KR101807200B1 - 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시예는 지면과 접하는 영역을 갖는 트레드부, 림에 장착되는 비드부, 상기 트레드부와 상기 비드부를 연결하는 사이드월부 및 타이어의 둘레 방향으로 연장된 가상의 선에 대하여 대칭적으로 위치하는 제1 돌기 및 제2 돌기를 포함하며, 상기 사이드월부의 외측면에 상기 둘레 방향을 따라 배치되는 복수의 방열 유닛을 포함하고, 상기 제1 돌기의 일단부와 상기 제1 돌기의 일단부에 대응하는 상기 제2 돌기의 일단부 사이의 제1 이격거리는 상기 제1 돌기의 타단부와 상기 제1 돌기의 타단부에 대응하는 상기 제2 돌기의 타단부 사이의 제2 이격거리와 상이할 수 있다.

Description

타이어{Tire}

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에 장착된 공기압 타이어는 고속 주행 시 지면과의 마찰로 높은 열을 발생시킨다. 고무의 특성상 방열이 쉽게 이루어지지 않아 고속 주행에 의해 발생되는 높은 열은 타이어의 특성을 악화시켜 내구성 저하를 가져 온다.

한편, 런플랫 타이어(Run-Flat Tire)는 외부의 충격에 의해 타이어의 바람이 새거나 손상되어 타이어 내의 압력이 낮아지더라도 일정 거리 주행이 가능하도록 설계되어 안정성이 증가된 공기압 타이어다. 종래의 런플랫 타이어(Run-Flat Tire)는 공기압이 낮은 상태로 주행할 때, 큰 변형으로 인해 사이드월에서는 높은 열이 발생된다. 이러한 높은 열은 사이드월의 고무 물성을 저하시켰다. 이러한 이유로 사이드월 내측에 두꺼운 보강 고무를 내장하여, 자동차의 하중을 지지함과 동시에 변형을 줄여 타이어의 내구성을 확보했다. 종래에는 이러한 사이드월의 방열특성을 높이기 위하여 사이드월부에 방열기구인 쿨링핀(cooling fin)을 구비하여, 런플랫 타이어의 내구 성능 및 연비 성능을 높이고자 하였다. 그러나, 이러한 사이드월부에 쿨링핀을 구비하는 경우, 공기압이 낮은 상태로 주행할 때 타이어의 피로 파손이 발생될 위험이 높다.

본 발명의 실시예들은 사이드월부에 복수의 방열 유닛을 포함하는 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 실시예는 지면과 접하는 영역을 갖는 트레드부, 림에 장착되는 비드부, 상기 트레드부와 상기 비드부를 연결하는 사이드월부 및 타이어의 둘레 방향으로 연장된 가상의 선에 대하여 대칭적으로 위치하는 제1 돌기 및 제2 돌기를 포함하며, 상기 사이드월부의 외측면에 상기 둘레 방향을 따라 배치되는 복수의 방열 유닛을 포함하고, 상기 제1 돌기의 일단부와 상기 제1 돌기의 일단부에 대응하는 상기 제2 돌기의 일단부 사이의 제1 이격거리는 상기 제1 돌기의 타단부와 상기 제1 돌기의 타단부에 대응하는 상기 제2 돌기의 타단부 사이의 제2 이격거리와 상이할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 돌기의 일단부와 상기 제2 돌기의 일단부는 상기 방열 유닛으로 공기가 유입되는 유입부이며, 상기 제1 돌기의 타단부와 상기 제2 돌기의 타단부는 상기 방열 유닛으로부터 공기가 토출되는 토출부일 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 유입부에서의 상기 제1 이격 거리는 상기 토출부에서의 상기 제2 이격 거리보다 클 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 돌기 및 상기 제2 돌기 중 적어도 하나는 일단부에서 타단부로 갈수록 돌출 높이가 증가하거나 감소할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 돌기 및 상기 제2 돌기 중 어느 하나의 돌출 높이가 일단부에서 타단부로 갈수록 증가하는 경우, 상기 제1 돌기 및 상기 제2 돌기 중 나머지 하나의 돌출 높이는 일단부에서 타단부로 갈수록 감소할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 돌기의 일단부에서의 돌출 높이는 상기 제2 돌기의 타단부에서의 돌출 높이와 동일하고, 상기 제1 돌기의 타단부에서의 돌출 높이는 상기 제2 돌기의 일단부에서의 돌출 높이와 동일할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 복수의 방열 유닛 중 어느 하나의 방열 유닛의 제1 돌기와 이웃하는 다른 하나의 방열 유닛의 제1 돌기는 상기 돌출 높이가 서로 반대 방향으로 증가할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 복수의 방열 유닛들은 제1 간격으로 서로 이격되어 배열될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 방열 유닛은 상기 둘레 방향에 대하여 제1 너비를 가질 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 간격은 적어도 상기 방열 유닛의 제1 너비보다 클 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 복수의 방열 유닛들은 서로 다른 제1 간격 및 제2 간격으로 교번적으로 이격되어 배열될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 방열 유닛은 상기 둘레 방향에 대하여 제1 너비를 갖고, 상기 제1 간격 및 상기 제2 간격은 적어도 상기 방열 유닛의 제1 너비보다 클 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 복수의 방열 유닛들의 상기 가상의 선은 서로 일치할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 복수의 방열 유닛은 교번적으로 배열되는 제1 방열 유닛 및 제2 방열 유닛을 포함하고, 상기 제1 방열 유닛의 제2 이격거리는 상기 제2 방열 유닛의 제2 이격거리와 다를 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 발명의 실시예들에 따른 타이어는 유입부와 토출부를 갖는 복수의 방열 유닛을 통해 와류를 발생시켜 사이드월부의 열을 효과적으로 배출할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 2a 및 도 2b는 도 1에 도시된 복수의 방열 유닛의 다양한 실시 형태를 개략적으로 나타낸 평면도이다.
도 3의 (a)는 도 1에 도시된 복수의 방열 유닛의 제1 돌기의 단면을 나타낸 개념도이며, 도 3의 (b)는 제1 돌기에 대응하는 제2 돌기의 단면을 나타낸 개념도이다.
도 4는 도 1에 도시된 복수의 방열 유닛들의 방열 원리를 개략적으로 도시한 도면이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들에 따른 타이어(1)에 대하여 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(1)를 개략적으로 도시한 단면도이다.

도 1을 참조하면, 타이어(1)는 트레드부(110), 비드부(130), 사이드월부(120) 및 복수의 방열 유닛(10)을 포함할 수 있다.

트레드부(110)는 지면과 접하는 영역을 가질 수 있다. 트레드부(110)는 노면 등으로부터의 충격, 외상으로부터 타이어(1)를 보호하는 역할을 한다. 도면에 도시된 바와 같이 트레드부(110)의 표면에는 타이어의 조종안정성, 견인력, 제동력 및 배수성 향상을 위해 트래드 패턴들(114)에 의해 구획되는 다수개의 블록(116)들이 형성될 수 있다.

트레드 패턴(114)들은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 그루브와 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프를 포함할 수 있다. 그루브는 차량의 주행 방향과 일치하는 원주 방향 그루브와 원주방향 그루브 사이의 횡방향 그루브를 포함할 수 있다. 사이프는 블록(116)에 형성되며, 그루브보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 사이프는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 타이어(1)의 제동력을 증가시킬 수 있다.

블록(116)은 트레드부(110)의 대부분을 차지하는 영역으로, 지면과 직접 접하여 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다.

상기한 트레드부(110)를 중심으로 타이어의 폭 방향을 따라 양측으로 사이드월부(120) 및 비드부(130)가 순차적으로 위치할 수 있다.

사이드월부(120)는 트레드부(110)의 양 단부로부터 연장되어 타이어의 측면을 형상하는 부분으로, 주행 중 지속적으로 반복되는 수축 및 팽창작용을 견디며, 내측면에 위치하는 바디플라이를 보호 할 수 있다.

비드부(130)는 사이드월부(120)의 양단에 구비되어 림(R)에 장착될 수 있으며, 링 형태의 강선재를 포함하는 비드 코어(135)를 포함할 수 있다.

한편, 복수의 방열 유닛(10)은 사이드월부(120)의 외측면에 타이어(1)의 주행 방향을 따라 배치될 수 있다. 방열 유닛(10)은 일정한 두께를 갖고 사이드월부(120)로부터 돌출될 수 있다.

도 2a 및 도 2b는 도 1에 도시된 복수의 방열 유닛(10)의 다양한 실시 형태를 개략적으로 나타낸 평면도이다.

도 2a를 참조하면, 일 실시예에 따른 방열 유닛(10)은 타이어(1)의 주행 방향으로 연장된 가상의 선(L)에 대하여 대칭적으로 위치하는 제1 돌기(11) 및 제2 돌기(12)를 포함할 수 있다. 제1 돌기(11) 및 제2 돌기(12)의 길이 방향은 타이어(1)의 둘레 방향과 일치할 수 있다.

제1 돌기(11)의 일단부(E11)와 제1 돌기(11)의 일단부(E11)에 대응하는 제2 돌기(12)의 일단부(E21) 사이의 제1 이격 거리(s1)는 제1 돌기(11)의 타단부(E12)와 제1 돌기(11)의 타단부(E12)에 대응하는 제2 돌기(12)의 타단부(E22) 사이의 제2 이격거리(S2)와 상이할 수 있다. 여기서, 제1 돌기(11)의 일단부(E11)와 제2 돌기(12)의 일단부(E21)는 방열 유닛(10)으로 공기가 유입되는 유입부가 되며, 제1 돌기(11)의 타단부(E12)와 제2 돌기(12)의 타단부(22)는 방열 유닛(10)으로부터 공기가 토출되는 토출부가 될 수 있다.

복수의 방열 유닛(10)들은 타이어(1)의 둘레 방향을 따라 배치되므로, 제1 돌기(11)와 제2 돌기(12) 사이로 공기가 유입되었다가 방열 유닛(10)의 외부로 배출될 수 있다. 이때, 유입부인 제1 돌기(11)의 일단부(E11)와 제2 돌기(12)의 일단부(E21) 사이의 제1 이격 거리(s1)는 토출부인 제1 돌기(11)의 타단부(E21)와 제2 돌기(12)의 타단부(22) 사이의 제2 이격 거리(s2)보다 클 수 있다. 한편, 유입부에서 토출부로 갈수록 제1 돌기(11)와 제2 돌기(12)의 이격 거리는 제1 이격 거리(s1)에서 제2 이격거리(s2)로 감소할 수 있다. 도면에서는, 유입부에서 토출부로 갈수록 제1 돌기(11)와 제2 돌기(12)의 이격 거리가 선형적으로 감소하는 것으로 나타내었으나, 본 발명은 이에 제한되지 않는다. 다른 실시예로서, 유입부와 토출부 사이의 제1 돌기(11) 및 제2 돌기(12)가 곡선 형태를 갖도록, 제1 돌기(11)와 제2 돌기(12)의 이격 거리는 지수적으로 감소할 수도 있다.

한편, 복수의 방열 유닛은 교번적으로 배열되는 제1 방열 유닛(10) 및 제2 방열 유닛(10-1)을 포함할 수 있다. 설명의 편의를 위하여 전술한 방열 유닛(10)을 제1 방열 유닛(10)으로 정의하고 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 제2 방열 유닛(10-2)은 제1 방열 유닛(10)과 이웃하는 방열 유닛으로서, 제1 방열 유닛(10)과 제2 방열 유닛(10-1)은 제1 간격(d1)으로 이격되어 배치될 수 있다. 여기서, 제1 방열 유닛(10)의 제2 이격거리(s2)는 제2 방열 유닛(10-1)의 제2 이격 거리(s12)와 다를 수 있으며, 구체적으로, 제2 방열 유닛(10-1)의 제2 이격 거리(s12)보다 작을 수 있다.

다시 말해, 교번적으로 배열되는 제1 방열 유닛(10)의 제2 이격 거리(s2)와 제2 방열 유닛(10-1)의 제2 이격 거리(s12)를 다르게 형성함으로써, 토출부를 통해 토출되는 공기의 유속을 다르게 할 수 있다. 이를 통해 공기의 흐름을 불규칙적으로 형성할 수 있어 사이드월부(120)의 방열 효과를 높일 수 있다.

한편, 복수의 방열 유닛(10)들은 제1 간격(d1)으로 서로 이격되어 배열될 수 있다. 방열 유닛(10)은 주행 방향에 대하여 제1 너비(W1)를 가질 수 있는데, 제1 간격(d1)은 적어도 방열 유닛(10)의 제1 너비(W1)보다 클 수 있다. 구체적으로, 제1 간격(d1)이 제1 너비(W1)보다 작은 경우, 서로 이웃하는 방열 유닛(10)들 사이의 간격이 너무 짧아 방열 유닛(10)으로부터 토출된 공기들이 이웃하는 방열 유닛(10-1)의 유입부를 통해 충분히 확산될 수 없어 방열 효과가 미미할 수 있다. 따라서, 제1 간격(d1)을 적어도 제1 너비(W1)보다 크게 하여 방열 유닛(10)의 토출부로부터 토출된 공기가 이웃하는 방열 유닛(10-1)의 유입부를 통해 충분히 확산시킴으로써, 공기의 속도가 빨라졌다가 느려지는 과정을 반복할 수 있고 사이드월부(120)의 방열을 효과적으로 유도할 수 있다.

이때, 복수의 방열 유닛(10)들의 가상의 선(L)은 서로 일치할 수 있다. 다시 말해, 복수의 방열 유닛(10)들은 유입부 및 토출부의 중심이 일치하여 공기의 유입 및 토출 작용이 효율적으로 이루어질 수 있다. 다만, 본 발명은 이에 제한되지 않으며, 다른 실시예로서, 복수의 방열 유닛(10)들의 가상의 선(L)이 교번적으로 엇갈려 배치되도록 함으로써 공기의 불규칙적인 운동을 유도할 수 있다.

도 2b를 참조하면, 다른 실시예로서, 복수의 방열 유닛(10)들은 서로 다른 제1 간격(d1) 및 제2 간격(d2)으로 교번적으로 이격되어 배열될 수 있다. 구체적으로, 도면 상에서 중심에 배치된 제1 방열 유닛(10)은 좌측에 이웃하는 제2 방열 유닛(10-1)과 제1 간격(d1)으로 이격되고, 우측에 이웃하는 제2 방열 유닛(10-1)과 제2 간격(d2)으로 이격될 수 있다. 다시 말해, 복수의 방열 유닛들은 제2 방열 유닛(10-1)의 토출 방향에 대하여 제1 간격(d1)을 갖고, 제1 방열 유닛(10)의 토출 방향에 대하여 제1 간격(d1)보다 큰 제2 간격(d2)을 가질 수 있다. 제1 방열 유닛(10) 와 제2 방열 유닛(10-1)은 전술한 바와 같이, 제2 이격거리가 서로 달라 토출되는 공기의 유속도 다를 수 있다. 이에 대응하여, 복수의 방열 유닛들은 상대적으로 유속이 느린 제2 방열 유닛(10-1)의 토출 방향으로는 제1 간격(d1)을 갖고, 상대적으로 유속이 빠른 제1 방열 유닛(10)의 토출 방향으로는 제2 간격(d2)을 가질 수 있다. 또한, 제1 간격(d1) 및 제2 간격(d2)은 적어도 복수의 방열 유닛 중 어느 하나의 제1 너비(W1)보다 클 수 있다. 다만, 이하에서는 설명의 편의를 위하여 복수의 방열 유닛(10)들이 제1 간격(d1)으로 서로 이격되어 배열되는 경우를 중심으로 설명하기로 한다.

도 3의 (a)는 도 1에 도시된 복수의 방열 유닛(10)의 제1 돌기(11)의 단면을 나타낸 개념도이며, 도 3의 (b)는 제1 돌기(11)에 대응하는 제2 돌기(12)의 단면을 나타낸 개념도이다.

도 3의 (a) 및 (b)를 참조하면, 방열 유닛(10)의 제1 돌기(11) 및 제2 돌기(12) 중 적어도 하나는 일단부에서 타단부로 갈수록 돌출 높이가 증가하거나, 감소할 수 있다. 일 실시예로서, 제1 돌기(11)의 돌출 높이 및 제2 돌출 높이 모두 일단부에서 타단부로 갈수록 변할 수 있다. 예를 들어, 제1 돌기(11)의 돌출 높이가 일단부(E11)에서 타단부(E12)로 갈수록 감소하는 경우(t11→t12), 이에 대응하는 제2 돌기(12)의 돌출 높이는 일단부(E21)에서 타단부(E22)로 갈수록 증가할 수 있다(t21→t22). 반대로, 제1 돌기(11)의 돌출 높이가 일단부(E11)에서 타단부(E12)로 갈수록 증가하는 경우, 이에 대응하는 제2 돌기(12)의 돌출 높이는 일단부(E21)에서 타단부(E22)로 갈수록 감소할 수 있다. 이때, 제1 돌기(11) 및 제2 돌기(12)의 최대 높이(T)는 일정할 수 있다. 제1 돌기(11)의 일단부(E11)에서의 돌출 높이(t11)는 제2 돌기(12)의 타단부(E22)에서의 돌출 높이(t22)와 동일하고, 제1 돌기(11)의 타단부(E12)에서의 돌출 높이(t12)는 제2 돌기(12)의 일단부(E21)에서의 돌출 높이(t21)와 동일할 수 있다.

한편, 복수의 방열 유닛 중 제1 방열 유닛(10)의 제1 돌기(11)는 이웃하는 제2 방열 유닛(10-1)의 제1 돌기(11)와 서로 반대 방향으로 돌출 높이가 증가할 수 있다. 구체적으로, 제1 방열 유닛(10)의 제1 돌기(11)의 돌출 높이가 일단부(E11)에서 타단부(E12)로 갈수록 감소하는 경우, 이웃하는 제2 방열 유닛(10-1)의 제1 돌기(11)의 돌출 높이는 일단부(E11)에서 타단부(E12)로 갈수록 증가할 수 있다. 이때, 제1 돌기(11)에 대응하는 제2 돌기(12)의 돌출 높이는 전술한 바와 같이, 제1 돌기(11)의 돌출 높이와 반대 방향으로 증가되도록 형성할 수 있음은 물론이다.

도 4는 도 1에 도시된 복수의 방열 유닛(10)들의 방열 원리를 개략적으로 도시한 도면이다.

도 4를 참조하면, 타이어(1)가 주행방향으로 주행하는 경우, 사이드월부(120)에는 많은 열이 발생한다. 공기는 타이어의 주행 방향과 반대 방향으로 진행하는데, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(1)는 유입부에서의 제1 이격 거리와 토출부에서의 제2 이격 거리가 다른 방열 유닛(10)을 통해 와류를 발생시킬 수 있다. 제1 돌기와 제2 돌기 사이의 이격거리가 큰 유입부에서는 공기의 유속이 느려지고, 이격거리가 작은 토출부에서는 공기의 유속이 빨라진다. 복수의 방열 유닛(10)들을 통해 이러한 공기의 유속 변화가 반복되면서 와류를 효과적으로 형성하여 방열 효과를 극대화할 수 있다. 또한, 복수의 방열 유닛들은 토출부에서의 제2 이격거리가 서로 다른 제1 방열 유닛(10) 및 제2 방열 유닛(10-1)이 교번적으로 배치됨으로써, 공기의 유속의 변화를 발생시킬 수 있다. 또한, 제1 돌기의 돌출 높이와 제2 돌기의 돌출 높이가 일단부에서 타단부로 갈수록 증가하거나 감소하도록 형성함으로써, 공기의 불규칙적인 운동을 유도할 수 있다.

전술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(1)는 유입부와 토출부를 갖는 복수의 방열 유닛(10)을 통해 와류를 발생시켜 사이드월부의 열을 효과적으로 배출할 수 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

1: 타이어
10: 방열 유닛
11: 제1 돌기
12: 제2 돌기
110: 트레드부
114: 트래드 패턴
116: 블록
120: 사이드월부
130: 비드부
135: 비드 코어부

Claims (14)

1. 지면과 접하는 영역을 갖는 트레드부;
   림에 장착되는 비드부;
   상기 트레드부와 상기 비드부를 연결하는 사이드월부; 및
   타이어의 둘레 방향으로 연장된 가상의 선에 대하여 대칭적으로 위치하는 제1 돌기 및 제2 돌기를 포함하며, 상기 사이드월부의 외측면에 상기 둘레 방향을 따라 배치되는 복수의 방열 유닛;을 포함하고,
   상기 제1 돌기의 일단부와 상기 제1 돌기의 일단부에 대응하는 상기 제2 돌기의 일단부 사이의 제1 이격거리는 상기 제1 돌기의 타단부와 상기 제1 돌기의 타단부에 대응하는 상기 제2 돌기의 타단부 사이의 제2 이격거리와 상이하고
   상기 제1 돌기 및 상기 제2 돌기 중 적어도 하나는 일단부에서 타단부로 갈수록 돌출 높이가 증가하거나 감소하며,
   상기 제1 돌기 및 상기 제2 돌기 중 어느 하나의 돌출 높이가 일단부에서 타단부로 갈수록 증가하는 경우, 상기 제1 돌기 및 상기 제2 돌기 중 나머지 하나의 돌출 높이는 일단부에서 타단부로 갈수록 감소하는 타이어.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 제1 돌기의 일단부와 상기 제2 돌기의 일단부는 상기 방열 유닛으로 공기가 유입되는 유입부이며,
   상기 제1 돌기의 타단부와 상기 제2 돌기의 타단부는 상기 방열 유닛으로부터 공기가 토출되는 토출부인, 타이어.
3. 제2 항에 있어서,
   상기 유입부에서의 상기 제1 이격 거리는 상기 토출부에서의 상기 제2 이격 거리보다 큰, 타이어.
4. 삭제
5. 삭제
6. 제1 항에 있어서,
   상기 제1 돌기의 일단부에서의 돌출 높이는 상기 제2 돌기의 타단부에서의 돌출 높이와 동일하고,
   상기 제1 돌기의 타단부에서의 돌출 높이는 상기 제2 돌기의 일단부에서의 돌출 높이와 동일한, 타이어.
7. 제1 항에 있어서,
   상기 복수의 방열 유닛 중 어느 하나의 방열 유닛의 제1 돌기와 이웃하는 다른 하나의 방열 유닛의 제1 돌기는 상기 돌출 높이가 서로 반대 방향으로 증가하는, 타이어.
8. 제1 항에 있어서,
   상기 복수의 방열 유닛들은 제1 간격으로 서로 이격되어 배열되는, 타이어.
9. 제8 항에 있어서,
   상기 방열 유닛은 상기 둘레 방향에 대하여 제1 너비를 갖는, 타이어.
10. 제9 항에 있어서,
    상기 제1 간격은 적어도 상기 방열 유닛의 제1 너비보다 큰, 타이어.
11. 제8 항에 있어서,
    상기 복수의 방열 유닛들은 서로 다른 제1 간격 및 제2 간격으로 교번적으로 이격되어 배열되는, 타이어.
12. 제11 항에 있어서,
    상기 방열 유닛은 상기 둘레 방향에 대하여 제1 너비를 갖고,
    상기 제1 간격 및 상기 제2 간격은 적어도 상기 방열 유닛의 제1 너비보다 큰, 타이어.
13. 제1 항에 있어서,
    상기 복수의 방열 유닛들의 상기 가상의 선은 서로 일치하는, 타이어.
14. 제1 항에 있어서,
    상기 복수의 방열 유닛은 교번적으로 배열되는 제1 방열 유닛 및 제2 방열 유닛을 포함하고,
    상기 제1 방열 유닛의 제2 이격거리는 상기 제2 방열 유닛의 제2 이격거리와 다른, 타이어.

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