JPH0735108U - 乗用車用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リム保護用突条を形成した空気入りタイヤの
嵌合性を、安全性を損なうことなく向上する。 【構成】 リムフランジＦ外径の位置よりも半径方向外
側に位置するサイドウォール２表面に、タイヤ回転軸と
同心に環状のリム保護用突条３を形成したタイヤＴにお
いて、該リム保護用突条３の外周側の壁面に、その突条
３の上縁３ｃからサイドウォール２表面に掛けて傾斜面
を形成する突起部４を形成し、該突起部４をタイヤ周方
向に所定間隔で複数個配置する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、サイドウォール表面に環状のリム保護用突条を形成したタイヤのリ ムに対する嵌合性を、安全性を損なうことなく向上した乗用車用空気入りタイヤ に関する。

【０００２】

【従来の技術】

特に偏平率が５５％以下の乗用車用空気入りタイヤでは、タイヤ断面高さが低 いため、リムが縁石等に接触して傷つき易くなる。このため、この種のタイヤで は、リムフランジ外径の位置よりも半径方向外側の位置のサイドウォール表面に リム保護用突条を形成し、縁石等にリムが直接接触しないようにすることが多い 。

【０００３】 しかし、このようなリム保護用突条を設けた空気入りタイヤは、通常のタイヤ に比べてリム組み時の嵌合圧が高くなり、嵌合性がよくないという欠点がある。 すなわち、タイヤをリム組みするには、一方のビード部を予めリム内側に落とし た状態で他方のビード部をリムシートに嵌合し、次いでタイヤ内に空気を充填し ながら、リムの内側に落とし込んだ方のビード部をリムシートまで滑らせながら 嵌合させるようにしている。しかし、リム保護用突条が設けられていると、図３ に示すように、タイヤ内圧を上昇してビード部５をリムフランジＦまで押し上げ て行くとき、リム保護用突条３の外側の凹状壁面がにフラランジＦに密着し、大 きな抵抗力を発生する。そのため、嵌合圧（空気圧）を著しく増大しなければな らなくなるという問題があった。

【０００４】 この問題は、リム保護用突条又はリムフランジに潤滑剤を塗布することにより 解決可能であるが、潤滑剤の塗布は空気入りタイヤを走行中にリムからズレ易く するため、バランスが崩れ、振動が発生し、安全性を損なうという問題があった 。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、リム保護用突条を形成した空気入りタイヤの嵌合性を、安全 性を損なうことなく向上するようにした乗用車用空気入りタイヤを提供すること にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案は、リムフランジ外径の位置よりも半径方向 外側に位置するサイドウォール表面に、タイヤ回転軸と同心に環状のリム保護用 突条を形成した乗用車用空気入りタイヤにおいて、前記リム保護用突条の外周側 の壁面に、その突条の上縁からサイドウォール表面に掛けて傾斜面を形成する突 起部を形成し、該突起部をタイヤ周方向に所定間隔で複数個配置したことを特徴 とするものである。

【０００７】 このようにリム保護用突条の外周側壁面に、その上縁からサイドウォール表面 に掛けて傾斜面を形成する突起部を設けたことにより、この突起部の傾斜面がリ ム組み時にリムフランジに対して密着するのを防ぎ、ビード部を円滑に装着させ るようにする。したがって、嵌合性を向上することができ、しかも、潤滑剤を塗 布しなくても円滑な嵌合を可能にするため、リムズレを起こさないようにするこ とができる。

【０００８】 以下、本考案の実施例について添付の図面を参照して説明する。 図１は本考案の実施例からなる空気入りタイヤの半断面を示している。 図１において、タイヤＴは、トレッド１、サイドウォール２、ビード部５を有 する偏平率５５％以下の超偏平タイヤとして形成されている。このタイヤＴのリ ムフランジＦの外径の位置よりも半径方向外側のサイドウォール２の表面には、 タイヤ回転軸と同心に環状のリム保護用突条３が設けられている。このリム保護 用突条３は断面がほぼ台形状で、内周側と外周側の壁面がそれぞれタイヤ外側に 曲率半径中心をもつ円弧状をなしている。

【０００９】 このリム保護用突条３の外周側の円弧状壁面には、突条３の上縁３ｃからサイ ドウォール２表面に掛けて傾斜面を形成する突起部４が形成され、この突起部４ が、図２に示すようにタイヤ周方向に所定間隔を置いて複数個配置されている。 上記構成からなる本考案のタイヤは、リム組みするとき、リム保護用突条３の 外周側の壁面に設けた突起部４の傾斜面が、リムフランジＦに対してリム保護用 突条３の外周側の壁面が密着するのを防止し、リムフランジＦを滑らせる。した がって、嵌合圧を低減し、容易に嵌合させることができる。

【００１０】 本考案において、上述のような作用を行う突起部としては、タイヤ周方向の幅 を５〜１０ｍｍにすると共に、タイヤ周方向に３〜６ｃｍの間隔で配置すること が望ましい。 本考案は、特に偏平率５５％以下の乗用車用空気入りタイヤに対して有効であ る。偏平率の下限は特に限定されないが、現実に製作可能な限度として３５％に なる。

【００１１】

【実施例】

タイヤサイズを共通の２１５／４５ＺＲ１６として、下記の本考案タイヤと従 来タイヤをそれぞれ製作した。これら２種類のタイヤについて、リム組みすると きの嵌合圧を測定し、その結果を表１に示した。 本考案タイヤ： 図１に示す構造を有し、突起部を、タイヤ周方向幅が８ｍｍで、タイヤ周方 向に５ｃｍの間隔で設けた。

【００１２】 従来タイヤ： 本考案タイヤにおいて、突起部を設けなかった以外は同一構成にした。 表１ 表１から本考案タイヤは従来タイヤに比べて嵌合圧が著しく減少していること が判る。しかも、本考案タイヤは潤滑剤を塗布しなくても、塗布したときと大差 ない嵌合圧を示すことが判る。

【００１３】

【考案の効果】

本考案によれば、リム保護用突条の外周側の壁面に、その上縁からサイドウォ ール表面に掛けて傾斜面を形成する突起部を設け、その突起部をタイヤ周方向に 間欠的に配置したので、この突起部の傾斜面がリム組み時に、リム保護用突条が リムフランジに密着するのを防止し、低い嵌合圧で嵌合することを可能にする。 このため、潤滑剤を塗布しなくても嵌合可能にするため、安全性を害することが ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例からなる乗用車用空気入りタイ
ヤの半断面図である。

【図２】本考案タイヤのリム保護用突条の部分を拡大し
て示す斜視断面図である。

【図３】従来の乗用車用空気入りタイヤのリム組み時に
おけるリムとの関係を示す断面図である。

【符号の説明】

１ トレッド ２ サイドウォー
ル ３ リム保護用突条 ４ 突起部 ５ ビード部 Ｒ リム Ｆ リムフランジ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リムフランジ外径の位置よりも半径方向
   外側に位置するサイドウォール表面に、タイヤ回転軸と
   同心に環状のリム保護用突条を形成した乗用車用空気入
   りタイヤにおいて、前記リム保護用突条の外周側の壁面
   に、その突条の上縁からサイドウォール表面に掛けて傾
   斜面を形成する突起部を形成し、該突起部をタイヤ周方
   向に所定間隔で複数個配置した乗用車用空気入りタイ
   ヤ。
2. 【請求項２】 偏平率が５５％以下である請求項１に記
   載の乗用車用空気入りタイヤ。