JP4973020B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
なお、この空気入りタイヤ1では、ショルダーリブ33のタイヤ幅方向外側のエッジ部に、タイヤ周方向に延在する細溝334が形成されることが好ましい(図2〜図4参照)。この細溝334は、ショルダーリブ33の踏面側に開口しつつエッジ部に沿って設けられ、ショルダーリブ33のエッジ部に犠牲リブ(細リブ)335を形成する。かかる構成では、タイヤ接地時にて、細溝334によりショルダーリブ33のエッジ部における接地圧が低減され、また、犠牲リブ335が積極的に摩耗することにより、ショルダーリブ33の偏摩耗(ショルダー摩耗)が抑制される。これにより、タイヤの耐偏摩耗性能が向上する利点がある。
また、この空気入りタイヤ1は、重荷重用空気入りタイヤに適用されることが好ましい。重荷重用空気入りタイヤでは、タイヤに負荷される荷重が大きいため偏摩耗が発生し易い。したがって、かかる重荷重用空気入りタイヤを適用対象とすることにより、より顕著な偏摩耗の抑制効果が得られる利点がある。
この実施例では、条件が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、(1)耐ショルダーウェア性能、(2)耐リバーウェア性能および(3)耐リブティア性能にかかる性能試験が行われた(図6参照)。この性能試験では、タイヤサイズ11R22.5の空気入りタイヤがJATMA規定の正規リムに装着され、この空気入りタイヤに正規内圧および正規荷重が負荷される。そして、この空気入りタイヤが2−D(2輪−駆動複2輪)の試験車両に装着される。
21、22 主溝
31 センターリブ
32 セカンドリブ
321 細溝
322 犠牲リブ
323 サイプ
324 クローズドサイプ
33 ショルダーリブ
331 細溝
332 犠牲リブ
333 サイプ
334 細溝
335 犠牲リブ
X タイヤ赤道線
Claims (8)
- タイヤ周方向に延在する複数の主溝と、これらの主溝により区画されて成る複数のリブとを有する空気入りタイヤであって、
複数の前記主溝のうちタイヤ幅方向の最も外側にある主溝を外側主溝と呼び、前記外側主溝により区画されたリブのうちタイヤ幅方向内側にあるリブをセカンドリブと呼ぶと共にタイヤ幅方向外側にあるリブをショルダーリブと呼ぶときに、
タイヤが正規リムに装着されて正規内圧を付与された状態におけるタイヤ子午線方向の断面視にて、前記セカンドリブのタイヤ幅方向外側のエッジ部からタイヤ赤道線までのプロファイルラインに沿って引かれた円弧の曲率半径R1および長さL1と、前記ショルダーリブのタイヤ幅方向外側のエッジ部からタイヤ幅方向内側のエッジ部までのプロファイルラインに沿って引かれた円弧の曲率半径R2および長さL2と、タイヤ赤道線Xを通り一対の前記ショルダーリブのタイヤ幅方向外側のエッジ部を結ぶ円弧の曲率半径Rとが、0.5≦R2/R1≦0.6、0.6≦R2/R≦0.7および0.7≦L2/L1≦0.8を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ショルダーリブのタイヤ幅方向外側のエッジ部には、タイヤ周方向に延在する細溝が形成される請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記セカンドリブのエッジ部および/または前記ショルダーリブのエッジ部には、前記外側主溝に沿って延在する犠牲リブが形成される請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記セカンドリブのエッジ部および/または前記ショルダーリブのエッジ部には、外側主溝に開口する複数のサイプが形成される請求項1〜3のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記セカンドリブにクローズドサイプが形成される請求項1〜4のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記クローズドサイプが、その中央部にて屈曲あるいは湾曲した形状を有すると共に、その端部にてタイヤ周方向に延びる略直線形状を有する請求項5に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤが正規リムに装着されて正規内圧を付与された状態におけるタイヤ子午線方向の断面視にて、
前記セカンドリブのタイヤ幅方向外側のエッジ部と、前記ショルダーリブのタイヤ幅方向内側のエッジ部とがタイヤ赤道線Xを通り一対の前記ショルダーリブのタイヤ幅方向外側のエッジ部を結ぶ円弧上からタイヤ径方向外側にあり、且つ、
前記セカンドリブのエッジ部と前記円弧との距離tが0[mm]≦t≦1[mm]の範囲内にある請求項1〜6のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。 - 重荷重用空気入りタイヤに適用される請求項1〜7のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
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