JP6972975B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
Cm=(H−H′)/H×100 (1)
俵積みの5+4+3+2+1構造を有し、図4(b)は俵積みの4+4+3+2+1構造を有し、図4(c)はタイヤ径方向最内側の層とそのタイヤ径方向内側に隣接する層とが俵積みではなく直列積み(タイヤ径方向に隣接する周回部分どうしがタイヤ幅方向に垂直に積層される積み方)になった4+4+3+2+1構造を有する。
Cm=(H−H′)/H×100 (1)
各試験タイヤについて5本の質量を測定し、その平均値を求めた。評価結果は、従来例1の値を100とする指数にて示した。この指数値が小さいほどタイヤ質量が小さいことを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ16×7.0Jのリムに組み付け、空気圧230kPaを充填するにあたって、このタイヤのビード部がリムのハンプを乗り越えるときの圧力(嵌合圧)を測定した。嵌合圧の測定はタイヤ毎に10回ずつ行い、その平均値を求めた。評価結果は、従来例1を100とする指数にて示した。この指数値が小さいほど嵌合圧が低いことを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ16×7.0Jのホイールに組み付けて、空気圧を0kPaにした状態で、排気量2.0Lの試験車両に装着し、速度20km/hで5kmの慣らし走行をした後、所定の侵入速度で曲率半径25mの旋回路に侵入して、この旋回路の1/3周の位置で停止することを2回連続で行う試験(Jターン試験)を繰り返し実施した。このJターン試験を繰り返し実施するにあたって、侵入速度を2km/hずつ増加させて、試験タイヤのビード部がリム(リムのハンプ)から外れたときの旋回加速度を測定し、耐リム外れ性の評価とした。評価結果は旋回加速度の測定値を用い、従来例1の値を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐リム外れ性が良好であることを意味する。尚、指数値が「96」以上であれば、従来レベルと同等またはそれ以上の良好な耐リム外れ性を発揮したことを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ベルト層
7 ベルト補強層
8 サイド補強層
CL タイヤ赤道
Claims (7)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、前記トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、各ビード部に設けられたビードコアと、前記一対のビード部間に装架されたカーカス層と、前記サイドウォール部における前記カーカス層のタイヤ幅方向内側に設けられた断面三日月状のサイド補強層とを有する空気入りタイヤにおいて、
前記ビードコアは、タイヤ周方向に巻回された少なくとも1本のビードワイヤからなり、子午線断面において前記ビードワイヤの複数の周回部分がタイヤ幅方向に並ぶ少なくとも1つの列とタイヤ径方向に重なる複数の層を形成しており、
子午線断面における前記ビードワイヤの複数の周回部分の共通接線によって形成された多角形を前記ビードコアの外郭形状としたとき、前記外郭形状はタイヤ径方向外側に単一の頂点を有し、この頂点を挟む2辺が成す内角が鋭角であり、且つ、前記外郭形状はタイヤ径方向内側にタイヤ幅方向に対して傾斜して延在する底辺を有し、前記底辺がタイヤ幅方向に対して成す角度が2°〜9°であり、
前記カーカス層は、前記トレッド部から各サイドウォール部を経て各ビード部に至る本体部と、各ビード部において前記ビードコアの周縁に沿って屈曲しながら折り返されて前記ビードコアのタイヤ径方向外側端の位置から前記本体部に接触しながら各サイドウォール部側に向かって延在する折り返し部とからなり、
子午線断面において、ビードトウからタイヤ径方向外側に向かって20mm離間してタイヤ径方向に平行に延在する直線L1と前記サイドウォール部の外表面の輪郭線との交点P1を通り前記カーカス層に対して垂直な補助線A1と、前記ビードコアの重心を通って前記外郭形状の底辺の傾斜方向に沿って延長する補助線A2とを引いたとき、前記補助線A1上におけるタイヤ断面幅T1と前記補助線A2上におけるタイヤ断面幅T2とが、0.7≦T1/T2≦1.5の関係を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記外郭形状の底辺に接する前記カーカス層の部分よりもタイヤ径方向内側に位置するゴム層をコア下マテリアルとしたとき、前記外郭形状の頂点から底辺に下した垂線L2上で測定される前記コア下マテリアルのリム組み前の厚さHと前記垂線L2上で測定される前記コア下マテリアルのリム組み後の厚さH′とから下記(1)式で算出されるコア下マテリアル圧縮率Cmが10%〜60%であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
Cm=(H−H′)/H×100 (1) - 前記ビード部におけるビードトウとビードヒールとの間の部位をビードベース部としたとき、子午線断面における前記ビードベース部の輪郭線が屈曲して2種類のテーパー角を有することを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記外郭形状の頂点から底辺に下した垂線L2と前記ビードコアのタイヤ径方向内側に位置する前記カーカス層の外表面との交点P2から前記ビードベース部の輪郭線の屈曲点までのタイヤ径方向に沿った長さαと、前記交点P2から前記ビードトウまでのタイヤ径方向に沿った長さβとが、0.3≦α/β≦0.8の関係を満たすことを特徴とする請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記外郭形状の底辺の両端に位置する角部のうち少なくとも一方の内角が90°以上であることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 子午線断面において前記ビードワイヤの複数の周回部分のうちタイヤ軸方向最内側に位置する周回部分のタイヤ軸方向内側に接してタイヤ径方向に伸びる直線L3と前記カーカス層の外表面との交点をP4、前記直線L3とビードベース部の輪郭線との交点をP5としたとき、これら交点P4,P5間の距離Tが3.1mm以上4.0mm以下であることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカス層を1層のみ備えたことを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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