CH622467A5 - Pneumatic vehicle tyre - Google Patents
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- CH622467A5 CH622467A5 CH836277A CH836277A CH622467A5 CH 622467 A5 CH622467 A5 CH 622467A5 CH 836277 A CH836277 A CH 836277A CH 836277 A CH836277 A CH 836277A CH 622467 A5 CH622467 A5 CH 622467A5
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0072—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with ply reverse folding, i.e. carcass layer folded around the bead core from the outside to the inside
-
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- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
622467
2
Claims (4)
1. Fahrzeugluftreifen mit einer Karkasse, die durch Umschlingen je eines Wulstkernes in den Reifenwülsten verankert ist, und mit je einem aus einander parallelen Fäden bestehenden streifenförmigen, lediglich neben dem Wulstkem liegenden, diesen jedoch nicht umschliessenden Wulst ver stärker, der zwischen der am Wulst radial aussenliegenden Lage der Karkasse und einem den Wulstkem umschliessenden, zungenför-migen, nach aussen spitz auslaufenden Profil aus Gummi angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Wulstverstär-ker (8) auf seiner gesamten Höhe der am Wulst (1) radial aussenliegenden Lage (5) der Karkasse gegenüberliegt.
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die am Wulst (1) radial aussenliegende Lage (5) der Karkasse sich über den Wulstverstärker (8) hinaus in Richtung zur Reifenschulter, vorzugsweise bis in dieReifen-zenitpartie erstreckt.
3. Fahrzeugluftreifen nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Wulstverstärker (8) in einer Ausnehmung (7) des den Wulstkem (3) umschliessenden Profils (6) angeordnet ist.
4. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Wulstverstärker (8) auf seiner ganzen Höhe der am Wulst ( 1) radial aussenliegenden Karkassenlage (5) gegenüberliegt.
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einer Karkasse, die durch Umschlingen je eines Wulstkemes in den Reifenwülsten verankert ist, und mit je einem aus einander parallelen Fäden bestehenden streifenförmigen, lediglich neben dem Wulstkern liegenden, diesen jedoch nicht umschliessenden Wulstverstärker, der zwischen der am Wulst radial aussenliegenden Lage der Karkasse und einem den Wulstkem umschliessenden, zungenförmigen, nach aussen spitz auslaufenden Profil aus Gummi angeordnet ist.
Bei bekannten Fahrzeugluftreifen dieser Art verlaufen die radial aussengelegenen Ränder der Wulstverstärker und der Karkasse (umgeschlagener Teil) unabhängig voneinander bzw. im Abstand voneinander. Die Wulstverstärker hegen ausserhalb der Karkassenlagen. Aus diesen Gründen kann eine gegenseitige Abstützung zwischen den vorgenannten Rändern nicht stattfinden.
Der Erfindung hegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, eine dynamische tüchtige Versteifung der Wulstpartie herbeizuführen.
Dies wird gemäss der Erfindung bei einem Fahrzeugluft-5 reifen der eingangs genannten Art dadurch erreicht, dass er-findungsgemäss der Wulstverstärker auf seiner gesamten Höhe der am Wulst radial aussenliegenden Lage der Karkasse gegenüberliegt. Durch diese Ausgestaltung eines Fahrzeugluftreifens gelingt es, den Wulstverstärker wirkungsmässig und fe-lo stigkeitsmässig an die aussenliegende Karkassenlage zu binden.
Zweckmässigerweise erstreckt sich dabei die am Wulst radial aussenliegende Lage der Karkasse über den Wulstverstärker hinaus in Richtung zur Reifenschulter, vorzugsweise 15 bis in die Reifenzenitpartie. Dadurch wird eine gute Lagesicherung der Karkassenlage herbeigeführt, um so unter Verwendung des Wulstverstärkers eine weitere Steigerung der Versteifung herbeizuführen. Darüberhinaus kann es zweckmässig sein, den Wulstverstärker in einer Ausnehmung des 20 den Wulstkem umschliessenden Profils einzuordnen.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist.
Die einzige Figur zeigt einen radialen Teilschnitt durch 25 einen auf einer Felge montierten Reifenfuss.
Im Reifenwulst 1, der auf einer Metallfelge 2 angeordnet ist, befindet sich der aus Stahldrähten bestehende Wulstkem 3, der zur Verankerung von zwei Lagen 4 und 5 der Karkasse dient, die je wechselseitig um den Wulstkem 3 herumge-30 schlungen sind.
Der Wulstkern 3 wird von einem nach oben hin spitz auslaufenden härteren Gummiprofil 6 umschlossen, das am inneren Rand seitlich aussen mit einer Ausnehmung 7 zur Aufnah-35 me eines Wulstverstärkers 8 versehen ist, der aus einander parallelen zugfesten Fäden besteht, die schräg zur Reifenum-fangsrichtung verlaufen. Von besonderem Vorteil ist es, wenn der Wulstverstärker 8 in eine seiner Grösse entsprechende Ausnehmung eingelegt ist und auf seiner ganzen Höhe der am 40 Wulst aussenliegenden Karkassenlage gegenüberliegt.
Der Wulstverstärker 8, der das Felgenhorn 9 weit überragt, findet somit auf seiner gesamten Höhe eine gute Abstützung in den seitlich neben ihm gelegenen am Reifen aussen befindlichen Karkassenlagen.
v
1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19767621485 DE7621485U1 (de) | 1976-07-07 | 1976-07-07 | Fahrzeugluftreifen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CH622467A5 true CH622467A5 (en) | 1981-04-15 |
Family
ID=6667102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CH836277A CH622467A5 (en) | 1976-07-07 | 1977-07-06 | Pneumatic vehicle tyre |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS537008A (de) |
| AT (1) | AT353115B (de) |
| CH (1) | CH622467A5 (de) |
| DE (1) | DE7621485U1 (de) |
| FR (1) | FR2357387A1 (de) |
| GB (1) | GB1583487A (de) |
| IT (1) | IT1085085B (de) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10042241A1 (de) * | 2000-08-28 | 2002-03-14 | Dunlop Gmbh | Fahrzeugreifen |
-
1976
- 1976-07-07 DE DE19767621485 patent/DE7621485U1/de not_active Expired
-
1977
- 1977-06-08 AT AT406077A patent/AT353115B/de not_active IP Right Cessation
- 1977-06-27 IT IT2510377A patent/IT1085085B/it active
- 1977-06-29 GB GB2716777A patent/GB1583487A/en not_active Expired
- 1977-07-06 CH CH836277A patent/CH622467A5/de not_active IP Right Cessation
- 1977-07-07 JP JP8051177A patent/JPS537008A/ja active Pending
- 1977-07-07 FR FR7720978A patent/FR2357387A1/fr active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1085085B (it) | 1985-05-28 |
| JPS537008A (en) | 1978-01-23 |
| FR2357387A1 (fr) | 1978-02-03 |
| ATA406077A (de) | 1979-03-15 |
| DE7621485U1 (de) | 1976-10-28 |
| AT353115B (de) | 1979-10-25 |
| GB1583487A (en) | 1981-01-28 |
| FR2357387B3 (de) | 1980-04-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PL | Patent ceased |