JPH09164812A - 車両用の空気入りタイヤ - Google Patents
車両用の空気入りタイヤInfo
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- JPH09164812A JPH09164812A JP8300458A JP30045896A JPH09164812A JP H09164812 A JPH09164812 A JP H09164812A JP 8300458 A JP8300458 A JP 8300458A JP 30045896 A JP30045896 A JP 30045896A JP H09164812 A JPH09164812 A JP H09164812A
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- tire
- tce
- equatorial plane
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
- B60C3/04—Tyres characterised by the transverse section characterised by the relative dimensions of the section, e.g. low profile
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】トレッドパターンをタイヤの全寿命に亘って維
持する。 【解決手段】２つのトレッド接地端ＴＣＥをへてサイド
ウォール部３間に架け渡される接地用のトレッド部１の
トレッド面１０は、タイヤ子午断面における曲率半径Ｒ
Ｃが、タイヤ赤道面Ｃから前記トレッド接地端ＴＣＥま
での距離の２０％の距離ＳＰを、タイヤ赤道面Ｃからタ
イヤ軸方向に隔てる点Ｐからタイヤ軸方向外側に向かっ
て徐々に減少する曲面を具え、かつトレッド部１の厚さ
が、タイヤ赤道面Ｃからトレッド接地端ＴＣＥに向かっ
て漸減し、かつタイヤ赤道面Ｃからトレッド接地端ＴＣ
Ｅに向かって徐々に深さｄを減じるトレッド溝Ｇを有す
る。
持する。 【解決手段】２つのトレッド接地端ＴＣＥをへてサイド
ウォール部３間に架け渡される接地用のトレッド部１の
トレッド面１０は、タイヤ子午断面における曲率半径Ｒ
Ｃが、タイヤ赤道面Ｃから前記トレッド接地端ＴＣＥま
での距離の２０％の距離ＳＰを、タイヤ赤道面Ｃからタ
イヤ軸方向に隔てる点Ｐからタイヤ軸方向外側に向かっ
て徐々に減少する曲面を具え、かつトレッド部１の厚さ
が、タイヤ赤道面Ｃからトレッド接地端ＴＣＥに向かっ
て漸減し、かつタイヤ赤道面Ｃからトレッド接地端ＴＣ
Ｅに向かって徐々に深さｄを減じるトレッド溝Ｇを有す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、３輪若しくはそれ
以上の車輪を有する車両に用いられる車両用の空気入り
タイヤに関する。
以上の車輪を有する車両に用いられる車両用の空気入り
タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】３輪若しくはそれ以上の車輪を有する車
両は、自動二輪車とは異なり、走行中に大きく傾くこと
はなく、従って、この車両に用いられるタイヤは、極め
て大きなキャンバー角で走行することはない。例えば四
輪乗用車に装着されたタイヤは、通常、キャンバー角が
最大でも５°程度である。
両は、自動二輪車とは異なり、走行中に大きく傾くこと
はなく、従って、この車両に用いられるタイヤは、極め
て大きなキャンバー角で走行することはない。例えば四
輪乗用車に装着されたタイヤは、通常、キャンバー角が
最大でも５°程度である。
【０００３】従って、このような車両用のタイヤは、通
常、比較的平坦な接地用のトレッド部を有し、トレッド
部の全巾に亘って走行でき、かつあらゆる走行条件のも
とで形状とサイズとの双方において、実質的に変化しな
い接地面を与えるように設計されている。
常、比較的平坦な接地用のトレッド部を有し、トレッド
部の全巾に亘って走行でき、かつあらゆる走行条件のも
とで形状とサイズとの双方において、実質的に変化しな
い接地面を与えるように設計されている。
【０００４】又この車両用のタイヤは、トレッド面にお
けるトレッド溝等のトレッドパターンの深さを実質的に
均一にして、接地面からの排水性能を確保するととも
に、トレッド面の全巾に亘る均一摩耗を促す耐偏摩耗性
と、ウエットグリップ性とを高めている。
けるトレッド溝等のトレッドパターンの深さを実質的に
均一にして、接地面からの排水性能を確保するととも
に、トレッド面の全巾に亘る均一摩耗を促す耐偏摩耗性
と、ウエットグリップ性とを高めている。
【０００５】一方、トレッド溝の深さが変化するタイヤ
は、例えば、ＥＰ−Ａ−００６４９３４号によって知ら
れている。この公報は、均一の厚さをもちかつ極端に広
い平坦なトレッド部を具えるレース用タイヤを示してい
る。又これは、タイヤのショルダ部でトレッド溝の深さ
を減じることにより、該ショルダ部でのブロック剛性を
増し、かつドライ条件での高速走行中のタイヤのオーバ
ーヒートを防止するものである。
は、例えば、ＥＰ−Ａ−００６４９３４号によって知ら
れている。この公報は、均一の厚さをもちかつ極端に広
い平坦なトレッド部を具えるレース用タイヤを示してい
る。又これは、タイヤのショルダ部でトレッド溝の深さ
を減じることにより、該ショルダ部でのブロック剛性を
増し、かつドライ条件での高速走行中のタイヤのオーバ
ーヒートを防止するものである。
【０００６】近年、ＥＰ−Ａ−０６５８４５０号として
公開されているヨーロッパ特許出願第９４３０９３５９
／１号において、従来の平坦な接地用のトレッド部をも
たない乗用車用タイヤが提案されている。この新しいタ
イプのタイヤは、補強されたトレッド部が、タイヤ子午
断面において、実質的に半径方向外方に凸に湾曲する曲
面を具え、直進走行にあって、トレッド部が路面に接地
する接地面を、従来タイヤに比べて比較的狭くかつタイ
ヤ断面巾よりも実質的に小さくしている。テストの結
果、この新しいタイプのタイヤは、より優れた走行特性
をもつことが判り、これは接地面がトレッド部において
動きかつ荷重の変動に応じて接地面巾を増すという能力
を有するためと考えられている。
公開されているヨーロッパ特許出願第９４３０９３５９
／１号において、従来の平坦な接地用のトレッド部をも
たない乗用車用タイヤが提案されている。この新しいタ
イプのタイヤは、補強されたトレッド部が、タイヤ子午
断面において、実質的に半径方向外方に凸に湾曲する曲
面を具え、直進走行にあって、トレッド部が路面に接地
する接地面を、従来タイヤに比べて比較的狭くかつタイ
ヤ断面巾よりも実質的に小さくしている。テストの結
果、この新しいタイプのタイヤは、より優れた走行特性
をもつことが判り、これは接地面がトレッド部において
動きかつ荷重の変動に応じて接地面巾を増すという能力
を有するためと考えられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、本発明
者がこの新しいタイプのタイヤの摩耗性能について研
究、調査したところ、このタイヤは、従来の平坦な接地
用のトレッド部を具えるタイヤよりも摩耗性能が劣るこ
とを見出した。つまり新しいタイプのタイヤのトレッド
パターンは、タイヤの全寿命に亘って維持されないので
ある。
者がこの新しいタイプのタイヤの摩耗性能について研
究、調査したところ、このタイヤは、従来の平坦な接地
用のトレッド部を具えるタイヤよりも摩耗性能が劣るこ
とを見出した。つまり新しいタイプのタイヤのトレッド
パターンは、タイヤの全寿命に亘って維持されないので
ある。
【０００８】本発明は、使用の初期から終期までタイヤ
の全寿命に亘ってトレッドパターンを維持しうる車両用
の空気入りタイヤの提供を目的としている。
の全寿命に亘ってトレッドパターンを維持しうる車両用
の空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の車両用の空気入りタイヤは、２つのトレッド
接地端ＴＣＥをへてサイドウォール部（３）間に架け渡
される接地用のトレッド部と、トレッド部のトレッド面
の半径方向かつタイヤ軸方向の内方に配されるビード部
（１１）とを具えるとともに、このトレッド面は、ホイ
ールリムに装着され正規内圧を充填した基準状態におい
て、タイヤ子午断面における曲率半径ＲＣが、タイヤ赤
道面Ｃから前記トレッド接地端ＴＣＥまでの距離の２０
％の距離ＳＰを、タイヤ赤道面Ｃからタイヤ軸方向に隔
てる点Ｐからタイヤ軸方向外側に向かって徐々に減少す
る曲面を具えるとともに、トレッド部は、該トレッド部
の厚さが、タイヤ赤道面Ｃからトレッド接地端ＴＣＥに
向かって漸減し、かつタイヤ赤道面Ｃからトレッド接地
端ＴＣＥに向かって徐々に深さｄを減じるトレッド溝を
有することを特徴としている。
に本発明の車両用の空気入りタイヤは、２つのトレッド
接地端ＴＣＥをへてサイドウォール部（３）間に架け渡
される接地用のトレッド部と、トレッド部のトレッド面
の半径方向かつタイヤ軸方向の内方に配されるビード部
（１１）とを具えるとともに、このトレッド面は、ホイ
ールリムに装着され正規内圧を充填した基準状態におい
て、タイヤ子午断面における曲率半径ＲＣが、タイヤ赤
道面Ｃから前記トレッド接地端ＴＣＥまでの距離の２０
％の距離ＳＰを、タイヤ赤道面Ｃからタイヤ軸方向に隔
てる点Ｐからタイヤ軸方向外側に向かって徐々に減少す
る曲面を具えるとともに、トレッド部は、該トレッド部
の厚さが、タイヤ赤道面Ｃからトレッド接地端ＴＣＥに
向かって漸減し、かつタイヤ赤道面Ｃからトレッド接地
端ＴＣＥに向かって徐々に深さｄを減じるトレッド溝を
有することを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態の一例を
図面に基づき説明する。図１は、本発明の車両用の空気
入りタイヤ（以下単にタイヤという）のトレッドパター
ンの一例を示す平面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線
におけるタイヤ子午断面図である。
図面に基づき説明する。図１は、本発明の車両用の空気
入りタイヤ（以下単にタイヤという）のトレッドパター
ンの一例を示す平面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線
におけるタイヤ子午断面図である。
【００１１】なお図１、図２に例示されるタイヤは、リ
ムサイズが６ １／２″×１６″のホイールリムに装着
されるとともにタイヤサイズが１９５／４５Ｒ１６の乗
用車用タイヤである。
ムサイズが６ １／２″×１６″のホイールリムに装着
されるとともにタイヤサイズが１９５／４５Ｒ１６の乗
用車用タイヤである。
【００１２】前記タイヤは、ブレーカ組立体２によって
補強されかつ２つのトレッド接地端ＴＣＥ、ＴＣＥをへ
て一対のサイドウォール部３、３間に架け渡される接地
用のトレッド部１と、前記サイドウォール部３、３の半
径方向内側部分に形成されるとともに前記トレッド部１
のトレッド面１０の半径方向内方かつ該トレッド面１０
のトレッド端のタイヤ軸方向内方に配されるビード部１
１、１１とを具える。
補強されかつ２つのトレッド接地端ＴＣＥ、ＴＣＥをへ
て一対のサイドウォール部３、３間に架け渡される接地
用のトレッド部１と、前記サイドウォール部３、３の半
径方向内側部分に形成されるとともに前記トレッド部１
のトレッド面１０の半径方向内方かつ該トレッド面１０
のトレッド端のタイヤ軸方向内方に配されるビード部１
１、１１とを具える。
【００１３】なお前記トレッド面１０のトレッド端は、
本例では、タイヤ最大断面巾位置に配されるとともに、
このトレッド端間のタイヤ軸方向の長さ、すなわちトレ
ッド巾を、タイヤ断面巾ＳＷとしている。
本例では、タイヤ最大断面巾位置に配されるとともに、
このトレッド端間のタイヤ軸方向の長さ、すなわちトレ
ッド巾を、タイヤ断面巾ＳＷとしている。
【００１４】又前記トレッド接地端ＴＣＥとは、正規の
ホイールリムに装着されかつ正規内圧を充填し正規荷重
を付加したキャンバー角０°での基準状態においてタイ
ヤが接地するタイヤ軸方向のトレッド面１０の端をい
う。
ホイールリムに装着されかつ正規内圧を充填し正規荷重
を付加したキャンバー角０°での基準状態においてタイ
ヤが接地するタイヤ軸方向のトレッド面１０の端をい
う。
【００１５】又タイヤは、トレッド部１からサイドウォ
ール部３、３をへて前記ビード部１１、１１に至ること
により該ビード部１１、１１間に架け渡されかつラジア
ル配列のカーカスコードを有する一層のカーカスプライ
からなるカーカス４を具えるとともに、このカーカス４
は、各ビード部１１において、ビードコア５の周りをタ
イヤ軸方向内側から外側に折返して半径方向外方に巻上
げられることによって巻上げ部６を形成している。
ール部３、３をへて前記ビード部１１、１１に至ること
により該ビード部１１、１１間に架け渡されかつラジア
ル配列のカーカスコードを有する一層のカーカスプライ
からなるカーカス４を具えるとともに、このカーカス４
は、各ビード部１１において、ビードコア５の周りをタ
イヤ軸方向内側から外側に折返して半径方向外方に巻上
げられることによって巻上げ部６を形成している。
【００１６】又前記ビードコア５の上面には、ビードエ
ーペックス７が配されるとともに、チェーファ８がカー
カス４の内側でビードコア５の周りに配され、ビードコ
ア５とビードエーペックス７との周りにおいてカーカス
４のためのクッション性を与えている。さらにホイール
リムとのこすれによるタイヤの損傷を防ぐクリンチスト
リップ９が、ビード部１１の周りに配されている。
ーペックス７が配されるとともに、チェーファ８がカー
カス４の内側でビードコア５の周りに配され、ビードコ
ア５とビードエーペックス７との周りにおいてカーカス
４のためのクッション性を与えている。さらにホイール
リムとのこすれによるタイヤの損傷を防ぐクリンチスト
リップ９が、ビード部１１の周りに配されている。
【００１７】なお前記カーカス４は、前記ブレーカ組立
体２に適合する断面形状で実質的に湾曲するとともに、
ブレーカ組立体２は、本例では、タイヤ赤道面Ｃに対し
て５〜６０°の角度で傾くコードを用いた織物状の３枚
のブレーカプライ２Ａ、２Ｂ、２Ｃからなり、このブレ
ーカプライ２Ａ、２Ｂ、２Ｃの各コードを、隣接するプ
ライ間において互いに交差させている。
体２に適合する断面形状で実質的に湾曲するとともに、
ブレーカ組立体２は、本例では、タイヤ赤道面Ｃに対し
て５〜６０°の角度で傾くコードを用いた織物状の３枚
のブレーカプライ２Ａ、２Ｂ、２Ｃからなり、このブレ
ーカプライ２Ａ、２Ｂ、２Ｃの各コードを、隣接するプ
ライ間において互いに交差させている。
【００１８】トレッド部１のトレッド面１０は、ホイー
ルリムに装着され正規内圧を充填した基準状態におい
て、タイヤ子午断面における曲率半径ＲＣが、タイヤ赤
道面Ｃからタイヤ軸方向外側に向かって徐々に減少する
曲面を具える。さらに詳述すると、トレッド面１０は、
タイヤ赤道面Ｃから前記トレッド接地端ＴＣＥまでのタ
イヤ軸方向の距離ＷＣの２０％の距離ＳＰを、タイヤ赤
道面Ｃからタイヤ軸方向外側に隔てる点Ｐを起点とし
て、この点Ｐからタイヤ軸方向外側に向かって曲率半径
ＲＣが徐々に減少する曲面を具える。
ルリムに装着され正規内圧を充填した基準状態におい
て、タイヤ子午断面における曲率半径ＲＣが、タイヤ赤
道面Ｃからタイヤ軸方向外側に向かって徐々に減少する
曲面を具える。さらに詳述すると、トレッド面１０は、
タイヤ赤道面Ｃから前記トレッド接地端ＴＣＥまでのタ
イヤ軸方向の距離ＷＣの２０％の距離ＳＰを、タイヤ赤
道面Ｃからタイヤ軸方向外側に隔てる点Ｐを起点とし
て、この点Ｐからタイヤ軸方向外側に向かって曲率半径
ＲＣが徐々に減少する曲面を具える。
【００１９】又トレッド部１の厚さは、タイヤ赤道面Ｃ
からトレッド接地端ＴＣＥに向かって漸減する。ここで
トレッド部１の厚さは、トレッド底部又は補助トレッド
要素の底部（前記ブレーカ組立体２の半径方向外面）と
トレッド部１の外表面、即ち前記トレッド面１０との間
の距離を該トレッド面１０の法線に沿って測定した値と
して定義する。
からトレッド接地端ＴＣＥに向かって漸減する。ここで
トレッド部１の厚さは、トレッド底部又は補助トレッド
要素の底部（前記ブレーカ組立体２の半径方向外面）と
トレッド部１の外表面、即ち前記トレッド面１０との間
の距離を該トレッド面１０の法線に沿って測定した値と
して定義する。
【００２０】タイヤ赤道面Ｃからトレッド面１０に沿っ
てｉ（mm）離れた位置でのトレッド部１の前記厚さｔｉ
（mm）は、本実施形態では以下の表１のようになる。
てｉ（mm）離れた位置でのトレッド部１の前記厚さｔｉ
（mm）は、本実施形態では以下の表１のようになる。
【００２１】
【表１】
【００２２】又トレッド部１の前記トレッド面１０に
は、タイヤ赤道面Ｃからタイヤ軸方向外方にのびかつ互
いに平行な斜めのトレッド溝Ｇ…からなるトレッドパタ
ーンが形成されている。
は、タイヤ赤道面Ｃからタイヤ軸方向外方にのびかつ互
いに平行な斜めのトレッド溝Ｇ…からなるトレッドパタ
ーンが形成されている。
【００２３】これらのトレッド溝Ｇは、断面形状が共に
よく知られたＵ字状、Ｖ字状のどちらでも良い。
よく知られたＵ字状、Ｖ字状のどちらでも良い。
【００２４】前記トレッド溝Ｇの深さｄは、その溝中心
線のタイヤ赤道面Ｃからの距離ＧＤに逆比例するよう
に、つまりタイヤ赤道面Ｃからトレッド接地端ＴＣＥに
向かって徐々に減じるように変化する。本実施形態で
は、トレッド溝Ｇの深さｄは、タイヤ赤道面Ｃからトレ
ッド接地端ＴＣＥに向かって線形性を有して、一次関数
的に浅くなっている。
線のタイヤ赤道面Ｃからの距離ＧＤに逆比例するよう
に、つまりタイヤ赤道面Ｃからトレッド接地端ＴＣＥに
向かって徐々に減じるように変化する。本実施形態で
は、トレッド溝Ｇの深さｄは、タイヤ赤道面Ｃからトレ
ッド接地端ＴＣＥに向かって線形性を有して、一次関数
的に浅くなっている。
【００２５】又トレッド溝Ｇのトレッド接地端ＴＣＥで
の深さは、タイヤ赤道面Ｃでの深さの５０〜７０％の範
囲であり、本実施形態では６０％としている。
の深さは、タイヤ赤道面Ｃでの深さの５０〜７０％の範
囲であり、本実施形態では６０％としている。
【００２６】このトレッド溝Ｇの深さｄの変化は、トレ
ッド溝Ｇのタイヤ赤道面Ｃからの前記距離ＧＤの、前記
タイヤ断面巾ＳＷの１／２倍のタイヤ断面半分巾ＳＷ／
２に対する割合（％）を横軸に、かつ該距離ＧＤでのト
レッド溝Ｇの深さｄの、タイヤ赤道面Ｃにおける最大深
さに対する割合（％）を縦軸にとった図３のグラフに示
されている。
ッド溝Ｇのタイヤ赤道面Ｃからの前記距離ＧＤの、前記
タイヤ断面巾ＳＷの１／２倍のタイヤ断面半分巾ＳＷ／
２に対する割合（％）を横軸に、かつ該距離ＧＤでのト
レッド溝Ｇの深さｄの、タイヤ赤道面Ｃにおける最大深
さに対する割合（％）を縦軸にとった図３のグラフに示
されている。
【００２７】図３から、本実施形態では前記トレッド接
地端ＴＣＥは、タイヤ断面半分巾ＳＷ／２の９２％の前
記距離ＷＣを、タイヤ赤道面Ｃからタイヤ軸方向外方に
離れて位置していることが判る。
地端ＴＣＥは、タイヤ断面半分巾ＳＷ／２の９２％の前
記距離ＷＣを、タイヤ赤道面Ｃからタイヤ軸方向外方に
離れて位置していることが判る。
【００２８】自動二輪車のような極めて大きいキャンバ
ー角で傾くことがない車両において、本発明のようにト
レッド部１の厚さを、タイヤ赤道面Ｃからトレッド接地
端ＴＣＥに向かって漸減し、かつトレッド溝Ｇの深さｄ
を、タイヤ赤道面Ｃからトレッド接地端ＴＣＥに向かっ
て徐々に減じることにより、トレッド面１０における差
別的な摩耗によるトレッドパターンの早期の部分的な摩
滅を防止でき、タイヤの全寿命に亘ってトレッドパター
ンを維持しうる。
ー角で傾くことがない車両において、本発明のようにト
レッド部１の厚さを、タイヤ赤道面Ｃからトレッド接地
端ＴＣＥに向かって漸減し、かつトレッド溝Ｇの深さｄ
を、タイヤ赤道面Ｃからトレッド接地端ＴＣＥに向かっ
て徐々に減じることにより、トレッド面１０における差
別的な摩耗によるトレッドパターンの早期の部分的な摩
滅を防止でき、タイヤの全寿命に亘ってトレッドパター
ンを維持しうる。
【００２９】なお前記トレッド溝Ｇのトレッド接地端Ｔ
ＣＥでの深さが、タイヤ赤道面Ｃでの深さの５０％より
も浅くなると、タイヤのショルダ部においてトレッド溝
Ｇが浅くなり過ぎ、排水性等の性能が低下することがあ
る一方、逆に７０％よりも深くすると、タイヤのクラウ
ン部において早く進行する摩耗と、ショルダ部での摩耗
との間の差別的な摩耗量の差を吸収できず、トレッドパ
ターンが部分的に、特にクラウン部で早期に消滅してし
まうことがある。
ＣＥでの深さが、タイヤ赤道面Ｃでの深さの５０％より
も浅くなると、タイヤのショルダ部においてトレッド溝
Ｇが浅くなり過ぎ、排水性等の性能が低下することがあ
る一方、逆に７０％よりも深くすると、タイヤのクラウ
ン部において早く進行する摩耗と、ショルダ部での摩耗
との間の差別的な摩耗量の差を吸収できず、トレッドパ
ターンが部分的に、特にクラウン部で早期に消滅してし
まうことがある。
【００３０】従って、トレッド溝Ｇのトレッド接地端Ｔ
ＣＥでの深さを、タイヤ赤道面Ｃでの深さの５０％以上
かつ７０％以下の範囲にするのが好ましく、さらに６０
％とするのがより好ましい。
ＣＥでの深さを、タイヤ赤道面Ｃでの深さの５０％以上
かつ７０％以下の範囲にするのが好ましく、さらに６０
％とするのがより好ましい。
【００３１】又トレッド溝Ｇの深さｄを、タイヤ赤道面
Ｃからトレッド接地端ＴＣＥに向かって、図３に示すよ
うに線形性を有して浅くするのが、線形的に変化する摩
耗量に適合できトレッドパターンをタイヤ寿命の終期ま
で維持しうる観点から好ましいが、必ずしも線形性を有
して浅くならないで、深さｄが徐々に減じるものも可能
である。
Ｃからトレッド接地端ＴＣＥに向かって、図３に示すよ
うに線形性を有して浅くするのが、線形的に変化する摩
耗量に適合できトレッドパターンをタイヤ寿命の終期ま
で維持しうる観点から好ましいが、必ずしも線形性を有
して浅くならないで、深さｄが徐々に減じるものも可能
である。
【００３２】さらに前記トレッド部１の厚さを、本実施
形態のタイヤサイズのタイヤにおいて、タイヤ赤道面Ｃ
で９．２mm、トレッド接地端ＴＣＥで２．８mmとするの
が、サイズ的に調和してトレッドパターンを維持してい
く点で望ましい。
形態のタイヤサイズのタイヤにおいて、タイヤ赤道面Ｃ
で９．２mm、トレッド接地端ＴＣＥで２．８mmとするの
が、サイズ的に調和してトレッドパターンを維持してい
く点で望ましい。
【００３３】なおトレッドパターンは、図１に示したも
のに限定されることは勿論なく、種々のいかなるトレッ
ドパターンも採用しうるとともに、本発明のタイヤは、
乗用車用の他にも、３輪若しくはそれ以上の車輪を有す
る種々の車両用として用いられうる。
のに限定されることは勿論なく、種々のいかなるトレッ
ドパターンも採用しうるとともに、本発明のタイヤは、
乗用車用の他にも、３輪若しくはそれ以上の車輪を有す
る種々の車両用として用いられうる。
【００３４】
【発明の効果】叙上の如く本発明の車両用の空気入りタ
イヤは、トレッド面の曲率半径をタイヤ赤道面からタイ
ヤ軸方向外側に向かって徐々に減少し、かつトレッド部
の厚さ、トレッド溝の深さをタイヤ赤道面からトレッド
接地端に向かって漸減又は徐々に減じているため、摩耗
量の分布に適合させてトレッド部の厚さとトレッド溝の
深さとを設定でき、タイヤの全寿命に亘ってトレッドパ
ターンを維持しうる。
イヤは、トレッド面の曲率半径をタイヤ赤道面からタイ
ヤ軸方向外側に向かって徐々に減少し、かつトレッド部
の厚さ、トレッド溝の深さをタイヤ赤道面からトレッド
接地端に向かって漸減又は徐々に減じているため、摩耗
量の分布に適合させてトレッド部の厚さとトレッド溝の
深さとを設定でき、タイヤの全寿命に亘ってトレッドパ
ターンを維持しうる。
【図１】本発明の実施の形態の一例が採用しうるトレッ
ドパターンを示す部分平面図である。
ドパターンを示す部分平面図である。
【図２】本発明の実施の形態の一例を示す図１のＡ−Ａ
線に沿ったタイヤ子午断面図である。
線に沿ったタイヤ子午断面図である。
【図３】トレッド溝の深さ分布を示すグラフである。
１ トレッド部 ３ サイドウォール部 １０ トレッド面 １１ ビード部 Ｃ タイヤ赤道面 ｄ トレッド溝の深さ Ｇ トレッド溝 ＲＣ 曲率半径 ＴＣＥ トレッド接地端
Claims (3)
- 【請求項１】２つのトレッド接地端ＴＣＥをへてサイド
ウォール部（３）間に架け渡される接地用のトレッド部
と、トレッド部のトレッド面の半径方向かつタイヤ軸方
向の内方に配されるビード部（１１）とを具えるととも
に、 このトレッド面は、ホイールリムに装着され正規内圧を
充填した基準状態において、タイヤ子午断面における曲
率半径ＲＣが、タイヤ赤道面Ｃから前記トレッド接地端
ＴＣＥまでの距離の２０％の距離ＳＰを、タイヤ赤道面
Ｃからタイヤ軸方向に隔てる点Ｐからタイヤ軸方向外側
に向かって徐々に減少する曲面を具えるとともに、 トレッド部は、該トレッド部の厚さが、タイヤ赤道面Ｃ
からトレッド接地端ＴＣＥに向かって漸減し、かつタイ
ヤ赤道面Ｃからトレッド接地端ＴＣＥに向かって徐々に
深さｄを減じるトレッド溝を有することを特徴とする車
両用の空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記トレッド溝のトレッド接地端ＴＣＥで
の深さは、タイヤ赤道面Ｃでの深さの５０〜７０％の範
囲であることを特徴とする請求項１記載の車両用の空気
入りタイヤ。 - 【請求項３】前記トレッド溝の深さｄは、タイヤ赤道面
Ｃからトレッド接地端ＴＣＥに向かって線形性を有して
浅くなることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用
の空気入りタイヤ。
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