JP5746475B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
例えば特許文献1〜3には、トレッド踏面に多数個のブロックを区画形成し、それらの各ブロックに、少なくとも一端が溝に開口したオープンサイブを設けて、トレッド踏面の、氷雪路面に対するエッジ効果および転動時の開口性を高めることで氷雪路面上での優れた走行性能を向上させる技術が提案されている。
図1は、本発明の空気入りタイヤの一の実施形態を示すトレッドパターンの部分展開図である。
ここで、タイヤ内部の補強構造は、一般的なラジアルタイヤまたはバイアスタイヤのそれと同様であるので、図示を省略する。
相互に隣り合う二本の周溝間、図では中央周溝2と側方周溝3の間にセンター陸部4を、側方周溝3とトレッド側縁との間にそれぞれのショルダー陸部5を区画する。
また、サイプそれ自身は、タイヤの負荷転動に伴って、氷が溶けて氷雪路面上に発生した薄い水膜を、サイプの内部に吸引除去して、路面とブロック表面、ひいてはトレッド踏面との接地面積を増加させることによって、駆動性能、制動性能及び操縦安定性を向上させるべく機能することができる。
したがって、このようなタイヤは、サイプ開口縁のエッジ効果と、サイプそれ自身の水膜除去効果との両者の効果を併せ持つことで、氷雪路面上での優れた走行性能を発揮することができる。
なお、比較例タイヤは、トレッド部以外の構造については改変を要しないため、実施例タイヤに順ずるものとした。
また、表中の一ブロック当たりのエッジ成分とは、サイプエッジ長さをタイヤ周方向または幅方向に投影した合計値をいうものとする。
実施例タイヤおよび、比較例タイヤ1〜3とのそれぞれにつき、サイズ7J×16のリムに組み付け、内圧475kPaとして、車両に装着し、専用コースで走行したときの周回タイムを計測し、平均を指数化することによって行った。その評価結果を表2に示す。
なお、表中の指数が大きいほど、氷雪路面での性能に優れていることを示す。
実施例タイヤおよび、比較例タイヤ1〜3とのそれぞれにつき、サイズ7J×16のリムに組み付け、内圧475kPaとして、車両に装着し、空車にて乾燥路10000km走行後、中央周溝と側方周溝の残溝より摩耗比を算出し、評価することによって行った。その評価結果を表2に示す。
なお、表中の値が小さいほど、耐偏摩耗性能に優れていることを示す。
2 中央周溝
3 側方周溝
4 センター陸部
5 ショルダー陸部
6,8 横溝
7 センターブロック
9 ショルダーブロック
10 タイヤ赤道面側のサイプ
11 トレッド端側のサイプ
20 クローズドサイプ
21 オープンサイプ
Claims (3)
- トレッド踏面に、トレッド周方向に延びる複数本の周溝と、前記周溝に交差してトレッド幅方向に延びる複数本の横溝とを配設することによりブロックを区画してなる空気入りタイヤにおいて、
タイヤ赤道面付近に位置する中央周溝を挟んで位置する各ブロックに、タイヤ赤道面側に位置するサイプおよびトレッド端側に位置するサイプのそれぞれを設け、
空車時および積車時において、
タイヤ赤道面付近に位置する各ブロックのタイヤ赤道面側に比べて接地圧が低いトレッド端側のサイプの少なくとも一方の端部が周溝または横溝に開口し、
タイヤ赤道面付近に位置する各ブロックのトレッド端側に比べて接地圧が高いタイヤ赤道面側のサイプの両端部がブロック内で終了し、
各ブロックにおいて全ての前記タイヤ赤道面側のサイプが全ての前記トレッド端側のサイプに対してタイヤ幅方向に離間し、
前記中央周溝が直線状であるとともにタイヤ赤道面上に位置することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記サイプは、トレッド踏面でトレッド幅方向に折れ曲り部を有してなる請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 1つの前記ブロックに、前記タイヤ赤道面側のサイプを複数本設けてなる、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
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