JP5156309B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
この空気入りタイヤでは、サイプは、深さ方向に振幅が変化しているので、深さ方向に真っ直ぐ延びるサイプに比較して、サイプに分断されたブロック片相互の接触面積が大きくなる。また、サイプの振幅が変化しているので、ブロック片壁面が傾斜したことになり、ブロック片が圧縮変形を受けるだけでも対向する壁面同士が容易に接触する。このため、ブロック変形時のブロック片相互の接触力が更に強くなり、サイプ本数を増加した際にも制動駆動時におけるブロックの倒れ込みを抑制することができ、ブロックの倒れこみによる接地面積の減少を抑制できる。
(1)タイヤのトレッド踏面に、トレッド周方向に延びる複数の周方向主溝と、トレッド幅方向に延びる複数の幅方向副溝とにより複数のブロックを区画し、該ブロックにトレッド幅方向に延びる複数のサイプを設けた空気入りタイヤであって、
前記ブロックは、前記サイプにより複数のブロック片に分断され、かつ、ブロック片の前記トレッド周方向の幅が、前記タイヤの径方向内側から外側に向かって漸増した後漸減する第1ブロック片と、ブロック片の前記トレッド周方向の幅が、前記タイヤの径方向内側から外側に向かって漸減した後漸増する第2ブロック片とが隣り合わせに配置されてなる組を少なくとも1組有する、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
なお、タイヤの内部補強構造等は一般的なラジアルタイヤのそれと同様であるので図示を省略する。
図示のトレッドパターンは、タイヤのトレッド踏面1に、タイヤの赤道CLと平行なトレッド周方向に延びる複数の周方向主溝3と、トレッド幅方向に延びる複数の幅方向副溝4とにより複数のブロック20を区画する。このブロック20には、トレッド幅方向に延びる複数のサイプ21を設けている。サイプ21は、隣り合う周方向主溝3同士を接続するように、ブロック20を貫通し、複数、図示例で7個のブロック片に分断する。ここで、各ブロック20におけるブロック片は、第1ブロック片(以下、「タル型ブロック片」という)22Tと第2ブロック片(以下、「ラッパ型ブロック片」という)の組を少なくとも1組は有することが肝要である。なお、この図の例では、ブロック20は、赤道CLを挟んでトレッド幅方向に2つずつ配置しているが、ブロック20の配置数はこの図の例に限定されるものではない。
タル型ブロック片22Tは、トレッド周方向の幅が、タイヤの径方向内側から外側に向かって、サイプ21の深さ中心付近までは一定であり、ここからブロック片表面23に向かって漸減している。一方、ラッパ型ブロック片22Rは、トレッド周方向の幅が、タイヤの径方向内側から外側に向かって、サイプ21の深さ中心付近までは一定であり、ここからブロック片表面23に向かって漸増している。
タル型ブロック片22Tは、トレッド周方向の幅が、サイプ21の深さの深い部分から浅い部分に向かって、すなわち、タイヤの径方向内側から外側に向かって漸増した後漸減している。一方、ラッパ型ブロック片22Rは、タイヤの径方向内側から外側に向かって漸減した後漸増している。図3の例では、タイヤ周方向の断面図において、タル型ブロック片22Tは、トレッド周方向の幅がサイプ21の深さ中心部分で最大の、いわゆるタル形状であり、断面図で見るサイプ21の溝壁はなだらかな弧を描き、曲率中心は溝壁に対してタル型ブロック片22Tの方向に存在する。一方、ラッパ型ブロック片22Rは、トレッド周方向の幅がサイプ21の深さ中心部分で最小の、いわゆるラッパ形状であり、断面図で見るサイプ21の溝壁はなだらかな弧を描き、曲率中心は溝壁に対してラッパ型ブロック片22Rの逆方向に存在する。
また、隣り合うタル型ブロック片22Tとラッパ型ブロック片22Rとの間の、サイプ21を挟んで向かい合う溝壁の曲率が等しく、サイプ21の溝幅がタイヤの径方向内側から外側まで一定である。
一般的に、エッジ圧を高めるためにはブロックの倒れこみを発生させることが有効である反面、接地面積を増やすためには倒れこみの発生を抑制しなくてはならない。従来の空気入りタイヤでは、ブロックの倒れこみを抑制することにより、接地面積減少を抑制することはできたが、エッジ圧が減少してしまうのは上述の通りであり、この背反性が問題であった。
比A/Bが0.12より小さいと、タル型ブロック片22Tの剛性が低くなりすぎ、座屈してしまい、エッジ効果が低くなって、十分な氷上性能が得られないおそれがある。
上述したように、図1は発明例タイヤ1〜5のトレッドパターンの展開図を示し、図3は発明例タイヤ1〜5の赤道CLと平行な面でブロックを切断した断面図を示す。発明例タイヤ1〜5は、図3に示す、タル型ブロック片22Tの幅Aと、ラッパ型ブロック片22Rの幅Bを変えて製作した。
図5(a)は、従来例タイヤのトレッドパターンの展開図を示し、図5(b)は従来例タイヤの赤道CLと平行な面でブロックを切断した断面図を示す。図5(a)に示すように、サイプ21はトレッド幅方向にジグザグ上に延び、隣り合う周方向溝3を接続するようにブロック20を貫通している。また、図5(b)に示すように、サイプ21は深さ方向にもジグザグ状に延びている。この構造によりブロック片の倒れこみが抑制されているのは上述したとおりである。
1 トレッド踏面
3 周方向溝
4 幅方向溝
15 氷路面
20 ブロック
21 サイプ
22R ラッパ型ブロック片
22T タル型ブロック片
23 ブロック片表面
Claims (3)
- タイヤのトレッド踏面に、トレッド周方向に延びる複数の周方向主溝と、トレッド幅方向に延びる複数の幅方向副溝とにより複数のブロックを区画し、該ブロックにトレッド幅方向に延びる複数のサイプを設けた空気入りタイヤであって、
前記ブロックは、前記サイプにより複数のブロック片に分断され、かつ、ブロック片の前記トレッド周方向の幅が、前記タイヤの径方向内側から外側に向かって漸増した後漸減する第1ブロック片と、ブロック片の前記トレッド周方向の幅が、前記タイヤの径方向内側から外側に向かって漸減した後漸増する第2ブロック片とが隣り合わせに配置されてなる組を少なくとも1組有する、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記第1ブロック片と前記第2ブロック片との、サイプを挟んで向かい合う側壁の曲率が等しい請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1ブロック片表面の前記トレッド周方向の幅Aの、前記第2ブロック片表面の前記トレッド周方向の幅Bに対する比A/Bが、0.12〜0.22の範囲にある請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
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