JPS63203406A - 空気入りタイヤおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、一つのタイヤを二連りに使用できるようにし
た空気入りタイヤおよびその製造方法に関するものであ
る。

〔従来技術〕

従来、空気入りタイヤのサイドウオール面に施されてい
るデザインは左右両面とも同じになっており、また車両
に装着して使用するときには、いずれか一方の面を車両
外側になるように固定され、その状態のままタイヤ寿命
が終わるまで使用されていた。一方、最近のカーユーザ
ーのタイヤに対するファション化の要望は多様化し、走
行目的に応じて異なるデザインのタイヤに取り替えて使
用するような例も出てきている。

このように異なるタイヤデザインを楽しもうとする場合
、上述した従来のタイヤ使用の仕方では、そのデザイン
毎にタイヤを揃える必要があり、ユーザーの負担が増す
ことになる。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、一つのタイヤを二連りに使用可能にし
、それによって少ない費用で複数のタイヤデザインを楽
しむことができるようにした空気入りタイヤを提供する
ことにある。また、他の目的は、このような空気入りタ
イヤを効率的に生産することができる方法を提供するこ
とにある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、タイヤ
のサイドウオール面の一方を粗面にするとともに他方を
平滑面に成形し、かつ前記両サイドウオール面のいずれ
もを選択的に車両外側に対面させて装着されるようにし
たことを特徴とするものである。

また、上記タイヤを効率的に生産するため、粗面のサイ
ドウオール面を成形する金型を下型にセットするととも
に、平滑面のサイドウオール面を成形する金型を上型に
セラトして、グリーンタイヤを加硫成形することを特徴
とするものである。

以下、本発明を図に示す実施例により説明する。

第１図Ａ、Ｂ、Ｃは、本発明の実施例からなる乗用車用
ラジアルタイヤを示すものである。

これらの図において、ラジアルタイヤｌは、外周にトレ
ッド面２を形成し、その表面には図では省略されている
が複雑な溝の組み合わせからなるトレンドパターンを形
成している。このトレッド面２の左右両側にはサイドウ
オール面３ａ、３ｂが形成されている。

本発明のタイヤは、上記サイドウオール面３ａ、３ｂの
表面粗さが互いに異なるように成形され、一方のサイド
ウオール面３ａは平滑であるが、他方のサイドウオール
面３ｂは粗面になっている。

このような本発明のタイヤにおいて、上記サイドウオー
ル面の表面粗さとしては、平滑面のサイドウオール面３
ａは５．０Ｓ未満、より好ましくは３．０Ｓ以下にし、
また粗面のサイドウオール面３ｂは５．０Ｓ以上の微細
な凹凸を有するようにすることが好ましい、上記表面粗
さを平滑面にしたサイドウオール面３ａは美しい艷のあ
る光沢を発揮するのに対し、粗面のサイドウオール面３
ｂは艶消しされた落ち着いた重厚感を発揮し、それぞれ
異なったデザイン感覚を与えることができる。

なお、ここでいう表面粗さとは、日本工業規格（ＪＩＳ
）に準じ、０．２５平方ミリメートルの面積中での凹凸
高低差の上限をミリミクロン（μ）で表示したものであ
る。したがって、５．０Ｓとは、凹凸高低差の上限が５
μ以下であるような表面粗さを意味している。

上述のような本発明のラジアルタイヤは、これを車両に
装着するときは、その走行目的に応じて両サイドウオー
ル面３ａ、３ｂのいずれか一方を選択して車両外側に対
面させるように使用することができる０例えば、第２図
はランドクルーザー４に使用したもので、平滑面のサイ
ドウオール面３ａを車両外側にするようにし、また第３
図は小型乗用車に使用したもので、粗面のサイドウオー
ル面３ｂを車両外側にするようにしている。

このような装着から、前者では粗面のサイドウオール面
３ｂを車両外側にするように変え、また後者では平滑面
のサイドウオール面３ａを車両外側にするように変える
ことができる。さらに変化させた使用態様としては、前
後輪の間で一方を平滑面にし、他方を粗面にして使用す
ることもできる。また、左右両輪の間で一方を平滑面に
し、他方を粗面にして使用することもできる。

このように本発明のタイヤでは、一つのタイヤを二通り
の異なるデザインのタイヤとして使用することができる
ので、例えば四輪自動車の場合には、合計８通り（２Ｘ
４＝８）の使用態様を楽しむことができる。

上述した本発明のタイヤの製造には、加硫成形用金型の
上型と下型とに、それぞれ平滑面のサイドウオール面３
ａを成形する側にはクロムメッキとか、弗素樹脂等の耐
熱性樹脂コーティングを成形面に施し、また粗面のサイ
ドウォ−ル面３ｂを成形する側にはサンドブラストを成
形面に施すようにする。また、このような金型を使用し
て本発明のタイヤを加硫成形するときは、平滑面のサイ
ドウオール面３ａを成形する側を上型にし、粗面のサイ
ドウオール面３ｂを成形する側を下型にしてセットする
とよく、これによって金型クリーニングの頻度を低減し
て、生産性を向上することができる。

すなわち、複数本のタイヤの加硫成形を連続的に行うと
、その金型内面には未加硫タイヤ等から不純物が付着す
るようになり、これをそのままの続行すると成形された
タイヤに不純物が転写され、タイヤを汚損するようにな
る。したがって、このような不良タイヤを生じないよう
にするためには、金型を適宜の頻度で加硫機から外し、
クリーニングを行わなければならない。

しかるに、上述のように金型内面に対する不純物の付着
は、粗面の金型はど早期に発生するため、クリーニング
の間隔は粗面側の金型を基準にして設定しなければなら
ない。また、このような金型のクリーニングは、上型の
場合は加硫機から下ろして行わなければならないが、下
型の場合には加硫機に装着のまま行うことができる。

このような事情から、下型にセットした粗面のサイドウ
オール面を成形するための金型は、平滑面のサイドウオ
ール面を成形する上型に比べてクリーニング頻度を高く
しなければならない。しかし、その下型は加硫機に装着
したままでクリーニングすることができるので、加硫機
から外したり、装着したりする手間を省くことができて
金型の利用効率を上げることができ、それによって生産
性を上げることができるようになる。このような効果は
、上型の粗面粗さを３、０Ｓ以下にすることによってク
リーニング間隔を一層延長するため、一層の向上を図る
ことができる。

なお、上述した実施例では、乗用車用ラジアルタイヤの
場合について説明したが、本発明はこれ以外の他のタイ
ヤについても勿論有効に適用することができる。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明の空気入りタイヤは、サイドウ
オール面の一方を粗面にするとともに他方を平滑面にし
、かつ両サイドウオール面のいずれもを選択的に車両外
側に対面させて装着するようにしたものであるので、一
つのタイヤを二連りに使用することができる。したがっ
て、少ない費用で複数のタイヤデザインを楽しむことが
できるようになる。

また、上述のタイヤを製造する方法として、本発明は粗
面のサイドウオール面の成形金型を下型にし、平滑面の
サイドウオール面の成形金型を上型にセットして加硫成
形を行うため、金型クリーニングのために加硫機から金
型を下ろす頻度を少なくすることができ、効率的な生産
が可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａ、Ｂ、Ｃは本発明の実施例からなる空気入りラ
ジアルタイヤを示し、第１図Ａは同タイヤの一方の側面
図、第１図Ｂは他方の側面図、第１図Ｃは正面図である
。第２図および第３図は、それぞれ同タイヤを装着した
車両を例示する斜視図である。 １・・・ラジアルタイヤ、２・・・トレッド面、３　ａ
　＋３ｂ・・・サイドウオール面。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤのサイドウォール面の一方を粗面にすると
   ともに他方を平滑面に成形し、かつ前記両サイドウォー
   ル面のいずれもを選択的に車両外側に対面させて装着さ
   れるようにした空気入りタイヤ。
2. （２）粗面のサイドウォール面の表面粗さが５．０Ｓ以
   上で、平滑面のサイドウォール面の表面粗さが５．０Ｓ
   未満である特許請求の範囲第１項記載の空気入りタイヤ
   。
3. （３）粗面のサイドウォール面を成形する金型を下型に
   セットするとともに、平滑面のサイドウォール面を成形
   する金型を上型にセットして、グリーンタイヤを加硫成
   形することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。