JP3464067B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3464067B2 JP3464067B2 JP02130495A JP2130495A JP3464067B2 JP 3464067 B2 JP3464067 B2 JP 3464067B2 JP 02130495 A JP02130495 A JP 02130495A JP 2130495 A JP2130495 A JP 2130495A JP 3464067 B2 JP3464067 B2 JP 3464067B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤが高速走行する
ことによって生じるトレッド部の形状変化を抑制し高速
走行性能の向上を図った空気入りタイヤに関する。
ことによって生じるトレッド部の形状変化を抑制し高速
走行性能の向上を図った空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の高速化、高性能化に伴い、
これらの車両に装着されるタイヤにあっても高速域にお
ける耐久性及び操縦安定性が強く求められるようになっ
た。
これらの車両に装着されるタイヤにあっても高速域にお
ける耐久性及び操縦安定性が強く求められるようになっ
た。
【０００３】通常、タイヤは速度の上昇とともに、タイ
ヤに作用する遠心力が増すことによって、トレッド周面
は拡がる傾向がある。このため高速走行時にあっては、
トレッド部の断面の形状が静止時及び低速走行時とは異
なるため、高速走行安定性、高速耐久性等の高速性能を
損なうことが多い。
ヤに作用する遠心力が増すことによって、トレッド周面
は拡がる傾向がある。このため高速走行時にあっては、
トレッド部の断面の形状が静止時及び低速走行時とは異
なるため、高速走行安定性、高速耐久性等の高速性能を
損なうことが多い。
【０００４】これらの問題点の一端の解決を図るべく、
従来にあっては図５（Ｄ）に示すようにベルト層ｂのタ
イヤ半径方向外側にこのベルト層ｂを略全域に亘り覆う
いわゆるフルバンド層ｄが設けられてきた。
従来にあっては図５（Ｄ）に示すようにベルト層ｂのタ
イヤ半径方向外側にこのベルト層ｂを略全域に亘り覆う
いわゆるフルバンド層ｄが設けられてきた。
【０００５】しかし、このようなフルバンド層ｄを配し
た場合、トレッド中央領域とショルダー領域との間で
は、ベルト層を拘束する拘束力の差によって、高速走行
時において、トレッド断面形状に変化が生じる。更に詳
しくいえば、トレッド中央領域の拘束力がショルダー領
域のそれに比べて大となるため、高速走行時にはトレッ
ド面のリフティングがショルダー領域の方が中央領域に
比して大となり、これによりトレッド面の断面形状は、
低速走行時に比して平坦となる。その結果、両側部の温
度は中央部に比して上昇し、高速耐久性を大きく損なう
こととなる。
た場合、トレッド中央領域とショルダー領域との間で
は、ベルト層を拘束する拘束力の差によって、高速走行
時において、トレッド断面形状に変化が生じる。更に詳
しくいえば、トレッド中央領域の拘束力がショルダー領
域のそれに比べて大となるため、高速走行時にはトレッ
ド面のリフティングがショルダー領域の方が中央領域に
比して大となり、これによりトレッド面の断面形状は、
低速走行時に比して平坦となる。その結果、両側部の温
度は中央部に比して上昇し、高速耐久性を大きく損なう
こととなる。
【０００６】このようなリフティングの不均損を低減す
べく特公昭６０−６７２０１号において、図５（Ｂ）、
（Ｃ）に示すようにショルダー領域のみにエッジバンド
ｅ、ｅを設ける提案がなされている。
べく特公昭６０−６７２０１号において、図５（Ｂ）、
（Ｃ）に示すようにショルダー領域のみにエッジバンド
ｅ、ｅを設ける提案がなされている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記提案のバ
ンド層を設けた場合には、ショルダー領域での拘束力が
高くなり過ぎタイヤに内圧充填することによって、トレ
ッド部の断面形状がラウド化し、トレッド面のショルダ
ー部の摩耗が中央部に比して早くなる偏摩耗が生じる。
ンド層を設けた場合には、ショルダー領域での拘束力が
高くなり過ぎタイヤに内圧充填することによって、トレ
ッド部の断面形状がラウド化し、トレッド面のショルダ
ー部の摩耗が中央部に比して早くなる偏摩耗が生じる。
【０００８】発明者らは前記問題点の解決を図るべき研
究、実験を重ねた結果、 イ）バンド層の形成に際して、タイヤ軸方向両側に分割
されたエッジバンドをその構成の中に含ませること、 ロ）このエッジバンドは、そのタイヤ軸方向外端点を、
ベルト層を形成するベルトプライの内では最も幅狭なベ
ルトプライの外端縁よりも規制された範囲の長さ分タイ
ヤ軸方向内側に位置させること、 により、高速走行時におけるトレッド部のリフティング
を均等化でき、高速走行性能を高めうることを見出し本
発明を完成させたのである。
究、実験を重ねた結果、 イ）バンド層の形成に際して、タイヤ軸方向両側に分割
されたエッジバンドをその構成の中に含ませること、 ロ）このエッジバンドは、そのタイヤ軸方向外端点を、
ベルト層を形成するベルトプライの内では最も幅狭なベ
ルトプライの外端縁よりも規制された範囲の長さ分タイ
ヤ軸方向内側に位置させること、 により、高速走行時におけるトレッド部のリフティング
を均等化でき、高速走行性能を高めうることを見出し本
発明を完成させたのである。
【０００９】本発明は、高速耐久性、高速操縦安定性な
どの高速走行性能をバランス良く向上を図りうる空気入
りタイヤの提供を目的としている。
どの高速走行性能をバランス良く向上を図りうる空気入
りタイヤの提供を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すとともにカーカスコードをタイヤ赤道に対して
７０〜９０度の角度で傾けて配列したカーカス、トレッ
ド部の内部かつ前記カーカスの半径方向外側に配されタ
イヤ赤道方向に対するコード角度が１０〜３０°の複数
のベルトプライからなるベルト層、及びトレッド部の内
部かつカーカスの外側に配されタイヤ赤道に対するコー
ド角度が０〜５度の角度で傾くバンドコードを有する１
以上のバンドプライからなるバンド層を具え、このバン
ド層は、タイヤ軸方向両側に分割された一対のエッジバ
ンドプライを含み、このエッジバンドプライのタイヤ軸
方向外端Ｐは、前記ベルトプライのうち最も巾狭のベル
トプライの外端縁Ｑよりタイヤ軸方向内側、かつ外端Ｐ
と外端縁Ｑとの間の距離Ｗ３は、この最も巾狭のベルト
プライのベルト半巾Ｗ２の０．１倍以上かつ０．４倍以
下とし、しかも前記エッジバンドプライのタイヤ軸方向
の巾Ｗ４を前記ベルト半巾Ｗ２の０．２倍以上かつ０．
６倍以下とするとともに、前記ベルト半巾Ｗ２はトレッ
ド縁Ｅ，Ｅ間のタイヤ軸方向の長さであるトレッド巾Ｗ
Ｔの０．３〜０．５５倍とし、前記エッジバンドプライ
は、前記エッジバンドプライは、トレッド縁側の縦主溝
の下方からトレッド縁側に延在し該エッジバンドプライ
のタイヤ軸方向中心を、前記縦主溝よりもトレッド縁側
に偏位させて配置させ、かつ前記バンド層を、外側のベ
ルトプライの半径方向外側に配設したことを特徴とする
空気入りタイヤである。
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すとともにカーカスコードをタイヤ赤道に対して
７０〜９０度の角度で傾けて配列したカーカス、トレッ
ド部の内部かつ前記カーカスの半径方向外側に配されタ
イヤ赤道方向に対するコード角度が１０〜３０°の複数
のベルトプライからなるベルト層、及びトレッド部の内
部かつカーカスの外側に配されタイヤ赤道に対するコー
ド角度が０〜５度の角度で傾くバンドコードを有する１
以上のバンドプライからなるバンド層を具え、このバン
ド層は、タイヤ軸方向両側に分割された一対のエッジバ
ンドプライを含み、このエッジバンドプライのタイヤ軸
方向外端Ｐは、前記ベルトプライのうち最も巾狭のベル
トプライの外端縁Ｑよりタイヤ軸方向内側、かつ外端Ｐ
と外端縁Ｑとの間の距離Ｗ３は、この最も巾狭のベルト
プライのベルト半巾Ｗ２の０．１倍以上かつ０．４倍以
下とし、しかも前記エッジバンドプライのタイヤ軸方向
の巾Ｗ４を前記ベルト半巾Ｗ２の０．２倍以上かつ０．
６倍以下とするとともに、前記ベルト半巾Ｗ２はトレッ
ド縁Ｅ，Ｅ間のタイヤ軸方向の長さであるトレッド巾Ｗ
Ｔの０．３〜０．５５倍とし、前記エッジバンドプライ
は、前記エッジバンドプライは、トレッド縁側の縦主溝
の下方からトレッド縁側に延在し該エッジバンドプライ
のタイヤ軸方向中心を、前記縦主溝よりもトレッド縁側
に偏位させて配置させ、かつ前記バンド層を、外側のベ
ルトプライの半径方向外側に配設したことを特徴とする
空気入りタイヤである。
【００１１】なお前記バンド層は、外側のベルトプライ
の半径方向外側に配設する。
の半径方向外側に配設する。
【００１２】又バンド層は前記構成のエッジバンドプラ
イに加えて、ベルト巾と略等しい巾寸法を有するフルバ
ンドプライを重ね合わせて形成してもよい。
イに加えて、ベルト巾と略等しい巾寸法を有するフルバ
ンドプライを重ね合わせて形成してもよい。
【００１３】
【作用】バンド層は、タイヤ軸方向両側に分割された一
対のエッジバンドプライを含んでいる。従って、高速走
行時において、ショルダー領域に生じがちであってリフ
ティングを効率よく拘束でき、トレッド面におけるタイ
ヤ軸方向の半径であるタイヤの曲率半径の増大化、即ち
トレッド面の平坦化を防止しうる。これによってショル
ダー領域の発熱を抑制でき、又中央領域に比してショル
ダー領域が早期に摩耗する偏摩耗の発生を防止し高速耐
久性を高めうる。
対のエッジバンドプライを含んでいる。従って、高速走
行時において、ショルダー領域に生じがちであってリフ
ティングを効率よく拘束でき、トレッド面におけるタイ
ヤ軸方向の半径であるタイヤの曲率半径の増大化、即ち
トレッド面の平坦化を防止しうる。これによってショル
ダー領域の発熱を抑制でき、又中央領域に比してショル
ダー領域が早期に摩耗する偏摩耗の発生を防止し高速耐
久性を高めうる。
【００１４】なおバンド層は、外側のベルトプライの半
径方向外側に配設することによりベルトプライのリフテ
ィングを防止でき、ベルトプライ間の損傷を抑制しう
る。
径方向外側に配設することによりベルトプライのリフテ
ィングを防止でき、ベルトプライ間の損傷を抑制しう
る。
【００１５】しかも、このエッジバンドプライのタイヤ
軸方向外端Ｐは、前記ベルトプライのうち最も巾狭のベ
ルトプライの外端縁Ｑよりタイヤ軸方向内側、かつ外端
Ｐと外端縁Ｑとの間の距離Ｗ３を、この最も巾狭のベル
トプライのベルト半巾Ｗ２の０．１倍以上かつ０．４倍
以下としている。
軸方向外端Ｐは、前記ベルトプライのうち最も巾狭のベ
ルトプライの外端縁Ｑよりタイヤ軸方向内側、かつ外端
Ｐと外端縁Ｑとの間の距離Ｗ３を、この最も巾狭のベル
トプライのベルト半巾Ｗ２の０．１倍以上かつ０．４倍
以下としている。
【００１６】前記距離Ｗ３がベルト半巾Ｗ２の０．１倍
未満となれば、ショルダー領域におけるバンド層による
ベルト層の拘束力が高くなり、走行時の曲率半径が過小
となる結果、操縦安定性の向上が図れず、又、０．４倍
をこえると、ベルト層の側縁部に対する拘束力が低下
し、トレッド面が平坦化することによって、ショルダー
領域が中央領域に比して早期に摩耗する偏摩耗により耐
久性が劣ることとなる。
未満となれば、ショルダー領域におけるバンド層による
ベルト層の拘束力が高くなり、走行時の曲率半径が過小
となる結果、操縦安定性の向上が図れず、又、０．４倍
をこえると、ベルト層の側縁部に対する拘束力が低下
し、トレッド面が平坦化することによって、ショルダー
領域が中央領域に比して早期に摩耗する偏摩耗により耐
久性が劣ることとなる。
【００１７】さらに前記エッジバンドのタイヤ軸方向の
巾Ｗ４を前記ベルト半巾Ｗ２の０．２倍以上かつ０．６
倍以下とするとともに、前記ベルト半巾Ｗ２はトレッド
縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の長さであるトレッド巾ＷＴ
の０．３〜０．５５倍としている。
巾Ｗ４を前記ベルト半巾Ｗ２の０．２倍以上かつ０．６
倍以下とするとともに、前記ベルト半巾Ｗ２はトレッド
縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の長さであるトレッド巾ＷＴ
の０．３〜０．５５倍としている。
【００１８】エッジバンドプライの前記巾Ｗ４がベルト
半巾Ｗ２の０．２倍未満ではショルダー領域におけるベ
ルト層に対する拘束力が不足し、静止時及び高速走行時
においてトレッド面の平坦化に起因した偏摩耗が生じ高
速耐久性にに劣ることとなる。他方、０．６倍をこえる
と高速走行時においてトレッド面が平坦化し、ショルダ
ー領域が発熱し高温化することによる高速耐久性の低下
を招く。
半巾Ｗ２の０．２倍未満ではショルダー領域におけるベ
ルト層に対する拘束力が不足し、静止時及び高速走行時
においてトレッド面の平坦化に起因した偏摩耗が生じ高
速耐久性にに劣ることとなる。他方、０．６倍をこえる
と高速走行時においてトレッド面が平坦化し、ショルダ
ー領域が発熱し高温化することによる高速耐久性の低下
を招く。
【００１９】このように本発明においては、バンド層に
エッジバンドプライを含ませるとともに、このエッジバ
ンドプライの前記距離Ｗ３及び巾Ｗ４を規制することに
よって、トレッド面の高速走行時における曲率半径を静
止時又は低速走行時の曲率半径に近づけることが出来、
これによって高速走行時に生じがちであったトレッド面
の平坦化、形状変化を抑制することができ、操縦安定性
と、高速耐久性とをバランスよく向上しうるのである。
エッジバンドプライを含ませるとともに、このエッジバ
ンドプライの前記距離Ｗ３及び巾Ｗ４を規制することに
よって、トレッド面の高速走行時における曲率半径を静
止時又は低速走行時の曲率半径に近づけることが出来、
これによって高速走行時に生じがちであったトレッド面
の平坦化、形状変化を抑制することができ、操縦安定性
と、高速耐久性とをバランスよく向上しうるのである。
【００２０】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、２において、空気入りタイヤ１は、四輪車用
タイヤとして形成され、トレッド部２とその両側からタ
イヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部３、
３と該サイドウォール部３の内方にのびるビード部４と
を有する。
る。図１、２において、空気入りタイヤ１は、四輪車用
タイヤとして形成され、トレッド部２とその両側からタ
イヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部３、
３と該サイドウォール部３の内方にのびるビード部４と
を有する。
【００２１】又空気入りタイヤ１には、トレッド部２か
らサイドウォール部３をへてビード部４に至る本体部６
ａにビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に
向かって折返す折返し部６ｂを具えるカーカス６と、該
カーカス６の外側かつトレッド部２の内方に配されるベ
ルト層７とを具える。又、本実施例では前記ベルト層７
のタイヤ半径方向外側にバンド層９が配される。
らサイドウォール部３をへてビード部４に至る本体部６
ａにビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に
向かって折返す折返し部６ｂを具えるカーカス６と、該
カーカス６の外側かつトレッド部２の内方に配されるベ
ルト層７とを具える。又、本実施例では前記ベルト層７
のタイヤ半径方向外側にバンド層９が配される。
【００２２】なお本実施例では、前記ビードコア５の半
径方向外方かつカーカス６の本体部６ａと折返し部６ｂ
との間に、断面三角形状かつ硬質のゴムからなるビード
エーペックス８を立上げている。
径方向外方かつカーカス６の本体部６ａと折返し部６ｂ
との間に、断面三角形状かつ硬質のゴムからなるビード
エーペックス８を立上げている。
【００２３】前記カーカス６は、１枚又は複数枚、本例
では１枚のカーカスプライからなり、このカーカスプラ
イは、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリ
アミドなどの有機繊維からなるカーカスコード１２をタ
イヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°の角度で傾けて並置し
たラジアル、又はセミラジアル配列として形成される。
では１枚のカーカスプライからなり、このカーカスプラ
イは、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリ
アミドなどの有機繊維からなるカーカスコード１２をタ
イヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°の角度で傾けて並置し
たラジアル、又はセミラジアル配列として形成される。
【００２４】ベルト層７は、複数枚のベルトプライ、本
例ではタイヤ半径方向内側の内のベルトプライ７Ａと、
外側の外のベルトプライ７Ｂとの２枚のベルトプライか
らなり、各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維
又はスチールコードからなるベルトコード１３をタイヤ
赤道Ｃに対して１０〜３０°の角度で傾けかつ各ベルト
プライ７Ａ、７Ｂ間では互いに交差する向きに配され
る。
例ではタイヤ半径方向内側の内のベルトプライ７Ａと、
外側の外のベルトプライ７Ｂとの２枚のベルトプライか
らなり、各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維
又はスチールコードからなるベルトコード１３をタイヤ
赤道Ｃに対して１０〜３０°の角度で傾けかつ各ベルト
プライ７Ａ、７Ｂ間では互いに交差する向きに配され
る。
【００２５】なお本実施例においては、外のベルトプラ
イ７Ｂに比して内のベルトプライ７Ａを若干広巾に形成
するとともに、外のベルトプライ７Ｂ、即ち、狭巾のベ
ルトプライのベルト半巾Ｗ２をトレッド縁Ｅ、Ｅ間のタ
イヤ軸方向の長さであるトレッド巾ＷＴに対して０．３
〜０．５５倍として形成している。
イ７Ｂに比して内のベルトプライ７Ａを若干広巾に形成
するとともに、外のベルトプライ７Ｂ、即ち、狭巾のベ
ルトプライのベルト半巾Ｗ２をトレッド縁Ｅ、Ｅ間のタ
イヤ軸方向の長さであるトレッド巾ＷＴに対して０．３
〜０．５５倍として形成している。
【００２６】バンド層９は、タイヤ軸方向に分割された
一対のエッジバンドプライ１０、１０からなり、従って
バンド層９は、タイヤ軸方向断面において中抜きされて
いる。
一対のエッジバンドプライ１０、１０からなり、従って
バンド層９は、タイヤ軸方向断面において中抜きされて
いる。
【００２７】エッジバンドプライ１０は本例では、ナイ
ロン、芳香族ポリアミド等の有機繊維からなるバンドコ
ード１４をタイヤ赤道Ｃに対して０〜５度の範囲で傾け
配列するとともにトッピングゴムにより被覆したシート
体であり、本例ではこのシート体を外のベルトプライ７
Ｂの周面に１周することにより形成される。なお、この
ようなシート体を複数回巻付け、又は複数枚のシート体
を用いて複数層に巻付け形成することも出来る。
ロン、芳香族ポリアミド等の有機繊維からなるバンドコ
ード１４をタイヤ赤道Ｃに対して０〜５度の範囲で傾け
配列するとともにトッピングゴムにより被覆したシート
体であり、本例ではこのシート体を外のベルトプライ７
Ｂの周面に１周することにより形成される。なお、この
ようなシート体を複数回巻付け、又は複数枚のシート体
を用いて複数層に巻付け形成することも出来る。
【００２８】又、このエッジバンドプライ１０は、図３
に示すように１本又は複数本、本例では２本のバンドコ
ード２１、２１をトッピングゴムにより被覆したコード
状又は帯状の長尺体２３をベルト層７上でタイヤ赤道と
０〜５度の範囲で傾けて螺旋巻きすることにより形成し
てもよい。
に示すように１本又は複数本、本例では２本のバンドコ
ード２１、２１をトッピングゴムにより被覆したコード
状又は帯状の長尺体２３をベルト層７上でタイヤ赤道と
０〜５度の範囲で傾けて螺旋巻きすることにより形成し
てもよい。
【００２９】このエッジバンドプライ１０のタイヤ軸方
向外端Ｐは、外のベルトプライ７Ｂ、即ちベルト層７を
構成するベルトプライのうち最も巾狭のベルトプライの
外端縁Ｑよりタイヤ軸方向内側に位置させるとともに、
その外端Ｐと外端縁Ｑとの間のタイヤ軸方向の距離Ｗ３
は外のベルトプライ７Ｂのタイヤ赤道Ｃから前記外端縁
Ｑまでのタイヤ軸方向長さであるベルト半巾Ｗ２の０．
２倍以上かつ０．６倍以下としている。
向外端Ｐは、外のベルトプライ７Ｂ、即ちベルト層７を
構成するベルトプライのうち最も巾狭のベルトプライの
外端縁Ｑよりタイヤ軸方向内側に位置させるとともに、
その外端Ｐと外端縁Ｑとの間のタイヤ軸方向の距離Ｗ３
は外のベルトプライ７Ｂのタイヤ赤道Ｃから前記外端縁
Ｑまでのタイヤ軸方向長さであるベルト半巾Ｗ２の０．
２倍以上かつ０．６倍以下としている。
【００３０】又、前記エッジバンドプライ１０のタイヤ
軸方向の巾Ｗ４を外のベルトプライ７Ｂのベルト半巾Ｗ
２の０．２倍以上かつ０．６倍以下としている。
軸方向の巾Ｗ４を外のベルトプライ７Ｂのベルト半巾Ｗ
２の０．２倍以上かつ０．６倍以下としている。
【００３１】このようにエッジバンドプライ１０の外端
点Ｐをベルトプライ７Ｂの外端点Ｑよりもタイヤ赤道Ｃ
側に控えかつその外端点Ｐの位置とバンドプライの巾Ｗ
４とを規制することにより、高速走行時におけるトレッ
ド曲率半径Ｒｈを静止時、又は低速走行時におけるトレ
ッド曲率半径Ｒｌに近づけることが出来、前述の如く高
速性能の向上を図りうるのである。なお、トレッド面に
は、図１に示すように、タイヤ赤道Ｃ近傍の縦主溝と、
トレッド縁側の縦主溝とが形成されている。さらに図１
に明示されるように、前記エッジバンドプライ１０は、
トレッド縁側の縦主溝の下方からトレッド縁側に延在し
該エッジバンドプライ１０のタイヤ軸方向中心を、前記
縦主溝よりもトレッド縁側に偏位させて配置させてい
る。
点Ｐをベルトプライ７Ｂの外端点Ｑよりもタイヤ赤道Ｃ
側に控えかつその外端点Ｐの位置とバンドプライの巾Ｗ
４とを規制することにより、高速走行時におけるトレッ
ド曲率半径Ｒｈを静止時、又は低速走行時におけるトレ
ッド曲率半径Ｒｌに近づけることが出来、前述の如く高
速性能の向上を図りうるのである。なお、トレッド面に
は、図１に示すように、タイヤ赤道Ｃ近傍の縦主溝と、
トレッド縁側の縦主溝とが形成されている。さらに図１
に明示されるように、前記エッジバンドプライ１０は、
トレッド縁側の縦主溝の下方からトレッド縁側に延在し
該エッジバンドプライ１０のタイヤ軸方向中心を、前記
縦主溝よりもトレッド縁側に偏位させて配置させてい
る。
【００３２】図４にバンド層９の他の態様を示す。本例
では、前記構成に係る一対のエッジバンドプライ１０、
１０に加えてベルト層７を略全面に亘って覆いうる広巾
のバンドプライ２５を設けている。このようにエッジバ
ンドプライ１０、１０と広巾のバンドプライ２５とを併
用することにより、バンド層９は、トレッド部２の中央
領域とショルダー領域とを一層バランスよく拘束するこ
とが出来、高速走行におけるトレッド断面形状の保形を
効果的に保ちうる。
では、前記構成に係る一対のエッジバンドプライ１０、
１０に加えてベルト層７を略全面に亘って覆いうる広巾
のバンドプライ２５を設けている。このようにエッジバ
ンドプライ１０、１０と広巾のバンドプライ２５とを併
用することにより、バンド層９は、トレッド部２の中央
領域とショルダー領域とを一層バランスよく拘束するこ
とが出来、高速走行におけるトレッド断面形状の保形を
効果的に保ちうる。
【００３３】なお、図４のように、エッジバンドプライ
１０を含むバンド層９は、外側のベルトプライ７Ｂの半
径方向外側に配され、即ち、エッジバンドプライ１０は
広巾のベルトプライ２５を介して、前記外側のベルトプ
ライ７Ｂの半径方向外側に配置されている。
１０を含むバンド層９は、外側のベルトプライ７Ｂの半
径方向外側に配され、即ち、エッジバンドプライ１０は
広巾のベルトプライ２５を介して、前記外側のベルトプ
ライ７Ｂの半径方向外側に配置されている。
【００３４】又、このように構成されたバンド層は、四
輪車用タイヤの他、トレッド面がタイヤ軸方向に対して
凸の円弧状に大きく膨らむ自動二輪車用タイヤに採用す
ることも出来る。
輪車用タイヤの他、トレッド面がタイヤ軸方向に対して
凸の円弧状に大きく膨らむ自動二輪車用タイヤに採用す
ることも出来る。
【００３５】
【具体例】タイヤサイズが１８５／６５ Ｒ１４であり
かつ図１、２、又は図４に示す構成を有するタイヤにつ
いて、表１に示す仕様で試作する（実施例１〜６）とと
もにその性能についてテストを行った。なお従来の構成
によるタイヤ（従来例１〜４）及び本願構成外のタイヤ
（比較例１〜４）についても併せてテストを行い性能の
比較を行った。テスト方法は次の通り。
かつ図１、２、又は図４に示す構成を有するタイヤにつ
いて、表１に示す仕様で試作する（実施例１〜６）とと
もにその性能についてテストを行った。なお従来の構成
によるタイヤ（従来例１〜４）及び本願構成外のタイヤ
（比較例１〜４）についても併せてテストを行い性能の
比較を行った。テスト方法は次の通り。
【００３６】（１）トレッド曲率半径の測定
各試供タイヤを５．５Ｊ×１４のリムに装着し、２．６
５kgｆ／cm2 の内圧のもとでドラム試験機により２０km
／ｈ（低速時）と、２００km／ｈ（高速時）との各速度
におけるトレッド曲率半径Ｒ１、Ｒｈを測定した。低速
時と高速時とに間で曲率半径の差（Ｒｈ−Ｒ１）が少な
いものほど高速走行性能が優れていることを示す。
５kgｆ／cm2 の内圧のもとでドラム試験機により２０km
／ｈ（低速時）と、２００km／ｈ（高速時）との各速度
におけるトレッド曲率半径Ｒ１、Ｒｈを測定した。低速
時と高速時とに間で曲率半径の差（Ｒｈ−Ｒ１）が少な
いものほど高速走行性能が優れていることを示す。
【００３７】（２）高速耐久性
ドラム試験機を用いて、前記リムに装着しかつ内圧２．
６５kgｆ／cm2 のもとでＥＣＥ３０により規定された荷
重／速度性能テストに準拠して、ステップスピード方式
により実施した。テストは、逐一走行速度を上昇させる
とともに、トレッド部にクラックが生じたときの速度で
判定した。数値が大きいほど良好であることを示す。
６５kgｆ／cm2 のもとでＥＣＥ３０により規定された荷
重／速度性能テストに準拠して、ステップスピード方式
により実施した。テストは、逐一走行速度を上昇させる
とともに、トレッド部にクラックが生じたときの速度で
判定した。数値が大きいほど良好であることを示す。
【００３８】（３）操縦安定性
各試供タイヤを内圧２．０kmｆ／cm2 のもとで１８００
ｃ級のＦＦ車に装着し、実車走行によるドライバーの官
能により評価するとともに従来例１を１００とする指数
で表示した。数値が大きいほど良好である。テスト結果
を表１に示す。
ｃ級のＦＦ車に装着し、実車走行によるドライバーの官
能により評価するとともに従来例１を１００とする指数
で表示した。数値が大きいほど良好である。テスト結果
を表１に示す。
【００３９】
【表１】
【００４０】テストの結果、実施例のものは、従来例、
比較例に比べて高速走行時における曲率半径の変動が少
なく、高速耐久性、操縦安定性も優れていることが確認
出来た。
比較例に比べて高速走行時における曲率半径の変動が少
なく、高速耐久性、操縦安定性も優れていることが確認
出来た。
【００４１】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
前記した如くベルト層に対して規制された位置にかつ規
制された巾寸法を有するエッジバンドを含むバンド層を
設けたため、高速走行することによって生じるタイヤ断
面形状の平坦化を防ぎ、高速耐久性と操縦安定性をとも
に高め高速性能を向上する。
前記した如くベルト層に対して規制された位置にかつ規
制された巾寸法を有するエッジバンドを含むバンド層を
設けたため、高速走行することによって生じるタイヤ断
面形状の平坦化を防ぎ、高速耐久性と操縦安定性をとも
に高め高速性能を向上する。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのベルト層とバンド層との配置を示す展開平
面図である。
面図である。
【図３】エッジバンドプライを形成する長尺体の一例を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図４】バンド層の他の態様を略示する断面図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｄ）はともに従来技術を略示する断
面図である。
面図である。
２ トレッド部
３ サイドウォール
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
７ ベルト層
９ バンド層
１０ エッジバンドプライ
１２ カーカスコード
１３ ベルトコード
１４ バンドコード
Ｃ タイヤ赤道
Ｅ トレッド縁
Ｐ 外端
Ｑ 外端縁
Ｗ２ ベルト半巾
Ｗ３ 外端、外端縁間の距離
Ｗ４ エッジバンドプライの巾
ＷＴ トレッド巾
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平６−143917（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−234805（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−175107（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−69702（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−112103（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 9/22
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアの周りを折返すとともにカーカスコ
ードをタイヤ赤道に対して７０〜９０度の角度で傾けて
配列したカーカス、トレッド部の内部かつ前記カーカス
の半径方向外側に配されタイヤ赤道方向に対するコード
角度が１０〜３０°の複数のベルトプライからなるベル
ト層、及びトレッド部の内部かつカーカスの外側に配さ
れタイヤ赤道に対するコード角度が０〜５度の角度で傾
くバンドコードを有する１以上のバンドプライからなる
バンド層を具え、 このバンド層は、タイヤ軸方向両側に分割された一対の
エッジバンドプライを含み、 このエッジバンドプライのタイヤ軸方向外端Ｐは、前記
ベルトプライのうち最も巾狭のベルトプライの外端縁Ｑ
よりタイヤ軸方向内側、 かつ外端Ｐと外端縁Ｑとの間の距離Ｗ３は、この最も巾
狭のベルトプライのベルト半巾Ｗ２の０．１倍以上かつ
０．４倍以下とし、 しかも前記エッジバンドプライのタイヤ軸方向の巾Ｗ４
を前記ベルト半巾Ｗ２の０．２倍以上かつ０．６倍以下
とするとともに、前記ベルト半巾Ｗ２はトレッド縁Ｅ，Ｅ間のタイヤ軸方
向の長さであるトレッド巾ＷＴの０．３〜０．５５倍と
し 、前記エッジバンドプライは、トレッド縁側の縦主溝の下
方からトレッド縁側に延在し該エッジバンドプライのタ
イヤ軸方向中心を、前記縦主溝よりもトレッド縁側に偏
位させて配置させ 、かつ 前記バンド層を、外側のベルトプライの半径方向外
側に配設したことを特徴とする空気入りタイヤ - 【請求項２】前記ベルト層は、内外２枚のカットエンド
プライからなりかつ外側のベルトプライのベルト半巾Ｗ
２が内側のベルトプライのベルト半巾Ｗ２Ｄよりも小と
したことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02130495A JP3464067B2 (ja) | 1995-01-12 | 1995-01-12 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02130495A JP3464067B2 (ja) | 1995-01-12 | 1995-01-12 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08188011A JPH08188011A (ja) | 1996-07-23 |
| JP3464067B2 true JP3464067B2 (ja) | 2003-11-05 |
Family
ID=12051417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02130495A Expired - Fee Related JP3464067B2 (ja) | 1995-01-12 | 1995-01-12 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3464067B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3999524B2 (ja) * | 2002-01-31 | 2007-10-31 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地走行用ラジアルタイヤ |
| JP4478646B2 (ja) * | 2005-12-21 | 2010-06-09 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5245313B2 (ja) * | 2007-07-31 | 2013-07-24 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7041592B2 (ja) * | 2018-06-18 | 2022-03-24 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP7135752B2 (ja) * | 2018-11-13 | 2022-09-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1995
- 1995-01-12 JP JP02130495A patent/JP3464067B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08188011A (ja) | 1996-07-23 |
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