JPH09263112A

JPH09263112A - 空気入りタイヤのビード部構造

Info

Publication number: JPH09263112A
Application number: JP8076764A
Authority: JP
Inventors: Masami Shinomiya; 正己四宮
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1996-03-29
Filing date: 1996-03-29
Publication date: 1997-10-07
Anticipated expiration: 2016-03-29
Also published as: JP3485413B2

Abstract

(57)【要約】【課題】扁平タイヤにおいて、リム嵌めは容易としつ
つも、使用中におけるリム外れは起こり難くする。【解決手段】ビードヒール６の外面に設けるアール面
を、ビードコア３の幅方向中央部に相当する位置まで延
ばすようにして、二点鎖線で示した従来のものよりも、
材料ボリュウムを減らす。これにより、リム１２のハン
プ１８を乗り越え易くする。また、ビードトゥ７の下面
部分１０をタイヤ径方向内方へ向けた傾斜面とし、ビー
ドトゥ７が従来のものと同じだけの突出量を有するもの
とした。これにより、リム嵌め後においてリムシート面
１３に対するビードアンシーティングを高める。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤの
ビード部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤのビード部では、サイド
ウォール側からタイヤ径方向内側へわたるビードコアの
埋設部まわりに、アール外面を有したビードヒールが設
けられている。ビード部のタイヤ径方向内側において、
ビードヒールのアール外面はビードコア埋設部に相当す
る位置までには及んでおらず、この位置を含んでタイヤ
幅内方のビードトゥへ至る略全体が直線的な平面部分と
なっている。一般に、この平面部分はタイヤ回転軸と平
行ではなく、ビードトゥ側ほどタイヤ径方向内方となる
ように傾斜している。これは、ビード部のリム乗りを容
易にするためである。しかし、この場合、タイヤの使用
中（走行中）に例えばパンクや空気圧の低下等が生じる
ようなことがあると、ビード部のリム外れが生じるおそ
れが出てくる。

【０００３】そこで、上記平面部分の傾斜角度をリムの
シート面角度よりも大きくしたり、又は傾斜を二段傾斜
にしたりすることが試みられてきた。しかし、このよう
にすると、ビード部のリム乗り時において、上記平面部
分によるリムシート面への嵌合圧が高くなりすぎ、作業
が困難になるということがあった。このことは、リムシ
ート面にハンプが設けられている場合に特に顕著とな
る。

【０００４】すなわち、ホイールに対してタイヤを組み
込む際に、タイヤ内圧を高圧にせざるを得なくなり、こ
の組み込み作業が困難になっていた。従来、このような
相反する問題を同時に解決するために、ビード部構造と
して各種の改良が加えられている（例えば特開昭５９−
１２４４１５号公報等参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来の解決策ではいず
れも十分な成果を得るには至らず、特に、タイヤが扁平
化すればするほど、解決が困難となっていた。因みに、
扁平タイヤでは、このような相反する問題を同時に解決
できるかどうかが、製品開発上の重要課題の一つとされ
ている。

【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、ビード部のリム嵌合性を良好にする（ホイー
ルへのタイヤの組み込みを容易化する）ことと、ビード
アンシーティングを高める（タイヤ使用中のリム外れを
防止する）こととの相反する問題を、タイヤが扁平化さ
れているか否かに拘わらず、同時に解決できるようにし
た空気入りタイヤのビード部構造を提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、請求
項１記載の本発明では、サイドウォール側からタイヤ径
方向内側へわたるビードコアの埋設部まわりにアール外
面を有したビードヒールが設けられ、該ビードヒールか
らビードトゥまでの部分に平面状のシート圧接面が設け
られた空気入りタイヤのビード部構造において、前記ビ
ードヒールのアール外面は、タイヤ径方向内側でビード
コアの幅方向中央部に相当する位置へ及んだ連続アール
を有しており、前記シート圧接面は、ビードトゥ側がタ
イヤ径方向内方へ向けて傾斜していることを特徴として
いる。

【０００８】このように、ビードヒールのアール外面を
ビードコアの幅方向中央部に相当する位置まで及ぶもの
にすると、ビードヒールとして、ビードコアに相当する
部分で材料ボリュウムが少なくなるので、それだけリム
乗り、特にハンプ越えが容易になる。また、このビード
ヒールに続くシート圧接面が、ビードトゥへ近づくにつ
れてタイヤ径方向内方へ傾くようになっているので、リ
ム嵌合後のビードアンシーティングは高められるもので
ある。

【０００９】前記ビードヒールのアール外面と前記シー
ト圧接面との接続部分は、内アール面とするのが好適で
ある（請求項２）。このようにすれば、リムシート面に
ハンプが設けられているような場合でも、シート圧接面
と前記ビードヒールのアール外面との接続部分が、ハン
プ越え時に引っ掛かるということを防止できる。

【００１０】ビードヒールのアール外面は、曲率半径を
６ｍｍ以上７ｍｍ以下、好ましくは６．４ｍｍとするの
がよい（請求項３及び請求項４）。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図２は、本発明に係る空気入りタ
イヤ１の一実施形態につき、そのビード部２を拡大して
示す断面図である。本実施形態において、この空気入り
タイヤ１は、図３に示すように扁平比が４５％、４０
％、３５％、３０％等とされた扁平タイヤであるものと
する。

【００１２】上記ビード部２には、断面四角形状をした
ビードコア３が周方向に沿って埋設されており、このビ
ードコア３の埋設部分まわりが、サイドウォール５側か
らタイヤ径方向内側（図２の下側）へかけてアール外面
を有したビードヒール６とされている。また、このビー
ドヒール６からタイヤ幅内方（図２右側）のビードトゥ
７までの部分が、平面状のシート圧接面１０とされてい
る。

【００１３】上記ビードヒール６において、アール外面
の曲率半径Ｒ１は６ｍｍ以上７ｍｍ以下とされ、この中
でも６．４ｍｍとするのが最適とされている。このよう
な寸法にすることにより、このアール外面は、タイヤ径
方向内側においてビードコア３の幅方向中央部に相当す
る位置（矢符Ｘ参照）へ及ぶような、連続アールを有す
るものとなっている。

【００１４】アール外面の曲率半径Ｒ１が６ｍｍ未満の
場合には、アール外面が、タイヤ径方向内側においてビ
ードコア３の幅方向中央部に相当する位置まで届かない
ことになる。従って、ビードヒール６として、材料ボリ
ュウムの減り量が従来とあまり変わらないことになり、
期待した効果を得ることができなくなる。またこの曲率
半径Ｒ１が７ｍｍを超える場合には、シート圧接面１０
が小さくなりすぎ、ビード部２をリム１２へ嵌めたとき
に、そのリムシート面１３に対するビードアンシーティ
ング（リム外れ抵抗）に不足が生じるおそれがある。

【００１５】一方、上記シート圧接面１０は、タイヤ回
転軸（図２中にタイヤ回転軸に平行する線をＰで示す）
と平行ではなく、ビードトゥ７側ほどタイヤ径方向内方
となるように傾斜している。このシート圧接面１０がタ
イヤ回転軸（線Ｐ参照）に対して成す傾斜角θは２０°
前後にするのが好適である。この傾斜角θが２０°より
小さすぎると、ビード部２をリム１２へ嵌めたときに、
そのリムシート面１３に対するビードアンシーティング
に不足が生じるおそれがある。反対に傾斜角θが２０°
より大きすぎると、リム乗り時の嵌合圧が過大となり嵌
めにくくなる。

【００１６】上記ビードヒール６のアール外面とシート
圧接面１０との接続部分には、内アール面１５が形成さ
れている。この内アール面１５の曲率半径Ｒ２は、１５
ｍｍとされている。このような構造のビード部２をリム
１２へ嵌めるのに際し、図４に示すようにリム１２の内
側へビード部２を軽く当接させた状態では、ビードヒー
ル６におけるアール外面の途中がリム１２のハンプ１８
に引っ掛かるようになる。

【００１７】この状態で空気入りタイヤ１内へ空気を入
れてゆくと、図５に示すようにビードヒール６がハンプ
１８を乗り越え、内アール面１５がハンプ１８を通過す
るようになる。このときの状態を図１に基づいて更に詳
しく説明すると、ビードヒール６は、そのアール外面が
上記曲率半径Ｒ１で形成されていることにより、従来の
ビード部（図１中に二点鎖線で示す）に比べ、ビードコ
ア３に相当する部分で材料ボリュウムが少なくなってい
る。

【００１８】従って、ビードヒール６は、それだけハン
プ１８を乗り越えるときの抵抗を受け難くなり（従来の
数分の１程度で済む）、リム乗りが容易となる。また、
ハンプ１８に対し、ビードヒール６からシート圧接面１
０が通過しようとするときに、内アール面１５によって
ハンプ１８への引っ掛かりが抑制されるので、リム乗り
（ハンプ越え）は一層容易なものとなる。

【００１９】その後、空気入りタイヤ１へ空気を入れ続
けてゆき、図６に示すようにビード部２をリム１２へ嵌
め、ビードヒール６のアール外面からビードトゥ７へ至
る全面をリムシート面１３へ密着させる。このとき、図
７に示すようにビードトゥ７では、上記傾斜角θで形成
されていることにより、従来のビード部（図７中に二点
鎖線で示す）に比べ、コンプレッションを受ける体積に
変化はない。従って、従来通りのビードアンシーティン
グを作用させることができる。

【００２０】このように、ビード部２では、リム乗りは
容易でありながら、空気入りタイヤ１の使用中における
リム外れはし難いという効果がある。ところで、本発明
は、上記実施形態に限定されるものではい。例えば、ビ
ードヒール６のアール外面は、タイヤ径方向内側でビー
ドコア３の幅方向中央部に相当する位置へ及ぶものとさ
れているが、これはビードコア３の正確な幅方向中心位
置というものではなく、ある程度の許容範囲は有する。

【００２１】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の本発明では、ビードヒールのアール外面が、タイ
ヤ径方向内側でビードコアの幅方向中央部に相当する位
置へ及んだ連続アールを有しているので、ビードヒール
として、ビードコアに相当する部分で材料ボリュウムが
少なくなり、従ってそれだけリム乗り、特にハンプ超え
が容易になっている。また、このビードヒールからビー
ドトゥまでに設けられるシート圧接面は、ビードトゥ側
がタイヤ径方向内方へ向けて傾斜しているので、リム嵌
合後のビードアンシーティングは高められる。このよう
に、リム乗りは容易でありながら、空気入りタイヤの使
用中におけるリム外れはし難いという効果がある。特
に、このような効果は、タイヤの扁平化に殆ど悪影響を
及ぼすものではないという利点がある。

【００２２】ビードヒールのアール外面とシート圧接面
との接続部分に内アール面を設けると（請求項２）、リ
ムシート面にハンプが設けられているような場合でも、
シート圧接面と前記ビードヒールのアール外面との接続
部分が、ハンプ超え時に引っ掛かるということを防止で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明と従来とでリムのハンプを乗り越える場
合のビードヒール形状の違いを比較した仮想図である。

【図２】本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態につ
いてそのビード部構造を拡大して示す要部断面図であ
る。

【図３】空気入りタイヤ（扁平タイヤ）をリム嵌めした
状態で示す断面図である。

【図４】本発明におけるビード部のリム嵌め開始状況を
示す断面図である。

【図５】図４に続く次の状況を示す断面図である。

【図６】図５に続いてリム嵌めが終了した状況を示す断
面図である。

【図７】本発明と従来とでリムシート面に対してビード
トゥにコンプレッションが生じる状況を比較した仮想図
である。

【符号の説明】

１空気入りタイヤ２ビード部３ビードコア５サイドウォール６ビードヒール７ビードトゥ１０シート圧接面１５内アール面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】サイドウォール（５）側からタイヤ径方
向内側へわたるビードコア（３）の埋設部まわりにアー
ル外面を有したビードヒール（６）が設けられ、該ビー
ドヒール（６）からビードトゥ（７）までの部分に平面
状のシート圧接面（１０）が設けられた空気入りタイヤ
のビード部構造において、前記ビードヒール（６）のア
ール外面は、タイヤ径方向内側でビードコア（３）の幅
方向中央部に相当する位置へ及んだ連続アールを有して
おり、前記シート圧接面（１０）は、ビードトゥ（７）
側がタイヤ径方向内方へ向けて傾斜していることを特徴
とする空気入りタイヤのビード部構造。
【請求項２】前記ビードヒール（６）のアール外面と
前記シート圧接面（１０）との接続部分が内アール面
（１５）とされていることを特徴とする請求項１記載の
空気入りタイヤのビード部構造。
【請求項３】前記ビードヒール（６）のアール外面
は、曲率半径が６ｍｍ以上７ｍｍ以下とされていること
を特徴とする請求項１又は請求項２記載の空気入りタイ
ヤのビード部構造。
【請求項４】前記ビードヒール（６）のアール外面
は、曲率半径が６．４ｍｍとされていることを特徴とす
る請求項１又は請求項２記載の空気入りタイヤのビード
部構造。