JP5457415B2 - ランフラットタイヤ - Google Patents
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Description
(1)その外面がトレッド面をなすトレッド、
(2)それぞれがこのトレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォール、
(3)それぞれがこのサイドウォールよりも半径方向略内側に位置する一対のビード、
(4)上記トレッド及びサイドウォールに沿っており、両ビードの間に架け渡されたカーカス、
(5)半径方向において、トレッドの内側でかつカーカスの外側に位置する補強層、
及び
(6)それぞれがサイドウォールの軸方向内側に位置する一対の荷重支持層
を備える。このタイヤは、一対のサイド面のうち、車輌に装着されたときにこの車輌の幅方向内側となるサイド面に、多数のディンプルを有する。このディンプルの数は、車輌に装着されたときにこの車輌の幅方向外側となるサイド面に存在するディンプルの数よりも大きい。
S = (Di / 2)2 * π
荷重支持層を備えたランフラットタイヤを製作した。このタイヤの仕様は、以下の通りである。
サイズ:235/55R18 99H
ビードの半径方向外側端の高さHa:62mm
最大幅Wの位置Pmaxの高さHb:62mm
ディンプルが形成されたゾーンの幅W:62mm
このタイヤは、表側サイド面にディンプルを備えておらず、裏側サイド面に300個のディンプルを備えている。ディンプルの輪郭は、円である。ディンプルの仕様は、下記の通りである。
直径Di:8.0mm
深さDe:2.0mm
ディンプルの数を下記の表1に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2及び比較例1−2のタイヤを得た。
ディンプルを設けなかった他は実施例1と同様にして、比較例3のタイヤを得た。
ディンプルの大きさを変更し、幅Wを下記の表2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例3−6のタイヤを得た。
ビードの半径方向外側端の高さHaを下記の表3に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例7−10のタイヤを得た。
タイヤの質量を測定した。この結果が、指数にて、下記表1−3に示されている。数値が小さいほど好ましい。
タイヤを正規リムに組み込み、このタイヤに内圧が220kPaとなるように空気を充填した。このタイヤに、JATMA規格に規定された最大負荷荷重の80%の荷重を負荷し、縦バネ定数を測定した。この結果が、指数にて、下記表1−3に示されている。数値が小さいほど好ましい。
タイヤを正規リムに組み込み、このタイヤに内圧が220kPaとなるように空気を充填した。このタイヤを、排気量が4300ccであり、フロントエンジン−リアドライブの乗用車の左後のホイールに装着した。このタイヤのバルブコアを抜き取り、タイヤの内部を大気と連通させた。この乗用車の、左前、右前及び右後のホイールには、内圧が220kPaであるタイヤを装着した。ドライバーに、この乗用車を、テストコースで80km/hの速度で運転させた。タイヤが破壊するまでの走行距離を測定した。この結果が、指数にて、下記の表1−3に示されている。数値が大きいほど好ましい。
タイヤを正規リムに組み込み、このタイヤに内圧が220kPaとなるように空気を充填した。このタイヤを、排気量が4300ccであり、フロントエンジン−リアドライブの乗用車に装着した。ドライバーに、この乗用車を、テストコースで80km/hの速度で運転させ、風切り音を評価させた。この結果が、指数にて、下記の表1−3に示されている。数値が小さいほど好ましい。
タイヤを正規リムに組み込み、このタイヤに内圧が220kPaとなるように空気を充填した。このタイヤを、排気量が4300ccであり、フロントエンジン−リアドライブの乗用車に装着した。この乗用車を惰行試験に供し、減速度を計測した。この結果が、指数にて、下記の表1−3に示されている。数値が小さいほど好ましい。
表側サイド面のデザインの自由度につき、下記の基準に従って格付けした。
A:自由度が高い
B:自由度がやや低い
C:自由度が低い
この結果が、下記の表1−3に示されている。
4・・・トレッド
8・・・サイドウォール
10・・・クリンチ部
12・・・ビード
14・・・カーカス
16・・・支持層
18・・・ベルト
20・・・バンド
62・・・ディンプル
64・・・ランド
66・・・スロープ面
68・・・底面
Claims (4)
- その外面がトレッド面をなすトレッド、
それぞれがこのトレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォール、
それぞれがこのサイドウォールよりも半径方向略内側に位置する一対のビード、
上記トレッド及びサイドウォールに沿っており、両ビードの間に架け渡されたカーカス、
半径方向において、トレッドの内側でかつカーカスの外側に位置する補強層、
及び
それぞれがサイドウォールの軸方向内側に位置する一対の荷重支持層
を備えており、
その一対のサイド面のうち、車輌に装着されたときにこの車輌の幅方向内側となるサイド面に、50個以上のディンプルを有しており、
このディンプルの数が、車輌に装着されたときにこの車輌の幅方向外側となるサイド面に存在するディンプルの数よりも大きいランフラットタイヤ。 - 上記ビードの半径方向外側端のベースラインからの高さHaの、最大幅位置のベースラインからの高さHbに対する比(Ha/Hb)が、0.80以上1.10以下である請求項1に記載のタイヤ。
- 上記ディンプルが形成されたゾーンの半径方向の幅Wの、ビードの半径方向外側端のベースラインからの高さHaに対する比(W/Ha)が0.60以上1.20以下である請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 車輌と、この車輌に装着されたランフラットタイヤとからなり、
このタイヤが、その一対のサイド面のうち、車輌に装着されたときにこの車輌の幅方向内側となるサイド面に、多数のディンプルを有しており、
これらのディンプルの数が、車輌に装着されたときにこの車輌の幅方向外側となるサイド面に存在するディンプルの数よりも大きい自動車。
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