JP2011246122A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤサイド部3の少なくとも一部に溝部と突部とでなる乱流発生用凹凸部5を延在させた、三日月形補強ゴム層がもうけられてランフラットタイヤ1において、乱流発生用凹凸部5の高さをh、ピッチをp、幅をwとしたときに、1.0≦p/h≦50.0、且つ1.0≦(p−w)/w≦100.0の関係を満足するように乱流発生用凹凸部5のパターンを設定した。
【選択図】図1
Description
図1〜図3は、本発明の第1の実施の形態に係る空気入りタイヤとしてのランフラットタイヤ1を示している。また、図4〜図6は、ランフラットタイヤ1のタイヤサイド部3に設けられた乱流発生用凹凸部5を示している。図1はランフラットタイヤ1の側面図、図2はランフラットタイヤ1の要部斜視図、図3はランフラットタイヤ1を半径方向で切断した断面を示す要部断面図、図4は乱流発生用凹凸部5の要部斜視図、図5は乱流発生用凹凸部5の断面図、図6は乱流発生用凹凸部5の突部をタイヤ周方向から見た側面図である。
図1〜図3に示すように、ランフラットタイヤ1は、路面と接触するトレッド部2と、タイヤ両側のタイヤサイド部3と、それぞれのタイヤサイド部3の開口縁に沿って設けられたビード部4と、を備えている。
図2、図4及び図5に示すように、本実施の形態に係るランフラットタイヤ1に形成する乱流発生用凹凸部5は、タイヤサイド部3の外側表面に径方向rとほぼ同方向に沿って延在するように配列された複数の突部(突条)12と、これら突部12同士の間の溝部13とを備えてなる。図5に示すように、突部12同士は所定のピッチ(p)に設定され、突部12の高さ(h)もタイヤ周方向では隣接する突部12同士で同じ高さに設定されている。なお、図5に示すように、ピッチ(p)は、突部12の延在方向の中央における幅を2等分した点の間の距離とする。
図8及び図9は、本発明の第2の実施の形態に係る空気入りタイヤとしてのランフラットタイヤ1Dを示している。図8は、ランフラットタイヤ1Dの斜視図、図9(a)はタイヤサイド部3に設けられた乱流発生用凹凸部の複数の突部20を示す側面図、図9(b)はタイヤ径方向の内側(タイヤ回転軸側)の端部をタイヤ回転軸側から見た側面図、図9(c)は図9(a)のA−A断面図、図9(d)はランフラットタイヤの側面図である。なお、本実施の形態に係るランフラットタイヤ1Dにおいて上述の第1の実施の形態に係るランフラットタイヤ1と同一部分には同一の符号を付して説明を省略する。
図10は、上記した第1及び第2実施の形態に係るランフラットタイヤ1、1Dに適用できる突部の変形例1を示している。なお、以下、それぞれの変形例の説明では、上記第1の実施の形態に係るランフラットタイヤ1と同一部分には同一の符号を、類似の部分に類似の符号を付して説明する。
図11は変形例2を示している。図11に示すように、この変形例2の乱流発生用凹凸部5Bは、タイヤ周方向で切断した断面で見るとほぼ直角三角形状で空気の流れS1が当たる背面側の斜面がやや凹むように湾曲した突部12Bと、断面で見るとほぼ矩形状で空気の流れS1が当たる背面側の角部がアール状に形成された突部12Cと、が交互にタイヤ回転方向に沿って形成されている。また、これら突部12B,12Cで形成される乱流発生用凹凸部5Bは、タイヤサイド部の回転方向に沿って間欠的に配置されている。
(突部の変形例3)
図12は変形例3を示している。この変形例3の乱流発生用凹凸部5Cは、断面で見るとほぼ矩形状で空気の流れS1が当たる背面側の角部がアール状に形成された複数の突部12Dがそれぞれタイヤ径方向rに沿って所定のピッチpで配列されている。
図13は変形例4を示している。この変形例4の乱流発生用凹凸部5Dは、回転方向の断面が台形状の突部12Eが所定間隔で形成されている。
図14は変形例5を示している。この変形例5では、乱流発生用凹凸部5Eが、断面矩形状の突部12Fと、突部12Gの高さ(h1)よりやや低い高さ(h2)の突部12Gと、が交互に配置されている。そして、突部12Fの上面にはタイヤ径方向rに沿って形成された溝部13Dが形成され、突部12Gの上面にはタイヤ径方向rに沿って形成された溝部13Eが形成されている。この変形例5では、突部12Fと突部12Gの上面に形成された溝部13D,13Eによりさらに複雑な乱流が発生するようになっている。
図15は変形例6を示している。この変形例6では、乱流発生用凹凸部5Fが、高さの高い突部12Hと、高さの低い突部12Iとが交互に配置されている。このように突部12Hと突部12Iの高さが異なるため、乱流が発生されて突部12H、12I間の表面での放熱効率を高めることが可能となる。
図16は変形例7を示している。この変形例7の乱流発生用凹凸部5Gは、互いに高さが同等で幅寸法が異なる突部12J、12Kを交互に配置させたものである。
図17は変形例8を示している。この変形例8では、乱流発生用凹凸部5Hにおいて、断面矩形状の複数の突部12Lが配列され、突部12L同士の間の底部に小さい複数の突部12Mを配列させたものである。
以下、乱流発生用凹凸部のその他の変形例について説明する。なお、以下に説明する変形例においては、乱流発生用凹凸部に符号5を、突部に符号12を付して説明する。
次に、実施例について説明する。実施例及び比較例では、以下の条件で耐久ドラム試験を行った。実施例は、下表1に示すように、上記した第1の実施の形態と同様な構成の乱流発生用凹凸部のp/h、(p−w)/w、θを変えたものを用いている。なお、耐久ドラム試験の結果(耐久性評価)は、故障発生までの耐久距離を指数化したものを下表1及び下表2に示す。
使用リム:8JJ×20
内圧:0kPa
荷重:9.8kN
速度:90km/h
なお、p/h、(p−w)/w、θの定義は、上記した通りである。
上述した実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。
2 入力書面
3 1次元イメージセンサ
4 ワイドレンズ
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Claims (12)
- タイヤサイド部の少なくとも一部に溝部と突部とでなる乱流発生用凹凸部を延在させた空気入りタイヤであって、前記突部の高さをh、ピッチをp、幅をwとしたときに、1.0≦p/h≦50.0、且つ1.0≦(p−w)/w≦100.0の関係を満足することを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記突部のピッチ(p)と高さ(h)の比の値(p/h)は、2.0≦p/h≦24.0であることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記突部のピッチ(p)と高さ(h)の比の値(p/h)は、10.0≦p/h≦20.0であることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載された空気入りタイヤ。
- 前記(p−w)/wが4≦(p−w)/w≦39であることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか一項に記載された空気入りタイヤ。
- 前記突部の高さ(h)が0.5mm≦h≦7mm、幅(w)が0.3mm≦w≦4mmであることを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれか一項に記載された空気入りタイヤ。
- 前記乱流発生用凹凸部の延在方向は、タイヤ径方向となす角度θが、−70°≦θ≦70°の範囲にあることを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれか一項に記載された空気入りタイヤ。
- 前記突部は少なくとも径方向内側に頂部を有することを特徴とする請求項1乃至請求項6のいずれか一項に記載された記載の空気入りタイヤ。
- 前記乱流発生用凹凸部の延在方向は、タイヤ径方向となす角度θが、タイヤ径方向位置により変化していることを特徴とする請求項1乃至請求項7のいずれか一項に記載された記載の空気入りタイヤ。
- 前記乱流発生用凹凸部は、前記延在方向に沿って不連続に分割されていることを特徴とする請求項1乃至請求項8のいずれか一項に記載された空気入りタイヤ。
- 前記乱流発生用凹凸部は、タイヤ周方向に沿って不均一に配置されていることを特徴とする請求項1乃至請求項9のいずれか一項に記載された空気入りタイヤ。
- 前記タイヤサイド部は、三日月形状の補強ゴムを備えることを特徴とする請求項1乃至請求項10のいずれか一項に記載された空気入りタイヤ。
- 前記空気入りタイヤは、重荷重用タイヤであること特徴とする請求項1乃至請求項11のいずれか一項に記載された空気入りタイヤ。
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