JP5242964B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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図1及び図2に示すように、ランフラットタイヤ1は、路面と接触するトレッド部2と、タイヤ両側のタイヤサイド部3と、それぞれのタイヤサイド部3の開口縁に沿って設けられたビード部4とを備えて大略構成されている。タイヤサイド部3の外側表面には、タイヤ径方向に沿って延在され、かつタイヤ周方向に沿って間隔を隔てて(略等間隔に)配列された複数の乱流発生用突条20が突設されている。
乱流発生用突条20は、乱流を発生又は促進させるものであり、すなわち、タイヤサイド部3の温度を低減させ、蓄熱を抑制するものである。例えば、トラックバスラジアル(TBR)タイヤでは、カーカス層7の折返端部(すなわち、プライ(Ply)端部)近傍の温度や、サイド補強層8を有するランフラットタイヤでは、タイヤ故障核(タイヤサイド部3やビード部4)と成り得る部分の温度を低減して、耐久性を向上させる観点から特に有効である。
図3は、ランフラットタイヤ1のタイヤサイド部3に形成された乱流発生用突条20の第1の形状例である乱流発生用突条21を示している。
図4は、ランフラットタイヤ1のタイヤサイド部3に形成された乱流発生用突条20の第2の形状例である乱流発生用突条22を示している。
図5は、ランフラットタイヤ1のタイヤサイド部3に形成された乱流発生用突条20の第3の形状例である乱流発生用突条23を示している。
図6は、ランフラットタイヤ1のタイヤサイド部3に形成された乱流発生用突条20の第4の形状例である乱流発生用突条24を示している。
図7は、ランフラットタイヤ1のタイヤサイド部3に形成された乱流発生用突条20の第5の形状例である乱流発生用突条25を示している。
図8は、ランフラットタイヤ1のタイヤサイド部3に形成された乱流発生用突条20の第6の形状例である乱流発生用突条26を示しており、図9(a)は、乱流発生用突条26が形成されたタイヤの側面図、図9(b)は、乱流発生用突条26を示す斜視図である。
図10は、ランフラットタイヤ1のタイヤサイド部3に形成された乱流発生用突条20の第7の形状例である乱流発生用突条27を示している。
上述したように、本発明の実施の形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
図16(a)及び図16(b)に示すように、略三角形でであってもよく、図17(a)及び図17(b)に示すように、段差20aを有する段付き形状であってもよく、図18(a)〜図18(e)に示すように、延在方向に略直交する方向(すなわち、略タイヤ径方向)に貫通する貫通孔20bを有する形状であっても勿論よい。
タイヤサイズ:285/50R20
使用リム :8JJ×20
(耐久力試験の条件)
内圧:0kPa
荷重:9.8kN
速度:90km/h
必要パラメータ:w、h、p、w/h、p/h
タイヤサイズ:285/50R20
使用リム:8JJ×20
(耐久力試験の条件)
内圧:0kPa
荷重:0.5kN
速度:90km/h
図19のグラフが示すように、p/hは、1.0〜50.0の範囲で熱伝達率が高くなるため、耐久性が高くなっており、2.0〜24.0の範囲ではこれらがさらに向上することを示している。従って、乱流発生用突条は、1.0≦p/h≦50.0の範囲がよく、好ましくは2.0≦p/h≦24.0の範囲、更に好ましくは10.0≦p/h≦20.0の範囲がよいことが分かる。
2…トレッド部
3…タイヤサイド部
4…ビード部
6A…ビードコア
6B…ビードフィラー
7…カーカス層
8…サイド補強層
9,10…スチールベルト補強層
11…周方向補強層
20,21,22,23,24,25,26,27…乱流発生用突条
20a…段差
20b…貫通孔
251,261,262,271,272,273,274,275,276,277,278…エッジ部
Claims (9)
- タイヤサイド部の表面にタイヤ径方向に沿って延在され、かつタイヤ周方向に沿って間隔を隔てて形成される複数の乱流発生用突条が設けられる空気入りタイヤであって、
前記タイヤサイド部の表面は、タイヤサイド部の外面であり、
前記乱流発生用突条の長手方向に対して略直交する幅である突起幅(w)は、前記長手方向で変化しており、
前記長手方向における前記乱流発生用突条の側面である突起側面には、複数の面によりエッジ部が形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記エッジ部は、タイヤ回転方向前側に位置することを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記タイヤサイド部の表面から前記乱流発生用突条の最も突出する突出位置までの高さである突起高さ(h)は、1〜7mmの範囲を満たすことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記突起幅(w)は、0.5〜5mmの範囲を満たすことを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記タイヤサイド部の表面から前記乱流発生用突条の最も突出する突出位置までの高さである突起高さを“h”、前記突起幅を“w”としたときに、0.3≦w/h≦5の関係を満たすことを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記タイヤサイド部の表面から前記乱流発生用突条の最も突出する突出位置までの高さである突起高さ(h)の平均値を“H”、前記乱流発生用突条の長手方向に対して略直交する幅である突起幅(w)の平均値を“W”としたときに、0.6≦W/Hの関係を満たすことを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 複数の前記乱流発生用突条は、略等間隔に配置されており、
前記タイヤサイド部の表面から前記乱流発生用突条の最も突出する突出位置までの高さである突起高さを“h”、前記突起幅を“w”、互いに隣接する前記乱流発生用突条同士の間隔を“p”としたときに、1.0≦p/h≦50.0、かつ、1.0≦(p−w)/
w≦100.0の関係を満たすことを特徴とする請求項1乃至請求項6のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - トレッド幅方向断面において、前記タイヤサイド部を補強する三日月状のサイド補強層をさらに備えていることを特徴とする請求項1乃至請求項7のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 重荷重用タイヤであることを特徴とする請求項1乃至請求項8のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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