DE3518940C2 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einer Radialkarkasse und einem Wulstverstärker aus zwei oder mehreren der Länge nach gestuften Cordgewebestreifen mit Festigkeitsträgern aus Stahl.

Bei den bekannten sogenannten Wulstverstärkern verlaufen die Festigkeitsträger überkreuz. Die Stufung zur Reifenseitenwand hin gewährleistet dabei eine Stufung in bezug auf die Biegsamkeit des Wulstverstärkers, die in Richtung auf die Reifenschulter hin abnimmt.

So sind Textilcordgewebestreifen für den Einsatz im Wulstbereich bekannt, deren Festigkeitsträger einen Winkel von 15 bis 50° einschließen (DE-OS 30 43 726). Wenn mehrere solcher Textilcordgewebestreifen übereinanderliegen, bilden sie wiederum den bekannten Kreuzverband.

Außerdem sind Wulstverstärker bekannt, die aus gummierten zueinander parallelen, zugfesten Drahtseilen bestehen, und zwischen zwei gummierten Cordgewebelagen aus Polyamid oder dergleichen angeordnet sind (DE-OS 28 39 450).

Des weiteren enthält der Stand der Technik radial verlaufende Schnüre, die einer Seitenwandverformung entgegenwirken sollen (DE-OS 24 27 872).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen festigkeitsmäßig noch günstigeren Übergang vom Wulstverstärker zur Reifenseitenwand hin in der Weise zu schaffen, daß auch bei z. B. aus Stahl bestehenden Wulstverstärkern Ablösungserscheinungen bzw. Schubverformungen weitgehend ausgeschaltet sind.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale von Patentanspruch 1 gelöst.

Die Biegsamkeit am äußeren Rand des Wulstverstärkers wird somit durch eine besondere Winkelstellung der Festigkeitsträger erreicht, indem diese einen zur Karkasse parallelen Verlauf erhalten, während die Festigkeitsträger des oder der übrigen Cordgewebestreifen mit der Reifenumfangsrichtung Winkel einschließen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch eine Hälfte des Fahrzeug­ luftreifens und

Fig. 2 die Festigkeitsträger der Wulstpartie des Reifens in der Seitenansicht.

Der im wesentlichen aus Gummi bestehende Reifenkörper hat eine Radial­ karkasse 1, die durch Umschlingen des Wulstkernes 2 in den Reifenwül­ sten 3 verankert ist. Der umgeschlagene, seitlich hochgezogene Rand der Karkasse 1 ist mit 4 bezeichnet.

Zwischen der Karkasse 1 und dem Laufstreifen 5 befindet sich ein aus mehreren Lagen bestehender zugfester Gürtel 6, der sich im wesentli­ chen über die Breite des Laufstreifens 5 erstreckt.

Der Wulstverstärker besteht aus drei Cordgewebelagen 7, 8 und 9, deren Festigkeitsträger aus Stahl oder anderen entsprechend festen Werkstof­ fen bestehen können und mit 10 bezeichnet sind. Die Lagen 8 und 9 ha­ ben Festigkeitsträger 10, die entgegengesetzt schräg ansteigen und mit der Radialrichtung des Reifens Winkel von 15 bis 500 einschließen kön­ nen, um so einen vorzugsweise symmetrischen Kreuzverband bilden zu können. Die dritte, außen gelegene Lage 7 hat Festigkeitsträger 10, welche radial verlaufen, also parallel zu den Festigkeitsträgern der Karkasse 1 gerichtet sind. Sie haben gegenüber den Lagen 8 und 9 einen Überstand x, der 5 bis 25 mm, vorzugsweise jedoch etwa 15 bis 20 mm, beträgt. Damit ergibt sich in diesem Bereich eine relativ gut verform­ bare Randzone bzw. ein in bezug auf die Biegsamkeit wesentlich günsti­ gerer Abschnitt. Unterhalb dieses Überstandes befinden sich überkreuz­ liegende und radial verlaufende Festigkeitsträger 10, die Dreiecke miteinander einschließen.

Es sei erwähnt, daß sich der Umschlag 4 etwa bis in die Höhe des Fel­ genhornes erstreckt und vom Ende des Umschlags 4 aus gesehen die La­ gen 8 und 9 im Vergleich zum freien Ende der Lage 7 etwa auf halbem Wege enden.

Claims (4)

1. Fahrzeugluftreifen mit einer Radialkarkasse und einem Wulstverstärker aus zwei oder mehreren der Länge nach gestuften Cordgewebestreifen mit Festigkeitsträgern aus Stahl, wobei der längste außen gelegene Cordgewebestreifen (7) radial verlaufende Festigkeitsträger (10) aufweist und die Festigkeitsträger (10) der übrigen Cordgewebestreifen (8, 9) schräg ansteigen und sich kreuzen.

2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Cordgewebestreifen (7) die übrigen Cordgewebestreifen (8, 9) um etwa 5 bis 25 mm, vorzugsweise jedoch um 15 bis 20 mm überragt.

3. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Karkassenumschlag (4), der etwa auf der Höhe des Felgenhornes endet, und dem freien Ende des Cordgewebestreifens (7) mit den radial verlaufenden Festigkeitsträgern (10) die übrigen Cordgewebestreifen etwa mittig enden.

4. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die sich kreuzenden Festigkeitsträger (10) unter einem Winkel von etwa 15 bis 50° zur Radialrichtung ansteigen und überkreuz angeordnet sind.