JP2012254658A - タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤサイド部全体の温度低減効果を図りつつ、情報伝達効果又は装飾効果を発揮することができるタイヤを提供する。
【解決手段】本発明に係るタイヤ１Ａのタイヤサイド部３には、外側表面３Ａから突出し、タイヤ径方向に延びる乱流発生用突条１０が複数隣接して配置された第１領域Ｒ１と、乱流発生用突条１０が配置されていない第２領域Ｒ２と、が設けられており、第２領域Ｒ２には、外側表面３Ａから突出した突起部２０が形成されており、突起部２０は、情報を表示する文字及び記号の形状、又はデザインを表示する絵柄及び模様の形状であり、突起部２０のタイヤサイド部３の外側表面３Ａからの高さは、乱流発生用突条１０のタイヤサイド部３の外側表面３Ａからの高さの５０％から１００％である。
【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤサイド部の外側表面から突出し、タイヤ径方向に延び、且つタイヤ周方向に沿って間隔を隔てて配置された複数の乱流発生用突条を備えるタイヤに関する。

一般に空気入りタイヤのタイヤ温度の上昇は、材料物性の変化といった経時的変化を促進したり、高速走行時にはトレッドの破損などの原因になったりするため、耐久性の観点から好ましくない。よって、タイヤサイド部にタイヤ径方向に延びる乱流発生用突条を形成することで、外側表面における流速の速い乱流を発生若しくは促進させて、冷却効果を向上させたものがある（例えば、特許文献１参照）。タイヤを構成するゴムは熱伝導性の悪い材料であるため、放熱面積を拡大させて冷却効果を狙うよりも、乱流発生を促進することによる冷却効果のほうが有効であることが知られている。

特開２０１０−６１４１号公報

また、タイヤサイド部は、タイヤが車に装着された状態において視認できる部分であるため、文字や記号等を配置して情報を表示して情報伝達効果を発揮したり、絵柄やデザインを施して装飾性を高めたりしたいという要望がある。しかし、乱流発生用突条を高密度で配置すると、タイヤ温度低減効果を得ることができるものの、情報伝達効果を発揮したり、装飾効果を高めたりすることができない。

特に、例えば、軽自動車用のタイヤ等、タイヤ径方向における長さが比較的短いタイヤにおいては、タイヤサイド部のタイヤ径方向における長さも短く、スペースが制約されるため、タイヤサイズ等の情報表示と乱流発生用突条とを併設することが難しい場合がある。

また、タイヤサイド部のタイヤ周方向における全周に亘って乱流発生用突条を配置せず、タイヤサイド部に乱流発生用突条を配置する領域と、乱流発生用突条を配置しない領域と、を設けることが考えられる。しかし、乱流発生用突条を配置しない領域では温度低減効果を得ることができず、タイヤサイド部全体に亘って温度上昇を抑制することができない。

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、タイヤサイド部全体の温度低減効果を図りつつ、情報伝達効果又は装飾効果を発揮することができるタイヤを提供すること例示的課題とする。

上記の課題を解決するために、本発明の例示的な側面としてのタイヤ（ランフラットタイヤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ）は、タイヤサイド部（タイヤサイド部３）の外側表面（外側表面３Ａ）から突出し、タイヤ径方向（タイヤ径方向ｔｒｄ）に延び、且つタイヤ周方向（タイヤ周方向ｔｃｄ）に沿って間隔を隔てて配置された複数の乱流発生用突条（乱流発生用突条１０）を備えるタイヤであって、前記タイヤサイド部には、前記乱流発生用突条が複数隣接して配置された第１領域（第１領域Ｒ１）と、該第１領域とタイヤ周方向において少なくとも一部が重なって配置され、かつ前記乱流発生用突条が配置されていない第２領域（第２領域Ｒ２）と、が設けられており、前記第２領域には、タイヤサイド部の外側表面から突出した突起部（突起部２０）が形成されており、前記突起部のタイヤサイド部の外側表面からの高さは、前記乱流発生用突条のタイヤサイド部の外側表面からの高さの５０％から１００％である。

乱流発生用突条を備えるタイヤが回転することにより、タイヤサイド部の外側表面に接していた空気が乱流発生用突条を乗り越えて、乱流発生用突条の背面側で外側表面に対して略垂直方向に流れ、外側表面に突き当たる。そのため、外側表面に突き当たった空気流が、乱流発生用突条と乱流発生用突条との間における外側表面に停留する空気流と熱交換を行い、外側表面の温度上昇を抑制し、タイヤ耐久性を向上させることができる。

また、突起部は、タイヤサイド部の外側表面から突出しており、その外側表面からの高さが乱流発生用突条の高さの５０％から１００％である。したがって、突起部によっても、タイヤサイド部の外側表面における流速の速い乱流を発生若しくは促進させて、冷却効果を向上させることができる。よって、乱流発生用突条が設けられていない第２領域においても外側表面における放熱を促し、外側表面の温度上昇を抑制することができる。すなわち、乱流発生用突条が設けられた第１領域のみならず、乱流発生用突条が設けられていない第２領域も温度上昇の抑制を図ることができ、タイヤサイド部全体において温度低減効果を図ることが可能となる。

また、突起部が、情報を表示する文字及び記号の形状、又はデザインを表示する絵柄及び模様の形状であるため、乱流発生用突条を配置しないスペースに、文字や記号などのタイヤに必要な文字情報やデザインを付して、温度低減効果のみならず、情報の表示による情報伝達効果又はデザインを施すことによる装飾効果を発揮することができる。

例えば、軽自動車用のタイヤ等、タイヤ径方向における長さが比較的短いタイヤにおいては、タイヤサイド部のタイヤ径方向における長さも短いため、タイヤサイズ等の情報表示と乱流発生用突条とをタイヤ径方向に並べて配置することが難しい場合がある。しかし、乱流発生用突条と突起部とをタイヤサイド部に配置することにより、情報表示と乱流発生用突条とをタイヤ径方向に並べて配置せずに、空気の乱流による温度低減効果と情報伝達効果や装飾効果とを合わせて発揮することが可能となる。

なお、突起部は、情報を表示する文字及び記号の形状、又はデザインを表示する絵柄及び模様の形状のみによって構成してもよいし、情報を表示する文字等の形状及びデザインを表示する絵柄等の形状を組み合わせて構成してもよい。

また、突起部のタイヤサイド部の外側表面からの高さは、乱流発生用突条のタイヤサイド部の外側表面からの高さの５０％〜１００％であればよく、乱流発生用突条の高さと突起部の高さが略同じであってもよい。なお、タイヤサイド部の外側表面からの高さとは、タイヤサイド部の外側表面に対して垂直方向に延びる高さである。

また、本願発明に係るタイヤは、前記突起部が、前記乱流発生用突条のタイヤ径方向の外端部とタイヤ周方向において重なるように配置されていてもよい。

また、本発明に係るタイヤは、前記突起部のタイヤ径方向における長さが、前記乱流発生用突条のタイヤ径方向における長さの３０％から８０％であってもよい。具体的には、例えば、突起部のタイヤ径方向の長さが８ｍｍであり、乱流発生用突条のタイヤ径方向の長さが１３ｍｍであり、６１．５％である。

また、本発明に係るタイヤは、前記突起部のタイヤ径方向内側において、タイヤサイド部の外側表面から突出する突出部を更に備えており、前記突出部は、タイヤ径方向に延び、且つタイヤ周方向に沿って間隔を隔てて配置されていてもよい。

突出部は、タイヤサイド部の外側表面から突出し、タイヤ径方向に延び、且つタイヤ周方向に沿って間隔を隔てて配置されているため、乱流発生用突条と同様に、外側表面における流速の速い乱流を発生若しくは促進させて、温度上昇を抑制する効果を得ることができる。この突出部を突起部のタイヤ径方向内側に設けることにより、第１領域に乱流発生用突条を配置し、第２領域に突出部を配置し、タイヤサイド部の外側表面全周に亘って乱流発生効果を発揮することができる。よって、タイヤサイド部全体に亘って、乱流の発生や乱流の促進を図ることができる。

なお、突出部の形状は、乱流発生用突条と同じ形状であってもよいし、乱流発生用突条の一部分の形状であってもよい。更に、乱流発生用突条と突出部とをタイヤ周方向において等間隔を空けて均等に配置することにより、タイヤサイド部の表面全体において略均等に放熱を促し易くなる。

また、本発明に係るタイヤは、前記突出部が、前記乱流発生用突条のタイヤ径方向における内端部とタイヤ周方向において重なるように配置されていてもよい。

前記突出部の前記タイヤ径方向の長さは、前記乱流発生用突条の前記タイヤ径方向の長さよりも短い。突出部のタイヤ径方向における長さを短く構成することにより、突起部に対するタイヤ径方向内側に適宜配置することができる。また、突出部のタイヤ径方向外側には、突起部が形成されている。よって、突出部のタイヤ径方向における長さが、乱流発生用突条のタイヤ径方向における長さよりも短い場合であっても、突起部と突出部との組み合わせによって、空気の乱流による温度低減効果を得ることができる。

また、本発明に係るタイヤは、前記突出部のタイヤサイド部の外側表面からの高さが、前記乱流発生用突条のタイヤサイド部の外側表面からの高さの５０％から１００％であってもよい。

また、本発明に係るタイヤは、前記突出部のタイヤ径方向における長さは、前記乱流発生用突条のタイヤ径方向における長さの３０％から８０％であってもよい。

このように構成されたタイヤによれば、第１領域に乱流発生用突条が設けられているため、第１領域の温度低減効果を維持することができる。また、第２領域に突起部が設けられているため、乱流発生用突条が配置されていない第２領域の温度低減を図りつつ、情報伝達効果又は装飾効果を発揮することができる。したがって、タイヤサイド部全体の温度低減効果を得ることができる。

実施の形態１に係るタイヤの側面図である。 図１のＡ−Ａ断面を示す要部断面図である。 図１のＢ−Ｂ断面を示す要部断面図である。 実施の形態２に係るタイヤの側面図である。 実施の形態３に係るタイヤの側面図である。

＜実施の形態１＞
以下、本発明の実施の形態１に係るタイヤの詳細を図面に基づいて説明する。図１〜図３は、実施の形態１に係るタイヤとしてのランフラットタイヤ１Ａ及びその要部を示している。図１はランフラットタイヤ１の側面図、図２は図１のＡ−Ａ断面を示す要部断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面を示す要部断面図である。

〈ランフラットタイヤの概略構成〉
図１および図２に示すように、ランフラットタイヤ１Ａは、路面と接触するトレッド部２と、タイヤ幅方向ｔｗｄにおける両側のタイヤサイド部３と、それぞれのタイヤサイド部３の開口縁に沿って設けられたビード部４と、を備えて大略構成されている。そして、図１に示すように、タイヤサイド部３の外側表面３Ａには、複数の乱流発生用突条１０が配置されている。

図２に示すように、ビード部４は、タイヤサイド部３の開口部の縁部に沿って周回するように設けられた、ビードコア６Ａおよびビードフィラー６Ｂを備えている。ビードコア６Ａとしては、具体的にスチールコードなどが用いられている。ビード部３のタイヤ幅方向外側には、リムガード１１が設けられている。

また、図２に示すように、ランフラットタイヤ１Ａは、タイヤの骨格となるカーカス層７を有している。タイヤサイド部３に位置するカーカス層７の内側（タイヤ幅方向ｔｗｄ内側）には、補強ゴムとしてのサイドウォール補強層８が設けられている。このサイドウォール補強層８は、タイヤ幅方向断面において三日月形状のゴムストックによって形成されている。

カーカス層７のタイヤ径方向ｔｒｄ外側には、複数層のベルト層９が設けられている。ベルト層９のタイヤ径方向ｔｒｄ外側には、路面と接地する上記トレッド部２が設けられている。

〈乱流発生用突条の構成〉
本実施形態のように、三日月形補強ゴムでなるサイドウォール補強層８が設けられたタイヤサイド部３を有するランフラットタイヤ１Ａにおいては、特にタイヤサイド部３の温度を低減させることが、耐久性向上の観点から有効になる。そこで、本実施形態のランフラットタイヤ１Ａでは、上述したように、タイヤサイド部３の外側表面３Ａに複数の乱流発生用突条１０を突設して乱流を発生させる若しくは乱流を促進することによって、このタイヤサイド部３における冷却効果を高めるようにしている。

タイヤサイド部３の外側表面３Ａには、複数の乱流発生用突条１０が隣接して配置された第１領域Ｒ１と、乱流発生用突条１０が隣接して配置されていない第２領域Ｒ２とが設けられている。第２領域Ｒ２には、複数の突起部２０が隣接して配置されている。第１領域Ｒ１と第２領域Ｒ２とは、タイヤ周方向において一部重なって配置されている。

複数の乱流発生用突条１０は、タイヤサイド部３の外側表面３Ａから突出し、タイヤ径方向に沿って延在され、且つタイヤ周方向に沿って間隔を隔てて配置されている。乱流発生用突条１０は、図１に示すように、タイヤサイド部３の外側表面３Ａに、タイヤ回転軸を中心として放射状に配置されている。各乱流発生用突条１０は、長手方向がタイヤ径方向ｔｒｄに沿うように延在している。この乱流発生用突条１０のタイヤ周方向ｔｃｄの断面は、図３に示すように、矩形状に形成されている。乱流発生用突条１０は、ランフラットタイヤ１Ａの回転時にタイヤサイド部３の外側表面３Ａに乱流を発生させたり、乱流を促進させたりするための長尺状の突起である。

複数の突起部２０は、タイヤサイド部３の外側表面３Ａから突出し、タイヤ周方向に沿って間隔を隔てて配置されている。突起部２０は、図１に示すように、タイヤサイド部３の外側から視認した際に認識される文字形状であり、所定の情報を表示している。この乱流発生用突条２０のタイヤ周方向の断面は、図３に示すように、矩形状に形成されている。突起部２０は、ランフラットタイヤ１Ａの回転時にタイヤサイド部３の外周表面に乱流を発生させたり、乱流を促進させたりする。

突出部３０は、タイヤサイド部３の外側表面３Ａに対して突出している。突出部３０は、突起部２０のタイヤ径方向内側においてタイヤ周方向に沿って間隔を隔てて配置されている。突出部３０は、ランフラットタイヤ１Ａの回転時にタイヤサイド部３の外周表面に乱流を発生させたり、乱流を促進させたりする。突出部３０は、図２に示すように、タイヤサイド部３の外側表面３Ａに、タイヤ回転軸を中心として放射状に配置されている。

各突出部３０は、長手方向がタイヤ径方向に沿うように延在している。この突出部３０のタイヤ周方向の断面は、略矩形である。突出部３０のタイヤ周方向におけるピッチは、乱流発生用突条１０のタイヤ周方向におけるピッチＰと同じ長さである。

このように、第１領域Ｒ１に乱流発生用突条１０を配置し、第２領域Ｒ２に突出部３０及び突起部２０を配置することにより、タイヤサイド部３の外側表面３Ａ全周に亘って乱流を発生させたり、乱流を促進させたりして、タイヤの温度を効果的に低減することができる。

ここで、図３を用いて乱流の発生のメカニズムを説明する。ランフラットタイヤ１Ａの回転に伴い、乱流発生用突条１０や突起部２０が形成されていないタイヤサイド部３の外側表面３Ａに接触していた空気の流れＳ１が乱流発生用突条１０や突起部２０によって外側表面３Ａから剥離されて乱流発生用突条１０や突起部２０を乗り越える。この乱流発生用突条１０や突起部２０の背面側には、空気の流れが滞留する部分（領域）Ｓ２が生じる。

そして、空気の流れＳ１は、次の乱流発生用突条１０や突起部２０との間の底部に再付着して、次の乱流発生用突条１０や突起部２０で再び剥離される。このとき、空気の流れＳ１と次の乱流発生用突条１０等との間には、空気の流れが滞留する部分（領域）Ｓ３が生じる。ここで、乱流Ｓ１が接触する領域上の速度勾配（速度）を速くすることが冷却効果を高めるために優位となると考えられる。つまり、タイヤサイド部３の外側表面３Ａに乱流発生用突条１０や突起部２０を突設して流速の速い空気の流れＳ１と滞留部分Ｓ２，Ｓ３を生じさせて、タイヤサイド部３の外側表面３Ａにおいて乱流の発生を促進させることによって、タイヤサイド部３の冷却効果が高められる。

また、タイヤサイド部３におけるタイヤ径方向内側の突出部３０も、タイヤ径方向外側における放熱に寄与する。具体的には、ランフラットタイヤ１Ａの回転時における遠心力の影響でタイヤ径方向の内側から外側へと向かう空気の流れが生じるため、タイヤ径方向内側に設けた突出部３０がタイヤ径方向外側における放熱にも寄与する。タイヤサイド部３の少なくともタイヤ径方向内側部分に、乱流発生用突条１０と突出部３０とを設けることにより、タイヤ径方向内側部分のみならず、タイヤ径方向外側部分の放熱も促し、タイヤサイド部３の外側表面全域における冷却効果を効率良く高めることができる。

また、本実施形態のランフラットタイヤ１Ａにおいて、乱流発生用突条１０の外側表面３Ａからの高さ１０Ｈは、０．７ｍｍである。突起部２０の外側表面３Ａからの高さ２０Ｈは、０．６ｍｍである。突起部２０の高さ２０Ｈは、乱流発生用突条１０の高さ１０Ｈの５０％から１００％の範囲内である、８６％である。突起部２０の高さ２０Ｈ、乱流発生用突条１０の高さ１０Ｈ、及び突出部３０の高さ３０Ｈが大き過ぎると、タイヤサイド部の転動時の変形に追従し難くなり、繰り返し変形をうけた際に特に乱流発生用突条の根元に歪が集中し、クラックが発生しやすくなることがある。

一方、突起部２０の高さ２０Ｈが、乱流発生用突条１０の高さ１０Ｈに対して小さくなり過ぎると、すなわち乱流発生用突条１０の高さ１０Ｈの５０％未満であると、文字の視認性が低下したり、乱流の発生効果を十分に得ることができなかったりするおそれがある。したがって、突起部２０の高さ２０Ｈは、乱流発生用突条１０の高さ１０Ｈの５０％から１００％の範囲内であることが望ましい。

また、突起部２０は、乱流発生用突条１０のタイヤ径方向ｔｒｄの外端部１０Ｘとタイヤ周方向ｔｃｄにおいて重なるように配置されている。すなわち、乱流発生用突条１０の外端部１０Ｘを通るタイヤ周方向ｔｃｄに伸びる仮想線Ｃ１上に突起部２０が配置される。突起部２０の外端部２０Ｘは、乱流発生用突条１０の外端部１０Ｘよりもタイヤ径方向外側に配置されており、突起部２０の外端部２０Ｘと乱流発生用突条１０の外端部１０Ｘとのタイヤ径方向における長さ２１Ｌは、６．４ｍｍである。

なお、突起部２０の外端部２０Ｘと乱流発生用突条１０の外端部１０Ｘとのタイヤ径方向における長さ２１Ｌは、２〜８ｍｍが好ましい。また、突出部３０と突起部２０とのタイヤ径方向の距離は、１．５〜３ｍｍ程度離して設置することが好ましく、より好ましくは、２ｍｍ離して設置することが望ましい。また、乱流発生用突条１０と突起部２０との距離は周方向に６〜１２ｍｍ程度離しておくのが好ましい。

また、突出部３０のタイヤ径方向ｔｒｄの内端部３０Ｙは、乱流発生用突条１０のタイヤ径方向ｔｒｄの内端部１０Ｙとタイヤ周方向ｔｃｄにおいて重なるように配置されている。すなわち、乱流発生用突条１０の内端部１０Ｙを通るタイヤ周方向ｔｃｄに伸びる仮想線Ｃ２上に突出部３０が配置される。このように突起部２０及び突出部３０を配置することにより、タイヤ周方向に沿って移動する空気を連続して乱流発生用突条１０及び突起部２０に接触させることができる。

突起部２０のタイヤ径方向ｔｒｄにおける長さ２０Ｌは、乱流発生用突条１０のタイヤ径方向ｔｒｄにおける長さ２０Ｌの３０％から８０％である。突起部２０の長さ２０Ｌが、乱流発生用突条１０の長さ１０Ｌに対して小さくなり過ぎると、すなわち３０％未満であると、文字の視認性が低下したり、乱流の発生効果を十分に得ることができなかったりするおそれがある。したがって、突起部２０の長さ２０Ｌは、乱流発生用突条１０の長さ１０Ｌの３０％から８０％の範囲内であることが望ましい。

以上のように構成されたランフラットタイヤ１Ａによれば、第１領域Ｒ１に乱流発生用突条１０が設けられ、かつ第２領域Ｒ２に突起部２０及び突出部３０が設けられているため、乱流発生用突条によって第１領域Ｒ１の温度低減効果を維持しつつ、突起部２０及び突出部３０によって第２領域Ｒ２の温度低減を図ること可能となる。また、突起部２０によって文字を表示できるため、空気の乱流による温度低減効果と情報伝達効果とを合わせて発揮することが可能となる。

＜実施の形態２＞
実施の形態１に係るランフラットタイヤ１Ａの乱流発生用突条は、タイヤ径方向に沿って延在しているが、本発明に係る乱流発生用突条は、この構成に限られない。次いで、図４に基づいて実施の形態２に係るランフラットタイヤ１Ｂを説明する。実施の形態２に係るランフラットタイヤ１Ｂは、乱流発生用突条１０、突起部２０及び突出部３０がタイヤ径方向に対して傾斜する方向に延在している。なお、実施の形態２において、実施の形態１と同様の構成については同符号を用いて説明を省略する。

タイヤサイド部３の外側表面３Ａには、複数の乱流発生用突条１０と、突起部２０と、突出部３０とが設けられている。突出部３０のタイヤ周方向におけるピッチＰ１は、乱流発生用突条１０のタイヤ周方向におけるピッチＰ２と同じ長さである。

突出部３０のタイヤサイド部３の外側表面３Ａからの高さは、０．７ｍｍである。しかし、例えば、突出部３０のタイヤサイド部３の外側表面３Ａからの高さは、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍとすることができる。また、突出部３０のタイヤ径方向における長さは、４．４〜１０ｍｍとすることができる。このように突出部３０を構成することにより乱流発生用突条１０が配置されていない第２領域Ｒ２においても、温度上昇を効果的に抑制することが可能となる。

また、実施の形態２に係る突起部２０は、情報としてのタイヤサイズを表示する数字の形状の情報突起部２０Ａと、デザインを表示するためのデザイン突起部２０Ｂと、を有する。情報突起部２０Ａ及びデザイン突起部２０Ｂは、図１に示すように、タイヤサイド部３の外側表面３Ａを視認した際に、数字等が認識されるように配置されている。このような突起部２０を設けることにより、タイヤサイド部の全周にわたってタイヤサイド部から突出した部分（乱流発生用突条１０、突起部２０及び突出部３０）を設けることができる。よって、タイヤサイド部の全周にわたって効果的に乱流を発生させて、タイヤサイド部全体を冷却することができる。

＜実施の形態３＞
次いで、実施の形態３に係るランフラットタイヤ１Ｃを図５に基づいて詳細に説明する。なお、実施の形態３において、実施の形態１と同様の構成については同符号を用いて説明を省略する。実施の形態３に係るランフラットタイヤ１Ｃは、タイヤサイド部３の外側表面３Ａに、乱流発生用突条１０及び突起部２０が設けられている。乱流発生用突条１０のタイヤ径方向ｔｒｄの長さ１０Ｌと、突起部２０のタイヤ径方向ｔｒｄの長さ３０Ｌと、は略同じ長さである。

また、乱流発生用突条１０のタイヤ径方向ｔｒｄの外端部１０Ｘと、突起部２０のタイヤ径方向ｔｒｄの外端部２０Ｘとはタイヤ周方向において重なっている。更に、乱流発生用突条１０のタイヤ径方向の内端部１０Ｙと、突起部２０のタイヤ径方向ｔｒｄの内端部２０Ｙとはタイヤ周方向において重なっている。したがって、第１領域Ｒ１と第２領域Ｒ２とは、タイヤ周方向ｔｃｄにおいて重なって配置されている。

このように、乱流発生用突条１０と突起部２０とをタイヤ周方向において重なるように配置することにより、乱流発生用突条１０又は突起部２０に当たった空気流を、隣接した乱流発生用突条又は突起部に連続して当たるようにすることができる。よって、効果的に乱流を促進することができる。これにより、タイヤサイド部３の外側表面３Ａのタイヤ周方向全域を温度低減することができる。

＜その他の実施の形態＞
上述した実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。

例えば、上述した実施の形態では、乱流発生用突条２０の形状が細長い直方体形状としたが、タイヤ周方向の断面形状が台形状や他の形状であってもよい。また、乱流発生用突条２０は、ほぼタイヤ径方向に沿って延在されているが、タイヤ径方向に対して斜めに傾斜した角度を有するように配置してもよい。

また、上述した実施の形態では、空気入りタイヤとしてランフラットタイヤへの適用を例示したが、オフザロードラジアル（ＯＲＲ）タイヤ、トラックバスラジアルタイヤ（ＴＢＲ）などの他のタイプのタイヤに適用できることは勿論である。

また、第１領域と第２領域は、各々複数設けられて交互に配置されていてもよいし、１個ずつ配置されていてもよい。

突起部は、実施の形態に係るタイヤのように複数設けられていてもよいし、１個設けられていてもよい。更に、突起部が複数設けられている構成においては、タイヤサイド部３の外側表面３Ａからの高さが全ての突起部において同じ高さであってもよいし、それぞれ異なる高さであってもよい。更に、突起部の形状に応じて高さを異ならせるように構成してもよい。例えば、乱流発生用突条よりも乱流効果を発生させ易い形状であれば、突起部の高さを乱流発生用突条の高さよりも低くし、乱流発生用突条よりも乱流効果を発生させ難い形状であれば、突起部の高さを乱流発生用突条の高さよりも高くすることができる。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。

１Ａ，１Ｂ，１Ｃ…ランフラットタイヤ、 ２…トレッド部、 ３…タイヤサイド部、 ３Ａ…外側表面、４…ビード部、 ６Ａ…ビードコア、 ６Ｂ…ビードフィラー、 ７…カーカス層、 ８…サイドウォール補強層、 ９…ベルト層、 １０…乱流発生用突条、 １０Ｈ…乱流発生用突条の外側表面からの高さ、 １０Ｌ…乱流発生用突条のタイヤ径方向における長さ、 １０Ｘ…乱流発生用突条のタイヤ径方向の外端部、 １０Ｙ…乱流発生用突条のタイヤ径方向の内端部、 １１・・・リムガード、 ２０…突起部、 ２０Ａ…情報突起部、 ２０Ｂ…デザイン突起部、 ２０Ｈ…突起部の外側表面からの高さ、 ２０Ｌ…突起部のタイヤ径方向における長さ、 ２０Ｘ…突起部のタイヤ径方向の外端部、 ２０Ｙ…突起部のタイヤ径方向の内端部、 ３０…突出部、 ｔｃｄ…タイヤ周方向、 ｔｒｄ…タイヤ径方向、 ｔｗｄ…タイヤ幅方向

Claims (7)

1. タイヤサイド部の外側表面から突出し、タイヤ径方向に延び、且つタイヤ周方向に沿って間隔を隔てて配置された複数の乱流発生用突条を備えるタイヤであって、
   前記タイヤサイド部には、前記乱流発生用突条が複数隣接して配置された第１領域と、該第１領域とタイヤ周方向において少なくとも一部が重なって配置され、かつ前記乱流発生用突条が配置されていない第２領域と、が設けられており、
   前記第２領域には、前記タイヤサイド部の外側表面から突出した突起部が形成されており、
   前記突起部は、情報を表示する文字及び記号の形状、又はデザインを表示する絵柄及び模様の形状であり、
   前記突起部の前記タイヤサイド部の外側表面からの高さは、前記乱流発生用突条の前記タイヤサイド部の外側表面からの高さの５０％から１００％である、タイヤ。
2. 前記突起部は、前記乱流発生用突条のタイヤ径方向の外端部とタイヤ周方向において重なるように配置されている、請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記突起部のタイヤ径方向における長さは、前記乱流発生用突条のタイヤ径方向における長さの３０％から８０％である、請求項１又は請求項２に記載のタイヤ。
4. 前記突起部に対するタイヤ径方向内側において、前記タイヤサイド部の前記外側表面から突出する突出部を更に備えており、
   前記突出部は、タイヤ径方向に延びており、且つタイヤ周方向に沿って間隔を隔てて配置されている、請求項１から請求項３のいずれかに記載のタイヤ。
5. 前記突出部の前記タイヤ径方向の長さは、前記乱流発生用突条の前記タイヤ径方向の長さよりも短い、請求項３に記載のタイヤ。
6. 前記突出部の前記タイヤサイド部の外側表面からの高さは、前記乱流発生用突条の前記タイヤサイド部の外側表面からの高さの５０％から１００％である、請求項４又は請求項５に記載のタイヤ。
7. 前記突出部のタイヤ径方向における長さは、前記乱流発生用突条のタイヤ径方向における長さの３０％から８０％である、請求項４から請求項６のいずれかに記載のタイヤ。

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