JP7436808B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
本発明に係るタイヤについて、その基本形態を説明する。以下の説明において、タイヤ径方向とは、タイヤの回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、上記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。さらに、タイヤ幅方向とは、上記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面(タイヤ赤道線)に向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から離れる側をいう。なお、タイヤ赤道面とは、タイヤの回転軸に直交するとともに、タイヤのタイヤ幅の中心を通る平面である。
上述のとおり、従来、リム滑りを軽減すべく、ビードヒール付近に凹凸加工を施した技術(特許文献1)が知られていた。しかしながら、この技術ではリム滑り対策用に凹凸加工が施された箇所がビードヒール付近の僅かな領域であることから、リム滑りの抑制が益々高いレベルで要請される現在では、その効果が不十分な可能性がある。
次に、本発明に係るタイヤの上記基本形態に対して、任意選択的に実施可能な、付加的形態1から3を説明する。
基本形態においては、図2に示す第2の部分22b(24b)の基準線Lからの最大距離が0.5mm以上2.0mm以下であり、第2の部分22b(24b)の基準線Lに沿った寸法が0.5mm以上2.0mm以下であり、第2の部分22b(24b)がタイヤ全周にわたり同一形状であること(付加的形態1)が好ましい。
基本形態又は基本形態に付加的形態1を加えた形態においては、図2に示す基準線Lと第1の部分22a(24a)とにより囲まれる凹部C1の面積が、基準線Lと第2の部分22b(24b)とにより囲まれる凸部C2の面積の0.5倍以上1.2倍以下であること(付加的形態2)が好ましい。
図4は、図1に示すタイヤの変形例を示す一部断面斜視図である。基本形態又は基本形態に付加的形態1、2の少なくともいずれかを加えた形態においては、図4に示すように、一方の凸部(基準線Lと第2の部分22bとにより囲まれる部分)と他方の凸部(基準線Lと第2の部分24bとにより囲まれる部分)との間において、2つの凸部のタイヤ径方向最内端E3、E4同士を結ぶ線分を稜線LR(同図の点線)とするとともに、タイヤ周方向寸法が0.5mm以上1.0mm以下である小凸部Sを含むこと(付加的形態3)が好ましい。
各供試タイヤをリムサイズ18×7.0Jのリムに組み付けるのにあたって、ビードクリームを塗布したビード部が、リムのハンプを乗り越えるときの圧力(嵌合圧)を測定した。嵌合圧の測定は供試タイヤ毎に10回ずつ行い、その平均値を求めた。評価結果は、従来例を100とする指数とした。この結果を表1に併記する。指数値は大きいほど嵌合圧が低く、リム組み性が良好であることを意味する。
各供試タイヤをリムサイズ18×7.0Jのリムに組み付けて試験空気圧230kPaを充填し、JIS D4230に準拠してビードアンシーティング抵抗値(N)を測定した。評価結果は、従来例を100とする指数とした。この結果を表1に併記する。指数値は大きいほどビードアンシーティング性能(耐リム外れ性)に優れていることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ18×7.0Jのリムに組み付けてドラム試験機に装着し、空気圧230kPa、負荷荷重4.82Nの条件下にて、ISO25280に準拠して転がり抵抗係数(RRC)を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を100とする指数とした。この結果を表1に併記する。指数値は大きいほど転がり抵抗性能が良好であることを意味する。
12 ビードコア
14 ビードフィラー
16 チェーファー
22a、24a 第1の部分
22b、24b 第2の部分
22c、24c
C1 凹部
C2 凸部
E1 第2の部分のタイヤ幅方向外端
E2 第2の部分のタイヤ幅方向内端
E3、E4
H ビードヒール
L 基準線
LR 稜線
P プロファイル
R リム
RH ハンプ
S 小凸部
T ビードトウ
T´ ビードトウTからタイヤ幅方向外側に向かって延在する直線部のタイヤ幅方向最外点
X 丸囲み部分
Claims (4)
- タイヤ子午断面視で、ビード部を構成するビードトウとビートヒールとを結ぶプロファイルのうち、前記ビードトウからタイヤ幅方向外側に向かって延在する直線部をさらにタイヤ幅方向外側に延長した直線を基準線とした場合に、
前記プロファイルが、前記基準線からタイヤ径方向外側に突出した第1の部分と、前記第1の部分のタイヤ幅方向外側に隣接して前記基準線からタイヤ径方向内側に突出した第2の部分と、からなる対を二組含み、
前記第1の部分及び前記第2の部分は、前記基準線のうちビードトウから12mm以内の範囲から突出し、
前記第2の部分の両端間において、前記基準線から前記第2の部分までの距離は、前記第2の部分のタイヤ幅方向外端から内端に向けて増大していることを特徴とするタイヤ。 - 前記第2の部分の前記基準線からの最大距離が0.5mm以上2.0mm以下であり、前記第2の部分の前記基準線に沿った寸法が0.5mm以上2.0mm以下であり、前記第2の部分がタイヤ全周にわたり同一形状である、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記基準線と前記第1の部分とにより囲まれる凹部の面積が、前記基準線と前記第2の部分とにより囲まれる凸部の面積の0.5倍以上1.2倍以下である、請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 一方の前記凸部と他方の前記凸部との間において、2つの前記凸部のタイヤ径方向最内端同士を結ぶ線分を稜線とするとともに、タイヤ周方向寸法が0.5mm以上1.0mm以下である小凸部を含む、請求項3に記載のタイヤ。
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