JP2009029378A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】 製品の外観を保ちつつ、冷却効果を損なうことのない空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 ランフラットタイヤ１のタイヤサイド部３に、複数の乱流発生用突条２０を周方向に沿って間欠的に設け、互いに隣接する乱流発生用突条２０同士の間には、装飾用突条３０がタイヤ周方向に複数列配置されている。それぞれの装飾用突条３０は、タイヤ径方向に沿って延在されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、乱流発生用突条を備えた冷却器機能を有するランフラットタイヤ、重荷重用タイヤなどの空気入りタイヤに関する。

一般に空気入りタイヤのタイヤ温度の上昇は、材料物性の変化といった経時的変化を促進したり、高速走行時にはトレッドの破損などの原因になり、耐久性の観点から好ましくない。特に、重荷重での使用となるオフザロードラジアル（ＯＲＲ）タイヤ、トラックバスラジアル（ＴＢＲ）タイヤや、パンク走行時（内圧０ｋＰａ走行時）のランフラットタイヤにおいては、耐久性を向上させるためにタイヤ温度を低減させることが大きな課題となっている。例えば三日月形補強ゴムを有するランフラットタイヤでは、パンク走行時に補強ゴムに径方向の変形が集中してこの部分が非常に高温に達し、耐久性に多大な影響を与える。このタイヤ温度低減手段としては、タイヤサイド部にタイヤ径方向に沿って乱流発生用突条を形成することで、タイヤ表面における乱流の発生を促進させて、冷却効果を向上させたものがある（特許文献１参照）。タイヤを構成するゴムは熱伝導性の悪い材料であるため、放熱面積を拡大させて冷却効果を狙うよりも、乱流発生を促進することによる冷却効果のほうが有効であることが知られている。
国際公開第２００７／０３２４０５号パンフレット

しかし、タイヤは文字、リッヂ、セレーション等の装飾を入れることは必須であるが、それらが乱流発生用突条間に当たることにより乱流の発生が抑制されては冷却効果が十分ではなく耐久性が下がってしまう。

そこで、本発明の目的は、製品の外観を保ちつつ、冷却効果を損なうことのない空気入りタイヤを提供することにある。

タイヤはその性質上、文字やリッヂ等の装飾用突条が必須となる。しかしそれを入れることで乱流が阻害されてしまっては不都合であるため、装飾用突条を入れても問題とならない範囲を規定した。

請求項１記載の発明は、タイヤサイド部の表面にタイヤ径方向に沿って延在され、且つタイヤ周方向に沿って間隔を隔てて形成された複数の乱流発生用突条と、タイヤ周方向に沿って互いに隣接する乱流発生用突条同士の間に、タイヤサイド部の表面から突出するように形成された複数列の装飾用突条と、を備えたことを特徴とする。

この請求項１記載の発明においては、乱流発生用突条同士の間に複数列の装飾用突条を配置したことにより、乱流発生用突条を目立たなくすることができ、タイヤサイド部の外観を大幅に向上させることができる。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の空気入りタイヤであって、前記複数列の装飾用突条が、タイヤ径方向に沿って延在され、乱流発生用突条の間隔をｐ１、高さをｈ１、タイヤ周方向の幅をｗ１としたときに、１≦ｈ１≦７ｍｍ、０．５≦ｗ１≦５ｍｍであり、且つ１．０≦ｐ１／ｈ１≦５０．０の関係を満足し、装飾用突条の高さをｈ２、間隔をｐ２としたときに、ｈ２≦０．５ｍｍであり、且つｐ２／ｈ２≦４．０の関係を満足することを特徴とする。

この請求項２記載の発明においては、乱流発生用突条を故障の発生が起こりやすいタイヤサイド部に設けたことにより、この乱流発生用突条に相対して衝突する空気流をタイヤサイド部表面から剥離させ、再びタイヤサイド部表面に速い速度で乱流を衝突させることにより乱流空気で熱を奪ってタイヤサイド部を冷却促進させることができる。タイヤを構成するゴムは熱伝導性の悪い材料であるため、表面積を拡大して冷却を促進させることに比較して、速度の速い乱流の発生を促進させてこの乱流を直接タイヤサイド部に当てることによる冷却効果がより大きくなる。また、本発明では、複数の装飾用突条がタイヤサイド部に突設された乱流発生用突条同士の間に、高さｈ２≦０．５ｍｍであり、且つ（間隔ｐ２）／（高さｈ２）≦４．０の関係を満足する条件で設けられているため、乱流発生用突条で発生した乱流の冷却作用を阻害しないばかりか、放熱面積増大に伴い冷却効果を高めると共に、空気入りタイヤの装飾効果を大幅に高めることができる。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤサイド部が、タイヤ径方向の断面が三日月形状をなすサイドウォール補強層を備えることを特徴とする。

この請求項３記載の発明のように、三日月形補強層が設けられたタイヤサイド部を有するランフラットタイヤのように、他の部分に比較してタイヤサイド部に故障が発生し得る部分を備えた空気入りタイヤでは、乱流発生用突条を設けた部分近傍のタイヤサイド部の温度低減効果が高めると共に、タイヤサイド部の装飾効果を高めることができる。

請求項４記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、空気入りタイヤが、重荷重用タイヤであること特徴とする。

この請求項４記載の発明のように、カーカスの端部が位置するタイヤサイド部を有するＴＢＲのような重荷重タイヤにおいては、他の部分に比較してタイヤサイド部に故障が発生し易いため、乱流発生用突条を設けた部分近傍のタイヤサイド部の温度低減効果が高めると共に、タイヤサイド部の装飾効果を高めることができる。

本発明によれば、製品の外観を大幅に向上させることができ、しかもタイヤサイド部の冷却効果の高い空気入りタイヤを実現できる。したがって、本発明によれば、空気入りタイヤの耐久性を向上させることができる。

以下、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの詳細を図面に基づいて説明する。

図１〜図５は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤとしてのランフラットタイヤ１およびその部分を示している。図１はランフラットタイヤ１の側面図、図２（ａ）は図１のＡ−Ａ断面における乱流発生用突条２０のタイヤ径方向の端部を示す要部断面図、図２（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面における乱流発生用突条２０の要部断面図、図３はランフラットタイヤ１を半径方向で切断した断面を示す要部断面図、図４は乱流発生用突条２０の要部斜視図、図５は乱流発生用突条２０と装飾用突条３０をタイヤ周方向で切断した状態の乱流発生状態を示す断面説明図である。

〈ランフラットタイヤの概略構成〉
図１および図３に示すように、ランフラットタイヤ１は、路面と接触するトレッド部２と、タイヤ両側のタイヤサイド部３と、それぞれのタイヤサイド部３の開口縁に沿って設けられたビード部４と、を備えている。

図１に示すように、タイヤサイド部３の外側表面には、複数の乱流発生用突条２０が周方向に沿って間欠的（タイヤ周方向に略等間隔）に突設されている。それぞれの乱流発生用突条２０は、タイヤサイド部３においてタイヤ径方向に沿って細長い直方体形状をなすように延在されている。なお、乱流発生用突条２０が形成可能なタイヤサイド部３の範囲（加工可能範囲）としては、図３に示すように、リム（図示省略する）のベースラインから断面高さ（ＳＨ）の１０〜９０％の範囲である。そして、互いに隣接する乱流発生用突条２０同士の間には、複数列の装飾用突条３０がタイヤ周方向に等間隔で配置されている。それぞれの装飾用突条３０は、タイヤ径方向に沿って延在されて、乱流発生用突条２０と並ぶように形成されている。

図１および図３に示すように、ビード部４は、タイヤサイド部３の開口部の縁部に沿って周回するように設けられた、ビードコア６Ａ及びビードフィラー６Ｂを備えている。ビードコア６Ａとしては、具体的にスチールコードなどが用いられている。

また、図３に示すように、ランフラットタイヤ１は、タイヤの骨格となるカーカス層７を有している。タイヤサイド部３に位置するカーカス層７の内側（タイヤ幅方向内側）には、タイヤサイド部３を補強するサイドウォール補強層８が設けられている。このサイドウォール補強層８は、タイヤ幅方向断面において三日月形状のゴムストックによって形成されている。

カーカス層７のタイヤ径方向外側には、複数層のベルト層（スチールベルト補強層９，１０、周方向補強層１１）が設けられている。周方向補強層１１のタイヤ径方向外側には、路面と接地する上記トレッド部２が設けられている。

〈乱流発生用突条の構成〉
図１および図４に示すように、本実施の形態に係るランフラットタイヤ１に形成する乱流発生用突条２０は、タイヤサイド部３の外側表面に径方向ｒとほぼ同方向に沿って加工可能範囲内に延在するように形成されている。この乱流発生用突条２０は、幅方向の断面形状は矩形である。本実施の形態では、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、乱流発生用突条２０のタイヤ径方向の端面２０Ａやタイヤ周方向の両側面２０Ｂは、タイヤサイド部３に対してほぼ直角に立ち上がるように形成されている。そして、これら端面２０Ａや両側面２０Ｂは、乱流発生用突条２０の上面２０Ｃに直角をなし、上面２０Ｃとの境界がエッジを形成していることが好ましい。

図５に示すように、乱流発生用突条２０同士は所定の間隔ｐ１に設定され、乱流発生用突条２０の高さｈ１も幅ｗ１も同じ寸法に設定されている。なお、上記間隔ｐ１とは、互いに隣接する乱流発生用突条２０の延在方向の中央部分におけるタイヤ周方向の幅を二等分した点同士の間の距離とする。上記高さｈ１とは、乱流発生用突条２０の延在方向の中央に位置する部分の高さとする。上記幅ｗ１とは、乱流発生用突条２０の延在方向の中央に位置する部分の幅とする。

ここで、乱流発生用突条２０において、上記高さｈ１と上記間隔ｐ１と幅ｗ１との間に、１．０≦ｐ１／ｈ１≦５０．０の関係があり、且つ１．０≦（ｐ１−ｗ１）／ｗ１≦１００．０の関係を満足するように設定している。好ましくは、乱流発生用突条２０の間隔ｐ１と高さｈ１の比の値（ｐ１／ｈ１）は２．０≦ｐ１／ｈ１≦２４．０、更に好ましくは、１０．０≦ｐ１／ｈ１≦２０．０の範囲に規定している。なお、高さｈ１は、１≦ｈ１≦７ｍｍの範囲に設定されている。また、幅ｗ１は、０．５≦ｗ１≦５ｍｍの範囲に設定されている。

上記のようにｐ１／ｈ１で規定される空気の流れ（乱流）は、間隔ｐ１を細かく刻み過ぎると、即ち間隔ｐ１を狭くすると、乱流発生用突条２０同士の間の部分に空気の流れが入り込まず、間隔ｐ１を広げすぎると乱流発生用突条２０の形状加工が無い場合と同等となってしまうため、上記した数値範囲に設定することが好ましい。

なお、（ｐ１−ｗ１）／ｗ１は、間隔ｐ１に対する突部部分の幅ｗ１の割合を示すものであり、これが小さすぎることは冷却を向上させたい面の面積に対する乱流発生用突条の表面積の割合が等しくなることと同様である。乱流発生用突条２０はゴムでなり表面積増加による冷却向上効果があまり期待できないため、（ｐ１−ｗ１）／ｗ１の最小値は１．０に規定している。（ｐ１−ｗ１）／ｗ１は、１．０≦（ｐ−ｗ）／ｗ≦１００．０の範囲に設定されている。

本実施の形態では、パンク走行時（内圧０ｋＰａ走行時）の劣化の発生が他の部分に比較してタイヤサイド部３に起こり易いにランフラットタイヤ１に対して、乱流発生用突条２０を設けたことにより、この乱流発生用突条２０で発生した空気の乱流でタイヤサイド部３の冷却を促進させることができる。これは、タイヤを構成するゴムは熱伝導性の悪い材料であるため、冷却面積を拡大して冷却を促進させるよりも、乱流の発生を促進させて乱流を直接タイヤサイド部に当てることによる冷却効果が大きくなるからである。

〈装飾用突条の構成〉
図４および図５に示すように、隣接する乱流発生用突条２０同士の間には、複数（本実施の形態では４本）の装飾用突条３０が等間隔に配置されている。この装飾用突条３０は、隣接する乱流発生用突条２０同士の間のタイヤサイド部３の表面から突出するように形成されている。そして、装飾用突条３０は、タイヤサイド部３において、上記乱流発生用突条２０の加工可能範囲内で、タイヤ径方向に沿って細長く伸びるように形成されている。装飾用突条３０のタイヤ周方向の断面は、矩形状に形成されている。

本実施の形態では、装飾用突条３０の高さｈ２、および間隔ｐ２は、ｈ２≦０．５ｍｍであり、且つｐ２／ｈ２≦４．０の関係を満足するように規定されている。

また、装飾用突条３０の幅ｗ２の寸法は、０．４ｍｍ〜２ｍｍに規定されている。

タイヤはその性質上、文字やリッヂ等の装飾用突条が必須となる。しかしそれを入れることで乱流が阻害されてしまっては不都合であるため、装飾用突条を入れても問題とならない範囲を規定した。

なお、本実施の形態に係るランフラットタイヤ１では、乱流発生用突条２０がタイヤサイド部３に突設されているためタイヤサイド部３の外観に凹凸が強調され、回転体としてのタイヤサイド部３の外観を損ねることが懸念されている。しかし、乱流発生用突条２０同士の間のタイヤサイド部３の表面に複数列の装飾用突条３０を形成したことにより、大幅に外観を向上させることができる。

特に、本実施の形態のように、三日月形補強ゴムでなるサイドウォール補強層８が設けられたタイヤサイド部３を有するランフラットタイヤ１において、タイヤサイド部３の温度を低減させることが耐久性向上の観点から有効になる。

次に、図５を用いて乱流の発生の状態を説明する。ランフラットタイヤ１の回転に伴い、乱流発生用突条２０が形成されていないタイヤサイド部３に接触していた空気の流れＳ１が乱流発生用突条２０でタイヤサイド部３から剥離されて乱流発生用突条２０を乗りこえる。このとき、この乱流発生用突条２０の背面側には、空気の流れが滞留する部分（領域）Ｓ２が生じる。そして、空気の流れＳ１は、次の乱流発生用突条２０との間の底部に再付着して、次の乱流発生用突条２０で再び剥離される。このとき、空気の流れＳ１と次の乱流発生用突条２０で再び剥離との間には、空気の流れが滞留する部分（領域）Ｓ３が生じる。ここで、乱流Ｓ１が接触する領域上の速度勾配（速度）を速くすることが冷却率を高めるために優位となると考えられる。

このとき、乱流発生用突条２０同士の間のタイヤサイド部３に再付着した乱流は、複数列の装飾用突条３０に接触するが、装飾用突条３０の高さｈ２、および間隔ｐ２が、ｈ２≦０．５ｍｍであり、且つｐ２／ｈ２≦４．０の関係を満たすように設定されているため、タイヤサイド部３で乱流の軌道が乱されることなく隣の乱流発生用突条２０を乗り越える所定速度以上の乱流に発展させることが可能となる。このため、乱流発生に伴うタイヤサイド部３の冷却効果が損なわれることがない。また、乱流発生用突条２０同士の間の装飾用突条３０は、タイヤサイド部３の表面積の増加に寄与するため、乱流発生に伴う冷却効果に加えて放熱面積の増加に伴う冷却効果を加えることができる。このため、装飾用突条３０を上記の条件範囲で形成することにより、平坦なタイヤサイド部３に乱流発生用突条２０のみを形成した場合よりも、冷却効果が高まるという利点がある。

また、本実施の形態のランフラットタイヤ１では、乱流発生用突条２０におけるタイヤ径方向内側の端部に頂部（エッジ部）を有するため、このエッジ部を起点として剥離した空気流が旋回しながら遠心力の作用する方向に流れることが推測される。このため、この乱流発生用突条２０におけるタイヤ径方向内側の端部を最も温度低減したい箇所よりも径方向内側に配置することで、選択的に冷却をより高めることができる。

（装飾用突条の変形例１）
図６は、上記装飾用突条３０の変形例１を示すものである。この装飾用突条３０Ａは、図６に示すように、タイヤ周方向の断面形状が台形状であり、互いに基部が隣接するように配列されている。この変形例１においても、装飾用突条３０の高さｈ２、および間隔ｐ２は、ｈ２≦０．５ｍｍであり、且つｐ２／ｈ２≦４．０の関係を満足するように規定されている。このような形状の装飾用突条３０Ａを備えることにより、タイヤサイド部３に乱流発生用突条２０のみを形成した場合に比べて、外観を大幅に向上できると共に、タイヤサイド部３の冷却効果も高めることができる。

（装飾用突条の変形例２）
図７は、上記装飾用突条３０の変形例２を示すものである。この装飾用突条３０Ｂは、図７に示すように、タイヤ周方向の断面形状が三角形状であり、互いに基部が隣接するように配列されている。この変形例２においても、装飾用突条３０の高さｈ２、および間隔ｐ２は、ｈ２≦０．５ｍｍであり、且つｐ２／ｈ２≦４．０の関係を満足するように規定されている。このような形状の装飾用突条３０Ａを備えることにより、タイヤサイド部３に乱流発生用突条２０のみを形成した場合に比べて、外観を大幅に向上できると共に、タイヤサイド部３の冷却効果も高めることができる。

（実施例）
次に、実施例について説明する。従来例、実施例１〜９、及び比較例１〜７では、以下の条件で耐久ドラム試験を行った。なお、耐久ドラム試験の結果（耐久性評価）は、故障発生までの耐久距離を指数化したものを下表１〜３に示す。

なお、従来例は乱流発生用突条２０のみを形成したものであり、装飾用突条３０が形成されないランフラットタイヤである。ｐ１／ｈ１が１２であり、乱流発生用突条の幅ｗ１が１ｍｍ、高さｈ１が２ｍｍに設定したランフラットタイヤついての結果である。

実施例１〜９および比較例１〜７は、ｐ１／ｈ１を１〜３０の範囲で振り、ｐ２／ｈ２を３．６〜６．０の範囲振り、乱流発生用突条の幅ｗ１を０．４〜５．０の範囲で振り、高さｈ１を０．５〜１０の範囲で振り、装飾用突条の高さｈ２を０．３〜０．５の範囲で振るように設定したランフラットタイヤについての結果である。

なお、乱流発生用突条２０の幅ｗ１，高さｈ１，間隔ｐ１、装飾用突条３０の高さｈ２，間隔ｐ２の定義は、上記した通りである。また、ランフラットタイヤの設定条件は以下の通りである。

タイヤサイズ：２８５／５０Ｒ２０
使用リム：８．０ＪＪ×２０
内圧：０ｋＰａ
荷重：９．８ｋＮ
速度：９０ｋｍ／ｈ

上記表１〜３に示す結果から、乱流発生用突条２０の間隔ｐ１と高さｈ１の比の値（ｐ１／ｈ１）が２≦ｐ１／ｈ１以上２４の範囲で、装飾用突条３０の間隔ｐ２と高さｈ２の比の値（ｐ２／ｈ２）がｐ１／ｈ１≦４で、乱流発生用突条２０の幅ｗ１が０．５ｍｍ≦ｗ１≦５ｍｍの範囲で、乱流発生用突条２０の高さｈ１が１ｍｍ≦ｈ１≦７ｍｍの範囲で、しかも装飾用突条３０の高さｈ２がｈ２≦０．５ｍｍであれば、耐久性を高めることが判る。

次に、乱流発生用突条２０のｐ／ｈ、（ｐ−ｗ）／ｗ、を変えたものを用いて、熱伝達率を求めた結果を図９および図１０に示す。図９および図１０のグラフの縦軸は、タイヤ表面に貼り付けたヒータに定電圧を印加して一定の熱量を発生させ、タイヤを回転させたときのタイヤ表面の温度を測定して求めた熱伝達率である。すなわち、この熱伝達率が大きいということは、冷却効果が高いことを表している。ここでは、乱流発生用突条２０を有しないランフラットタイヤの熱伝達率を１００に設定している。

なお、この熱伝達率測定試験は、以下の条件で行った。

タイヤサイズ：２８５／５０Ｒ２０
使用リム：８ＪＪ×２０
内圧：０ｋＰａ
荷重：０．５ｋＮ
速度：９０ｋｍ／ｈ
図９は、乱流発生用突条２０の間隔（ｐ）と高さ（ｈ）の比の値（ｐ／ｈ）と、耐久性能との関係を示す図であり、ｐ／ｈが１．０以上で、且つ５０．０以下で熱伝達率が高まっていることを示している。図９からｐ／ｈが２．０から２４．０の範囲でさらに熱伝達率が良く耐久性が高くなることを示している。このため、乱流発生用凹凸部では、１．０≦ｐ／ｈ≦５０．０の範囲が良く、好ましくは２．０≦ｐ／ｈ≦２４．０の範囲、更に好ましくは１０．０≦ｐ／ｈ≦２０．０の範囲がよい。

また、図１０は、（ｐ−ｗ）／ｗと熱伝達率（上記熱伝達率と同様の方法で測定）との関係を示した図であり、１．０≦（ｐ−ｗ）／ｗ≦１００．０、好ましくは４．０≦（ｐ−ｗ）／ｗ≦３９．０の関係を満足することが熱伝達率を高めていることが判る。

（その他の実施の形態）
上述した実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。

例えば、上記した各実施の形態では、空気入りタイヤとしてランフラットタイヤを適用したが、オフザロードラジアル（ＯＲＲ）タイヤ、トラックバスラジアル（ＴＢＲ）タイヤなどの重荷重用タイヤに適用できることは勿論である。図８は、重荷重用タイヤ４０のタイヤサイド部３に乱流発生用突条２０と装飾用突条（図示省略する）を設けた実施の形態を示している。

また、上記した実施の形態では、装飾用突条３０と乱流発生用突条２０とがタイヤ径方向に同程度の長さで互いに並行するように配置したが、装飾用突条３０がタイヤ径方向に対して乱流発生用突条２０よりもタイヤ径方向の内側又は外側に突出するように形成してもよいし、装飾用突条３０の長さを乱流発生用突条２０に比較して短く設定し、隣接する乱流発生用突条２０同士の間の領域内に収まるように配置してもよい。

さらに、上記した実施の形態では、互いに隣接する乱流発生用突条２０同士の間に、複数列の装飾用突条３０をタイヤ径方向に沿って延在するように形成したが、それぞれの装飾用突条をタイヤ周方向に沿って延在するように形成し、タイヤサイド部３において、この装飾用突条がタイヤ径方向外側から内側に亘って複数配置される構造としてもよい。

また、上記した実施の形態では、乱流発生用突条２０の形状が細長い直方体形状としたが、タイヤ周方向の断面形状が台形状や他の形状であってもよい。上記乱流発生用突条２０は、ほぼタイヤ径方向に沿って延在されているが、タイヤ径方向に対して斜めに傾斜した角度を有するように配置しても勿論よい。

本発明の実施の形態に係るランフラットタイヤの側面図である。 （ａ）は図１のＡ−Ａ断面における乱流発生用突条２０のタイヤ径方向の端部を示す要部断面図、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面における乱流発生用突条２０の要部断面図である。 本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤをランフラットタイヤに適用した例であり、ランフラットタイヤを半径方向で切断した断面を示す要部断面図である。 乱流発生用突条および装飾用突条の要部斜視図である。 乱流発生用突条と装飾用突条をタイヤ周方向で切断した状態の乱流発生状態を示す説明図である。 装飾用突条の変形例を示す断面説明図である。 装飾用突条の変形例を示す断面説明図である。 本発明に係る空気入りタイヤを重荷重用タイヤに適用した例を示す断面図である。 ｐ／ｈと熱伝達率との関係を示す図である。 （ｐ−ｗ）／ｗと熱伝達率との関係を示す図である。

符号の説明

１…ランフラットタイヤ、３…タイヤサイド部、４…ビード部、８…サイドウォール補強層、２０…乱流発生用突条、３０，３０Ａ，３０Ｂ…装飾用突条、４０…重荷重用タイヤ

Claims (4)

1. タイヤサイド部の表面にタイヤ径方向に沿って延在され、且つタイヤ周方向に沿って間隔を隔てて形成された複数の乱流発生用突条と、
   タイヤ周方向に沿って互いに隣接する前記乱流発生用突条同士の間に、前記タイヤサイド部の表面から突出するように形成された複数列の装飾用突条と、
   を備えたことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記複数列の装飾用突条は、それぞれタイヤ径方向に沿って延在され、
   前記乱流発生用突条の間隔をｐ１、高さをｈ１、タイヤ周方向の幅をｗ１としたときに、１≦ｈ１≦７ｍｍ、０．５≦ｗ１≦５．０ｍｍであり、且つ１．０≦ｐ１／ｈ１≦５０．０の関係を満足し、
   前記装飾用突条の高さをｈ２、間隔をｐ２としたときに、ｈ２≦０．５ｍｍであり、且つｐ２／ｈ２≦４．０の関係を満足することを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
3. 前記タイヤサイド部は、タイヤ径方向の断面が三日月形状をなすサイドウォール補強層を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記空気入りタイヤは、重荷重用タイヤであること特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。

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