JP3660426B2 - サイドウオールにベント・リッジを備えた空気入りタイヤ - Google Patents
サイドウオールにベント・リッジを備えた空気入りタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP3660426B2 JP3660426B2 JP12750496A JP12750496A JP3660426B2 JP 3660426 B2 JP3660426 B2 JP 3660426B2 JP 12750496 A JP12750496 A JP 12750496A JP 12750496 A JP12750496 A JP 12750496A JP 3660426 B2 JP3660426 B2 JP 3660426B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ridge
- pneumatic tire
- vent
- tire according
- bent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C13/001—Decorating, marking or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤに関するものであって、特に、周上複数個に分割されたトレッド・リングと左右一対のサイド・リングとで形成されるセグメント・モールドであって、リム・ライン近傍からトレッド・リングとサイド・リングとの境界ラインまで延びる空気抜きベント凹部を備えたモールドで加硫された空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤを加硫するときに生タイヤとモールドの内表面との間に空気が溜まり、その結果ベアー故障がタイヤの表面に形成されることがある。このベアー故障発生を防止するために、従来は、リム・ライン近傍からサイド最大幅近傍までラジアル方向に延びる空気抜きベント凹部をタイヤ片面上で６本程度備えたモールドでタイヤが加硫されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来の技術ではベアー故障の発生をある程度防止することは可能であるが、ベアー故障はタイヤの表面に生じる製造上の欠陥であり、ベアー故障の発生率を極力低下することが求められている。
本発明の目的は、上記のような従来技術の不具合を解消して、ベアー故障が発生しにくいタイヤを提供することである。
本発明の他の目的は、モールドに設けられた空気抜きベント凹部によってタイヤのサイドウオール部に形成されるベント・リッジをタイヤのサイドウオール全体のデザインの構成要素として積極的に取り入れ、外観上デザイン的に優れたタイヤを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、周上複数個に分割されたトレッド・リングと左右一対のサイド・リングとで形成されるセグメント・モールドであって、リム・ライン近傍からトレッド・リングとサイド・リングとの境界ラインまで延びる空気抜きベント凹部を備えたモールドで加硫された空気入りタイヤにおいて、
（１）該空気抜きベント凹部によってベント・リッジがサイドウオール部に形成され、
（２）該ベント・リッジがラジアル方向および周方向に対して傾斜した方向に直線状または曲線状に延び、
（３）該ベント・リッジは、高さが０．３乃至１．０ｍｍ、好ましくは０．５乃至０．８ｍｍであって、タイヤ片面上での本数が２乃至２０本、好ましくは４乃至１０本である
ことを特徴とする空気入りタイヤである。
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤでは、
該ベント・リッジがラジアル方向に対して４５乃至７０度の角度で傾斜した方向に直線状または曲線状に延びていること、
該ベント・リッジが、相互に交差しないように、ラジアル方向に対して同じ側に傾斜した方向に延びていること、
該ベント・リッジが、他のベント・リッジと交差するように、ラジアル方向に対して互いに逆の側に傾斜した方向に延びていること、
該ベント・リッジの延びる方向が、始端から終端の途中で、ラジアル方向を挟んで一方の側から逆の側に変化すること、
該ベント・リッジが、サイドウオール部に形成された文字、数字または絵などを避けるように延び、これらの文字、数字または絵などを除いた領域では等間隔に配置されていること、
環状凹部が加硫モールドのトレッド・リングとサイド・リングとの境界ライン近傍に設けられていて、該環状凹部によって環状リブがタイヤのサイドウオール部上方に形成され、該ベント・リッジがリム・ライン近傍から始まり該環状リブに終端していること、および
該環状リブの幅が３ｍｍ以下で、高さが１ｍｍ以下であること、
が好ましい。
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤでは、
サイドウオールの表面に、周方向に小さな間隔を置いて設けられた多数の小さな装飾リッジよりなる環状装飾体を備え、該装飾リッジの高さが該ベント・リッジの高さより低く、該装飾リッジが該ベント・リッジと比べはるかに高い密度で配置されていること、
該装飾リッジの断面形状が三角形で、高さが０．３乃至１ｍｍで、密度が８乃至１５本／１０ｍｍであること、
該ベント・リッジが該装飾リッジと互いに交差するように配置されていること、および、
該ベント・リッジの高さが該装飾リッジの高さの１．１ないし３倍で、さらに限定すれば２倍であること
が好ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従う実施例のタイヤおよび従来例のタイヤについて図面を参照して説明する。
【０００８】
図１は本発明による実施例１のタイヤの正面図であって、周上７個に分割されたトレッド・リングと左右一対のサイド・リングとで形成されるセグメント・モールドの、リム・ライン近傍からトレッド・リングとサイド・リングとの境界ラインまで延びる空気抜きベント凹部を備えたモールドで加硫された空気入りタイヤである。
モールドに備えられた空気抜きベント凹部によってベント・リッジ１がサイドウオール部に形成され、これらのベント・リッジ１がラジアル方向および周方向に対して傾斜した方向に曲線状に延びていて、ベント・リッジ１は、高さが０．５ｍｍであって、タイヤ片面上での本数が８本である。
ベント・リッジ１はラジアル方向に対して７１度の角度で傾斜した方向に曲線状に延びている。
ベント・リッジ１は、他のベント・リッジ１と交差しないように、ラジアル方向に対して同じ側に傾斜した方向に延びている。
ベント・リッジ１が、図示のように、サイドウオール部に形成された文字、数字または絵などを避けるように延び、これらの文字、数字または絵などを除いた領域では等間隔に配置されている。
実施例１のタイヤを加硫するモールドのトレッド・リングとサイド・リングとの境界ライン近傍に環状凹部が設けられていて、この環状凹部によって環状リブ２がタイヤのサイドウオール部上方に形成され、ベント・リッジ１がリム・ライン近傍から始まり環状リブ２に終端している。環状リブ２の幅は０．６ｍｍで、高さが０．５ｍｍである。
実施例１のタイヤは、サイドウオールの表面に、周方向に小さな間隔を置いて設けられた多数の小さな装飾リッジ４よりなる環状装飾体３を備え、装飾リッジ３の高さがベント・リッジ１の高さより低く、装飾リッジ４がベント・リッジ１と比べはるかに高い密度で配置されている。装飾リッジ４の断面形状は三角形であって、高さが０．３ｍｍで、密度が１２．５本／１０ｍｍである。
ベント・リッジ１が装飾リッジ４と互いに交差するように配置されている。
ベント・リッジ１の高さが装飾リッジ４の高さの１．６倍である。
【０００９】
図２は本発明による実施例２のタイヤの正面図であって、ベント・リッジ１が他のベント・リッジ１と交差するように、ラジアル方向に対して互いに逆の側に傾斜した方向に延びていることを除いて、実施例１のタイヤとほぼ同じである。
【００１０】
図３は本発明による実施例３のタイヤの正面図であって、ベント・リッジ１の延びる方向が、始端から終端の途中で、ラジアル方向を挟んで一方の側から逆の側に変化していることを除いて、実施例１のタイヤとほぼ同じである。
【００１１】
図４は本発明による実施例４のタイヤの正面図であって、実施例１と同様のベント・リッジ１の他にラジアル方向に延びるベント・リッジもそなえていることを除いて、実施例１のタイヤとほぼ同じである。
【００１２】
図５は従来例１の空気入りタイヤの正面図である。
【００１３】
上記本発明に従う実施例１乃至４の空気入りタイヤと上記従来例の空気入りタイヤについて同じ条件でタイヤを加硫してベアー故障の発生率を測定した。その結果、上記従来例の空気入りタイヤではベアー故障の平均的な発生率が０．６％であったが、実施例１乃至２の空気入りタイヤでは０．４％、実施例３の空気入りタイヤでは０．５％、実施例４の空気入りタイヤでは０．３％であった。
【００１４】
【発明の効果】
上記の評価結果から、本発明に基づく実施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べて、耐ベアー故障に優れていることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による空気入りタイヤの正面図である。
【図２】本発明による空気入りタイヤの正面図である。
【図３】本発明による空気入りタイヤの正面図である。
【図４】本発明による空気入りタイヤの正面図である。
【図５】従来の空気入りタイヤの正面図である。
【符号の説明】
１ ベント・リッジ
２ 環状リブ
３ 環状装飾体
４ 装飾リッジ
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤに関するものであって、特に、周上複数個に分割されたトレッド・リングと左右一対のサイド・リングとで形成されるセグメント・モールドであって、リム・ライン近傍からトレッド・リングとサイド・リングとの境界ラインまで延びる空気抜きベント凹部を備えたモールドで加硫された空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤを加硫するときに生タイヤとモールドの内表面との間に空気が溜まり、その結果ベアー故障がタイヤの表面に形成されることがある。このベアー故障発生を防止するために、従来は、リム・ライン近傍からサイド最大幅近傍までラジアル方向に延びる空気抜きベント凹部をタイヤ片面上で６本程度備えたモールドでタイヤが加硫されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来の技術ではベアー故障の発生をある程度防止することは可能であるが、ベアー故障はタイヤの表面に生じる製造上の欠陥であり、ベアー故障の発生率を極力低下することが求められている。
本発明の目的は、上記のような従来技術の不具合を解消して、ベアー故障が発生しにくいタイヤを提供することである。
本発明の他の目的は、モールドに設けられた空気抜きベント凹部によってタイヤのサイドウオール部に形成されるベント・リッジをタイヤのサイドウオール全体のデザインの構成要素として積極的に取り入れ、外観上デザイン的に優れたタイヤを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、周上複数個に分割されたトレッド・リングと左右一対のサイド・リングとで形成されるセグメント・モールドであって、リム・ライン近傍からトレッド・リングとサイド・リングとの境界ラインまで延びる空気抜きベント凹部を備えたモールドで加硫された空気入りタイヤにおいて、
（１）該空気抜きベント凹部によってベント・リッジがサイドウオール部に形成され、
（２）該ベント・リッジがラジアル方向および周方向に対して傾斜した方向に直線状または曲線状に延び、
（３）該ベント・リッジは、高さが０．３乃至１．０ｍｍ、好ましくは０．５乃至０．８ｍｍであって、タイヤ片面上での本数が２乃至２０本、好ましくは４乃至１０本である
ことを特徴とする空気入りタイヤである。
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤでは、
該ベント・リッジがラジアル方向に対して４５乃至７０度の角度で傾斜した方向に直線状または曲線状に延びていること、
該ベント・リッジが、相互に交差しないように、ラジアル方向に対して同じ側に傾斜した方向に延びていること、
該ベント・リッジが、他のベント・リッジと交差するように、ラジアル方向に対して互いに逆の側に傾斜した方向に延びていること、
該ベント・リッジの延びる方向が、始端から終端の途中で、ラジアル方向を挟んで一方の側から逆の側に変化すること、
該ベント・リッジが、サイドウオール部に形成された文字、数字または絵などを避けるように延び、これらの文字、数字または絵などを除いた領域では等間隔に配置されていること、
環状凹部が加硫モールドのトレッド・リングとサイド・リングとの境界ライン近傍に設けられていて、該環状凹部によって環状リブがタイヤのサイドウオール部上方に形成され、該ベント・リッジがリム・ライン近傍から始まり該環状リブに終端していること、および
該環状リブの幅が３ｍｍ以下で、高さが１ｍｍ以下であること、
が好ましい。
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤでは、
サイドウオールの表面に、周方向に小さな間隔を置いて設けられた多数の小さな装飾リッジよりなる環状装飾体を備え、該装飾リッジの高さが該ベント・リッジの高さより低く、該装飾リッジが該ベント・リッジと比べはるかに高い密度で配置されていること、
該装飾リッジの断面形状が三角形で、高さが０．３乃至１ｍｍで、密度が８乃至１５本／１０ｍｍであること、
該ベント・リッジが該装飾リッジと互いに交差するように配置されていること、および、
該ベント・リッジの高さが該装飾リッジの高さの１．１ないし３倍で、さらに限定すれば２倍であること
が好ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従う実施例のタイヤおよび従来例のタイヤについて図面を参照して説明する。
【０００８】
図１は本発明による実施例１のタイヤの正面図であって、周上７個に分割されたトレッド・リングと左右一対のサイド・リングとで形成されるセグメント・モールドの、リム・ライン近傍からトレッド・リングとサイド・リングとの境界ラインまで延びる空気抜きベント凹部を備えたモールドで加硫された空気入りタイヤである。
モールドに備えられた空気抜きベント凹部によってベント・リッジ１がサイドウオール部に形成され、これらのベント・リッジ１がラジアル方向および周方向に対して傾斜した方向に曲線状に延びていて、ベント・リッジ１は、高さが０．５ｍｍであって、タイヤ片面上での本数が８本である。
ベント・リッジ１はラジアル方向に対して７１度の角度で傾斜した方向に曲線状に延びている。
ベント・リッジ１は、他のベント・リッジ１と交差しないように、ラジアル方向に対して同じ側に傾斜した方向に延びている。
ベント・リッジ１が、図示のように、サイドウオール部に形成された文字、数字または絵などを避けるように延び、これらの文字、数字または絵などを除いた領域では等間隔に配置されている。
実施例１のタイヤを加硫するモールドのトレッド・リングとサイド・リングとの境界ライン近傍に環状凹部が設けられていて、この環状凹部によって環状リブ２がタイヤのサイドウオール部上方に形成され、ベント・リッジ１がリム・ライン近傍から始まり環状リブ２に終端している。環状リブ２の幅は０．６ｍｍで、高さが０．５ｍｍである。
実施例１のタイヤは、サイドウオールの表面に、周方向に小さな間隔を置いて設けられた多数の小さな装飾リッジ４よりなる環状装飾体３を備え、装飾リッジ３の高さがベント・リッジ１の高さより低く、装飾リッジ４がベント・リッジ１と比べはるかに高い密度で配置されている。装飾リッジ４の断面形状は三角形であって、高さが０．３ｍｍで、密度が１２．５本／１０ｍｍである。
ベント・リッジ１が装飾リッジ４と互いに交差するように配置されている。
ベント・リッジ１の高さが装飾リッジ４の高さの１．６倍である。
【０００９】
図２は本発明による実施例２のタイヤの正面図であって、ベント・リッジ１が他のベント・リッジ１と交差するように、ラジアル方向に対して互いに逆の側に傾斜した方向に延びていることを除いて、実施例１のタイヤとほぼ同じである。
【００１０】
図３は本発明による実施例３のタイヤの正面図であって、ベント・リッジ１の延びる方向が、始端から終端の途中で、ラジアル方向を挟んで一方の側から逆の側に変化していることを除いて、実施例１のタイヤとほぼ同じである。
【００１１】
図４は本発明による実施例４のタイヤの正面図であって、実施例１と同様のベント・リッジ１の他にラジアル方向に延びるベント・リッジもそなえていることを除いて、実施例１のタイヤとほぼ同じである。
【００１２】
図５は従来例１の空気入りタイヤの正面図である。
【００１３】
上記本発明に従う実施例１乃至４の空気入りタイヤと上記従来例の空気入りタイヤについて同じ条件でタイヤを加硫してベアー故障の発生率を測定した。その結果、上記従来例の空気入りタイヤではベアー故障の平均的な発生率が０．６％であったが、実施例１乃至２の空気入りタイヤでは０．４％、実施例３の空気入りタイヤでは０．５％、実施例４の空気入りタイヤでは０．３％であった。
【００１４】
【発明の効果】
上記の評価結果から、本発明に基づく実施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べて、耐ベアー故障に優れていることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による空気入りタイヤの正面図である。
【図２】本発明による空気入りタイヤの正面図である。
【図３】本発明による空気入りタイヤの正面図である。
【図４】本発明による空気入りタイヤの正面図である。
【図５】従来の空気入りタイヤの正面図である。
【符号の説明】
１ ベント・リッジ
２ 環状リブ
３ 環状装飾体
４ 装飾リッジ
Claims (11)
- 周上複数個に分割されたトレッド・リングと左右一対のサイド・リングとで形成されるセグメント・モールドであって、リム・ライン近傍からトレッド・リングとサイド・リングとの境界ラインまで延びる空気抜きベント凹部を備えたモールドで加硫された空気入りタイヤにおいて、
（１）該空気抜きベント凹部によってベント・リッジがサイドウオール部に形成され、
（２）該ベント・リッジがラジアル方向および周方向に対して傾斜した方向に直線状または曲線状に延び、
（３）該ベント・リッジは、高さが０．３乃至１．０ｍｍであって、タイヤ片面上での本数が２乃至２０本である
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 該ベント・リッジがラジアル方向に対して４５乃至７０度の角度で傾斜した方向に直線状または曲線状に延びることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
- 該ベント・リッジが、相互に交差しないように、ラジアル方向に対して同じ側に傾斜した方向に延びていることを特徴とする請求項１乃至２記載の空気入りタイヤ。
- 該ベント・リッジが他のベント・リッジと交差するように、ラジアル方向に対して互いに逆の側に傾斜した方向に延びていることを特徴とする請求項１乃至２記載の空気入りタイヤ。
- 該ベント・リッジの延びる方向が、始端から終端の途中で、ラジアル方向を挟んで一方の側から逆の側に変化することを特徴とする請求項１乃至２記載の空気入りタイヤ。
- 該ベント・リッジが、サイドウオール部に形成された文字、数字または絵などを避けるように延び、これらの文字、数字または絵などを除いた領域では等間隔に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５記載の空気入りタイヤ。
- 環状凹部が加硫モールドのトレッド・リングとサイド・リングとの境界ライン近傍に設けられていて、該環状凹部によって環状リブがタイヤのサイドウオール部上方に形成され、該ベント・リッジがリム・ライン近傍から始まり該環状リブに終端していることを特徴とする請求項１乃至６記載の空気入りタイヤ。
- 該環状リブの幅が３ｍｍ以下で、高さが１ｍｍ以下であることを特徴とする請求項７記載の空気入りタイヤ。
- サイドウオールの表面に、周方向に小さな間隔を置いて設けられた多数の小さな装飾リッジよりなる環状装飾体を備え、該装飾リッジの断面形状が三角形で、高さが０．３乃至１ｍｍで、密度が８乃至１５本／１０ｍｍであることを特徴とする請求項１乃至８記載の空気入りタイヤ。
- 該ベント・リッジが該装飾リッジと互いに交差するように配置されていることを特徴とする請求項９記載の空気入りタイヤ。
- 該ベント・リッジの高さが該装飾リッジの高さの１．１ないし３倍であることを特徴とする請求項９又は１０記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12750496A JP3660426B2 (ja) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | サイドウオールにベント・リッジを備えた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12750496A JP3660426B2 (ja) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | サイドウオールにベント・リッジを備えた空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09309302A JPH09309302A (ja) | 1997-12-02 |
| JP3660426B2 true JP3660426B2 (ja) | 2005-06-15 |
Family
ID=14961626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12750496A Expired - Fee Related JP3660426B2 (ja) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | サイドウオールにベント・リッジを備えた空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3660426B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4716799B2 (ja) * | 2005-06-10 | 2011-07-06 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5999730U (ja) * | 1982-12-24 | 1984-07-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ用金型 |
| JPS60143944A (ja) * | 1983-12-29 | 1985-07-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤの製造方法 |
| JPH0741619B2 (ja) * | 1987-06-05 | 1995-05-10 | 日本碍子株式会社 | タイヤ成形用金型とその製造法 |
| JPH0641181B2 (ja) * | 1990-02-27 | 1994-06-01 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US5449483A (en) * | 1994-02-04 | 1995-09-12 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method and apparatus for making a tire mold |
| JP3429861B2 (ja) * | 1994-07-22 | 2003-07-28 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1996
- 1996-05-22 JP JP12750496A patent/JP3660426B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09309302A (ja) | 1997-12-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0726174B1 (en) | Pneumatic tyre and method of making the same | |
| JP5322610B2 (ja) | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法 | |
| JP4744982B2 (ja) | 空気入りタイヤおよびタイヤ成形用金型 | |
| JP4130705B2 (ja) | 自動車の車輪用タイヤ及びその製造方法並びにその金型 | |
| CN101462470A (zh) | 具有刀槽形花纹的充气轮胎与刀槽形花纹胎面模件 | |
| JPH0524417A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0743621U (ja) | タイヤ | |
| JP4748779B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4541512B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US11161376B2 (en) | Pneumatic tire | |
| EP3730317A1 (en) | Tire | |
| JP3568321B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びそのタイヤ成形用金型 | |
| JPH02256502A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP4442039B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4295455B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3660426B2 (ja) | サイドウオールにベント・リッジを備えた空気入りタイヤ | |
| JP4234468B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CA1221607A (en) | Pneumatic tire | |
| JP4255157B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びタイヤ成形用金型 | |
| JPH09263112A (ja) | 空気入りタイヤのビード部構造 | |
| JPS63106109A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4471272B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4094313B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002518231A5 (ja) | ||
| JP4316112B2 (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040927 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041005 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041129 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050104 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050113 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050222 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050317 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |