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部と、トレッド部両側に連なる
一対のサイドウォール部及び一対のビード部とを、ビー
ド部内に埋設するビードコア相互間にわたり補強する１
プライ以上のカーカスと、回転方向指定のトレッドパタ
ーンとを備える空気入りタイヤにおいて、トレッドパターンは、タイヤ赤道面上における踏面全周
長さの２０〜３５％の範囲内を１ピッチ長にもつ主溝配
列を有し、トレッドパターンは、各１ピッチ内に、トレッド周方向
に縦長に延び、折れ曲がり角に面取り部を有する１本の
Ｚ字状主溝と、該主溝と離隔してトレッド周方向に縦長
に延びる１本のＳ字状主溝とを有し、各主溝は、タイヤ赤道面に対し鋭角に延びる傾斜中央溝
部を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】Ｚ字状主溝とＳ字状主溝とは、同じ１ピ
ッチ内でそれぞれ１／２ピッチの領域に位置する請求項
１に記載した空気入りタイヤ。
【請求項３】Ｚ字状主溝とＳ字状主溝とはそれぞれ、
傾斜中央溝部両端部から各トレッド部端に向け、一方の
端部からはタイヤ赤道面に対する傾斜角度を増しながら
延び、他方の端部からは上記傾斜角度を増しながら延び
た後、向きを反転させて延び、各トレッド部端に開口す
る折れ曲がり横方向溝部を有する請求項１又は２に記載
した空気入りタイヤ。
【請求項４】Ｚ字状主溝とＳ字状主溝とは、踏面展開
図上において、タイヤ赤道面上の直線に関し、実質上、
線対称な図形を同じ１ピッチ内で相互に１／２ピッチず
らした図形を有する請求項１〜３のいずれか一項に記載
した空気入りタイヤ。
【請求項５】各主溝の傾斜中央溝部は、その溝幅中央
を連ねる線が、タイヤ赤道面から踏面展開幅の半幅の
０．３５倍までの領域にて、タイヤ赤道面に対し、３〜
３０度の範囲内の傾斜角度を有する請求項１〜４のいず
れか一項に記載した空気入りタイヤ。
【請求項６】各主溝は、１本の第一の分岐枝溝と２本
の第二の分岐枝溝とを備え、第一の分岐枝溝は、傾斜中
央溝部の長さ方向中間の分岐位置から指定タイヤ回転方
向と逆方向にトレッド部端に開口するまで延び、各第二
の分岐枝溝は、各傾斜中央溝部端部の分岐位置から指定
タイヤ回転方向と逆方向にタイヤ赤道面を横切ってトレ
ッド部端に開口するまで延びる請求項１〜５のいずれか
一項に記載した空気入りタイヤ。
【請求項７】上記各分岐枝溝は、分岐位置近傍にて、
指定タイヤ回転方向に向かい凸状陸部を形成し、該凸状
陸部の頂点は、タイヤ赤道面から、踏面展開幅の半幅の
０．０８倍以上離れて位置する請求項６に記載した空気
入りタイヤ。
【請求項８】最大負荷能力の４０〜６５％に相当する
荷重を負荷し、最大負荷能力に対応する空気圧充てん下
で、上記凸状陸部を形成する各分岐枝溝は、タイヤのフ
ットプリント内に１〜２個の範囲内で分岐枝溝部分が存
在する配置に成る請求項６又は７に記載した空気入りタ
イヤ。
【請求項９】トレッドパターンは、１ピッチ内でタイ
ヤ赤道面を挟む踏面両側に、一方端が陸部内に止まり、
他方端がトレッド部端に開口する複数本の副溝を有し、
これら副溝は、踏面幅方向の各側で、各分岐枝溝と同じ
傾斜方向に延びる請求項１〜８のいずれか一項に記載し
た空気入りタイヤ。
【請求項１０】トレッドパターンは、３〜４個の総ピ
ッチ数を有する請求項１〜９のいずれか一項に記載した
空気入りタイヤ。
【請求項１１】カーカスは１プライ以上のラジアルプ
ライを有し、トレッド部は、最外側ラジアルプライ外周
面に沿うベルトを有し、該ベルトは、タイヤ周方向に沿
い配列した多数本コードのゴム被覆層を備える請求項１
〜１０のいずれか一項に記載した二輪自動車用空気入り
タイヤ。
【請求項１２】カーカスは１プライ以上のラジアルプ
ライを有し、トレッド部は、最外側ラジアルプライ外周
面に沿うベルトを有し、該ベルトは、ゴム被覆コードの
螺旋巻回層を備える請求項１〜１０のいずれか一項に記
載した二輪自動車用空気入りタイヤ。