JP2007245945A

JP2007245945A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2007245945A
Application number: JP2006072759A
Authority: JP
Inventors: Toshiro Oyama; 俊郎大山
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2006-03-16
Filing date: 2006-03-16
Publication date: 2007-09-27
Anticipated expiration: 2026-03-16
Also published as: JP5168804B2

Abstract

【課題】水飛沫の飛散防止効果を確保しながら、もげやクラックの問題を改善することが可能な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】湿潤路走行時に水飛沫が飛散するのを防止する突起部６をサイドウォール部２の外表面２ａのトレッド部１側に設けた空気入りタイヤである。突起部６はタイヤ周方向ＴＣに延在する複数の突起片７から構成されている。複数の突起片７は、少なくとも２列の千鳥状でタイヤ周方向ＴＣに断続的に環状に配列され、かつタイヤ径方向から見た際に突起片７により断部分８を塞ぐ千鳥状になっている。
【選択図】図２

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、水飛沫の飛散防止効果を確保しながら、もげやクラックの問題を改善するようにした空気入りタイヤに関する。

雨天時などに湿潤路面を走行した際に車両が水飛沫を飛散させ、それが後方を走行する車両の視界を悪化させ、走行安全性に悪影響が与える。特にトラックやバスなどの重荷重車両が湿潤路面を走行した際に水飛沫が大きく飛散し、後方を走行する車両に影響を与える。そこで、近年、サイドウォール部のトレッド部側外表面に水飛沫の飛散を防止する環状突起を設けた空気入りタイヤが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、特にトラックやバスなどの重荷重車両に使用される空気入りタイヤは、しばしば縁石などの段差部に乗り上げることがあり、その際、段差部に接触する環状突起の接触部に強い引張り応力が作用するため、接触部が破断してもげ（千切れ）易いという問題があった。また、通常のタイヤ転動時においても圧縮と引張りを繰り返し環状突起が受けるため、経時劣化によるサイドウォール部のゴムの劣化に伴い、環状突起とサイドウォール部表面の境界部にクラックが発生し易くなるという問題もある。
特開２０００−３１８４１０号公報

本発明は、水飛沫の飛散防止効果を確保しながら、もげやクラックの問題を改善することが可能な空気入りタイヤを提供することにある。

上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、湿潤路走行時に水飛沫が飛散するのを防止する突起部をサイドウォール部外表面のトレッド部側に設けた空気入りタイヤにおいて、前記突起部をタイヤ周方向に延在する複数の突起片から構成し、該複数の突起片を少なくとも２列の千鳥状でタイヤ周方向に断続的に環状に配列し、かつタイヤ径方向から見た際に突起片により断部分を塞ぐように前記複数の突起片を千鳥状に配置したことを特徴とする。

上述した本発明によれば、湿潤路走行時に水飛沫が飛散するのを防止する突起部を複数の突起片から構成するので、突起部（突起片）の剛性を従来の環状突起より低くすることができる。そのため、縁石などの段差部に突起片が接触しても突起片が撓んで接触部に作用する応力を緩和することができるので、突起片の接触部が破断し難くなり、耐もげ性を改善することが可能になる。

また、通常のタイヤ転動時に圧縮と引張りが繰り返し突起片に作用しても、突起片が容易に撓むので、突起片とサイドウォール部外表面の境界部分にクラックを発生し難くすることができる。

更に、複数の突起片を断部分を塞ぐようにしてタイヤ周方向に千鳥状で環状に配置するため、車両のタイヤがいずれの位置で水飛沫を飛散させてもその水飛沫を突起片に当てて飛散を防ぐことが可能になるので、水飛沫の飛散防止効果を確保することができる。

以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は本発明の空気入りタイヤの一実施形態である、バスやトラックなどに用いられる重荷重用空気入りタイヤの要部を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部である。左右一対のビード部（不図示）間にカーカス層３が延設され、その両端部がビード部に埋設したビードコア（不図示）の周りにタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１のカーカス層３の外周側には、複数のベルト層４が設けられている。トレッド面１Ａにはタイヤ周方向に延在する複数の主溝５が形成されている。

タイヤ最大幅位置（ＪＡＴＭＡに規定される断面幅位置）Ｓよりトレッド部１側に位置するサイドウォール部２の外表面２ａには、湿潤路走行時に水飛沫が飛散するのを防止するための突起部６が設けられている。この突起部６は、図２に示すように、タイヤ周方向ＴＣに延在するゴムからなる複数の突起片７から構成されており、複数の突起片７を２列の千鳥状でタイヤ周方向ＴＣに断続的に環状に配列した構成になっている。タイヤ径方向ＴＲから見た際に、トレッド部１側に近い１列目の断続的に配列した突起片７Ａ間の断部分８を、トレッド部１側から離れた２列目の突起片７Ｂが塞ぐように複数の突起片７を千鳥状に配置している。

２列目の突起片７Ｂは、１列目の突起片７Ａよりタイヤ軸方外側に突出し、突起片７Ａ間の断部分８を通過する水飛沫の飛散を遮断するようになっている。また、図３に示すように、２列目の突起片７Ｂのサイドウォール部外表面２ａにおけるタイヤ周方向長さＬ２（ｍｍ）が、１列目の突起片７Ａのサイドウォール部外表面２ａにおけるタイヤ周方向長さＬ１（ｍｍ）より短くなっている。２列目の突起片７Ｂは、１列目の突起片７Ａより突出させるため、１列目の突起片７Ａよりもゴムの使用量が多くなる。そこで、２列目の突起片７Ｂのタイヤ周方向長さＬ２を１列目の突起片７Ａのそれより短くすることで、２列目の突起片７Ｂに使用するゴムの量を抑制し、重量増加を抑えるようにしている。

このように本発明では、湿潤路走行時に水飛沫が飛散するのを防止する突起部６を複数の突起片７から構成することにより、突起部６（突起片７）の剛性を従来の環状突起より低下させることができるので、縁石などの段差部に突起片７が接触しても突起片７が撓んで接触部に作用する引張り応力を緩和するため、接触部が破断し難くなり、耐もげ性を高めることができる。

また、通常のタイヤ転動時に圧縮と引張りが繰り返し突起片７に作用しても、突起片７が撓み易いため、突起片７とサイドウォール部外表面２ａの境界部にクラックが発生し難くなる。

しかも、複数の突起片７を断部分８を塞ぐようにしてタイヤ周方向ＴＣに千鳥状で環状に配置したことにより、車両のタイヤがいずれの位置で水飛沫を飛散させてもその水飛沫が突起片７に当たり飛散を防ぐことが可能になるため、水飛沫の飛散防止効果を確保することができる。

本発明において、突起片７のサイドウォール部外表面２ａにおけるタイヤ周方向長さＬ（ｍｍ）（図２，３参照）としては、タイヤを路面Ｒに接地させたタイヤ接地時におけるタイヤ最大接地長Ｗ（ｍｍ）に対して０．６Ｗ以下にするのがよい。突起片７のタイヤ周方向長さＬが０．６Ｗを超えると、突起片７の周長が長くなりすぎるため突起片７の剛性低減効果が減少し、接触部が破断し易くなる。突起片７のタイヤ周方向長さＬの下限値としは、製造の点から０．１Ｗ以上にするのがよい。

突起片７は、図４に示すように、突起片７の突出端にいくに従い、タイヤ周方向長さが短くなるようにするのが、耐もげ性を高める上でよい。突起片７の突出端でのタイヤ周方向長さＬ’（ｍｍ）と突起片７のサイドウォール部外表面２ａにおけるタイヤ周方向長さＬとの比Ｌ’／Ｌとしては、０．８以下にするのが突起片７の耐もげ性を効果的に高める上でよい。比Ｌ’／Ｌの下限値としては、重量増大及び飛散防止効果維持の点から０．５以上にするのがよい。

また、図５に示すように、タイヤを路面Ｒに接地させたタイヤ接地時のタイヤ子午線断面において、トレッド面１Ａの接地端Ａと１列目の突起片７Ａの突端ｂとを通る仮想直線をＭとすると、２列目の突起片７Ｂは、その突端ｃがこの直線Ｍ上に位置するか或いはこの仮想直線Ｍを超えてタイヤ軸方向外側に突出するようにするのが、２列目の突起片７Ｂによる飛散防止効果を高める上でよい。路面Ｒに対する仮想直線Ｍの角度θとしては４５°以上にするのがよい。なお、突起片７Ａ，７Ｂの突端ｂ，ｃとは、図６に示すように突端が尖っていない場合には、仮想直線Ｍを突端部表面に接するように引いた時の接点の位置である。

また、仮想直線Ｍが延在する方向から見た時、突起片７Ａ，７Ｂのオーバーラップ長さＤ（ｍｍ）（オーバーラップする部分で最短となる部分のタイヤ周方向長さ）を０以上にし、かつタイヤ軸と直交する方向の突端ｂ，ｃ間の距離をＨ（ｍｍ）とすると、比Ｈ／Ｄを０＜Ｈ／Ｄ≦３となるようにするのが高い飛散防止効果を確保する上で好ましい。

上記突起片７は、図１に示すように、ベルト層４のエッジ４ｅに対面するトレッド部外表面２ａの領域に設けるのが、飛散防止効果を確保しながら突起片７の突出量を低く抑えて使用するゴム量を少なくすることができるので好ましい。更に好ましくは、突起片７の突端部がタイヤ接地時に主溝５の溝底５ａよりタイヤ径方向内側となるようにするのがよく、それにより主溝５が摩耗寿命に達するまで突起片７による飛散防止効果を得ることができる。

突起片７は、上述した実施形態に示すように、２列の千鳥状に配置するのが好ましいが、３列以上の千鳥状に配置することも可能であり、少なくと２列の千鳥状でタイヤ周方向ＴＣに断続的に環状に配列すればよい。

また、突起片７は、タイヤ装着時に車両外側に位置する一方のサイドウォール部に設ければ十分であるが、両サイドウォール部に設けるようにしてもよい。

本発明は、特にトラックやバスなどに使用される重荷重用の空気入りタイヤに好ましく用いることができるが、それに限定されず、乗用車用の空気入りタイヤなどであってもよい。

なお、本発明で言うタイヤ接地時とは、ＪＡＴＭＡ（ＪＡＴＭＡＹＥＡＲＢＯＯＫ２００５）に記載される最大負荷能力に対応する空気圧、及び最大負荷能力と同じ荷重を加えてタイヤを接地させた時である。

タイヤサイズを２７５／８０Ｒ２２．５で共通にし、サイドウォール部外表面に突起片を２列の千鳥状に配列し、該突起片の各構成要件を表１のようにした図１，２に示す構造の本発明タイヤ１〜６と、突起片に代えて環状突起を配置した従来タイヤ、及び従来タイヤにおいて環状突起を断続する構造にした比較タイヤをそれぞれ試験タイヤとして作製した。

これら各試験タイヤをリムサイズ２２．５×７．５０のリムに装着し、空気圧を９００ｋＰａにして、総重量２５トンのトラックに取り付け、以下に示す方法により水飛沫の飛散防止効果と耐もげ性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。

水飛沫の飛散防止効果（水飛散防止効果）
湿潤路テスト路面を直進走行した時の水飛沫の飛散状態を１０人の試験官により目視で観察し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で示した。この値が大きい程、水飛沫の飛散防止効果が高い。

耐もげ性
高さ２００ｍｍの縁石乗り上げ試験を２０回繰り返し行い、突起片または環状突起においてゴムがもげた個所の発生数をカウントし、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で示した。この値が大きい程、耐もげ性が優れている。

表１から、本発明タイヤは、耐もげ性を改善することができる一方、水飛沫の飛散防止効果も９０以上あり、水飛沫の飛散防止効果を確保できることがわかる。

本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す部分断面図である。タイヤ接地時の部分側面図である。１列目と２列目の突起片を突端側から見た説明図である。図３のＸ−Ｘ矢視図である。タイヤ接地時の要部断面説明図である。他の突起片において、仮想直線Ｍを引く例を示す断面説明図である。

符号の説明

１トレッド部
２サイドウォール部
２ａ外表面
６突起部
７，７Ａ，７Ｂ突起片
８断部分
ＴＣタイヤ周方向

Claims

湿潤路走行時に水飛沫が飛散するのを防止する突起部をサイドウォール部外表面のトレッド部側に設けた空気入りタイヤにおいて、前記突起部をタイヤ周方向に延在する複数の突起片から構成し、該複数の突起片を少なくとも２列の千鳥状でタイヤ周方向に断続的に環状に配列し、かつタイヤ径方向から見た際に突起片により断部分を塞ぐように前記複数の突起片を千鳥状に配置した空気入りタイヤ。
前記突起片のサイドウォール部外表面におけるタイヤ周方向長さＬをタイヤ最大接地長Ｗに対して０．６Ｗ以下にした請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記突起片は、突出端にいくに従いタイヤ周方向長さが短くなる請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
前記突起片の突出端でのタイヤ周方向長さＬ’と前記突起片のサイドウォール部外表面におけるタイヤ周方向長さＬとの比Ｌ’／Ｌを０．８以下にした請求項３に記載の空気入りタイヤ。
前記少なくとも２列の千鳥状に配列した突起片において、トレッド部側に近い突起片よりトレッド部側から離れる突起片の方をタイヤ軸方外側に突出させた請求項１，２，３または４に記載の空気入りタイヤ。
前記少なくとも２列の千鳥状に配列した突起片において、トレッド部側に近い突起片のサイドウォール部外表面におけるタイヤ周方向長さＬ１よりトレッド部側から離れる突起片のサイドウォール部外表面におけるタイヤ周方向長さＬ２を短くした請求項１乃至５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。