JP3396021B2 - チューブレスタイヤ - Google Patents
チューブレスタイヤInfo
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- JP3396021B2 JP3396021B2 JP00091398A JP91398A JP3396021B2 JP 3396021 B2 JP3396021 B2 JP 3396021B2 JP 00091398 A JP00091398 A JP 00091398A JP 91398 A JP91398 A JP 91398A JP 3396021 B2 JP3396021 B2 JP 3396021B2
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- Japan
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- rim
- tire
- bead
- surface portion
- heel
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に自動二輪車用
タイヤとして好適に使用でき、タイヤ／リム間のエアー
シール性を向上しうる空気入りタイヤに関する。
タイヤとして好適に使用でき、タイヤ／リム間のエアー
シール性を向上しうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】近
年、タイヤの軽量化、メンテナンス性の簡便さなどの観
点から、自動二輪車用タイヤにおいても、タイヤ内腔面
に耐空気透過性のインナーライナゴム層を内貼りしたチ
ューブレスのものが多用されている。
年、タイヤの軽量化、メンテナンス性の簡便さなどの観
点から、自動二輪車用タイヤにおいても、タイヤ内腔面
に耐空気透過性のインナーライナゴム層を内貼りしたチ
ューブレスのものが多用されている。
【０００３】このものは、図５に示すように、ビード底
面ａ１がリムｂのリムシートｂ１に、又ビード外側面ａ
２がリムフランジｂ２にそれぞれ圧接することによっ
て、タイヤ／リム間のエアーシール性が確保されてい
る。
面ａ１がリムｂのリムシートｂ１に、又ビード外側面ａ
２がリムフランジｂ２にそれぞれ圧接することによっ
て、タイヤ／リム間のエアーシール性が確保されてい
る。
【０００４】しかしながら、タイヤは、一般に、レバー
を用いてリム組する際、図６に示すように、ビードコア
ｃが折れ曲がる所謂ベントビードｃ１が発生しやすく、
又カーカスｄおよびチェーファ（図示しない）などの周
方向両端がオーバーラップするジョイント部ｄ１ではコ
ア下で段差状となり、それぞれリムシートｂ１との圧接
力を不均一化する。
を用いてリム組する際、図６に示すように、ビードコア
ｃが折れ曲がる所謂ベントビードｃ１が発生しやすく、
又カーカスｄおよびチェーファ（図示しない）などの周
方向両端がオーバーラップするジョイント部ｄ１ではコ
ア下で段差状となり、それぞれリムシートｂ１との圧接
力を不均一化する。
【０００５】しかも自動二輪車用タイヤでは、特に、乗
用車用タイヤに比してリムとの接触面積が小であり、か
つビードコアｃのワイヤ本数が少なくリムとの嵌合力が
弱いにも係わらず、旋回時に大きなキャンバースラスト
が働くなど、リムから外そうとする横力が頻度高く作用
する。その結果、ビード外側面ａ２とリムフランジｂ２
との密着性を損ねるとともに、前記圧接力の不均一化が
大きく影響し、タイヤ／リム間のエアーシール性を著し
く低下させるという問題がある。
用車用タイヤに比してリムとの接触面積が小であり、か
つビードコアｃのワイヤ本数が少なくリムとの嵌合力が
弱いにも係わらず、旋回時に大きなキャンバースラスト
が働くなど、リムから外そうとする横力が頻度高く作用
する。その結果、ビード外側面ａ２とリムフランジｂ２
との密着性を損ねるとともに、前記圧接力の不均一化が
大きく影響し、タイヤ／リム間のエアーシール性を著し
く低下させるという問題がある。
【０００６】タイヤでは、前記図５に示すように、ビー
ド部をリムに確実に嵌合させるため、ビード部のヒール
面部ａ３をリムヒールｂ３より大きい曲率半径の円弧で
形成し、この部位ａ３、ｂ３間に隙間ｇを設けることが
必要であり、本発明は、この隙間ｇに着目して達成され
た。
ド部をリムに確実に嵌合させるため、ビード部のヒール
面部ａ３をリムヒールｂ３より大きい曲率半径の円弧で
形成し、この部位ａ３、ｂ３間に隙間ｇを設けることが
必要であり、本発明は、この隙間ｇに着目して達成され
た。
【０００７】すなわち本発明は、前記ヒール面部にシー
ルリング状の凸条を設けることを基本として、該凸条の
弾性変形によって前記隙間の一部を閉止することがで
き、リム組性、嵌合性を損ねることなく、タイヤ／リム
間のエアーシール性を向上しうるチューブレスタイヤの
提供を目的としている。
ルリング状の凸条を設けることを基本として、該凸条の
弾性変形によって前記隙間の一部を閉止することがで
き、リム組性、嵌合性を損ねることなく、タイヤ／リム
間のエアーシール性を向上しうるチューブレスタイヤの
提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１に係る発明は、チューブレスタイヤで
あって、リムのリムシートに着座するビード底面部とリ
ムのリムフランジにより支持されるビード外側面部との
間を円弧状のヒール面部で継いだビード部の前記ヒール
面部に、タイヤ周方向に連続してのびる凸条を形成する
ともに、前記リムは前記リムシートと、リムフランジと
の間にリムヒール部を有し、かつ前記ヒール面部の曲率
半径Ｒ１を、前記リムヒール部の曲率半径Ｒ２よりも大
とし、しかも前記凸条は、タイヤとリムとを組み込んだ
際にはリムの仮想輪郭線Ｌ１を越えることとなる突出長
さの突出部を有することにより、このタイヤとリムとの
組み込み状態においてはこの突出部によって前記凸条が
リムとの間で圧接、弾性変形してエアーシール性を発揮
するとともに、前記凸条は、前記ビード底面部を延長し
た仮想線を越えることなく形成されたことを特徴として
いる。
に、本願請求項１に係る発明は、チューブレスタイヤで
あって、リムのリムシートに着座するビード底面部とリ
ムのリムフランジにより支持されるビード外側面部との
間を円弧状のヒール面部で継いだビード部の前記ヒール
面部に、タイヤ周方向に連続してのびる凸条を形成する
ともに、前記リムは前記リムシートと、リムフランジと
の間にリムヒール部を有し、かつ前記ヒール面部の曲率
半径Ｒ１を、前記リムヒール部の曲率半径Ｒ２よりも大
とし、しかも前記凸条は、タイヤとリムとを組み込んだ
際にはリムの仮想輪郭線Ｌ１を越えることとなる突出長
さの突出部を有することにより、このタイヤとリムとの
組み込み状態においてはこの突出部によって前記凸条が
リムとの間で圧接、弾性変形してエアーシール性を発揮
するとともに、前記凸条は、前記ビード底面部を延長し
た仮想線を越えることなく形成されたことを特徴として
いる。
【０００９】なお前記凸条は、シール性の観点から、断
面半円弧状に形成することが好ましく、特にその曲率半
径を０．５〜１．０ｍｍとするのがよい。
面半円弧状に形成することが好ましく、特にその曲率半
径を０．５〜１．０ｍｍとするのがよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１は、空気入りタイヤ１（以
下タイヤ１という）が自動二輪車用タイヤである場合を
示し、タイヤ１は、トレッド部２と、その両端からタイ
ヤ半径方向内方にのびるサイドウォール部３と、各サイ
ドウォール部３のタイヤ半径方向内方端に位置するビー
ド部４とを具える。又前記ビード部４、４間にはカーカ
ス６が架け渡されるとともに、このカーカス６の半径方
向外側かつトレッド部２の内方にはベルト層７を設けて
いる。
示例とともに説明する。図１は、空気入りタイヤ１（以
下タイヤ１という）が自動二輪車用タイヤである場合を
示し、タイヤ１は、トレッド部２と、その両端からタイ
ヤ半径方向内方にのびるサイドウォール部３と、各サイ
ドウォール部３のタイヤ半径方向内方端に位置するビー
ド部４とを具える。又前記ビード部４、４間にはカーカ
ス６が架け渡されるとともに、このカーカス６の半径方
向外側かつトレッド部２の内方にはベルト層７を設けて
いる。
【００１１】なお前記トレッド部２は、トレッド巾がタ
イヤの最大巾となるように、タイヤ赤道Ｃからトレッド
端Ｔｅに向かって小さな曲率半径を有して凸円弧状に湾
曲してのび、これによりトレッド部２のキャンバー量を
十分に確保し、大きなバンク角での旋回走行を可能とし
ている。
イヤの最大巾となるように、タイヤ赤道Ｃからトレッド
端Ｔｅに向かって小さな曲率半径を有して凸円弧状に湾
曲してのび、これによりトレッド部２のキャンバー量を
十分に確保し、大きなバンク角での旋回走行を可能とし
ている。
【００１２】又前記カーカス６は、トレッド部２からサ
イドウォール部３をへてビード部４のビードコア５の廻
りで内から外に折返される１枚以上、本例では２枚のカ
ーカスプライ６Ａ、６Ｂからなり、各カーカスプライ６
Ａ、６Ｂは、例えばナイロン、レーヨン、ポリエステル
等の有機繊維のカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して
７０〜９０度の角度で配列している。
イドウォール部３をへてビード部４のビードコア５の廻
りで内から外に折返される１枚以上、本例では２枚のカ
ーカスプライ６Ａ、６Ｂからなり、各カーカスプライ６
Ａ、６Ｂは、例えばナイロン、レーヨン、ポリエステル
等の有機繊維のカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して
７０〜９０度の角度で配列している。
【００１３】なお前記カーカス６のタイヤ内腔側の内面
には、耐空気透過性に優れるブチル系ゴム配合のインナ
ーライナゴム層９が、ビード部４、４間に亘って貼着さ
れる。
には、耐空気透過性に優れるブチル系ゴム配合のインナ
ーライナゴム層９が、ビード部４、４間に亘って貼着さ
れる。
【００１４】又前記ベルト層７は、ベルトコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して０〜３０度の角度で配列した１枚以
上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり、
ベルトコードとして、ナイロン、レーヨン、ポリエステ
ル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード、或いはスチ
ールコードが用いられる。
ヤ赤道Ｃに対して０〜３０度の角度で配列した１枚以
上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり、
ベルトコードとして、ナイロン、レーヨン、ポリエステ
ル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード、或いはスチ
ールコードが用いられる。
【００１５】次に前記ビード部４の子午断面の輪郭形状
を説明する。図２に示すように、輪郭形状において、ビ
ード部４は、リム２０のリムシート２１に着座するビー
ド底面部１１と、リムフランジ２２により支持されるビ
ード外側面部１２と、このビード底面部１１とビード外
側面部１２との間を継ぐ円弧状のヒール面部１３とを具
える。
を説明する。図２に示すように、輪郭形状において、ビ
ード部４は、リム２０のリムシート２１に着座するビー
ド底面部１１と、リムフランジ２２により支持されるビ
ード外側面部１２と、このビード底面部１１とビード外
側面部１２との間を継ぐ円弧状のヒール面部１３とを具
える。
【００１６】なおリム２０では、図２、図４(A) にＭＴ
タイプを示すように、ウエル部２４の両端に、リムシー
ト２１を介してリムフランジ２２を一体に具え、又リム
シート２１とリムフランジ２２との間には、前記ヒール
面部１３に相当するリムヒール部２３を設けている。Ｊ
ＡＴＭＡの規定においては、前記リムシート２１は、５
±１度の角度αで傾斜するとともに、前記リムヒール部
２３は、２．５ｍｍ以下（ＷＭタイプでは３．０ｍｍ以
下、ＬＦタイプでは２．０ｍｍ以下）の曲率半径Ｒ２で
湾曲する。又リムフランジ２２は、前記リムヒール部２
３と接する下端Ｐから略半径方向外方向かってタイヤ軸
とは略直角にのびる立片部２２Ｂを介して滑らかに湾曲
する主部２２Ａを設けている。なおＷＭタイプでは、図
４(B) に示すように、リムシート２１の角度αを、実質
的に０度としている。
タイプを示すように、ウエル部２４の両端に、リムシー
ト２１を介してリムフランジ２２を一体に具え、又リム
シート２１とリムフランジ２２との間には、前記ヒール
面部１３に相当するリムヒール部２３を設けている。Ｊ
ＡＴＭＡの規定においては、前記リムシート２１は、５
±１度の角度αで傾斜するとともに、前記リムヒール部
２３は、２．５ｍｍ以下（ＷＭタイプでは３．０ｍｍ以
下、ＬＦタイプでは２．０ｍｍ以下）の曲率半径Ｒ２で
湾曲する。又リムフランジ２２は、前記リムヒール部２
３と接する下端Ｐから略半径方向外方向かってタイヤ軸
とは略直角にのびる立片部２２Ｂを介して滑らかに湾曲
する主部２２Ａを設けている。なおＷＭタイプでは、図
４(B) に示すように、リムシート２１の角度αを、実質
的に０度としている。
【００１７】他方、タイヤ１では、前記ビード底面部１
１を、前記リムシート２１の前記角度αより５±２度程
度大な角度β１、例えば１０度で傾斜させるとともに、
その先端部分（トウ部分）では、さらに７±２度程度大
きな角度β２、例えば１７度で傾斜させ、リムシート２
１との接触性および圧接力を高めている。又前記ビード
外側面部１２は、前記リムフランジ２２と略同形をな
し、前記ヒール面部１３に接する下端Ｑから、タイヤ軸
と略直角な立片部１２Ｂを介して凹状に湾曲する主部１
２Ａを設けている。
１を、前記リムシート２１の前記角度αより５±２度程
度大な角度β１、例えば１０度で傾斜させるとともに、
その先端部分（トウ部分）では、さらに７±２度程度大
きな角度β２、例えば１７度で傾斜させ、リムシート２
１との接触性および圧接力を高めている。又前記ビード
外側面部１２は、前記リムフランジ２２と略同形をな
し、前記ヒール面部１３に接する下端Ｑから、タイヤ軸
と略直角な立片部１２Ｂを介して凹状に湾曲する主部１
２Ａを設けている。
【００１８】又前記ヒール面部１３は、前述の如く、リ
ム２０との嵌合を確実に行うために、リムヒール部２３
の前記曲率半径Ｒ２より大きい曲率半径Ｒ１の凸円弧か
らなり、本例では、該曲率半径Ｒ１を３．０〜５．０ｍ
ｍ程度、例えば前記曲率半径Ｒ２より１．０〜２．０ｍ
ｍ程度大な３．５ｍｍ程度に設定している。
ム２０との嵌合を確実に行うために、リムヒール部２３
の前記曲率半径Ｒ２より大きい曲率半径Ｒ１の凸円弧か
らなり、本例では、該曲率半径Ｒ１を３．０〜５．０ｍ
ｍ程度、例えば前記曲率半径Ｒ２より１．０〜２．０ｍ
ｍ程度大な３．５ｍｍ程度に設定している。
【００１９】そしてこのヒール面部１３に、タイヤ周方
向に連続してのびる小高さの凸条１５を形成している。
向に連続してのびる小高さの凸条１５を形成している。
【００２０】該凸条１５は、図３に拡大して示すよう
に、タイヤ１とリム２０とを組み込んだ際には、リム２
０の仮想輪郭線Ｌ１を越えることとなる突出長さの突出
部１５Ａ（斜線で示す）を有している。かかる突出部１
５Ａを有することにより、このタイヤ１とリム２０との
組み込み状態においては、この突出部１５Ａが前記仮想
輪郭線Ｌ１よりもビード部側に押し込められることによ
り、凸状１５はリム２０との間で圧接、弾性変形してエ
アーシール性を発揮する。なお凸条１５は、断面半円弧
状を有することが好ましく、これによりリム２０から受
ける圧力方向に影響することなく自在に弾性変形させう
る。又凸条１５の高さＨ、およびゴムボリュームが過大
な時にはリムとの嵌合性を阻害し、かつリム組時にリム
シート２１と擦れて、掛け亀裂などの損傷を受けやす
い。従って、凸条１５の高さＨ、或いは曲率半径Ｒ３は
０．５〜１．０ｍｍ程度とするのがよい。
に、タイヤ１とリム２０とを組み込んだ際には、リム２
０の仮想輪郭線Ｌ１を越えることとなる突出長さの突出
部１５Ａ（斜線で示す）を有している。かかる突出部１
５Ａを有することにより、このタイヤ１とリム２０との
組み込み状態においては、この突出部１５Ａが前記仮想
輪郭線Ｌ１よりもビード部側に押し込められることによ
り、凸状１５はリム２０との間で圧接、弾性変形してエ
アーシール性を発揮する。なお凸条１５は、断面半円弧
状を有することが好ましく、これによりリム２０から受
ける圧力方向に影響することなく自在に弾性変形させう
る。又凸条１５の高さＨ、およびゴムボリュームが過大
な時にはリムとの嵌合性を阻害し、かつリム組時にリム
シート２１と擦れて、掛け亀裂などの損傷を受けやす
い。従って、凸条１５の高さＨ、或いは曲率半径Ｒ３は
０．５〜１．０ｍｍ程度とするのがよい。
【００２１】特にリムシート２１との擦れからいえば、
凸条１５は、前記ビード底面部１１を延長した仮想線Ｌ
２を越えることなく、すなわち仮想線Ｌ２より内に控え
て形成され、さらには凸条１５を、ヒール面部１３の中
間点よりタイヤ半径方向外側に設けることが好ましい。
凸条１５は、前記ビード底面部１１を延長した仮想線Ｌ
２を越えることなく、すなわち仮想線Ｌ２より内に控え
て形成され、さらには凸条１５を、ヒール面部１３の中
間点よりタイヤ半径方向外側に設けることが好ましい。
【００２２】なお凸条１５は、要求により、例えば断面
略三角形状など種々の形状を採用することもでき、又複
数本、例えば２〜３本程度形成しても良い。
略三角形状など種々の形状を採用することもでき、又複
数本、例えば２〜３本程度形成しても良い。
【００２３】本願のタイヤは、エアーシール性に劣る自
動二輪車用タイヤにおいて、特に優れた効果を発揮する
が、例えば乗用車用タイヤなど種々な目的のチューブレ
スタイヤとして形成しうる。
動二輪車用タイヤにおいて、特に優れた効果を発揮する
が、例えば乗用車用タイヤなど種々な目的のチューブレ
スタイヤとして形成しうる。
【００２４】
【実施例】タイヤサイズが１８０／５５ＺＲ１７であり
かつ図１〜３に示す基本構成を有するタイヤを、表１の
仕様で試作するとともに、各試供タイヤにおけるタイヤ
のエアーシール性をテストした。
かつ図１〜３に示す基本構成を有するタイヤを、表１の
仕様で試作するとともに、各試供タイヤにおけるタイヤ
のエアーシール性をテストした。
【００２５】エアーシール性は、試供タイヤを、標準リ
ム（ＭＴ５．５０×１７）、標準内圧（２２５ｋｐ
ａ）、荷重（３０００Ｎ）の条件下で、ドラム上を走行
距離２０００ｋｍまで走行させ、走行後のタイヤからの
空気漏れを、石鹸水をリムとタイヤの隙間に入れて気泡
が発生するがどうかの目視によって判断した。
ム（ＭＴ５．５０×１７）、標準内圧（２２５ｋｐ
ａ）、荷重（３０００Ｎ）の条件下で、ドラム上を走行
距離２０００ｋｍまで走行させ、走行後のタイヤからの
空気漏れを、石鹸水をリムとタイヤの隙間に入れて気泡
が発生するがどうかの目視によって判断した。
【００２６】
【表１】
【００２７】
【発明の効果】叙上の如く本発明は、ヒール面部にシー
ルリング状の凸条を設けているため、この凸条の弾性変
形によってリムとの間を効果的に閉止することができ、
リム組性、嵌合性を損ねることなく、タイヤ／リム間の
エアーシール性を向上できる。
ルリング状の凸条を設けているため、この凸条の弾性変
形によってリムとの間を効果的に閉止することができ、
リム組性、嵌合性を損ねることなく、タイヤ／リム間の
エアーシール性を向上できる。
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図２】そのビード部を拡大して示す展開図である。
【図３】凸条をさらに拡大して示す線図である。
【図４】(A) 、(B) は自動二輪車用のリムの輪郭形状を
示す線図である。
示す線図である。
【図５】従来技術を説明するリム組状態のタイヤのビー
ド部の断面図である。
ド部の断面図である。
【図６】エアー漏れの原因の一つを説明する斜視図であ
る。
る。
４ ビード部
１１ ビード底面部
１２ ビード外側面部
１３ ヒール面部
１５ 凸条
２０ リム
２１ リムシート
２２ フランジ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平３−169727（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−164821（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−69012（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−241808（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−216633（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−61214（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 15/02,15/024
Claims (3)
- 【請求項１】リムのリムシートに着座するビード底面部
とリムのリムフランジにより支持されるビード外側面部
との間を円弧状のヒール面部で継いだビード部の前記ヒ
ール面部に、タイヤ周方向に連続してのびる凸条を形成
するともに、 前記リムは前記リムシートと、リムフランジとの間にリ
ムヒール部を有し、かつ前記ヒール面部の曲率半径Ｒ１
を、前記リムヒール部の曲率半径Ｒ２よりも大とし、 しかも前記凸条は、タイヤとリムとを組み込んだ際には
リムの仮想輪郭線Ｌ１を越えることとなる突出長さの突
出部を有することにより、このタイヤとリムとの組み込
み状態においてはこの突出部によって前記凸条がリムと
の間で圧接、弾性変形してエアーシール性を発揮すると
ともに、 前記凸条は、前記ビード底面部を延長した仮想線を越え
ることなく形成されたことを特徴とするチューブレスタ
イヤ。 - 【請求項２】前記凸条は、断面半円弧状をなすことを特
徴とする請求項１記載のチューブレスタイヤ。 - 【請求項３】前記凸条の曲率半径は、０．５〜１．０ｍ
ｍであることを特徴とする請求項２記載のチューブレス
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00091398A JP3396021B2 (ja) | 1998-01-06 | 1998-01-06 | チューブレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00091398A JP3396021B2 (ja) | 1998-01-06 | 1998-01-06 | チューブレスタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11192821A JPH11192821A (ja) | 1999-07-21 |
| JP3396021B2 true JP3396021B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=11486931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00091398A Expired - Fee Related JP3396021B2 (ja) | 1998-01-06 | 1998-01-06 | チューブレスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3396021B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4299516B2 (ja) * | 2002-09-04 | 2009-07-22 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法及びタイヤ加硫金型 |
| JP6848353B2 (ja) * | 2016-11-02 | 2021-03-24 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪自動車用タイヤ |
| JP6760003B2 (ja) * | 2016-11-16 | 2020-09-23 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7200486B2 (ja) * | 2018-03-15 | 2023-01-10 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN110116580A (zh) * | 2019-05-29 | 2019-08-13 | 青岛双星轮胎工业有限公司 | 全钢载重子午线无内胎轮胎 |
| JP7367488B2 (ja) * | 2019-11-26 | 2023-10-24 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1998
- 1998-01-06 JP JP00091398A patent/JP3396021B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11192821A (ja) | 1999-07-21 |
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