JPH09164812A - 車両用の空気入りタイヤ - Google Patents
車両用の空気入りタイヤInfo
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
持する。 【解決手段】2つのトレッド接地端TCEをへてサイド
ウォール部3間に架け渡される接地用のトレッド部1の
トレッド面10は、タイヤ子午断面における曲率半径R
Cが、タイヤ赤道面Cから前記トレッド接地端TCEま
での距離の20%の距離SPを、タイヤ赤道面Cからタ
イヤ軸方向に隔てる点Pからタイヤ軸方向外側に向かっ
て徐々に減少する曲面を具え、かつトレッド部1の厚さ
が、タイヤ赤道面Cからトレッド接地端TCEに向かっ
て漸減し、かつタイヤ赤道面Cからトレッド接地端TC
Eに向かって徐々に深さdを減じるトレッド溝Gを有す
る。
Description
以上の車輪を有する車両に用いられる車両用の空気入り
タイヤに関する。
両は、自動二輪車とは異なり、走行中に大きく傾くこと
はなく、従って、この車両に用いられるタイヤは、極め
て大きなキャンバー角で走行することはない。例えば四
輪乗用車に装着されたタイヤは、通常、キャンバー角が
最大でも5°程度である。
常、比較的平坦な接地用のトレッド部を有し、トレッド
部の全巾に亘って走行でき、かつあらゆる走行条件のも
とで形状とサイズとの双方において、実質的に変化しな
い接地面を与えるように設計されている。
けるトレッド溝等のトレッドパターンの深さを実質的に
均一にして、接地面からの排水性能を確保するととも
に、トレッド面の全巾に亘る均一摩耗を促す耐偏摩耗性
と、ウエットグリップ性とを高めている。
は、例えば、EP−A−0064934号によって知ら
れている。この公報は、均一の厚さをもちかつ極端に広
い平坦なトレッド部を具えるレース用タイヤを示してい
る。又これは、タイヤのショルダ部でトレッド溝の深さ
を減じることにより、該ショルダ部でのブロック剛性を
増し、かつドライ条件での高速走行中のタイヤのオーバ
ーヒートを防止するものである。
公開されているヨーロッパ特許出願第94309359
/1号において、従来の平坦な接地用のトレッド部をも
たない乗用車用タイヤが提案されている。この新しいタ
イプのタイヤは、補強されたトレッド部が、タイヤ子午
断面において、実質的に半径方向外方に凸に湾曲する曲
面を具え、直進走行にあって、トレッド部が路面に接地
する接地面を、従来タイヤに比べて比較的狭くかつタイ
ヤ断面巾よりも実質的に小さくしている。テストの結
果、この新しいタイプのタイヤは、より優れた走行特性
をもつことが判り、これは接地面がトレッド部において
動きかつ荷重の変動に応じて接地面巾を増すという能力
を有するためと考えられている。
者がこの新しいタイプのタイヤの摩耗性能について研
究、調査したところ、このタイヤは、従来の平坦な接地
用のトレッド部を具えるタイヤよりも摩耗性能が劣るこ
とを見出した。つまり新しいタイプのタイヤのトレッド
パターンは、タイヤの全寿命に亘って維持されないので
ある。
の全寿命に亘ってトレッドパターンを維持しうる車両用
の空気入りタイヤの提供を目的としている。
に本発明の車両用の空気入りタイヤは、2つのトレッド
接地端TCEをへてサイドウォール部(3)間に架け渡
される接地用のトレッド部と、トレッド部のトレッド面
の半径方向かつタイヤ軸方向の内方に配されるビード部
(11)とを具えるとともに、このトレッド面は、ホイ
ールリムに装着され正規内圧を充填した基準状態におい
て、タイヤ子午断面における曲率半径RCが、タイヤ赤
道面Cから前記トレッド接地端TCEまでの距離の20
%の距離SPを、タイヤ赤道面Cからタイヤ軸方向に隔
てる点Pからタイヤ軸方向外側に向かって徐々に減少す
る曲面を具えるとともに、トレッド部は、該トレッド部
の厚さが、タイヤ赤道面Cからトレッド接地端TCEに
向かって漸減し、かつタイヤ赤道面Cからトレッド接地
端TCEに向かって徐々に深さdを減じるトレッド溝を
有することを特徴としている。
図面に基づき説明する。図1は、本発明の車両用の空気
入りタイヤ(以下単にタイヤという)のトレッドパター
ンの一例を示す平面図であり、図2は、図1のA−A線
におけるタイヤ子午断面図である。
ムサイズが6 1/2″×16″のホイールリムに装着
されるとともにタイヤサイズが195/45R16の乗
用車用タイヤである。
補強されかつ2つのトレッド接地端TCE、TCEをへ
て一対のサイドウォール部3、3間に架け渡される接地
用のトレッド部1と、前記サイドウォール部3、3の半
径方向内側部分に形成されるとともに前記トレッド部1
のトレッド面10の半径方向内方かつ該トレッド面10
のトレッド端のタイヤ軸方向内方に配されるビード部1
1、11とを具える。
本例では、タイヤ最大断面巾位置に配されるとともに、
このトレッド端間のタイヤ軸方向の長さ、すなわちトレ
ッド巾を、タイヤ断面巾SWとしている。
ホイールリムに装着されかつ正規内圧を充填し正規荷重
を付加したキャンバー角0°での基準状態においてタイ
ヤが接地するタイヤ軸方向のトレッド面10の端をい
う。
ール部3、3をへて前記ビード部11、11に至ること
により該ビード部11、11間に架け渡されかつラジア
ル配列のカーカスコードを有する一層のカーカスプライ
からなるカーカス4を具えるとともに、このカーカス4
は、各ビード部11において、ビードコア5の周りをタ
イヤ軸方向内側から外側に折返して半径方向外方に巻上
げられることによって巻上げ部6を形成している。
ーペックス7が配されるとともに、チェーファ8がカー
カス4の内側でビードコア5の周りに配され、ビードコ
ア5とビードエーペックス7との周りにおいてカーカス
4のためのクッション性を与えている。さらにホイール
リムとのこすれによるタイヤの損傷を防ぐクリンチスト
リップ9が、ビード部11の周りに配されている。
体2に適合する断面形状で実質的に湾曲するとともに、
ブレーカ組立体2は、本例では、タイヤ赤道面Cに対し
て5〜60°の角度で傾くコードを用いた織物状の3枚
のブレーカプライ2A、2B、2Cからなり、このブレ
ーカプライ2A、2B、2Cの各コードを、隣接するプ
ライ間において互いに交差させている。
ルリムに装着され正規内圧を充填した基準状態におい
て、タイヤ子午断面における曲率半径RCが、タイヤ赤
道面Cからタイヤ軸方向外側に向かって徐々に減少する
曲面を具える。さらに詳述すると、トレッド面10は、
タイヤ赤道面Cから前記トレッド接地端TCEまでのタ
イヤ軸方向の距離WCの20%の距離SPを、タイヤ赤
道面Cからタイヤ軸方向外側に隔てる点Pを起点とし
て、この点Pからタイヤ軸方向外側に向かって曲率半径
RCが徐々に減少する曲面を具える。
からトレッド接地端TCEに向かって漸減する。ここで
トレッド部1の厚さは、トレッド底部又は補助トレッド
要素の底部(前記ブレーカ組立体2の半径方向外面)と
トレッド部1の外表面、即ち前記トレッド面10との間
の距離を該トレッド面10の法線に沿って測定した値と
して定義する。
てi(mm)離れた位置でのトレッド部1の前記厚さti
(mm)は、本実施形態では以下の表1のようになる。
は、タイヤ赤道面Cからタイヤ軸方向外方にのびかつ互
いに平行な斜めのトレッド溝G…からなるトレッドパタ
ーンが形成されている。
よく知られたU字状、V字状のどちらでも良い。
線のタイヤ赤道面Cからの距離GDに逆比例するよう
に、つまりタイヤ赤道面Cからトレッド接地端TCEに
向かって徐々に減じるように変化する。本実施形態で
は、トレッド溝Gの深さdは、タイヤ赤道面Cからトレ
ッド接地端TCEに向かって線形性を有して、一次関数
的に浅くなっている。
の深さは、タイヤ赤道面Cでの深さの50〜70%の範
囲であり、本実施形態では60%としている。
ッド溝Gのタイヤ赤道面Cからの前記距離GDの、前記
タイヤ断面巾SWの1/2倍のタイヤ断面半分巾SW/
2に対する割合(%)を横軸に、かつ該距離GDでのト
レッド溝Gの深さdの、タイヤ赤道面Cにおける最大深
さに対する割合(%)を縦軸にとった図3のグラフに示
されている。
地端TCEは、タイヤ断面半分巾SW/2の92%の前
記距離WCを、タイヤ赤道面Cからタイヤ軸方向外方に
離れて位置していることが判る。
ー角で傾くことがない車両において、本発明のようにト
レッド部1の厚さを、タイヤ赤道面Cからトレッド接地
端TCEに向かって漸減し、かつトレッド溝Gの深さd
を、タイヤ赤道面Cからトレッド接地端TCEに向かっ
て徐々に減じることにより、トレッド面10における差
別的な摩耗によるトレッドパターンの早期の部分的な摩
滅を防止でき、タイヤの全寿命に亘ってトレッドパター
ンを維持しうる。
CEでの深さが、タイヤ赤道面Cでの深さの50%より
も浅くなると、タイヤのショルダ部においてトレッド溝
Gが浅くなり過ぎ、排水性等の性能が低下することがあ
る一方、逆に70%よりも深くすると、タイヤのクラウ
ン部において早く進行する摩耗と、ショルダ部での摩耗
との間の差別的な摩耗量の差を吸収できず、トレッドパ
ターンが部分的に、特にクラウン部で早期に消滅してし
まうことがある。
CEでの深さを、タイヤ赤道面Cでの深さの50%以上
かつ70%以下の範囲にするのが好ましく、さらに60
%とするのがより好ましい。
Cからトレッド接地端TCEに向かって、図3に示すよ
うに線形性を有して浅くするのが、線形的に変化する摩
耗量に適合できトレッドパターンをタイヤ寿命の終期ま
で維持しうる観点から好ましいが、必ずしも線形性を有
して浅くならないで、深さdが徐々に減じるものも可能
である。
形態のタイヤサイズのタイヤにおいて、タイヤ赤道面C
で9.2mm、トレッド接地端TCEで2.8mmとするの
が、サイズ的に調和してトレッドパターンを維持してい
く点で望ましい。
のに限定されることは勿論なく、種々のいかなるトレッ
ドパターンも採用しうるとともに、本発明のタイヤは、
乗用車用の他にも、3輪若しくはそれ以上の車輪を有す
る種々の車両用として用いられうる。
イヤは、トレッド面の曲率半径をタイヤ赤道面からタイ
ヤ軸方向外側に向かって徐々に減少し、かつトレッド部
の厚さ、トレッド溝の深さをタイヤ赤道面からトレッド
接地端に向かって漸減又は徐々に減じているため、摩耗
量の分布に適合させてトレッド部の厚さとトレッド溝の
深さとを設定でき、タイヤの全寿命に亘ってトレッドパ
ターンを維持しうる。
ドパターンを示す部分平面図である。
線に沿ったタイヤ子午断面図である。
Claims (3)
- 【請求項1】2つのトレッド接地端TCEをへてサイド
ウォール部(3)間に架け渡される接地用のトレッド部
と、トレッド部のトレッド面の半径方向かつタイヤ軸方
向の内方に配されるビード部(11)とを具えるととも
に、 このトレッド面は、ホイールリムに装着され正規内圧を
充填した基準状態において、タイヤ子午断面における曲
率半径RCが、タイヤ赤道面Cから前記トレッド接地端
TCEまでの距離の20%の距離SPを、タイヤ赤道面
Cからタイヤ軸方向に隔てる点Pからタイヤ軸方向外側
に向かって徐々に減少する曲面を具えるとともに、 トレッド部は、該トレッド部の厚さが、タイヤ赤道面C
からトレッド接地端TCEに向かって漸減し、かつタイ
ヤ赤道面Cからトレッド接地端TCEに向かって徐々に
深さdを減じるトレッド溝を有することを特徴とする車
両用の空気入りタイヤ。 - 【請求項2】前記トレッド溝のトレッド接地端TCEで
の深さは、タイヤ赤道面Cでの深さの50〜70%の範
囲であることを特徴とする請求項1記載の車両用の空気
入りタイヤ。 - 【請求項3】前記トレッド溝の深さdは、タイヤ赤道面
Cからトレッド接地端TCEに向かって線形性を有して
浅くなることを特徴とする請求項1又は2記載の車両用
の空気入りタイヤ。
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