JPH06166306A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH06166306A JPH06166306A JP4321896A JP32189692A JPH06166306A JP H06166306 A JPH06166306 A JP H06166306A JP 4321896 A JP4321896 A JP 4321896A JP 32189692 A JP32189692 A JP 32189692A JP H06166306 A JPH06166306 A JP H06166306A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- spring constant
- vehicle
- groove
- height
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤ内部構造やプロファイルを実質的に変
更することなく、操縦安定性の低下を抑制しながら乗心
地性の向上を可能にした空気入りタイヤを提供する。 【構成】 車両装着時の車両内側に配置されるサイドウ
ォール部２ａの側面に、タイヤ断面高さＳＨに対してタ
イヤ内端からの高さｈが０．１５ＳＨ〜０．３０ＳＨと
なる位置に、タイヤ周方向に延びる溝４を１本以上設
け、この溝４の総断面積を２５〜３５ｍｍ2 にする。
更することなく、操縦安定性の低下を抑制しながら乗心
地性の向上を可能にした空気入りタイヤを提供する。 【構成】 車両装着時の車両内側に配置されるサイドウ
ォール部２ａの側面に、タイヤ断面高さＳＨに対してタ
イヤ内端からの高さｈが０．１５ＳＨ〜０．３０ＳＨと
なる位置に、タイヤ周方向に延びる溝４を１本以上設
け、この溝４の総断面積を２５〜３５ｍｍ2 にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、操縦安定性の低下を抑
制しながら乗心地性の向上を可能にした空気入りタイヤ
に関する。
制しながら乗心地性の向上を可能にした空気入りタイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、空気入りタイヤの乗心地性は、
縦バネ定数ＫV を減少させることにより向上させること
が可能である。従来、タイヤの縦バネ定数ＫV を減少さ
せる方法として、カーカス層やビードフィラー等のタイ
ヤ内部構造を変更したり、或いはタイヤのプロファイル
を変更することが行われていた。
縦バネ定数ＫV を減少させることにより向上させること
が可能である。従来、タイヤの縦バネ定数ＫV を減少さ
せる方法として、カーカス層やビードフィラー等のタイ
ヤ内部構造を変更したり、或いはタイヤのプロファイル
を変更することが行われていた。
【０００３】しかしながら、上述のようにタイヤ内部構
造やプロファイルの変更によって縦バネ定数ＫV を減少
させると、これと同時に横バネ定数ＫL が大幅に減少し
てしまうので、操縦安定性が低下するという問題があっ
た。例えば、プロファイルの変更によって縦バネ定数Ｋ
V を３〜５％減少させた場合、横バネ定数ＫL が６〜８
％減少してしまい、操縦安定性を著しく損なっていた。
造やプロファイルの変更によって縦バネ定数ＫV を減少
させると、これと同時に横バネ定数ＫL が大幅に減少し
てしまうので、操縦安定性が低下するという問題があっ
た。例えば、プロファイルの変更によって縦バネ定数Ｋ
V を３〜５％減少させた場合、横バネ定数ＫL が６〜８
％減少してしまい、操縦安定性を著しく損なっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤ内部構造やプロファイルを実質的に変更することな
く、操縦安定性の低下を抑制しながら乗心地性の向上を
可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
ヤ内部構造やプロファイルを実質的に変更することな
く、操縦安定性の低下を抑制しながら乗心地性の向上を
可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、車両装着時の車両内側に
配置されるサイドウォール部の側面に、タイヤ断面高さ
ＳＨに対してタイヤ内端からの高さｈが０．１５ＳＨ〜
０．３０ＳＨとなる位置に、タイヤ周方向に延びる溝を
１本以上設け、この溝の総断面積を２５〜３５ｍｍ2 に
したことを特徴とするものである。
の本発明の空気入りタイヤは、車両装着時の車両内側に
配置されるサイドウォール部の側面に、タイヤ断面高さ
ＳＨに対してタイヤ内端からの高さｈが０．１５ＳＨ〜
０．３０ＳＨとなる位置に、タイヤ周方向に延びる溝を
１本以上設け、この溝の総断面積を２５〜３５ｍｍ2 に
したことを特徴とするものである。
【０００６】このように車両内側のサイドウォール部の
側面に、タイヤ断面高さＳＨに対してタイヤ内端からの
高さｈが０．１５ＳＨ〜０．３０ＳＨとなる位置に、総
断面積２５〜３５ｍｍ2 の溝を設けることにより、タイ
ヤ縦バネ定数ＫV を減少させるので、タイヤ内部構造や
プロファイルを実質的に変更することなく、乗心地性を
向上させることができる。また、車両の旋回時には、重
心が車両外側に移動するため、操縦安定性は主として車
両外側のサイドウォール部の横バネ定数ＫL に影響され
るが、上記溝は車両内側のサイドウォール部の側面にだ
け設けるので、操縦安定性の低下を最小限に抑えること
ができる。
側面に、タイヤ断面高さＳＨに対してタイヤ内端からの
高さｈが０．１５ＳＨ〜０．３０ＳＨとなる位置に、総
断面積２５〜３５ｍｍ2 の溝を設けることにより、タイ
ヤ縦バネ定数ＫV を減少させるので、タイヤ内部構造や
プロファイルを実質的に変更することなく、乗心地性を
向上させることができる。また、車両の旋回時には、重
心が車両外側に移動するため、操縦安定性は主として車
両外側のサイドウォール部の横バネ定数ＫL に影響され
るが、上記溝は車両内側のサイドウォール部の側面にだ
け設けるので、操縦安定性の低下を最小限に抑えること
ができる。
【０００７】なお、本発明において、上記溝位置のタイ
ヤ内端からの高さｈは、溝幅中心における高さを意味す
る。以下、本発明の構成について添付の図面を参照して
詳細に説明する。図において、１はトレッド部、２ａ，
２ｂは左右一対のサイドウォール部、３ａ，３ｂは左右
一対のビード部である。車両装着時の車両内側に配置さ
れるサイドウォール部２ａの側面には、タイヤ断面高さ
ＳＨに対してタイヤ内端からの高さｈが０．１５ＳＨ〜
０．３０ＳＨとなる位置に、タイヤ周方向に延びる溝４
が設けられている。この溝４は、上記位置関係を満足す
るように１本又はそれ以上設けられ、その総断面積が２
５〜３５ｍｍ2 となるように設定されている。一方、車
両装着時の車両外側に配置されるサイドウォール部２ｂ
の側面には、上述のような溝４は設けられていない。
ヤ内端からの高さｈは、溝幅中心における高さを意味す
る。以下、本発明の構成について添付の図面を参照して
詳細に説明する。図において、１はトレッド部、２ａ，
２ｂは左右一対のサイドウォール部、３ａ，３ｂは左右
一対のビード部である。車両装着時の車両内側に配置さ
れるサイドウォール部２ａの側面には、タイヤ断面高さ
ＳＨに対してタイヤ内端からの高さｈが０．１５ＳＨ〜
０．３０ＳＨとなる位置に、タイヤ周方向に延びる溝４
が設けられている。この溝４は、上記位置関係を満足す
るように１本又はそれ以上設けられ、その総断面積が２
５〜３５ｍｍ2 となるように設定されている。一方、車
両装着時の車両外側に配置されるサイドウォール部２ｂ
の側面には、上述のような溝４は設けられていない。
【０００８】本発明によれば、サイドウォール部２ａの
側面に設けた溝４によってタイヤ全体としての縦バネ定
数ＫV を減少させることができる。従って、縦バネ定数
ＫVの減少量に応じて乗心地性を向上させることができ
る。また、車両内側のサイドウォール部２ａの側面には
溝４を設けるものの、車両外側のサイドウォール部２ｂ
の側面には溝４を設けないので、このサイドウォール部
２ｂの横バネ定数ＫLを減少させることはない。そのた
め、上述のように乗心地性を向上させても、操縦安定性
の低下を最小限に抑えることができる。
側面に設けた溝４によってタイヤ全体としての縦バネ定
数ＫV を減少させることができる。従って、縦バネ定数
ＫVの減少量に応じて乗心地性を向上させることができ
る。また、車両内側のサイドウォール部２ａの側面には
溝４を設けるものの、車両外側のサイドウォール部２ｂ
の側面には溝４を設けないので、このサイドウォール部
２ｂの横バネ定数ＫLを減少させることはない。そのた
め、上述のように乗心地性を向上させても、操縦安定性
の低下を最小限に抑えることができる。
【０００９】本発明において、溝４はタイヤ断面高さＳ
Ｈに対してタイヤ内端からの高さｈが０．１５ＳＨ〜
０．３０ＳＨとなる位置に設けるようにする。これは、
高さｈが０．１５ＳＨ未満となる位置に溝４を設ける
と、この溝４がリムフランジと干渉するためエアシール
性が低下し、逆に高さｈが０．３０ＳＨを超える位置に
溝４を設けると、たとえ車両内側であっても横バネ定数
ＫL の低下が顕著になるため操縦安定性が低下するから
である。
Ｈに対してタイヤ内端からの高さｈが０．１５ＳＨ〜
０．３０ＳＨとなる位置に設けるようにする。これは、
高さｈが０．１５ＳＨ未満となる位置に溝４を設ける
と、この溝４がリムフランジと干渉するためエアシール
性が低下し、逆に高さｈが０．３０ＳＨを超える位置に
溝４を設けると、たとえ車両内側であっても横バネ定数
ＫL の低下が顕著になるため操縦安定性が低下するから
である。
【００１０】また、溝４は総断面積が２５〜３５ｍｍ2
であれば、その断面形状が特に限定されることはない。
この溝４の総断面積が２５ｍｍ2 未満であると、縦バネ
定数ＫV の減少効果が不十分になり、逆に３５ｍｍ2 を
超えると、カーカス材が露出したり、ユニフォーミティ
やコニシティが悪化するおそれがある。また、カーカス
材の露出を防止するには、溝４の深さを３ｍｍ以下にす
ることが好ましい。
であれば、その断面形状が特に限定されることはない。
この溝４の総断面積が２５ｍｍ2 未満であると、縦バネ
定数ＫV の減少効果が不十分になり、逆に３５ｍｍ2 を
超えると、カーカス材が露出したり、ユニフォーミティ
やコニシティが悪化するおそれがある。また、カーカス
材の露出を防止するには、溝４の深さを３ｍｍ以下にす
ることが好ましい。
【００１１】
【実施例】タイヤサイズ１７５／７０Ｒ１３とし、図１
に示すように、車両装着時の車両内側に配置されるサイ
ドウォール部の側面に、深さ３ｍｍ、幅１０ｍｍ、断面
積３０ｍｍ2 の溝をタイヤ周方向に延びるように１本設
け、その溝位置のタイヤ内端からの高さｈだけを種々異
ならせた空気入りタイヤを製作した。
に示すように、車両装着時の車両内側に配置されるサイ
ドウォール部の側面に、深さ３ｍｍ、幅１０ｍｍ、断面
積３０ｍｍ2 の溝をタイヤ周方向に延びるように１本設
け、その溝位置のタイヤ内端からの高さｈだけを種々異
ならせた空気入りタイヤを製作した。
【００１２】これらタイヤについて、径方向に撓んだと
きの縦バネ定数ＫV と、旋回時と同様にタイヤ外側に撓
んだときの横バネ定数ＫL を測定し、その結果を表１に
示した。この表１において、試験タイヤの縦バネ定数Ｋ
V 及び横バネ定数ＫL は、左右のサイドウォール部のい
ずれにも溝を設けていないタイヤを基準とし、この基準
タイヤの縦バネ定数ＫV 及び横バネ定数ＫL に対する減
少率で表した。
きの縦バネ定数ＫV と、旋回時と同様にタイヤ外側に撓
んだときの横バネ定数ＫL を測定し、その結果を表１に
示した。この表１において、試験タイヤの縦バネ定数Ｋ
V 及び横バネ定数ＫL は、左右のサイドウォール部のい
ずれにも溝を設けていないタイヤを基準とし、この基準
タイヤの縦バネ定数ＫV 及び横バネ定数ＫL に対する減
少率で表した。
【００１３】 この表１から判るように、本発明タイヤ１〜３は、いず
れも横バネ定数ＫL の減少率が縦バネ定数ＫV の減少率
より小さくなっていた。即ち、縦バネ定数ＫVを減少さ
せるこにより乗心地性を向上させても、横バネ定数ＫL
の減少が少ないため操縦安定性の低下を最小限に抑える
ことができた。
れも横バネ定数ＫL の減少率が縦バネ定数ＫV の減少率
より小さくなっていた。即ち、縦バネ定数ＫVを減少さ
せるこにより乗心地性を向上させても、横バネ定数ＫL
の減少が少ないため操縦安定性の低下を最小限に抑える
ことができた。
【００１４】これに対して、比較タイヤ１は、横バネ定
数ＫL の減少率が縦バネ定数ＫV の減少率よりも小さく
なっているものの、溝を設ける位置がリムフランジに近
過ぎるためエアシール性に問題があった。また、比較タ
イヤ２は、溝を設ける位置が走行時に変形量の大きいタ
イヤ最大幅位置に近過ぎるため、縦バネ定数ＫV と共に
横バネ定数ＫL も大幅に減少していた。
数ＫL の減少率が縦バネ定数ＫV の減少率よりも小さく
なっているものの、溝を設ける位置がリムフランジに近
過ぎるためエアシール性に問題があった。また、比較タ
イヤ２は、溝を設ける位置が走行時に変形量の大きいタ
イヤ最大幅位置に近過ぎるため、縦バネ定数ＫV と共に
横バネ定数ＫL も大幅に減少していた。
【００１５】次に、タイヤサイズ１７５／７０Ｒ１３と
し、図１に示すように、車両装着時の車両内側に配置さ
れるサイドウォール部の側面に、タイヤ断面高さＳＨに
対してタイヤ内端からの高さｈが０．２０ＳＨとなる位
置に、タイヤ周方向に延びるように１本の溝を設け、そ
の溝の断面積だけを種々異ならせた空気入りタイヤを製
作した。
し、図１に示すように、車両装着時の車両内側に配置さ
れるサイドウォール部の側面に、タイヤ断面高さＳＨに
対してタイヤ内端からの高さｈが０．２０ＳＨとなる位
置に、タイヤ周方向に延びるように１本の溝を設け、そ
の溝の断面積だけを種々異ならせた空気入りタイヤを製
作した。
【００１６】これらタイヤについて、上記と同様に、縦
バネ定数ＫV 及び横バネ定数ＫL を測定し、その結果を
表２に示した。この表２において、試験タイヤの縦バネ
定数ＫV 及び横バネ定数ＫL は、溝なしの基準タイヤの
縦バネ定数ＫV 及び横バネ定数ＫL に対する減少率で表
した。 この表２から判るように、本発明タイヤ４〜６は、いず
れも横バネ定数ＫL の減少率が縦バネ定数ＫV の減少率
より小さくなっていた。
バネ定数ＫV 及び横バネ定数ＫL を測定し、その結果を
表２に示した。この表２において、試験タイヤの縦バネ
定数ＫV 及び横バネ定数ＫL は、溝なしの基準タイヤの
縦バネ定数ＫV 及び横バネ定数ＫL に対する減少率で表
した。 この表２から判るように、本発明タイヤ４〜６は、いず
れも横バネ定数ＫL の減少率が縦バネ定数ＫV の減少率
より小さくなっていた。
【００１７】これに対して、比較タイヤ３は、溝断面積
が小さ過ぎるため縦バネ定数ＫV の減少効果が不十分で
あった。また、比較タイヤ４は、横バネ定数ＫL の減少
率が縦バネ定数ＫV の減少率より小さくなっているもの
の、溝断面積が大き過ぎるためユニフォミティに悪化し
ていた。
が小さ過ぎるため縦バネ定数ＫV の減少効果が不十分で
あった。また、比較タイヤ４は、横バネ定数ＫL の減少
率が縦バネ定数ＫV の減少率より小さくなっているもの
の、溝断面積が大き過ぎるためユニフォミティに悪化し
ていた。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
両装着時の車両内側に配置されるサイドウォール部の側
面に、タイヤ断面高さＳＨに対してタイヤ内端からの高
さｈが０．１５ＳＨ〜０．３０ＳＨとなる位置に、タイ
ヤ周方向に延びる溝を１本以上設け、この溝の総断面積
を２５〜３５ｍｍ2 にすることにより、タイヤ縦バネ定
数ＫV を減少させるので、タイヤ内部構造やプロファイ
ルを実質的に変更することなく、乗心地性を向上させる
ことができる。また、上記溝は車両外側のサイドウォー
ル部の側面には設けず、車両内側のサイドウォール部の
側面だけに設けるので、操縦安定性の低下を最小限に抑
えることができる。
両装着時の車両内側に配置されるサイドウォール部の側
面に、タイヤ断面高さＳＨに対してタイヤ内端からの高
さｈが０．１５ＳＨ〜０．３０ＳＨとなる位置に、タイ
ヤ周方向に延びる溝を１本以上設け、この溝の総断面積
を２５〜３５ｍｍ2 にすることにより、タイヤ縦バネ定
数ＫV を減少させるので、タイヤ内部構造やプロファイ
ルを実質的に変更することなく、乗心地性を向上させる
ことができる。また、上記溝は車両外側のサイドウォー
ル部の側面には設けず、車両内側のサイドウォール部の
側面だけに設けるので、操縦安定性の低下を最小限に抑
えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例からなる空気入りタイヤを示す
断面図である。
断面図である。
１ トレッド部 ２ａ，２ｂ サイドウォール部 ３ａ，３ｂ ビード部 ４ 溝 ＳＨ タイヤ断面高さ ｈ 溝位置の高さ
Claims (1)
- 【請求項１】 車両装着時の車両内側に配置されるサイ
ドウォール部の側面に、タイヤ断面高さＳＨに対してタ
イヤ内端からの高さｈが０．１５ＳＨ〜０．３０ＳＨと
なる位置に、タイヤ周方向に延びる溝を１本以上設け、
この溝の総断面積を２５〜３５ｍｍ2 にした空気入りタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4321896A JPH06166306A (ja) | 1992-12-01 | 1992-12-01 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4321896A JPH06166306A (ja) | 1992-12-01 | 1992-12-01 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06166306A true JPH06166306A (ja) | 1994-06-14 |
Family
ID=18137614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4321896A Pending JPH06166306A (ja) | 1992-12-01 | 1992-12-01 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06166306A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013038903A1 (ja) * | 2011-09-15 | 2013-03-21 | 住友ゴム工業株式会社 | ランフラットタイヤ |
| JP2013071639A (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2013091340A (ja) * | 2011-10-24 | 2013-05-16 | Bridgestone Corp | ラジアルタイヤ |
-
1992
- 1992-12-01 JP JP4321896A patent/JPH06166306A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013038903A1 (ja) * | 2011-09-15 | 2013-03-21 | 住友ゴム工業株式会社 | ランフラットタイヤ |
| JP2013060162A (ja) * | 2011-09-15 | 2013-04-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ランフラットタイヤ |
| CN103813914A (zh) * | 2011-09-15 | 2014-05-21 | 住友橡胶工业株式会社 | 跑气保用轮胎 |
| CN103813914B (zh) * | 2011-09-15 | 2016-04-27 | 住友橡胶工业株式会社 | 跑气保用轮胎 |
| US9579932B2 (en) | 2011-09-15 | 2017-02-28 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Run flat tire |
| JP2013071639A (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2013091340A (ja) * | 2011-10-24 | 2013-05-16 | Bridgestone Corp | ラジアルタイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4071354B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| EP3159186B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4342874B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP3056355B1 (en) | Tire | |
| EP2436538B1 (en) | Run-flat tire | |
| EP3196050A1 (en) | Pneumatic tire | |
| US10202004B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP6599218B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4915069B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2001010308A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH06166306A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05178013A (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH04252703A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| US11498363B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4212960B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2019026143A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP3521068B1 (en) | Two-wheeled vehicle tire | |
| EP3695989B1 (en) | Pneumatic tire | |
| EP3736142B1 (en) | Motorcycle tire | |
| JPH11151911A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06156025A (ja) | チューブレス空気入りタイヤ | |
| EP3769974B1 (en) | Heavy duty pneumatic tire | |
| US20200307320A1 (en) | Pneumatic tire | |
| US20220088968A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4243976B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |