DE7621485U1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents
FahrzeugluftreifenInfo
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- DE7621485U1 DE7621485U1 DE19767621485 DE7621485U DE7621485U1 DE 7621485 U1 DE7621485 U1 DE 7621485U1 DE 19767621485 DE19767621485 DE 19767621485 DE 7621485 U DE7621485 U DE 7621485U DE 7621485 U1 DE7621485 U1 DE 7621485U1
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- DE
- Germany
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- bead
- outside
- pneumatic vehicle
- carcass
- reinforcement
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- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0072—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with ply reverse folding, i.e. carcass layer folded around the bead core from the outside to the inside
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Continental (^lisisi-Werke Aktiengesellschaft, Eannover ff
Die Heuerung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einer Karkasse,
die durch Umschlingen de-s Wulstkerns in den Reifenwülsten verankert
] ist, und einem aus einander parallelen zugiesten Fäden bestehenden
streifenförinigen Vulstverstärker, der zwischen der as Wulst auSenliegendrn
Sarkaßlage und dein den Eeifenkern umschließenden, aus
Gumai oder dergl- bestehenden in etwa dreieckförmigen Profil aus
'-- Guaai oder gummiännlichen Stoffen angeordnet ist.
Bei den bekannten Fahrzeugluftreifen dieser Art verlaufen die radial
außen gelegenen Ränder der Wulstverstärker und der Karkasse (umgeschlagener
Teil) unabhängig voneinander bzw. im Abstand voneinander. Aus diesen Gründen kann eine gegenseitige Abstützung zwischen den
vorgenannten Rändern nicht stattfinden.
Der Neuerung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, eine dynamische
tüchtige Versteifung' der Wulstpartie herbeizuführen.
Dies wird gemäß der Neuerung dadurch erreicht, daß den Wulstverstärker
auf seiner gesamten Höhe die am Wulst außenliegenden KarkaSlage gegenüberliegt.
Zweckmäßigerweise erstreckt sich dabei die am Wulst außenliegende Karkaßlage in bekannter Weise bei über den Wulstverstärker
hinaus in Richtung Reifenschulter, vorzugsweise bis in die Heifenzenitpartie.
Dadurch wird eine gute Lagesicherung der Karkaßlage herbei—
\ geführt, um so unter Verwendung des Wulstverstärkers eine weitere Steigerung
der Versteifung herbeizuführen. Darüber hinaus kann es zweckmäßig sein, den Wulstverstärker in einer Ausnehmung des den Wulstkern
umschließenden Profils einzuordnen.
Weitere Einzelheiten der Neuerung werden anhand der Zeichnung erläutert,
in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist.
liegt.
Der Wulstverstärker 8,der das Felgenhorn 9 veit überragt, findet sonit
auf seiner gesainten Höhe eine gute Abstützung in dem seitlich neben ihn gelegenen an Seifen außen befindlichen Karkaßlagan.
Die Abbildung zeigt einen radialen Teilschnitt durch einen auf einer f|
Felge montierten Seifenfuß. ||
Im Eeifenwulst 1,der auf einer Metallfelge 2 angeordnet ist, befindet
sich der aus Stahldrähten bestehende Wulstkern 3? der zur Verankerung
von zwei Karkaßlagen k und 5 dient, die je wechselseitig un den Wulstkern
3 herumgeschlungen sind.
Der Wulstkern 3 wird von einem nach oben hin spitz auslaufenden härteren
Gumraiprofil 6 umschlossen, das am inneren Rand seitlich außen mit
einer Ausnehmung 7 zur Aufnahme eines Wulstverstärkers 8 versehen ist,
der aus einander parallelen zugfesten Fäden oder dergl. besteht, die
schräg zur Beifenumfangsrichtung verlaufen. Wichtig ist, daß der Wulstverstärker
8 in eine seiner Größe entsprechende Ausnehmung eingelegt ist und praktisch unmittelbar den seitlich außengelegenen Teilen der
Karkaßlage 5 bzw. den umgeschlagenen Band der Karkaßlage k gegenüber-
Claims (3)
1. Fahrzeugluftreifen mit einer K&rkasse, die durch, Umschlingen des
Irfulstkems in den Reifenwülsten verankert ist, und einem aus einander
paralleles zugfesten Fäden bestehenden streifenförsigen
-Wulstverstärker, der zwischen der an Wulst auBenliegenden Karkaßj
lage und dem dea Beifenkern umschließenden, aus Gummi oder dergl.
bestehenden in etwa dreieckförinigen Profil aus Gummi oder gummiähnlichen
Stoffen angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß (£es
Wulstverstärker (8) auf seiner gesamten Höh* der aa Vulst außenliei
gende Karkaßlage (5) gegenüberliegt.
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die am Wulst außenliegende Karkaßlage (5) sich in bekannter Weise weit über dea Wulstverstärker (δ) hinaus in Eichtung Reifenschulter,
vorzugsweise bis in die Reifenzenitpartie erstreckt.
3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Wulstverstärker in einer Ausnehmung (7) des den Wulstkern (3) «=-
schließenden Profils (6) angeordnet ist.
k. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
j - Wulstverstärker (8) den Karkaßlagen bzw. den am Wulst außenliegen
den Karkaßlagen-Abschnitten praktisch unmittelbar gegenüberliegt.
Hannover, den 29- Juni 1976
6- ifIf G/D D/Br
6- ifIf G/D D/Br
7621485 28.10.76
Priority Applications (7)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1976
- 1976-07-07 DE DE19767621485 patent/DE7621485U1/de not_active Expired
-
1977
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- 1977-06-29 GB GB2716777A patent/GB1583487A/en not_active Expired
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Also Published As
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FR2357387B3 (de) | 1980-04-11 |
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GB1583487A (en) | 1981-01-28 |
JPS537008A (en) | 1978-01-23 |
FR2357387A1 (fr) | 1978-02-03 |
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